小型電動載貨三輪車的設(shè)計（含有全套CAD圖紙）（可編輯）

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1、小型電動載貨三輪車的設(shè)計（含有全套CAD圖紙） 全日制普通本科生畢業(yè)設(shè)計小型電動載貨三輪車的設(shè)計THE DESIGN OF SMALL-SCALE ELECTRLE CARGO TRICYCLE由于部分原因,說明書已刪除大部分,完整版說明書,CAD圖紙等,聯(lián)系174320523 各專業(yè)都有 學(xué)生姓名: 學(xué) 號:年級專業(yè)及班級:2008級機械設(shè)計制造及其自動化 指導(dǎo)老師及職稱: 學(xué) 部:理工學(xué)部 提交日期:2012年5月 全日制普通本科生畢業(yè)設(shè)計誠信聲明 本人鄭重聲明:所呈交的本科畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下,進行研究工作所取得的成果,成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,本論

2、文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體在文中均作了明確的說明并表示了謝意。同時,本論文的著作權(quán)由本人與湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)東方科技學(xué)院、指導(dǎo)教師共同擁有。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。 畢業(yè)設(shè)計作者簽名: 年 月 日 目錄摘要?1關(guān)鍵詞?11 前言?1 1.1 課題背景及目的?1 1.2 國內(nèi)外研究狀況?2 1.3 本論文設(shè)計的主要內(nèi)容?3電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的確定?3 2.1 電動三輪車根據(jù)用途不同的分類?3 2.1.1 老年休閑型電動三輪車?3 2.1.2 客運型電動三輪車?3 2.1.3 貨運型電動三輪車?3 2.2 目前國內(nèi)外常見

3、的電動三輪車后橋的結(jié)構(gòu)樣式?3 2.2.1 單側(cè)電機、外置車架型?3 2.2.2 中置電機帶大軸型?4 2.3 電動三輪車設(shè)計方案比較分析?4電動車的整體設(shè)計?4 3.1電動三輪車的參數(shù)選擇?4 3.2電動三輪車外形的設(shè)計?44 電動機的選擇?5 4.1電動機的分類?5 4.1.1有刷電機的優(yōu)缺點?5 4.1.2無刷電機的優(yōu)缺點?6 4.2 電動機功率的選擇?7 4.2.1行駛阻力?7 4.2.2 最大功率?7 4.2.3 最大轉(zhuǎn)速?75 蓄電池的選擇?76 控制器的選擇?7 6.1 控制器的功能?8 6.2 控制器的分類?8 6.2.1有刷控制器?8 6.2.2 無刷控制器?9電動三輪車轉(zhuǎn)向

4、機構(gòu)的設(shè)計?10 7.1 轉(zhuǎn)向方式的確定?10 7.2 前叉的設(shè)計?107.2.1 前叉轉(zhuǎn)向軸的設(shè)計?107.2.2 叉冠的設(shè)計?10減震器的選擇?118 電動三輪車行走系統(tǒng)的設(shè)計?12 8.1車架的設(shè)計?12 8.2 電動三輪車后橋選用?13 8.3 傳動軸的設(shè)計?139 電動三輪車制動系統(tǒng)的設(shè)計?14 9.1電動三輪車前輪制動系統(tǒng)?14 9.2電動三輪車后輪制動系統(tǒng)?14 9.3電動三輪車駐車系統(tǒng)?14輪胎、輪輞的選擇?15 10.1 輪胎?15 10.2輪輞?1511結(jié)論?15參考文獻?16致謝?17 小型電動載貨三輪車的設(shè)計 學(xué) 生: 指導(dǎo)老師:摘 要:本文分析了國內(nèi)外電動車的現(xiàn)狀,對

5、未來進行了展望,設(shè)計出一款新型的載貨電動三輪車。文中介紹了電動三輪車的分類、用途以及各種類型的電動三輪車的優(yōu)缺點,并根據(jù)我對電動三輪車的市場調(diào)查的情況進行分析研究。對電動三輪車的整車參數(shù)、外形尺寸、前叉結(jié)構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等進行了設(shè)計和改進。 關(guān)鍵詞:電動三輪車;電動機:前叉結(jié)構(gòu);驅(qū)動系統(tǒng);制動系統(tǒng) The Design of Small-scale Electric Cargo TricycleAuthor: Tutor: Orient Science& Technology Collage of Hunan Agricultural University, Changsha,41012

