框架結構鋼結構火車站站房施工質量創(chuàng)優(yōu)匯報(魯班獎 圖文豐富)2

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1、XX,施 工 及 質 量 情 況 介 紹,一、工 程 概 況,1,、工程概況,工程名稱,：,新建,XX,工程,工程類別,：公共建筑工程,主要使用功能,：鐵路、城市軌道交通、公路客運、公交和出租等多種交通功能于一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐。,工程規(guī)模：站房工程總建筑面積157483m2，包括東西站房49986m2、換乘廣場31907m2、無站臺柱雨棚75590m2。根底形式為沖孔灌注樁+承臺根底，另有局部擴大根底；主體結構為鋼筋混凝土框架+大跨度張弦梁結構，建筑抗震設防烈度為7度。屋面采用鋁鎂錳金屬板和陽光板；室外裝飾主要為石材幕墻、玻璃幕墻、金屬幕墻，室內(nèi)地面裝飾以花崗巖石材和瓷磚為主，墻面裝飾以

2、石材、鋁板為主、吊頂裝飾以鋁板吊頂為主。站房綜合樓地上三層,建筑總高度為53.09米；雨棚及換乘廣場地上一層；站房按旅客最高聚集人數(shù)6000人設計，總投資額約9.796億元。,工程開工日期、驗收日期及驗收單位：2021年9月2日開工，西站房、無站臺柱雨棚及換乘廣場于2021年4月15日由XX公司組織XX、XX、XX、XX、XX、XX責任公司等單位通過竣工驗收，并于2021年4月26日投入試運營；工程整體于2021年8月22日通過竣工驗收。,工程竣工日期：2021年8月22日,工程驗收日期：2021年8月22日,全面驗收單位：XX公司、XX集團、XX集團、XX、XX責任公司、XX、XX、XX、X

3、X、XX、XX等。,工程質量自評等級：工程質量等級按照現(xiàn)行國家驗收標準自評為合格。,工程質量核定等級及核定單位：經(jīng)XX公司、XX集團、XX、XX責任公司、XX共同核定，按現(xiàn)行國家驗收標準評定為合格。,承建單位及承建內(nèi)容：XX站房工程由XX總承包，承擔東站房、西站房、換乘廣場及無站臺柱雨棚土建及安裝工程施工。,參建單位及參建內(nèi)容：,XX：承擔東站房和西站房出站廳、售票廳、衛(wèi)生間及換乘廣場室內(nèi)裝飾工程施工。,XX：承擔東站房、西站房屋面鋼結構及無站臺柱雨棚鋼結構工程施工。,建設單位：XX公司,設計單位：XX集團,XX集團,施工單位：XX,監(jiān)理單位：XX責任公司,質量監(jiān)督單位：XX,1.,工程施工的

4、主要難點及,技術措施,1工程地勢起伏大，地面障礙物多，空間距離遠，基準點不易保護，施工采用全站儀測控定位、局部采用激光經(jīng)緯儀放線，全站儀進行軸線、標高校核的方案，解決了測控精度要求高的難題。,二、,工程技術難點與新技術推廣應用情況,2工程位于戴云山東麓，丘陵、丘間谷地區(qū)及沖海積平原，地質條件極為復雜，施工中通過回填拋石處理，采取低沖程，加快沖擊頻率等措施，解決了在復雜地質條件下沖孔灌注樁成孔的難題。,3站前、站后多家單位交叉作業(yè)，制約因素多，協(xié)調(diào)難度大。施工過程中建立生產(chǎn)協(xié)調(diào)會機制，多方統(tǒng)一認識。積極溝通，同時加強施工現(xiàn)場警戒和平安防護等措施，有效保證了正常施工和生產(chǎn)平安。,4站廳、換乘廣場結

5、構超長，通過屢次試驗，摻加砼抗裂劑、高效減水劑等，確定最優(yōu)配合比，并通過設置溫度縫、電子測溫、養(yǎng)護等多種措施，確保了混凝土結構無有害裂縫產(chǎn)生。,5站房鋼屋蓋采用250噸履帶吊位于站房南北短軸外側進行吊裝，采用液壓爬行器推進系統(tǒng)，將張弦梁累積滑移拼裝成整體單元，然后再整體滑移至設計位置；先滑高跨區(qū)，然后變換支撐高度，將軌道由高變低，再滑低跨區(qū)，成功解決了大型吊裝設備不能就近吊裝的難題。,6雨棚屋蓋為三跨連續(xù)不等跨張弦梁結構，張拉任何一跨均會對其它跨產(chǎn)生很大影響，通過仿真模擬計算，選擇合理的張拉分區(qū)、順序及張拉工藝，采用多臺液壓千斤頂分級同步張拉，借助結構應力、應變雙重監(jiān)控，保證了張拉的順利完成。

6、,796米換乘通道上部雨棚屋面鋼結構吊裝施工時大型吊裝機械必須行走在通道軌道層上部，此時通道結構承受的施工荷載大于混凝土結構設計承載能力，通過選定吊裝施工路線，在對應軌道層梁下設計鋼柱支撐系統(tǒng)，成功解決了大型吊車給軌道層梁板結構造成的超負荷承載難題。,8中央采光頂系統(tǒng)綜合考慮節(jié)能、防水、采光及耐久性等因素，采用16mm厚聚碳酸脂陽光板倒掛系統(tǒng)，通過在主結構坡面上搭設腳手架及局部吊掛形式，解決了陽光板檁條安裝時操作平臺的難題；在陽光板外表適當噴灑清水增加黏著力，利用吸盤成功解決了陽光板吊裝的難題；通過改變U型卡槽間距微調(diào)校正，解決了陽光板安裝精度高的難題。,9智能系統(tǒng)采用計算機信息系統(tǒng)集成方案，

