威馳轎車(chē)駕駛員座椅設(shè)計(jì)【汽車(chē)座椅】【7張CAD圖紙+PDF圖】

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宇職稱(chēng)高級(jí)實(shí)驗(yàn)師從事專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運(yùn)用是否外聘是否題目名稱(chēng)威馳轎車(chē)駕駛員座椅設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1 課題研究現(xiàn)狀： 我國(guó)是人口大國(guó)，物質(zhì)方面的需求量要高于其他國(guó)家和地區(qū)。近幾年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車(chē)消費(fèi)逐漸成為帶動(dòng)國(guó)民生產(chǎn)總值的重要指標(biāo)。中國(guó)加入WTO后，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，特別是轎車(chē)工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。1999年在上海召開(kāi)的財(cái)富500強(qiáng)會(huì)議上美國(guó)通用總裁指出，如果中國(guó)保持目前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，汽車(chē)消費(fèi)在今后10年內(nèi)將以每年15%的速度增長(zhǎng)，即2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將是1999年規(guī)模的4倍，汽車(chē)總擁有量將達(dá)到44005000萬(wàn)輛，年需求量達(dá)到600-700萬(wàn)輛，而轎車(chē)在汽車(chē)保有量中所占的比例也將由1995年的17%提高到2010年的50%。在我國(guó)加入WTO所面臨的沖擊下，中國(guó)的制造業(yè)無(wú)不是嚴(yán)陣以待，力圖在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的要求促使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)變以往非自主研發(fā)的被動(dòng)局面。 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促使了轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)的變革和進(jìn)步。特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAD，CAM）技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造提供了新的手段。而人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展，使得汽車(chē)設(shè)計(jì)又進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域。 位于天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心一位技術(shù)人員說(shuō)，國(guó)家對(duì)汽車(chē)座椅生產(chǎn)中的健康沒(méi)有明確指標(biāo)，國(guó)標(biāo)上也沒(méi)見(jiàn)到具體的指標(biāo)，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，在行駛中調(diào)整好座椅的高度，傾斜度就行了。目前中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商處于初期階段，座椅生產(chǎn)還談不上大規(guī)模應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)理論等。 人是人機(jī)系統(tǒng)中最重要最活躍的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最難控制的環(huán)節(jié)。從人的方面入手設(shè)計(jì)機(jī)械系統(tǒng)才能達(dá)到更加合理的效果，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品才能有使用的價(jià)值。以往的汽車(chē)設(shè)計(jì)中對(duì)人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用主要集中在初期的駕駛室配置的布置上，汽車(chē)安全性能的檢驗(yàn)中。所用的人體模型多為二維模板或者是配有傳感器的三維實(shí)體模型。傳統(tǒng)的汽車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì)往往是在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)部造型設(shè)計(jì)基本完成后進(jìn)行的，人機(jī)工程方面的設(shè)計(jì)和考慮嚴(yán)重滯后于車(chē)身結(jié)構(gòu)，造型和空氣動(dòng)力性等方面的設(shè)計(jì)和考慮。這對(duì)于現(xiàn)在計(jì)算機(jī)廣泛應(yīng)用于設(shè)計(jì)和制造的高效競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)是不利的。 人類(lèi)一天的姿勢(shì)主要有坐，躺，站三個(gè)動(dòng)作。無(wú)論居家工作交通還是休閑，作者的時(shí)間占其中的相當(dāng)大的作用，工作休閑外出都離不開(kāi)乘坐或是駕駛汽車(chē)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高和我國(guó)加入WTO，汽車(chē)價(jià)格相對(duì)于一般的家庭來(lái)說(shuō)亦不是遙不可及。許多家庭都擁有私家車(chē)，這在大大方便了人們生活同時(shí)，一些由于乘坐和駕駛的引發(fā)的健康問(wèn)題也相繼出現(xiàn)，究其原因，汽車(chē)座椅難逃干系。 汽車(chē)座椅在形形色色的汽車(chē)廣告中難成主角，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)往往不會(huì)過(guò)多關(guān)注這些與汽車(chē)外觀和性能關(guān)系不大的“物件”。德國(guó)一家健康組織告誡汽車(chē)廠(chǎng)商和消費(fèi)者，在設(shè)計(jì)和購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)多關(guān)注下座椅，因?yàn)樗苯佑绊懼{乘者的健康。