6、8 Abstract:This paper analyzes the domestic and foreign electric current situation, undertook expectation to future, designed a new cargo electric tricycle. This paper introduces the classification of electric tricycle, electric tricycle purposes as well as various types of advantages and disadvanta

7、ges, and according to the electric tricycle market research situation conducts the analysis research. On the electric tricycle vehicle parameters, dimensions, front fork structure, driving system and braking system for the design and improvement. Key words:electric tricycle ; motor : front fork stru

8、cture; drive system ; braking system 1 前言1.1 課題背景及目的 目前電動車已經(jīng)成為城鄉(xiāng)主要的交通工具之一,為了順應(yīng)時代的潮流和人民生活的需要,我早已想對電動車做進一步的開發(fā),通過和指導(dǎo)老師討論決定對電動三輪車進行進一步的研究和改進,設(shè)計出一款更為實用經(jīng)濟的電動三輪車產(chǎn)品。由于能源價格的日益攀升,電動車具有方便,節(jié)能,環(huán)保等優(yōu)點,國家倡導(dǎo)綠色能源,電動車將在世界各地逐漸普及,這對保護環(huán)境、節(jié)約資源和提升人們的生活質(zhì)量有重要的作用。針對掌握的資料知道電動摩托車是以蓄電池作為輔助能源,它雖然具有普通三輪摩托車的外表特征,但主要的是,它是在普通三行車的基礎(chǔ)上,

9、安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的、機電一體化的個人交通工具。無論是國內(nèi)銷售,而是海外發(fā)展的電動三輪車.現(xiàn)在還是處于一個摸索中成長的階段。表現(xiàn)主要有以下幾點:科技含量不夠高,整體產(chǎn)業(yè)鏈上中下游問題百出,無具體的行業(yè)標準要求限制。中國電動三輪車行業(yè)起步于2001年左右,競爭相對并不激烈,然而與前幾年相比,近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速,企業(yè)數(shù)量也隨之急速增長。目前,全國共有電動三輪車品牌廠家200余家,規(guī)模相對較大的企業(yè)有:金彭、宇峰、百事利、平安人家、步步先、淮海、福田、速利達、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普田、常力等。電動車行業(yè)由于門檻低,技術(shù)含量不高,產(chǎn)品仿冒層

10、出不窮,大多數(shù)企業(yè)在新品開發(fā)上放棄了自主研發(fā)而采取市場跟進策略,即市場上什么車型暢銷就上什么車型。電動車市場消費者的不成熟,對新鮮外觀的追逐喜好的特點使得電動車新品更新?lián)Q代過于頻繁,企業(yè)要想投其所好吸引這些消費者,就必須加快新品開發(fā)的速度,可見電動車新品開發(fā)得重要性。1.2 國內(nèi)外研究狀況 縱觀全世界,我國的電動車行業(yè)用了最少的政府財政支持和行業(yè)監(jiān)管,已經(jīng)發(fā)展成為最大的電動車生產(chǎn)基地。目前年產(chǎn)量接近十萬輛或超過十萬輛的企業(yè)有三家左右,分別是宇鋒、金彭與百事利,年產(chǎn)量在五萬輛左右的企業(yè)約有十多家,包括平安人家、步步先、淮海、福田、速利達、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普天、常力等,另外,全國

11、各區(qū)域分布著眾多中小型電動三輪車企業(yè),如美時達、萬吉、綠能達、金源、阿拉奇、蒙格馬、達爾福等。由于行業(yè)仍處于生長期階段,現(xiàn)有電動三輪車企業(yè)發(fā)展勢頭良好,而更多的企業(yè)躋身到這一行業(yè)中來,其中包括摩托車企業(yè)、電動車企業(yè)以及自行車企業(yè)等。另一方面市場的不成熟也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)目前仍未出現(xiàn)實力明顯領(lǐng)先的企業(yè)與品牌,電動三輪車行業(yè)品牌格局并未形成,而目前的基本格局也只是一個暫時的,并不穩(wěn)定的格局,在行業(yè)迅速發(fā)展的近一兩年內(nèi),這一格局將有可能被多次改變。目前來說,三大板塊內(nèi)的所有企業(yè),包括其他區(qū)域的電動三輪車企業(yè)都處于擴大規(guī)模中。2005年至今,電動三輪車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴狀態(tài),其發(fā)展形勢猶如五年前的電動自行車行業(yè)