7、在一個計算機信息系統(tǒng)平臺上集成了十個子系統(tǒng)，全面整合效勞資源，通過采用軟件的模擬測試、分系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)機調(diào)試、系統(tǒng)運行自檢等技術，保證了計算機信息集成系統(tǒng)的成功開通運行。,10東西站房系統(tǒng)獨立設置變風量節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)，綜合了空調(diào)水系統(tǒng)、空調(diào)送回風系統(tǒng)、風機盤管系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)等，且空調(diào)系統(tǒng)的運行均納入BAS控制，通過精心施工、應用過程測試和調(diào)試技術、分區(qū)分系統(tǒng)調(diào)試然后聯(lián)動調(diào)試等技術，保證了空調(diào)系統(tǒng)的最終質量。,2,、,新技術推廣應用情況,工程施工過程中采用建設部推廣應用的,10,項新技術中的,26,子項。,1土工合成材料應用技術：站臺墻、擋土墻背部采用土工織物濾層，具有過濾性好，排水性能

8、佳，經(jīng)濟環(huán)保的優(yōu)點，較好地保證了站臺墻、擋土墻背部回填土的密實和穩(wěn)定。,2),高耐久性混凝土、混凝土裂縫控制技術：站房綜合樓及換乘廣場結構設計和施工中綜合采用了高耐久性混凝土技術及混凝土裂縫控制技術，超長結構設計中通過設置變形縫構造措施、通過摻加抗裂劑、高效減水劑等，確定最優(yōu)配合比，采用電子測溫、養(yǎng)護等多種措施，確保了混凝土結構無有害裂縫發(fā)生。,3)高強鋼筋應用技術、大直徑鋼筋直螺紋連接技術、有粘結預應力技術、索結構預應力技術：本工程框架結構中鋼筋應用以HRB400鋼筋為主，A18以上鋼筋連接均采用直螺紋連接技術；為實現(xiàn)大跨度空間需求，站房及換乘廣場局部框架梁應用了有粘結預應力技術，站房及雨棚

9、屋面鋼結構應用了預應力拉索技術。,4)清水混凝土模板技術、插接式鋼管腳手架及支撐架技術：出站廳及換乘廣場飾面清水結構采用工廠定制的鋼模板，普通清水結構采用雙面覆塑膠合板模板，施工前對模板分塊、面板分割、對拉螺栓的排列進行了全面深化設計，施工過程中對模板拼縫、模板外表平整度及垂直度進行了嚴格控制，保證了砼結構到達清水混凝土的質量標準。站房裝修腳手架應用了插接式鋼管腳手架及支撐架技術，該腳手架具有構造簡單、承載力高、平安可靠、安裝快捷等優(yōu)點，防止了鋼管、扣件等材料的使用，大大縮短了室內(nèi)裝修的工期，從而節(jié)約了本錢。,5),鋼結構深化設計技術、大型鋼結構滑移安裝施工技術、鋼與混凝土組合結構技術、高強度

10、鋼材應用技術：,XX,鋼結構構件截面多為變截面，為解決構件的放樣制作問題，通過應用鋼結構深化設計技術，提供制造加工和安裝的施工詳圖、構件清單，很好地解決了鋼構件的加工尺寸確定問題；站房屋面鋼結構施工受現(xiàn)場條件制約，為加快施工進度，提高焊接安裝質量，采用了整體累計滑移施工技術；站房框架柱采用了型鋼與混凝土組合結構，顯著減小了柱的截面尺寸，提高了承載能力，剛度大且抗震性能好；鋼結構受力構件均采用,Q345B,高強度鋼材，減少了鋼材用量及加工量。,6管線綜合布置技術、變風量空調(diào)技術、非金屬復合板風管施工技術：機電安裝工程施工綜合應用了多項技術，針對安裝各專業(yè)管線標高重疊、位置沖突等問題，應用管線綜合

11、布置技術解決了安裝過程中的各種沖突，有效地控制了施工質量與本錢；變風量空調(diào)系統(tǒng)技術，通過改變進入空調(diào)區(qū)域的送風量來適應區(qū)域內(nèi)負荷變化，實現(xiàn)區(qū)域溫度可控，大大降低了風機能耗；非金屬復合板風管施工技術，復合酚醛風管具有外觀美觀、重量輕、效率高、漏風小、不需要外保溫的特點，現(xiàn)場制作，施工方便，可最大限度防止損壞。,7)外墻自保溫體系施工技術、粘貼式外墻外保溫隔熱系統(tǒng)施工技術、鋁合金窗斷橋技術：室內(nèi)外圍護墻體均采用蒸壓加氣混凝土砌塊，具有重量輕、力學性能好、保溫隔熱等特點；外墻應用了外墻外保溫巖棉施工技術，用膠粘劑將巖棉板粘貼于外墻外外表，并用專用巖棉錨栓將其錨固在基層墻體，保溫性能佳，防火性能好；站

12、房外門窗采用隔熱斷橋鋁合金型材，自重輕、強度高，隔音性能好，加工裝配精密準確，開閉輕便靈活，無噪聲。,8)聚氨酯防水涂料技術：廁浴間防水采用聚氨酯防水涂料，涂膜致密、無接縫，整體性強，抗?jié)B性能優(yōu)良，有效地保證了廁浴間的防水效果。,9)消能減震技術：站房及雨棚鋼結構在柱頂設置了減震支座，在風、小震等不利荷載作用，支座產(chǎn)生較大阻尼，大量消耗輸入結構的風振能力或地震，迅速衰減結構的風振或地震反響，到達消能減震目的，有效地保證了主體結構及構件的平安。,10)虛擬仿真施工技術、工程量自動計算技術、工程多方協(xié)同管理信息化技術：本工程鋼結構施工通過三維建模技術建立結構空間實體模型，并對吊裝、張拉各種工況進行

