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1、2021-6-14 1 后橋半軸介紹車橋研究所2008-10-21 2021-6-14 2 目錄1、半軸的定義；2、半軸的功用；3、半軸的分類；4、半軸的主要特征尺寸；5、半軸的技術條件；6、半軸的受力示意圖；7、半軸的設計計算；8、半軸的臺架試驗9、半軸的DFMEA分析： 2021-6-14 3 半軸介紹 一、半軸定義: 半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸,其內端與差速器半軸齒輪連接,而外端則與驅動輪的輪轂(或制動鼓制動盤等)相連. 圖例一 2021-6-14 4 半軸介紹 圖例二 2021-6-14 5 半軸介紹 圖例三 2021-6-14 6 半軸介紹 二、半軸的功用: 從差速器
2、傳來的扭矩經過半軸、輪轂等，最終傳遞給車輪，是傳動系中傳遞扭矩的一個重要零件。三、半軸的分類：半浮式、全浮式和3/4浮式三種，所謂”浮“是指卸除半軸的彎曲載荷而言，其中半浮式和全浮式兩種型式應用的較為廣泛。3.1半浮式半軸: 半浮式半軸除傳遞扭矩外,還要承受垂直力、側向力及縱向力所作用的彎矩；常用于輕型客車上，屬于安全件。圖例： 2021-6-14 7 半軸介紹 3.2全浮式半軸: 全浮式半軸除傳遞扭矩外,其它的力和力矩均由橋殼來承受，常應用于重型客貨車上。（不屬于安全件）圖例： 2021-6-14 8 尺寸A尺寸B尺寸C尺寸D尺寸E尺寸F G尺寸H尺寸J尺寸K粗糙度與軸承配合與油封配合與油封
3、配合與制動鼓配合半軸桿部直徑輪胎分布尺寸花鍵參數(shù)半軸長度半軸介紹 四、半浮式半軸的一些特征尺寸： 2021-6-14 9 尺寸A尺寸B尺寸C尺寸D半軸軸徑花鍵參數(shù)輪轂螺栓分布尺寸半軸長度半軸介紹 四、全浮式半軸的一些特征尺寸： 2021-6-14 10 半軸介紹 五、半軸技術條件： 5.1在保證產品設計性能要求條件下，推薦采用的半軸材料牌號為40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo等等5.2半軸熱處理工藝，推薦采用預調質處理后表面中頻淬火處理工藝。預調質處理后心部硬度為HRC2430；中頻淬火處理后桿部表面硬度不低于HRC52；花鍵處允許降低3個硬度單位，桿部硬化層深
4、度范圍為桿部直徑的1020，硬化層深度變化不大于桿部直徑的5，桿部圓角應淬硬，法蘭盤可不調質。5.3感應淬火后半軸的金相組織a.預調質處理后表面中頻淬火處理，硬化層為回火馬氏體，心部為回火索氏體；5.4粗糙度：法蘭盤安裝端面不大于Ra32，經過加工的桿部不大于Ra63 ，與軸承配合表面不大于Ra 0.8，與防塵油封配合表面不大于Ra0.8，與半軸油封配合表面粗糙度為Ry(0.8-3.2)，花鍵表面粗糙度不大于Ra3.2；5.5半軸應100%探傷檢查；5.6半軸表面不應有折疊、凹陷、黑皮、砸痕、裂紋等缺陷。桿部表面允許有磨去裂紋的痕跡，磨削后存在的磨痕深度不大于0.5mm，同一橫斷面不允許超過兩
5、處。 5.7油封配合處、軸承配合處、花鍵處加工后，應預以防護，禁止磕碰。 2021-6-14 11 六、半軸的受力示意圖：全浮式半軸受力情況半浮式半軸受力情況 2021-6-14 12 半軸介紹 七、半軸的計算： 半軸計算首先確定作用在半軸上的載荷：7.1扭矩計算:按發(fā)動機最大扭矩計算與按最大附著力計算,取兩者中較小的一個;7.1.1全浮式半軸扭矩計算:a、按發(fā)動機最大扭矩計算：Mj=Temaxikio其中：:差速器轉矩分配系數(shù),對于普通圓錐行星齒輪差速器=0.6Temax:發(fā)動機最大轉矩,Nmi k：變速器一檔速比；io：驅動橋主減速比；b、按最大附著力計算：Mj=mG2rr/2其中：m：汽