12、。市場的迅速增長給企業(yè)帶來巨大機會,同時也成為品牌突圍的最佳時機,預(yù)計在三年之內(nèi),將會陸續(xù)有更多的企業(yè)進入到這一行業(yè),電動三輪車行業(yè)的企業(yè)數(shù)量將成倍增長,而行業(yè)品牌格局在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張以及行業(yè)洗牌的雙重作用下將逐漸清晰,并形成相對穩(wěn)定的狀態(tài)。1.3 本論文設(shè)計的主要內(nèi)容 通過網(wǎng)上資料的搜集和對市場的親身調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電動三輪車的發(fā)展狀況和技術(shù)水平,然后通過對資料的整合和自身大學(xué)四年學(xué)到的知識的運用與指導(dǎo)老師的幫助,把各項新的技術(shù)運用到設(shè)計的新產(chǎn)品中。內(nèi)容主要包括電動三輪車的整車總體配置設(shè)計、電動三輪車前叉的設(shè)計、電動三輪車驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計和電動三輪車制動系統(tǒng)的設(shè)計、以及對蓄電池和電動機的選型。

13、2 電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的確定2.1 電動三輪車根據(jù)用途不同的分類2.1.1 老年休閑型電動三輪車 休閑型電動三輪車以自用為主,通常作為老年人休閑娛樂、接送兒孫上學(xué)或者買菜走親戚所用。老年人可以用來作為結(jié)伴去釣魚、逛公園、健身等的代步工具。車身比較輕,車速比較低,比較省電,還有助力腳踏,可以作為低電或者沒電時應(yīng)急所用,也可以作為老年人鍛煉身體的工具?？瓦\型電動三輪車 客運型電動三輪車以城鎮(zhèn)客運為主,他的主要特點就是承載能力強,可以坐五到六人,電池容量比較大,車身比較重比較長,一般采用中置電動機或者是采用差速電機的方式作為后橋的驅(qū)動方式。電池容量大、電機功率較大、電壓較高、行程比較遠。同時也有

14、助力腳踏,在低電、沒電或者上坡、起步時使用。這種客運型點動三輪車多用在城鄉(xiāng)客運或者出租所用,車速比較高、車身比較大、軸距較長,穩(wěn)定性比較好。貨運型電動三輪車 貨運型電動三輪車集合了客運和貨運的長處,用途更多、應(yīng)用范圍更廣泛。一般也是采用的中置電動機或者差速電機作為后橋驅(qū)動系統(tǒng),不僅可以載人,還可以載貨,不管是城市還是農(nóng)村都可以用。它的電動機功率、電池容量、電池組電壓更為高,這樣車速更高、動力更強、行程更遠。同時車身使用的鋼材更厚、標號更高,同時那整車成本更高。12.2 目前國內(nèi)外常見的電動三輪車后橋的結(jié)構(gòu)樣式2.2.1 單側(cè)電機、外置車架型 單側(cè)輪電機,外置車架(車架在車輪外邊),這種結(jié)構(gòu)的車

15、沒有大軸,穩(wěn)定性不好,后兩輪不同步,載重量輕,車架易變形。這種電動三輪車的優(yōu)點是制造工藝簡單車身輕便,耗電量相對較小 ,沒有差速器,驅(qū)動系統(tǒng)相對簡單,成本低。缺點就是使用范圍比較狹小,不適合在路況不太好的鄉(xiāng)下使用。一般情況下此種車型車速較低,車子容易掌控,可作為老年人、殘疾人代步用車。2.2.2 中置電機帶大軸型 要選擇中置電機帶大軸的車,(大軸又稱后橋、后梁,是連接三輪車后兩輪之間的車軸,三輪車的重要部件)這種車穩(wěn)定性好,中置電機同時驅(qū)動后兩輪,啟動平穩(wěn)。而且這類車不用外置車架,整車外觀也好看。 這種類型的車成本比較高、車身比較重、承載能力強,適合城市貨運和路況比較差的城鄉(xiāng)使用。隨著使用范圍