13、仿真分析，為現(xiàn)場安裝施工提供了科學可靠的理論依據(jù)，成功地保證了鋼結構安裝的施工質量；本工程工作量大、內(nèi)容繁雜，通過應用工程量自動計算技術，實現(xiàn)了鋼筋、混凝土、砌體、裝飾等各局部的自動算量，優(yōu)質高效地為工程管理及本錢控制提供了科學依據(jù)；通過工程管理信息平臺，將工程建設各方、各階段、管理要素進行集成管理，實現(xiàn)了多方協(xié)同管理，節(jié)約了大量的人力資源和本錢。,(2),采用的其他新技術、新工藝,1)施工縫處理技術：施工縫處理采用快易收口網(wǎng)處理，施工時不需要對混凝土接茬處進行專門處理，降低了勞動強度，提高了新舊混凝土的結合能力。,2)虹吸排水施工技術：采用虹吸壓力流排水技術，減少了立管布置，到達了與建筑裝修

14、的完美結合。,3)鋁鎂錳屋面板施工技術：屋面采用鋁錳鎂合金屋面板系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用現(xiàn)場一次性軋制瓦楞超長板，極大地增強了屋面板的強度和縱向剛度，板材連接采用雙直立鎖邊咬合構造，并應用“T型碼暗扣安裝技術，實現(xiàn)了屋面板的無損安裝，確保了屋面不出現(xiàn)滲漏。,4)陽光板屋面施工技術：站房中部屋面采用陽光板采光天幕系統(tǒng)，應用其獨有的“U管連接構造，施工簡單、快速、方便，且該系統(tǒng)以其合理的防水連接構造，防止了常規(guī)螺釘安裝方式，從根源上消除了屋面滲漏隱患。,5)電動排煙窗施工技術：XX采用了集中控制式電動排煙窗系統(tǒng)，排煙窗安裝于玻璃幕墻上方和吊頂之間，排煙窗控制模塊安裝于吊頂內(nèi)，其電氣控制系統(tǒng)安裝于站房弱電間

15、內(nèi)，并通過控制模塊與消防控制中心火災報警系統(tǒng)聯(lián)動，既解決了大空間人工控制通風排煙的需要，又滿足了火災自動探測，消防控制中心系統(tǒng)聯(lián)動的消防控制需要。,6)植物纖維吸聲噴涂技術：換乘大廳頂棚，設備用房墻面、頂棚采用10mm厚植物纖維吸聲噴涂，其蜂窩狀內(nèi)部構造能將聲能轉化為熱能，從而到達吸聲降噪的目的。換乘大廳、設備用房經(jīng)植物纖維噴涂后，混響程度明顯降低，語言清晰度顯著提高，對列車運行、設備運轉等噪聲源進行了有效控制，創(chuàng)造出舒適怡人的候車環(huán)境。,(3),施工中的創(chuàng)新技術,1型鋼柱與梁相交節(jié)點施工技術：型鋼柱與框架梁相交處節(jié)點主要采用鋼筋穿過型鋼柱，輔以局部鋼筋繞型鋼柱進行節(jié)點構造處理的設計方案，通過

16、本技術的研究和施工工藝控制，解決了縱橫向鋼筋的穿過問題、節(jié)點模板的構造設計和施工問題，確保了工程進度和工程質量。,2重型吊車行走通道加固技術：96米換乘通道上部雨棚屋面鋼結構吊裝施工時大型吊裝機械必須行走在通道軌道層上部，此時通道結構承受的施工荷載大于混凝土結構設計承載能力，為保證砼結構平安，通過選定吊裝施工路線，在對應軌道層梁下設計鋼柱支撐系統(tǒng)，成功解決了大型吊車給軌道層梁板結構造成的超負荷承載難題。,3雨棚張弦梁托換支撐技術：雨棚屋面鋼結構采用250噸履帶吊分跨逐榀進行吊裝，張弦梁下部設置成鋼支撐托換平臺，待張弦梁與樹狀支撐鋼件安裝完后，形成整體穩(wěn)定體系，撤除鋼支撐托換平臺。此項技術解決了

17、張弦梁與樹狀鋼管支撐空間定位的難題。,4三跨連續(xù)不等跨張弦梁同步張拉技術：雨棚屋面鋼結構為三跨連續(xù)不等跨張弦梁結構，張拉其中任何一跨均會對其它跨產(chǎn)生很大影響，三跨同步張拉施工控制難度大。通過仿真模擬計算，選擇合理的張拉分區(qū)、順序及張拉工藝；采用多臺液壓千斤頂分級同步張拉，借助結構應力、應變雙重監(jiān)控，保證了張拉的順利完成。,三、工程質量情況,1、地基與根底工程,(1)質量情況：根底結構無裂縫、傾斜、變形現(xiàn)象；地下砼結構無滲漏；地基與根底分部經(jīng)建設、施工、監(jiān)理、設計、勘察五方驗收合格。,(2)沉降觀測：本工程共設置151個沉降觀測點，從2021年2月到2021年2月觀測24期，累計沉降量最大值為1

18、2.73m，現(xiàn)日沉降速率小于0.01mm/d，小于國家標準規(guī)定及設計要求的允許值，沉降穩(wěn)定。,(3)樁基情況,樁基施工單位：XX,檢測單位：XX,樁基情況：站房241根工程樁、雨棚151根工程樁、換乘廣場222根工程樁，全數(shù)進行小應變檢測，其中類樁到達97.5%, 類樁2.5%,無類樁。樁身質量均勻完整；站房抽取25根工程樁、雨棚抽取16根工程樁、換乘廣場抽取23根、進行大應變檢測，檢測結果均大于單樁豎向承載力設計值5820kN，符合設計要求。,2,、主體結構工程,(1)質量情況: 主體混凝土結構內(nèi)實外光、線條順直、棱角清楚，顏色均勻一致，設計和施工中采用了設置溫度縫、變形縫,保證了主體結構無

