汽車新技術論文雙離合變速器

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1、汽車新技術論文論文題目：雙離合變速器學生姓名：嚴鵬班級： 09汽車學號： 09010528目錄第一章雙離合變速器的概述 1 雙離合變速器的起源 2 雙離合變速器的工作狀態(tài)第二章雙離合變速器的工作原理 1 干式DSG的工作原理 2 濕式DSG的工作原理第三章雙離合變速器的杰出優(yōu)勢 1 雙離合變速器的顯著優(yōu)勢 2 雙離合變速器的重大突破第四章雙離合變速器的優(yōu)缺點 1 雙離合變速器的優(yōu)點 2 雙離合變速器的缺點第五章雙離合變速器在實際使用中存在的問題第六章雙離合變速器的總結第六章參考文獻關鍵詞：雙離合變速器 干式DSG 濕式DSG1 雙離合變速器的概述DSG雙離合變速器起源 DSG中文的表面意思是

2、直接換擋變速器 ，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它是AMT（機械式半自動變速器的一員）。 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，因此DSG變速器十分能夠滿足駕駛員對操控的需求，同時在民用量產(chǎn)是，有余它的基于手動變速箱 這一本質(zhì)，使得車輛較為節(jié)油，實現(xiàn)了現(xiàn)代社會汽車消費者的操控和節(jié)油并存的需求，也為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳的選擇DSG雙離合變速器優(yōu)勢 DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性的最高時速性，并且與傳統(tǒng)自動變速去一樣可以實現(xiàn)順暢換擋，不影響牽引力。配備了DSG的發(fā)動機，有余快速的

3、齒輪能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷?？梢哉f，DSG變速器是目前世界上最先進的變速器系統(tǒng)之一。DSG雙離合變速器工作狀態(tài) DSG通過與變速箱控制模塊項鏈的電磁閥來調(diào)節(jié)控制雙離合器的結合壓力。發(fā)動機動力通過曲軸和一個雙質(zhì)量的飛輪傳遞到雙離合器。離合器1負責控制奇數(shù)擋，離合器2負責控制偶數(shù)擋。相當于將兩套變速系統(tǒng)合二為一。DSG變速系統(tǒng)所包含的智能電子液壓換擋系統(tǒng)，雙離合器，雙動力輸入軸和三個軸共同完成復雜的換擋操作。操控系統(tǒng)指揮晃蕩齒輪在比當前運行檔位高一級的檔位上待命，隨時進入工作狀態(tài)，以實現(xiàn)快速換擋。如當車輛以第六當行駛時，第七當齒輪就已經(jīng)嚙合，處于待命狀態(tài)了，

4、只是還沒有被激活。當達到理想的換擋速度時，與第六當結合的離合器2分離，同時，控制第七當?shù)碾x合器1則迅速結合，就掛上了7擋。整個換擋過程僅僅在百分之幾秒內(nèi)順利完成。2 雙離合變速器的工作原理DSG有兩種形式，即 濕式 和 干式濕式DSG的工作原理 濕式雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1 3 5擋以及倒擋和2 4 6擋齒輪。濕式 是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種濕式結構具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6擋DSG可匹配最大扭矩350NM的發(fā)動機。目前在中國市場，邁騰 CC R36 EOS Scirocco 一些大眾

5、進口車都裝備了6擋DSG。但這也是目前發(fā)生技術問題的DSG。干式DSG工作原理 干式雙離合器，其離合器有3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側的2個離合器片分別連接1357擋和246當以及倒擋齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個雙離合器器片結合或分離，通過切換來進行換擋。因為他的雙離合器不是6擋DSG那樣安裝于密閉油腔里，所以，被稱為干式雙離合器。干式雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是干式離合器自身結構的固有特性使它能夠承受大的最大扭矩比濕式離合器要低。7擋DSG可匹配最大扭矩250NM的較小的發(fā)動機。一般認為干式是較濕式更為先進的。簡單概括二者的長處就是：干式雙離合器結構簡單，因而

6、效率更高，更平穩(wěn)經(jīng)濟。相對結構繁瑣的濕式而言，故障率比較少。而濕式則顯得動力更為強勁，雖然最基本的雙離合原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠3 雙離合變速器的杰出優(yōu)勢DSG顯著的優(yōu)勢 DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些快手動變速器的駕駛者們提提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面而沒有任何的損失，同樣具有出色的加速性能和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現(xiàn)順暢換擋，不影響動力輸出。 配備了DSG的發(fā)動機有余快速的齒輪能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時比手動變速器更加迅捷。以高爾夫為例，帶有DSG車型0到100公里加速只需要6.9秒，

7、這個成績比手動當?shù)能囆透?，達到最高世俗235鞏俐是的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG車型百公里耗油只有8L，與手動車型相當。 DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的差別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎上生產(chǎn)出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新的全新技術之路，巧妙的把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結合在一起。 橫置變速器設計的突出特點是有液控制的濕式雙離合變速器系統(tǒng)。期中的離合器1負責控制奇數(shù)齒輪的倒擋齒輪，離合器2負責控制偶數(shù)齒輪，實際上可以說這是由平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離

8、合器動作到來的結果就是換擋時對牽引力幾乎沒有什么影響。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動力轉檔，同時感覺順暢并且非常的舒適。 DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸極其外部套筒組合而成的雙傳動周機構，并由Mechatronic電子控制及用液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已經(jīng)被預選，而與之相連的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已經(jīng)被預選的吃困，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有