16、的擴大,還出現(xiàn)了電動三輪出租車,電動三輪環(huán)衛(wèi)車等。2.3 電動三輪車設(shè)計方案比較分析 綜合所有電動三輪車的特點和用途,再經(jīng)過我對本地區(qū)市場的需求,我決定設(shè)計一款新型的貨運電動三輪車。因為現(xiàn)在的貨運型電動三輪車整體來說使用的是多塊電車組和中置電動機。這樣就加重了車身的自重,還需要有鏈條的傳動。這樣的電動三輪車的缺點有兩點:一、電動三輪車的電池組的自重消耗了電池的電量,使得電動三輪車的行程縮短;二、用鏈條傳動在功率的傳遞過程中也消耗了一部分電能。通過我認真的分析、導(dǎo)師的指點和通過搜集市場的資料和調(diào)研。對于電池組方面,還是采用傳統(tǒng)的密封鉛酸蓄電池,相對新型的電池組而言,價格更低,性價比更高。而由于鏈

17、條傳動過程中有功率消耗的問題,采用差速電機直接與后橋連接來消除鏈傳動的功率消耗。因此這樣與傳統(tǒng)的電動車相比更車身自重更輕、行程更遠,使用維護更為方便,噪音更低。電動車的整體設(shè)計3.1 電動三輪車的參數(shù)選擇整車外形尺寸:3060mm1300mm1500mm最高車速: 30km/h最小離地間隙: 160mm前輪最大轉(zhuǎn)角(左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)) 45轉(zhuǎn)彎半徑: 3m最大爬坡能力:30載質(zhì)量: 250kg車輛自重: 200kg3.2 電動三輪車外形的設(shè)計 經(jīng)過認真的調(diào)研和對目前市場的考察,經(jīng)導(dǎo)師指點。我設(shè)計了一款新型電動三輪車。其外觀如圖1所示。 圖1 電動三輪車 Fig.1 Electric tricycle

18、 車身效仿了原來比較流行的三輪摩托車的外觀,整體比較協(xié)調(diào),符合多數(shù)人的審美關(guān),市場前景很好。具體參數(shù)如下:整車長:3060mm、整車寬:1300mm、整車高:1500mm 、前后軸距:2055mm 、后輪軸寬:1100mm。車廂為三開門型新型設(shè)計方法,方便裝卸貨物,操作簡單。24 電動機的選擇4.1 電動機的分類 電動機是電動車的關(guān)鍵部件之一。電機和輪轂結(jié)合安裝在電動車上,從而達到運行的目的。電機的性能基本上決定了電動車的性能和檔次。目前電動車均采用稀土永磁直流電機。所謂永磁電機,是指電機線圈采用永磁體激磁,不采用線圈激磁的方式,這樣就省去了激勵線圈工作消耗的電能,提高了電機的轉(zhuǎn)換效率,延長了

19、續(xù)行里程。電機大致可以分為直流有刷電機和直流無刷電機兩大類。有刷電機分為有刷有齒高速電機、有刷無齒低速電機;無刷電機分為無刷有齒高速電機、無刷無齒低速電機;有刷電機和無刷電機最直觀的區(qū)別是有刷電機有2根引線,無刷電機有8根引線。有刷電機采用碳刷和換向器工作,無刷電機采用傳感器加三個霍爾元件進行換向。它們各自的優(yōu)缺點如下:4.1.1 有刷電機的優(yōu)缺點 (1)有刷電機、控制器啟動塊,結(jié)構(gòu)簡單,成本低,維修簡單,配件易購。 (2)有刷電機一般使用一段時間就需要更換碳刷(2只或4只),但更換一組碳刷的成本僅為幾元錢,比較經(jīng)濟。 (3)有刷電機比無刷電機相比噪聲較大,但在室外騎行時基本聽不到。 (4)有