19、影響結構平安的裂縫產(chǎn)生，到達了普通清水混凝土的質量標準。,(2)結構垂直度偏差：大角垂直度偏差4mm，小于標準規(guī)定的最大23600/1000=23.60mm及30mm的偏差要求；全高偏差4mm，小于標準規(guī)定的最大30mm的偏差要求。,(3)鋼結構情況,1加工單位：XX 資質等級為鋼結構工程專業(yè)承包壹級,2安裝單位：XX 資質等級為鋼結構工程專業(yè)承包壹級,3焊縫檢測：全熔透一級焊縫共計22674條，焊縫總長66002米，一級焊縫按100%、二級焊縫按20%進行探傷檢測，合格率100。焊縫外表光滑、飽滿，觀感優(yōu)良。,4) 防火涂料：鋼結構防火涂料采用XX生產(chǎn)的SCB超薄型防火涂料，由XX檢驗，共抽

20、檢雨棚柱、梁50處，平均厚度2.74mm(含防銹漆厚度)；抽檢站房鋼梁80處，平均厚度2.10mm含防銹漆厚度；抽檢桁架40處，平均厚度1.97mm含防銹漆厚度；抽檢鋼樓梯18處，平均厚度1.42 mm含防銹漆厚度，防火涂料涂層厚度滿足設計要求，涂層完整，粘接牢固，外表無裂紋、脫層、空鼓、誤涂、漏涂現(xiàn)象。,3,、建筑裝飾裝修工程,為使XX建成精品工程，根據(jù)?鐵路旅客車站細部設計?要求，對站房精裝修方案進行了認真審核和反復優(yōu)化，特別注重細部節(jié)點處理，通過科學管理，精心施工，取得了良好的裝飾效果。,(1)建筑外立面裝飾做法及質量情況,站房外立面裝飾主要為石材幕墻、玻璃幕墻、金屬幕墻。石材幕墻為干掛

21、30mm厚蝦紅花崗巖石材，縫寬8mm，內(nèi)嵌白色硅酮膠；玻璃幕墻采用Low-e中空玻璃，立面分格大氣統(tǒng)一；鋁板幕墻縫寬15mm，內(nèi)嵌灰色硅酮膠。幕墻安裝牢固、外表平整、色澤一致；膠縫寬窄一致，順直美觀；四項性能檢測結果滿足設計要求。,(2)室內(nèi)裝飾做法及質量情況,1)石材墻面：廣廳墻面裝飾采用干掛25mm厚XX白麻花崗巖，精心排版，墻地對縫；石材采用密縫拼接，接縫偏差實測不大于0.5 mm國標為1 mm，平整度實測不大于0.5 mm國標為2 mm。板材安裝牢固，色澤一致，排列整齊有序，無小半塊現(xiàn)象；節(jié)點處理精細，觀感效果良好。,2)鋁板墻面：候車大廳局部墻面采用鋁板裝飾，采用大分格密拼設計，接縫

22、最大偏差0.5mm，無小半塊現(xiàn)象；風口按照板塊居中布置；鋁板顏色一致，無變形，縫寬均勻，細部處理細膩，取得了很好的裝飾效果。,3),瓷磚墻面：衛(wèi)生間墻面采用濕貼大規(guī)格玻化磚裝飾，墻面無返堿和小半磚現(xiàn)象，墻磚規(guī)格為,300600,；瓷磚采用電腦排版，天、墻、地三者完全對縫，縫寬均為,1mm,，最大偏差,0.3mm,，色澤均勻一致，施工質量精細。,4),鋁條板吊頂：廣廳及候車室、售票大廳等部位采用鋁條板吊頂，吊頂板材主要采用,600mm4000mm,、,600mm3000mm,等規(guī)格。吊頂采用電腦排版，板材接縫順直美觀，吊頂無變形、翹曲現(xiàn)象，起拱合理，與墻面結合部位采用凹槽造型處理，過渡自然；吊頂

23、燈具、噴淋、煙感等排列整齊有序，既滿足功能需要，又保證了裝飾效果。,5)石膏板吊頂：貴賓室吊頂采用石膏板裝飾造型，整體效果美觀大方，極富時代氣息；吊頂采用雙層石膏板錯縫處理工藝，保證吊頂不開裂；外表涂料處理潔凈、無流墜、疤痕、起皮、裂縫等質量缺陷，吊頂與墻面以凹槽造型銜接，層次清晰，過渡自然。,6),涂料墻面：辦公用房、設備用房、樓梯間等墻面采用乳膠漆墻面，墻面陰陽角方正、線條清晰、順直美觀；墻面色澤一致，平整度偏差最大,0.3mm,，無流墜、起皮、裂縫、空鼓等質量缺陷，觀感優(yōu)良。,(3),幕墻工程施工情況,(1)深化設計及安裝單位：XX資質等級：建筑幕墻工程設計專項甲級、專業(yè)承包一級；,(2

24、)石材及生產(chǎn)單位：石材幕墻為干掛30mm厚蝦紅火燒花崗巖，XX；,玻璃及生產(chǎn)單位：玻璃幕墻采用8mm+12A+8mm Low-e中空玻璃，XX,(3)有無計算書：幕墻有計算書。,(4)四性檢測試驗：,檢測單位：XX省建筑門窗幕墻質量監(jiān)督檢驗站、XX省建筑工程質量檢測中心檢測；,石材幕墻：氣密性能qA=0.8m3/(m2.h)， 級；水密性能P =1200Pa，級；平面內(nèi)變形性能=1/300，級；抗風壓性能在變形檢測P1=680Pa、反復加壓P2=1020Pa、平安檢P3=1700Pa作用下，試件無功能障礙或損壞發(fā)生，四性檢驗結果符合設計要求。,玻璃幕墻：氣密性能qA=1.3m3/(m2.h)，