6、車加速和減速時的質量轉移系數(shù)，對于后驅動橋可取1.2-1.4；G2：后橋滿載軸荷；：輪胎與地面的附著系數(shù)，取=0.8；rr：輪胎滾動半徑7.1.2半浮式半軸計算：應考慮到以下三種可能的工況載荷：縱向力X 2（驅動力或制動力）最大時，同時承受垂直力Z2，沒有側向力Y2作用，半軸同時承受由X2力及Z2力引起的彎矩和由X2引起的轉矩X2rr。對左、右半軸來說，垂直力為：Z2L=Z2R=Z2-gw=mG2/2-gw 2021-6-14 13 式中：gw：一側車輪（包括輪轂、制動器等）本身對地面的垂直載荷；G2：后橋滿載軸荷；m：汽車加速和減速時的質量轉移系數(shù)，對于后驅動橋可取m=1.2-1.4；縱向力
7、應按最大附著力計算，即X2L=X2R=mG2/2式中：輪胎與地面的附著系數(shù)，取=0.8；另：對于驅動車輪來說，當按發(fā)動機最大轉矩Temax及傳動系最低擋傳動比iTL計算所得的縱向力小于由最大附著力所決定的縱向力時，則應按下式計算，即X 2L=X2R=TemaxiTLT/rr式中：差速器的轉矩分配系數(shù)，對于普通差速器=0.6；Temax：發(fā)動機最大轉矩，N.mT：汽車傳動系效率，計算時可忽略不計或取為0.9；iTL：傳動系最低檔傳動比，即為變速器擋傳動比、分動器或副變速器低檔傳動比iFL及主減速比i0之乘積；rr：輪胎滾動半徑；左、右半軸所承受的合成彎矩 半軸介紹 2021-6-14 14 式中
8、：b是輪胎中心與軸承中心的距離。轉矩：T=X2Lrr=X2Rrr側向力Y2最大時，沒有縱向力X2作用，半軸只受彎矩，在側向力Y2的作用下，左、右車輪承受的垂向力Z2L、Z2R和側向力Y2L、Y2R各不相等，而半軸所受的力為：式中的“+”、“-”號的取舍規(guī)定為：當側向力Y 2向右作用時，取上面的號，當Y2向左作用時，取下面的號。式中：B2輪距，mm；hg汽車的質心高度，mm；1輪胎與路面的側向附著系數(shù)，取1.0；所以：由Z2、Y2所引起的半軸彎矩，在一側半軸上應相加，而在另一側半軸上則應相減，即在左、右半軸上同Z2和Y2引起的合成彎矩分別為：式是的“+”、“-”號的取舍與上述相同。 半軸介紹 2
9、021-6-14 15 汽車通過不平路面垂直力最大時，沒有縱向力和側向力作用，半軸只受垂向彎矩：式中：kd動載荷系數(shù)，轎車、客車取1.75；載貨汽車取2.5，越野汽車取3.0.7.2半軸的強度計算：上述幾種型的半軸，強度均可按下式計算其扭轉應力：式中：半軸的扭轉應力，MPa；T半軸的計算扭矩，N.md半軸的桿部直徑，mm；半軸扭轉的許用應力，可取為=490588MPa。 半軸介紹 2021-6-14 16 八、半軸的臺架試驗8.1、半軸的臺架試驗分類：半軸靜扭強度試驗和半軸扭轉疲勞壽命試驗。8.2、試驗件取樣要求：半軸靜扭強度試驗：試驗樣品為3件，試驗樣品必須為隨機抽樣，抽樣基數(shù)不少于200件
10、。半軸扭轉疲勞壽命試驗：試驗樣品不得少于5件，試驗樣品必須為隨機抽樣，抽樣基數(shù)不少200件。8.3、半軸臺架試驗評價指標：8.3.1、半軸靜扭強度試驗評價指標：K=M/Mj1.8式中：K靜扭強度失效后備系數(shù)；M半軸破壞扭矩，N.m；Mj半軸的計算（計算方式同前）8.3.2、半軸扭轉疲勞壽合試驗評價指標：全浮式半軸，B5030l0 4， B1020l04；半浮式半軸，B5040l04， B1025l04。8.4、半軸的靜扭強度試驗和半軸扭轉疲勞壽命試驗失圖圖樣（見下頁） 半軸介紹 2021-6-14 17 八、半軸的靜扭強度試驗失效件圖樣半軸介紹 2021-6-14 18 八、半軸的扭轉疲勞壽命試驗失效件圖樣半軸介紹 2021-6-14 19 九、半軸的DFMA分析： 半軸介紹 2021-6-14 20 九、半軸的DFMA分析： 半軸介紹 2021-6-14 21 謝 謝 ！
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