20、刷電機比無刷電機費電。 (5)有刷電機動力性能和爬坡能力相對弱一些。4.1.2 無刷電機的優(yōu)缺點 (1)無刷電機工作時因為輸出轉(zhuǎn)矩大,效率高,噪聲小,運行平穩(wěn),成為當前電動車上應(yīng)用的主流電機。 (2)無刷電機使用壽命長,爬坡能力強、有勁,有“永不磨損”的優(yōu)點,正常不需要維修。 (3)電機與控制器的綜合效率高。 (4)無刷電機更需要防水,因為無刷電機中有霍爾元件和大量的硅鋼片,如果電機進水,會造成霍爾元件損壞和硅鋼片生銹,造成電機損壞。 (5)無刷電機控制器電路復(fù)雜,售價也高,配件不易購買。表1 有刷電機和無刷電機的綜合比較Table.1 The comprehensive comparison

21、 of brush motors and brushless motors 項目無刷電機高速有刷電機低速有刷電機效率高低中功率密度中高低換向火花無大小壽命長短中震動中中小噪聲小大中電磁干擾無大中啟動加速良優(yōu)差過載能力中大小溫升(繞組)中高低磁體低高高可靠性高低中結(jié)構(gòu)復(fù)雜復(fù)雜簡單工藝復(fù)雜復(fù)雜簡單材料消耗中中多成本中較貴低運行低較貴低環(huán)境適用性強有選擇有選擇 通過以上有刷電機與無刷電機的比較,本電動車采用有刷電動機。電動機功率的選擇4.2.1 行駛阻力此處已刪除10 輪胎、輪輞的選擇10.1 輪胎 輪胎是汽車上最重要的組成部件之一,它的作用主要有:支持車輛的全部重量,承受汽車的負荷;傳送牽引和制動

22、的扭力,保證車輪與路面的附著力;減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力,防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞,適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時的噪音,保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性。本電動車設(shè)計的最高時速為30km/h,最大載貨重量小于250kg,因此采用輕便型摩托車輪胎,規(guī)格為2 1/2-15。10.2 輪輞 輪輞的常見形式主要有兩種:探槽輪輞和平底輪輞;此外,還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。 (1)深槽輪輞:這種輪輞是整體的,其斷面中部為一深凹槽,主要用于轎車及輕型越野汽車。它有帶肩的凸緣,用以安放外胎的胎圈,其肩部通常略向中間傾斜,其傾斜

23、角一般是5度l度。傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部制成深凹槽,以便于外胎的拆裝。深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡單,剛度大,質(zhì)量較小,對于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。但是尺寸較大又較硬的輪胎,則很難裝進這樣的整體輪輞內(nèi)。 (2)平底輪輞:這種輪輞的結(jié)構(gòu)形式很多,在安裝輪胎時,先將輪胎套在輪輞上,而后套上擋圈,并將它向內(nèi)推,直至越過輪輞上的環(huán)形槽,再將開口的彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽中。 (3) 對開式輪輞:這種輪輞由內(nèi)外兩部分組成,其內(nèi)外輪輞的寬度可以相等,也可以不等,兩者用螺栓聯(lián)成一體。拆裝輪胎時,拆卸螺母即可。 由于輪輞是輪胎的裝配和固定基礎(chǔ),當輪胎裝入不同輪輞時,其變形位置與大小也發(fā)

24、生變化。因此,每一種規(guī)格的輪胎,最好配用規(guī)定的標準輪輞,必要時也可配用規(guī)格與標準輪胎相近的輪輞容許輪輞。如果輪輞選用不當,會造成輪胎早期損壞。所以本三輪車采用1.85E15深槽輪輞。11 結(jié)論 畢業(yè)設(shè)計是本科教學(xué)工作的最后一個環(huán)節(jié),同時也是很重要的一個環(huán)節(jié),是對學(xué)生整個大學(xué)生活中所學(xué)知識的綜合檢驗。 通過本次設(shè)計,對大學(xué)四年所學(xué)到的知識有了進一步的了解,充分的運用了本專業(yè)所學(xué)的科目,將這些知識進行了綜合運用,同時把這四年的學(xué)習(xí)中所學(xué)到的、看到的,盡可能的運用到本次設(shè)計中。在對機械和機械傳動零件的分析、設(shè)計、選用、正確使用以及維護等方面有了更加深刻的理解。真正做到了理論與實踐相結(jié)合?？偨Y(jié)了過去四