25、qL=2.3m3/(m2.h)，級；水密性能開啟局部P =500Pa，固定局部P =1000Pa，級；平面內(nèi)變形性能=1/300，級；抗風壓性能在變形檢測P1=680Pa、反復加壓P2=1020Pa、平安檢測P3=1700Pa作用下，試件無功能障礙或損壞發(fā)生，四性檢驗結果符合設計要求。,(4),地面做法及質量情況,1),石材地面：廣廳及候車室、售票大廳、出站廳等部位采用,1200mm800mm,XX,白麻花崗巖鋪貼，站臺采用,900mm600mm,XX,灰麻花崗巖鋪貼；地面塊材塊材排磚合理、鑲貼牢固， 無空鼓；相鄰平整度偏差不大于,1mm,接縫偏差不大于,0.5mm,；站臺及走廊坡度合理，滿足

26、設計要求，觀感良好。,2),瓷磚地面：衛(wèi)生間、辦公用房采用,300mm600mm,、,600mm600mm,瓷磚，地面排磚合理，無小半磚現(xiàn)象；相鄰平整度偏差不大于,1mm,，接縫偏差不大于,0.2mm,，無空鼓、缺棱掉角等質量缺陷，觀感效果良好。,5窗的水密與氣閉性檢測情況,鋁合金外門窗經(jīng)福州市建筑工程質量檢測中心檢測，抗風壓性能符合GB/T 21088-2007標準5.0kPa、氣密性能符合GB/T 21088-2007標準正壓4級、負壓4級、水密性能符合GB/T 21088-2007標準3級的要求。,6平安玻璃應用情況,本工程玻璃均采用平安玻璃，分述如下：,1)鋁合金門窗采用10mm厚鋼化

27、玻璃；,2)樓梯欄桿采用6mm+0.76pvb+6mm鋼化夾膠玻璃，,3)玻璃欄板及采光雨篷采用8mm+1.14pvb+8mm鋼化夾膠玻璃；,4)玻璃幕墻采用8mm+12A+8mm low-e白色中空玻璃；,5)無障礙觀光電梯：12mm+1.52pvb+12mm鋼化夾膠玻璃。,4、防水工程,(1)屋面防水等級及做法：本工程屋面防水等級均為二級，屋面坡度設置合理,天溝排水通暢,屋面設備根底、管道根部、女兒墻下部、天溝、排水口等處設置防水附加層，經(jīng)蓄水檢驗無滲漏。,上人屋面面層構造做法：,現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板,加氣混凝土碎塊實鋪,2%,找坡,20,厚,1:3,水泥砂漿找平層,BAC,雙面自粘防水卷

28、材兩層每層厚,3mm,40,厚擠塑聚苯乙烯保溫板,40,厚細石混凝土內(nèi)配,A6200,雙向鋼筋混凝土,仿真石噴涂,(2)金屬屋面：屋面防水等級為二級，金屬屋面采用鋁鎂錳合金屋面板直立鎖邊防水構造,65/400型金屬復扣咬合板肋具有抗毛細水功能，密水性強，不需打膠，暗扣方式固定，外表無外露螺釘。防水能力合理有效，屋面坡度設置合理，屋面及不銹鋼天溝排水通暢、無積水，經(jīng)淋水檢驗以及臺風雨季檢驗無滲漏。,金屬屋面構造做法：,屋面鋼結構,檁條找坡,60,厚離心玻璃棉鋪貼,0.9mm,厚直立鎖邊鋁鎂錳合金自防水板,(3),廁浴間地面防水采用聚氨酯涂膜防水層，室內(nèi)管道根部、墻根部采用附加防水層構造，衛(wèi)生間涂

29、膜層上翻,0.3m,，浴室涂膜層上翻墻面,1.8m,，有效地保證了廁浴間的防滲漏能力，室內(nèi)均經(jīng)過,48,小時蓄水試驗檢測，無滲漏。,廁浴間地面面層構造做法：,鋼筋混凝土結構樓板,15,厚,1:3,水泥砂漿找平層,聚氨脂防水涂料兩道每道厚,1.5,纖維布一層作隔離層,20,厚,1:3,水泥砂漿,8,厚防滑地磚,廁浴間墻面面層構造做法：,加氣混凝土砌塊墻體,15,厚水泥砂漿打底壓實抹平,聚氨脂防水涂料兩道每道厚,1.5mm,5,厚,1:2,水泥砂漿摻面磚粘結劑結合層,8,厚,300600,面磚，白水泥擦縫,4地下結構底板及外墻防水等級為級，采用防水混凝土及3厚BAC雙面自粘防水卷材，經(jīng)過48小時蓄

30、水試驗，墻、地面無滲漏，未發(fā)現(xiàn)滲漏、裂縫現(xiàn)象。,地下結構側墻防水構造做法：,現(xiàn)澆防水鋼筋混凝土墻身,20,厚,1:2.5,水泥砂漿找平層,3,厚,BAC,雙面自粘防水卷材,50,厚聚苯乙烯板保護層,回填土分層夯實,地下結構底板防水構造做法：,100,厚,C15,混凝土墊層,20,厚,1:2.5,水泥砂漿找平層,3,厚,BAC,雙面自粘防水卷材,40,厚,C15,細石混凝土保護層,防水鋼筋混凝土底板,5、設備安裝工程,1給排水工程：生活給水系統(tǒng)為枝狀系統(tǒng)，干管管材采用襯塑鍍鋅鋼管卡箍連接，DN50及以下支管采用PP-R給水管熱熔連接；生活排水分為26個系統(tǒng)，管材采用U-PVC排水管粘接安裝；機械