長(zhǎng)時(shí)間坐在汽車(chē)座椅中，若是脊椎得不到應(yīng)有的支撐，則腰部就會(huì)因弓彎而造成椎骨，椎盤(pán)，肌腱的負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致慢性肌肉疲勞并產(chǎn)生酸痛。再加上長(zhǎng)時(shí)間維持相同坐姿，還會(huì)造成脊椎壓力過(guò)大而導(dǎo)致椎間盤(pán)突出，若是壓迫到神經(jīng)，容易發(fā)生麻痹的現(xiàn)象。然而在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，脊椎不一定保持停滯狀態(tài)外，也會(huì)跟著路況的變化而變化，這些情況下，脊椎的變化也更加復(fù)雜，其所導(dǎo)致坐姿不良的狀況，會(huì)引起腰酸背疼或慢性的肌肉發(fā)炎。2 選題的目的和意義： 選題目的：現(xiàn)代汽車(chē)的大量使用與普及，駕駛員對(duì)座椅提出了更舒適更人性化的新課題。目前汽車(chē)座椅位置的調(diào)節(jié)多基于手動(dòng)調(diào)節(jié)的機(jī)械，不方便駕駛員的操作。為此，本項(xiàng)目研究的基本思路是針對(duì)汽車(chē)座椅位置的調(diào)節(jié)方式，根據(jù)一威馳車(chē)現(xiàn)有座椅，測(cè)量結(jié)構(gòu)尺寸，設(shè)計(jì)出實(shí)現(xiàn)既定功能的座椅。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅基本上是一種固定的姿勢(shì)，人長(zhǎng)時(shí)間保持一種相對(duì)穩(wěn)定的坐姿很容易疲勞，從提高駕乘人員舒適度的角度，給出一種新型電動(dòng)座椅的設(shè)計(jì)思路。駕車(chē)人無(wú)論做短途還是長(zhǎng)途旅行都要求座椅十分舒適，座椅的設(shè)計(jì)必須能適應(yīng)各種身材和高度的男女駕車(chē)人。座椅的外觀必須要具有吸引力，令人賞心悅目。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)對(duì)所做的市場(chǎng)調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出問(wèn)題所在。運(yùn)用人體測(cè)量學(xué)，對(duì)選定研究范圍內(nèi)的人群進(jìn)行測(cè)量，記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。運(yùn)用生理學(xué)，心理學(xué)研究辦法設(shè)計(jì)滿(mǎn)足人體舒適性的座椅。對(duì)所做座椅進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)定。 由以上結(jié)果各個(gè)步驟得到座椅設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分和設(shè)計(jì)相關(guān)性準(zhǔn)則，為今后汽車(chē)座椅的參數(shù)化造型設(shè)計(jì)提供參考。 選題意義：（1）從人的安全，健康的角度：現(xiàn)代人越來(lái)越多的時(shí)間是在汽車(chē)中度過(guò)，座椅的安全與舒適直接影響到人們的健康與安全。尤其是對(duì)脊椎的傷害。（2）從社會(huì)的角度：汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，人們對(duì)汽車(chē)的情感也有所轉(zhuǎn)變，從以前的遙遠(yuǎn)，到現(xiàn)在的擁有，將來(lái)必將轉(zhuǎn)變?yōu)樘籼?。因此汽?chē)的發(fā)展也要跟上時(shí)代的步伐。座椅是汽車(chē)與人接觸的界面，人們?cè)谶x則汽車(chē)時(shí)往往首先接觸到的是它的座椅。（3）從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的角度：汽車(chē)制造業(yè)正向全面數(shù)字化設(shè)計(jì)，制造和測(cè)試這種新方式轉(zhuǎn)變。在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)CAC，CAM，CAE，PDM環(huán)境下，傳統(tǒng)的實(shí)物模型被數(shù)字模型所取代。這使得汽車(chē)產(chǎn)品可以直接從設(shè)計(jì)階段進(jìn)入生產(chǎn)階段。實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中多學(xué)科，多領(lǐng)域的集成化，并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)周期，獲得了更短的產(chǎn)品上市時(shí)間。從這個(gè)角度來(lái)看，我們?cè)诩夹g(shù)上也要脫離那種反復(fù)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)周期，使得汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)走向數(shù)字化和虛擬化的道路。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容：（1）依據(jù)威馳車(chē)現(xiàn)有座椅，測(cè)量結(jié)構(gòu)尺寸。 （2）對(duì)轎車(chē)駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)駕駛員的工作特點(diǎn)，選擇座椅的功能結(jié)構(gòu)。（3）具體設(shè)計(jì)一駕駛員座椅要設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊。（4） 完成具體尺寸的計(jì)算和相關(guān)校核。（5）完成相關(guān)圖紙的繪制。擬解決的主要問(wèn)題（1）現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，完成座椅升降功能。（2）完成駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（3）座椅骨架的強(qiáng)度校核。