25、年中學(xué)習(xí)到的機械設(shè)計制造的基本知識,進一步了解常用機構(gòu)、常用傳動方式、聯(lián)接零部件、軸系零部件的應(yīng)用。通過對本課程的學(xué)習(xí),使我對機械設(shè)計方面的基本內(nèi)容有一個總體了解,對機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的認識上升到了一個新的高度。參考文獻1 劉英俊,王彩霞.電動自行車/三輪車的結(jié)構(gòu)與維修M. 人民郵電出版社.2009,47-98.2 朱瑞祥.三輪農(nóng)用運輸車使用維修圖解M.河南科技技術(shù)出版社.2002,3-63 齊亮,郭聚成.農(nóng)用運輸車使用與維修手冊M.機械工業(yè)出版社.1999,194-1974 李向盈,王桂顯.三輪農(nóng)用運輸車結(jié)構(gòu)與使用維修M.北京;金盾出版社.1997,54-55.5 李晉善,譚德榮.拖

26、拉機與農(nóng)用運輸車的使用設(shè)計M.機械工業(yè)出版社.1996,190-194.6 洛陽綠盟電動車維修培.電動三輪車/自行車維修實例精選M. 化學(xué)工業(yè)出版社.2008 ,47-487 胡亞莊.農(nóng)用三輪車四輪車駕駛保養(yǎng)修理195例M. 吉林科學(xué)技術(shù)出版社.1996,50-51.8 王望予.汽車設(shè)計M.機械工業(yè)出版社.2011,258-263.9 門保全.電動汽車M.湘潭大學(xué)出版社.2010,12-14.10 唐新蓬.汽車總體設(shè)計M.高等教育出版社.2010,23-25.11 徐國凱,趙秀春,蘇航.電動汽車的驅(qū)動與控制M.電子工業(yè)出版社.2010,18-34.12 陳家瑞,馬天飛.汽車構(gòu)造M.人民交通出版

27、社.2010,191-200.13 吳宗澤,羅圣國.機械設(shè)計課程設(shè)計手冊M.高等教育出版社.201014 徐學(xué)林.互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ)M.湖南大學(xué)出版社.201015 濮良貴,紀名剛.機械設(shè)計M.高等教育出版社.201016 簡曉春.現(xiàn)代汽車技術(shù)及應(yīng)用M.北京;人民交通出版社.2004,24-25.17 吳小平.產(chǎn)品設(shè)計成本系統(tǒng)優(yōu)化導(dǎo)論M.北京;地震出版社.199418 黃天澤.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計M.北京:機械工業(yè)出版社.199219 成大先.機械設(shè)計圖冊M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社.200020 張淑娟.畫法幾何與機械制圖M.中國農(nóng)業(yè)出版社.200721 羅錦棱,章一舫.汽車電器產(chǎn)品手冊.上海:

28、上海交通大學(xué)出版社,199422 巴泰爾特.工業(yè)控制電子學(xué).北京:清華大學(xué)出版社,200523 松本康平.汽車環(huán)保新技術(shù).西安:西安交通大學(xué)出版社,2005 致 謝 本次設(shè)計是在楊文敏老師的悉心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷下完成的,從開題到定稿,歷時數(shù)月。設(shè)計過程中遇到許多問題,在楊老師的細心幫助下一一解決。在本設(shè)計完成之際,首先要向我的指導(dǎo)老師楊文敏副教授致以最誠摯的感謝。在設(shè)計過程中,楊老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷。楊老師學(xué)識淵博、治學(xué)嚴謹,待人平易近人。在楊老師的悉心指導(dǎo)下,我不僅對以前所學(xué)的知識更熟練更扎實,而且更開闊了視野,更深入,也在怎樣處人處事上受益匪淺;同時楊老師對工作的熱情、一絲不茍、認真負責(zé)、有條不紊、實事求是的態(tài)度,給我留下了深刻的印象,也是我以后參加工作的學(xué)習(xí)榜樣。在此謹向楊老師表示衷心的感謝和深深的敬意。同時,我還要感謝為我授課的各位老師,是他們的傳道、授業(yè)、解惑,讓我學(xué)到了知識,培養(yǎng)了能力。在這里我鄭重的向培養(yǎng)我的湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)每一位老師表示由衷的感謝!也感謝我的同窗同學(xué),感謝他們的探討和交流,感謝他們的幫助和支持!