31、排水系統(tǒng)為5個系統(tǒng)，采用鍍鋅鋼管卡壓連接；衛(wèi)生間共33個，公共部位衛(wèi)生器具均采用感應控制；消火栓系統(tǒng)由西站房消防泵房引出DN200管路2根在站房內(nèi)呈環(huán)狀，東西站房各設兩組DN100水泵結合器，消火栓229套，屋面水箱1臺；消防水炮系統(tǒng)由西站房消防泵房引出DN250管路2根在站房內(nèi)連接成環(huán)狀，由DN150立管登高到吊頂內(nèi)位置安裝數(shù)控消防水炮；東西站房各設3組DN100水泵結合器，水炮22臺；自噴系統(tǒng)由西站房消防泵房引出DN150管路2根，東西站房各設兩組DN100水泵結合器，濕式報警閥9組。管道安裝整齊標準、支吊架布置合理均勻，間距滿足設計和標準要求，排水管道坡度設置合理，消防箱主要采用暗式安裝

32、，管道及安裝末端設備排列合理、標準、管道及支架油漆平滑光亮，標識明確標準，無滲漏水現(xiàn)象，總體功能運行良好，滿足設計及標準要求。,2通風空調(diào)工程：,1空調(diào)冷源：總設計冷負荷為8185kW,單位面積設計冷負荷為172 W/m2建筑面積。東西站房分為兩套獨立的冷源系統(tǒng)，每個站房均選用兩臺離心式冷水機組機及一臺螺桿冷水機兩大一小進行供冷，置于0.00標高處的冷凍機房內(nèi)，西站房的總裝機容量4838kW, 東站房的總裝機容量為4269kW。,2空調(diào)方式：候車大廳、旅客候車區(qū)、旅客效勞等區(qū)域采用全空氣低速管道系統(tǒng)，采用組合式空調(diào)機組，置于站房兩側的空調(diào)機房內(nèi)，高大空間區(qū)域的氣流組織為分層空調(diào)；售票廳、大空間

33、的旅客效勞區(qū)域等采用全空氣低速管道系統(tǒng)，采用變風量空調(diào)器；站房兩側的附屬用房如辦公室區(qū)、宿舍等區(qū)域采用空氣-水系統(tǒng)即風機盤管加新風系統(tǒng),新風采用全熱換熱新風機或新風空調(diào)器，將新風送入室內(nèi)處理?？照{(diào)風系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括空調(diào)機組運行狀態(tài)控制、過濾器壓差控制、各系統(tǒng)開關控制等均納入樓宇DDC系統(tǒng)。,3通風系統(tǒng)：在廣廳高位設置機械排風系統(tǒng), 東西站房分別設置八套排風系統(tǒng)。每個冷凍機房均設置機械送排風系統(tǒng)，配電間設置機械排風系統(tǒng),自然進風，水泵房、變電所、柴油發(fā)電機房設置通風系統(tǒng)，公共衛(wèi)生間、辦公區(qū)衛(wèi)生間均設置通風系統(tǒng)，氣體滅火區(qū)域設機械通風系統(tǒng)。,4防排煙系統(tǒng)：96米換乘通道設置機械排煙風機十二臺；東

34、西站房售票室為無窗區(qū)域，且面積大于100平方米，設置機械排煙系統(tǒng)；無直接通風、長度超過20米及有通風但超過60米的，均設置機械排煙系統(tǒng)，共四套內(nèi)走道排煙系統(tǒng)。,5通風空調(diào)工程：采用復合酚醛板風管、專用法蘭及工字型插條連接。分層次、分系統(tǒng)進行調(diào)試，確保了系統(tǒng)調(diào)試一次開通成功，系統(tǒng)經(jīng)過檢測和實際使用，滿足設計和標準要求，經(jīng)過一個夏冬季的使用，運轉正常。,3消防工程,本工程按一類消防設施分類；報警區(qū)域分為東站房七個區(qū)和西站房七個區(qū)，分別由一臺海灣消防主機控制，且兩臺海灣消防主機形成聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。西站房同時設2臺氣體滅火控制主機，保護西站房的七個重點機房，設感煙探測器637套。東站房和西站房二層大廳及三層

35、候車室均采用大空間雙波段圖像火災探測器共24套，聲光報警器124套，手動報警按鈕145套；消防 固定分機28套、 插孔155套；消防播送14套，消火栓229套、消防水炮、自動噴淋系統(tǒng)、加壓風機、排煙風機與排煙口聯(lián)鎖，防火卷簾門、非消防電源的切斷，均采用消防聯(lián)動控制，也可在消防控制室手動直接啟停；滅火器采用干粉滅火器，按房建平面及危險等級配置。消防系統(tǒng)管道安裝排列整齊有序、標識明確、油漆清晰光亮，管道采用卡壓連接方式、無滲漏水現(xiàn)象，管道經(jīng)打壓測試，供水壓力滿足設計及標準要求，消防末端經(jīng)測試，功能正常，滿足使用要求，安裝過程中經(jīng)過分系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)動調(diào)試，一次成功。,4電梯安裝工程,1電梯安裝情況：站

36、房及換乘廣場共設置15部電梯，32部自動扶梯。,2電梯質量情況：質量保證資料齊全，檢驗手續(xù)完善，電梯安裝標高正確、電氣接地系統(tǒng)連接可靠，線管、線槽敷設平直、整齊、牢固，控制柜、屏的安裝位置符合標準要求，電機設備標識明確、潤滑良好、電梯門開關靈活，門扇間隙為5mm，滿足標準要求，經(jīng)過單機試運轉、聯(lián)動調(diào)試，均一次性合格，經(jīng)福州市特種設備監(jiān)督檢驗所按照一梯一驗進行驗收，全部合格，滿足使用要求，經(jīng)過將近一年的使用，運轉正常。,6、建筑電氣及智能建筑工程,1電氣安裝工程,1變配電系統(tǒng)：東、西站房各設10/0.4KV變電所一座，兩變電所內(nèi)各設空調(diào)變壓器一臺1250kVA，綜合變壓器兩臺2x1600kVA。