9、出現(xiàn)間斷的狀況。舉個簡單的例子，當汽車在3擋行駛時，4擋齒輪就處于預備狀態(tài)，但是尚未啟用，一旦達到完美轉換點，其他檔位的齒輪閉合，第3擋齒輪的離合器打開,同時激活第四檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷于運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸屏扭就進行齒輪轉換的感覺。在S擋運動模式下，發(fā)動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動轉檔，從而帶來更高的轉換動力。DSG變速器帶來重大突破換擋更快 加速迅猛 原先只在賽車領域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換擋齒輪，相當于由兩個平行的變速器所組成的一套變速系統(tǒng)，交替將發(fā)

10、動機的驅(qū)動力傳遞至車輪。其中，離合器1負責控制奇數(shù)齒輪和倒擋齒輪，離合器2負責控制偶數(shù)齒輪。因為沒有浪費的做工，所以提速快而省油。以高爾夫為例，帶有DSG的車型，在雙離合器作用下，比專業(yè)賽車手更快的換擋速度，是的百公里加速僅需6.9秒。比普通6擋手動變速箱反應更快，并且油耗更低。比手動擋方便 比自動擋靈活 和傳統(tǒng)的手動擋相比，使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術，使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性，DSG比手動擋換擋更快速，順暢，動力輸出不間斷。和傳統(tǒng)的自動擋相比，DSG自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG沒有采用扭矩變換器，自動轉換更靈活

11、，而且也不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎開發(fā)出來的，設計DSG工程師開創(chuàng)全新技術。 4 雙離合變速器的優(yōu)缺點DSG的優(yōu)點1.相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟性，油耗大約能夠降低15%2.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失3.當高擋齒輪已處于預備狀態(tài)時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒4.無論油門或者運轉模式處于何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)DSG的缺點1.由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此2.雙離合器變速箱

12、的研制費用較高，雙離合器精密而復雜，導致車價偏高3.當需要切換的擋位并未處于預備狀態(tài)時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒4.雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱更重5.雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低，限制了發(fā)動機的改裝空間6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳7.變速箱潤滑油需要根據(jù)廠家要求定期更換，并且更換費用并不便宜5雙離合變速器在實際使用中存在的問題目前，無論是一汽大眾還是上海大眾，都采用了兩種不同控制類型的DSG雙離合變速器：濕式（6擋）和干式（7擋）。這些搭載了DSG的車輛出現(xiàn)的問題比較多，而且也不盡一樣，當然也有些問題是相似或相同的。 濕式控制的DQ250（02E）型DSG變速

13、器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出現(xiàn) 在大排量車上，如奧迪TT、高爾夫、邁騰等，最近又陸續(xù)在2.0及1.8T車型上發(fā)現(xiàn)了類似的問題；第二，故障現(xiàn)象大多表現(xiàn)為：在起步、停車及換擋過程存 在非常明顯的頓挫感，發(fā)動機轉速自行升高或無法加速，故障燈閃爍僅個別擋位能夠行駛，以及換擋時存在異響等；第三，從目前的維修案例來看，故障點主要在電 子液壓模塊及雙離合器本身。 干式控制的DQ200（0AM）型DSG變速器（7速）的故障現(xiàn)象有：在換擋時有明顯的一聲或 幾聲“咔咔”的響聲；換擋時頓挫感及制動感特別明顯；低速行駛時發(fā)動機轉速突然升高而自行加速；故障指示燈時常點亮并閃爍，同時變速器可能只能處于一個

14、固 定的低速擋位，而不能自動換擋；僅能在奇數(shù)擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數(shù)擋，并且有時重新啟動發(fā)動機后故障現(xiàn)象會消失。 對于上述故障，無論是4S店還是專修廠采取的維修方法一般是：首先是對變速器軟件進行刷新，如果不能解決問題，再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速器總成。另外，調(diào)整離合器軸向間隙在極個別的情況下，也能解決問題。 專家分析：對于大眾02E型濕式控制雙離合變速器所出現(xiàn)的問題，主要是由雙離合變速器技術的 “先天”缺陷，以及使用環(huán)境等“后天”使用不當所引起的。單從該變速器的控制策略來看，DSG技術固然是好的，但可能到了國內(nèi)會存在水土不服，控制要求及 使用環(huán)境滿足不了DSG的

15、運行要求。在道路擁堵的城市里使用時，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得濕式雙離合器頻繁地接合與分離，并形成不同的摩擦過程， 從而導致變速器的油液溫度急劇升高。在極端情況下，電腦便啟動了一些備用程序功能，所以就會導致一些故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此就該變速器最為核心的控制技術當 然是在雙離合器的控制上了。接下來我們就從離合器在初期的工作到換擋過程中的工作過程進行相關的了解。由于大眾OAM型干式控制雙離合變速器(如圖)裝車時間不是很長，對其故障還有待進一步觀察. 6 雙離合變速器的總結縱觀全文，雙離合變速器雖然結構復雜，但它是人類智慧的結晶。它集成了普通自動變速器的舒適性以及手動變速器的操控性，不僅在技術上有著重大突破，還在環(huán)保上做出了巨大貢獻。所以，雙離合變速器在今后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中會占據(jù)越來越大的比例，最終會成為汽車變速器中的主流。雖然在現(xiàn)今發(fā)展中雙離合變速器仍然存在著少量的問題，但我們有理由相信，這些技術問題必定會解決的。 參考文獻豆丁網(wǎng)雙離合自動變速器論文新浪網(wǎng)雙離合變速器的故障解析百度文庫汽車構造與原理（下冊）