三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法）閱讀相關(guān)技術(shù)書(shū)籍及工具書(shū) 駕駛員座椅的尺寸測(cè)量及參數(shù)確定預(yù)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)運(yùn)動(dòng)關(guān)系座椅上下調(diào)節(jié)座椅前后調(diào)節(jié)座椅角度調(diào)節(jié)座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)座椅滑軌，調(diào)角器，升降裝置的設(shè)計(jì)座椅骨架的強(qiáng)度校核相關(guān)圖紙的繪制 四、進(jìn)度安排（1） 第1周( 3月1日3月7日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解威馳轎車(chē)座椅機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，重點(diǎn)了解座椅運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（2） 第2周( 3月8日3月14日)： 結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 （3） 第3周(3月15日3月21日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，完成座椅設(shè)計(jì)（底座、靠背） （4） 第4周( 3月22日3月28日)：實(shí)現(xiàn)座椅運(yùn)動(dòng)功能（上下、前后、翻轉(zhuǎn)）。（5） 第5周(3月29日4月4日)： 繪制圖紙，完成駕駛員座椅動(dòng)態(tài)特性計(jì)算以及座椅骨架的強(qiáng)度校核。（6） 第6周(4月5日4月11日)：繪制圖紙，完成駕駛員座椅動(dòng)態(tài)特性計(jì)算以及座椅骨架的強(qiáng)度校核。（7） 第7周(4月12日4月18日)：繪制部分零件圖，設(shè)計(jì)導(dǎo)軌、翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)等零部件。撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。（8） 第8周(4月19日4月25日)：接受中期檢查。（9） 第9周(4月26日5月2日)： 對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。（10）第10周(5月3日5月9日)： 完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，繪制圖紙，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能，完成座椅校核。（11）第11周(5月10日5月16日)：進(jìn)行相關(guān)校核，完成設(shè)計(jì)，圖紙修改，撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。（12）第12周( 5月17日5月23日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。（13）第13周( 5月24日5月30日)：說(shuō)明書(shū)及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。（14）第14周( 5月31日6月6日)：預(yù)答辯。（15）第15周( 6月7日6月13日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。（16）第16周( 6月14日6月20日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。（17）第17周( 6月21日6月27日)：答辯。五、參考文獻(xiàn)1 谷正氣，轎車(chē)車(chē)身M，人民交通出版社，20022 趙愛(ài)霞，鎂鋁合金輕量化汽車(chē)座椅骨架的靜態(tài)模擬分析D，長(zhǎng)春：吉林大學(xué)車(chē)輛工程系，2005.103 王磊,轎車(chē)座椅結(jié)構(gòu)優(yōu)化仿真研究D，長(zhǎng)春：吉林大學(xué)車(chē)輛工程系，2008.44任金東，葛安林，黃金陵基于知識(shí)的汽車(chē)駕駛員座椅布置系統(tǒng)J汽車(chē)工程，2003.35 陳金華. 機(jī)械系統(tǒng)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)與參數(shù)化設(shè)計(jì)D南京理工大學(xué), 20026 燕峰,李世國(guó). 汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)與優(yōu)化J鞍山科技大學(xué)學(xué)報(bào), 2004.057 謝友志 汽車(chē)安全座椅改進(jìn)設(shè)計(jì)J-湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2009.28王望予. 汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20039 史慧麗. 轎車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)研究與設(shè)計(jì)D. 山東大學(xué).200510 張道林,楊維平. 基于人機(jī)工程學(xué)的輕卡駕駛室座椅設(shè)計(jì)方法J重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2008.0911 董宇清,孟憲國(guó). 亞星乘客座椅的設(shè)計(jì)J客車(chē)技術(shù)與研究, 2003.0112中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程【M】 人民交通出版社 2006.0913 王宣，現(xiàn)代汽車(chē)安全【M】人民交通出版社 2007,0614陳志平 大型工程機(jī)有限元分析軟件【J】電子機(jī)械工程 2008.08.15基于MATLAB汽車(chē)電動(dòng)座椅水平自動(dòng)調(diào)節(jié)控制的仿真與分析田年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集，200516 葉彪. 客車(chē)乘客座椅的乘坐舒適性J客車(chē)技術(shù)與研究, 2003.04 17 張靜.孫昕 兒童家用汽車(chē)安全座椅的造型設(shè)計(jì)J-包裝工程 2008.1218 Standard Test Method for Rear End Impact Crash Tests May 19, 200419 S. JANDA, J. VALENTA Mathematical model of the lumbar spine loads20 Lumbar Support Remains the Most Common Seat-Related Problem J.D. Power andAssociates Reports六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日