37、另在西站房內(nèi)設柴油發(fā)電機房一座，內(nèi)設發(fā)電機一臺1200kW。站房低壓配電以10/0.4KV變電所為中心，采用放射式和樹干式相結合的混合式配線至各層配電箱。,2動力系統(tǒng)：大容量用電設備采用封閉式母線槽，其它主干線均采用電力電纜沿電纜橋架、電纜豎井或穿鋼管暗敷設。支線穿鋼管沿樓板、墻體暗敷設。,3照明系統(tǒng)：站房內(nèi)照明采用高效節(jié)能、顯色性好、配光曲線均勻的光源及燈具；廣廳、三層候車室高凈空的公共區(qū)、落客平臺、無柱雨棚、96米通道采用金屬鹵素燈燈具；售票廳、候車廳、辦公區(qū)等場所設熒光燈。候車區(qū)等重要場所均設有應急回路，由EPS應急電源柜供電。室內(nèi)照度滿足設計要求。,4防雷接地系統(tǒng)：利用金屬屋面作為接閃

38、器，利用建筑物柱子內(nèi)兩根主鋼筋作為防雷引下線，建筑根底作自然接地體；站房采用TN-S接地系統(tǒng)，站房內(nèi)電纜橋架、設備金屬外殼、插座的保護接地孔與保護地線牢固連接。,5安裝工程主干與分支電纜連接采用電纜T接連接技術，平安可靠；電纜接頭采用熱縮連接方式，保證了電纜的連接質量；橋架布置合理、接地可靠、跨接完善，支吊架布置合理、均勻，間距滿足設計要求，電氣設備安裝標準、布置合理，功能運轉正常。,2智能建筑安裝工程,1弱電系統(tǒng)工程運用現(xiàn)代通信、計算機網(wǎng)絡及自動化控制、多媒體技術等實現(xiàn)車站各子系統(tǒng)的一體化集成。弱電系統(tǒng)設計有計算機信息集成系統(tǒng)、綜合顯示引導時鐘系統(tǒng)、電源接地與防雷系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、旅客查詢

39、系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、客運播送系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、樓宇控制系統(tǒng)共十個子系統(tǒng)；弱電集成系統(tǒng)采用集中控制、統(tǒng)一管理、全面整合、最大化利用的設置方案。,2弱電集成信息系統(tǒng)為提供便捷、人性化效勞打造出了一個良好的工作平臺，智能系統(tǒng)各管線安裝整齊有序，安裝牢固可靠，機房整潔、設備安裝標準，經(jīng)過分系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)動調(diào)試，一次成功，保證了站房客運效勞的需要。,施工技術資料按?XX省建筑工程文件管理規(guī)程?施工分冊 DBJ13-56-2004要求，隨工程進度同步形成工程技術資料，所有技術資料齊全、完整、有效，數(shù)據(jù)真實準確，填寫標準及時，編目細致，可追溯性強。,四、工程技術資料情況,2工程資料的管理,1資

40、料完整性：本工程資料涵蓋前期立項、政府批文、施工管理、質量管理、過程驗收、試驗檢驗、竣工驗收等全方位的資料，全部工程資料共計747冊，為XX全過程的資料體系，工程資料極其完整。,2工程建設過程中，十分注重對資料的收集、整理、填寫、整理、歸檔工作，資料歸檔過程及時、真實、有效。,3工程資料可追溯性強，原始資料編目清晰、完整，分類合理，易于查找，工程資料閉口、交圈。,1站房外立面石材幕墻、玻璃幕墻、金屬幕墻有序組合，輔以回紋浮雕及凹槽造型，立面莊重大氣，層次清楚。膠縫均勻，平整順暢；幕墻玻璃，采光優(yōu)良，節(jié)能環(huán)保。,五、工程主要質量特色,回紋及凹槽造型,玻璃幕墻,2墻柱干掛石材排版精細，水平縫與幕墻

41、內(nèi)外對縫交圈；豎向縫與地面石材和天棚對縫或居中對稱，渾然一體；板材接縫平整，陽角上下一線，石材色澤一致，根本無色差。,3候車廳吊頂布局造型簡潔大方，凸顯整體穩(wěn)定；與墻、柱交接處巧借凹槽造型表達出層次變化之美。設計合理，排版精細，逐一測量，逐一安裝。設計專門造型將照明燈具、風口等有機嵌入其中，裝飾效果協(xié)調(diào)統(tǒng)一，美觀大方。,吊頂燈具布置美觀大方,吊頂燈具布置美觀大方,4雨棚屋蓋采用大跨度、大空間、簡潔現(xiàn)代的張弦梁結構；結構簡潔輕盈，造型優(yōu)美；三跨連續(xù)弧形張弦梁狀假設飛虹橫臥在福州大地，成為當?shù)亟ㄖ囊淮罅咙c。,5雨棚鋼管柱樹狀支撐節(jié)點處理工藝細膩，防火涂料涂刷圓潤飽滿，多道打磨處理，覆涂聚氨酯面漆

42、，構件外表觀感效果極佳。,6屋面板及節(jié)點均實現(xiàn)構造防水，未使用硅酮密封膠，保證了長期的防水效果。,7貴賓室吊頂采用雙層石膏板錯縫拼接工藝，有效的防止了石膏板吊頂容易開裂的質量問題。,8貴賓室各廳風格統(tǒng)一中求變，細部處理工藝細膩，燈具、噴淋等配置合理，安裝精密，整體觀感效果極高。,9吊頂與墻、柱面交接部位采用內(nèi)凹造型處理，接縫施工精細，裝飾效果極佳。,10吊頂上所有的設備末端燈具、噴淋、煙感、播送等居中布置，外觀布局合理，美觀大方。,11候車廳、出站廳花崗巖地面石材分格沿縱橫軸線對稱整齊，接縫平整，線條順直，分縫寬窄一致，色澤均勻，無小半塊；疏散指示燈居于塊材中心。,12候車室包梁鋁板與墻面石材

43、對縫，扶手欄板玻璃與鋁板對縫，墻柱面與地面石材對縫或居中對稱，觀感效果好。,13鋁合金門框雙面硅酮密封膠密封，線條順直美觀；所有鋁合金門均保護完好，無一出現(xiàn)損壞和滲漏。,14樓梯踏步石材采用整塊石材或中間大兩端小樣式。踏步石材色澤均勻，板塊大小一致，踏步出挑采用半圓角磨邊，磨邊大小一致，接縫上下差最大0.2mm，鋪貼細膩。,15欄桿立柱安裝全部采用套孔法施工，與塊材地面有機融合，保證了細部的裝飾效果。,16自動電梯與樓梯踏步并行緊貼，密縫處理，膠縫施工精細。,17衛(wèi)生間瓷磚根據(jù)衛(wèi)生設備的布置進行整體排磚設計，既滿足衛(wèi)生間墻地磚對縫要求，又使衛(wèi)生設備居中或騎縫安裝，視覺效果極佳。,18成排配電柜

44、采用無墊鐵安裝，根底型鋼用經(jīng)緯儀找平，保證一次安裝成型，垂直度偏差小于0.5mm。,19消火栓暗藏設計，裝飾美觀、標識清晰明確。,20設備安裝整齊美觀、標識明確，細部精致，為建筑物的維護保養(yǎng)提供了極大的便利。,21配電箱內(nèi)配電整齊明朗，操作簡便。,22空調(diào)風管采用復合酚醛風管，比一般常用鍍鋅鋼板風管再加保溫層做法保溫性能更好，施工速度塊，外表更美觀，有效地節(jié)約了本錢。,六、缺乏之處,1受貴賓候車室平面布局影響，西站房候車大廳與售票廳不在同一標高樓層，雖然兼顧了各種功能需求，但也為旅客購票帶來了一定的不便。,2站臺面鋪裝采用火燒毛面花崗巖，雖然解決了地面防滑問題，但火燒毛面花崗巖耐臟性差，地面保

45、潔困難。,七、綜合效果及獲獎情況,1質量效果：2021年4月15日西站房、換乘廣場及無站臺柱雨棚由XX公司組織各相關單位一致驗收通過，4月26日移交試運營，東站房于2021年8月22日工程四方驗收合格。室內(nèi)空氣質量檢測、接地電阻測試、消防檢測、電梯檢測、環(huán)保檢測、給排水通球檢測等均合格，滿足設計和標準要求；工程十個分部全部合格，資料齊全有效，主體結構平安可靠，沉降已穩(wěn)定，裝飾工程外優(yōu)內(nèi)美，安裝設備標準牢固，運行可靠，整個工程無滲、漏、裂現(xiàn)象，觀感效果優(yōu)異。,2技術效果：工程施工中采用了大量的新技術、新工藝、新材料，并自主創(chuàng)新改造了4項技術，積極采用國產(chǎn)優(yōu)質材料，精工細作，先進技術和工藝、材料的

46、使用為工程進度和工程質量帶來了保證，其中鋼筋混凝土框架結構+大跨度張弦梁屋蓋在XX的成功應用，不僅營造出開敞、通透、簡潔、現(xiàn)代的站房，也為旅客提供了一個舒適、便捷、 怡人的候車環(huán)境。,3環(huán)境和平安效果：整個站房通透、簡潔、明亮，與周圍環(huán)境相得益彰，成為福廈線站房建設的典范；室內(nèi)環(huán)境經(jīng)XX省建筑材料質量監(jiān)督檢驗站檢測，檢測結果均符合GB50325-2006?民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制標準?中規(guī)定的要求；樁基97.5%為類樁，無類樁；根底沉降已進入穩(wěn)定期，保證了根底結構的平安；主體結構混凝土構件全部合格，滿足設計和標準要求，鋼結構、級焊縫經(jīng)探傷檢測合格率100%，張弦梁拉索經(jīng)索力復測，滿足設計要

47、求，平安可靠；幕墻及室內(nèi)欄板等均使用平安玻璃，工程無違反建筑工程強制性條文的現(xiàn)象，保證了站房具有一個平安的使用環(huán)境。,4社會和經(jīng)濟效果：XX經(jīng)過一年的使用，結構平安穩(wěn)定，各系統(tǒng)運行良好，使用單位非常滿意，獲得了鐵道部、地方各級政府、社會各界的高度評價；XX以其以人為本的設計、完善的功能，先進的設施，與周圍環(huán)境相得益彰的建筑風格，使XX成為福州市的標志性建筑；目前日均到發(fā)動車32對，福廈高鐵平均上座率位居全國之首。XX如今已成為福州市對外交流的重要窗口，不僅為海西經(jīng)濟的騰飛奠定了堅實的根底，更為海峽兩岸全面實現(xiàn)“三通、提升兩岸三地乃至內(nèi)陸的經(jīng)貿(mào)合作和文化交流打造出一個嶄新的平臺。,5所獲代表性獎項,2021年度上海市工程建設優(yōu)秀QC成果一等獎,2021年度全國工程建設優(yōu)秀質量管理QC小組,2021年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術獎技術創(chuàng)新成果二等獎,2021年度XX工程總公司科學技術獎一等獎,2021年度XX股份平安標準工地,2021年度XX工程建設協(xié)會“火車頭優(yōu)質工程一等獎,6獲獎證書,2021年上海市工程建設優(yōu)秀QC成果一等獎,2021年上海市工程建設優(yōu)秀QC成果二等獎,2021年全國工程建設優(yōu)秀質量管理QC小組,2021年度XX工程總公司科學技術獎一等獎,2021年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會技術創(chuàng)新成果二等獎,2021年度XX技術獎一等獎,2021年度XX股份平安標準工地,