【農(nóng)產(chǎn)品論文】新形勢(shì)下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展

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1、【農(nóng)產(chǎn)品論文】新形勢(shì)下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展 近期農(nóng)產(chǎn)品的供需矛盾升級(jí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流顯得尤為重要。文中通過(guò)探討我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題，并對(duì)新形勢(shì)下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流遇到的如運(yùn)輸受阻、企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難的問(wèn)題以及生鮮電商迎來(lái)的發(fā)展機(jī)遇作出分析，并提出對(duì)策和建議。 農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;電子商務(wù);對(duì)策和建議 1引言 伴隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性的物流產(chǎn)業(yè)地位也正在快速且穩(wěn)步地提升，冷鏈物流一詞漸漸步入人們的視野。新形勢(shì)下，農(nóng)產(chǎn)品的需求量增大，但對(duì)應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流卻受到了極大的沖擊，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)目前存在的種種

2、問(wèn)題都亟待解決。 2我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題 2．1政策支持發(fā)展快，市場(chǎng)需求非常大 近年的政府報(bào)告中多次提及農(nóng)產(chǎn)品安全及冷鏈物流，國(guó)家振興產(chǎn)業(yè)中也包括了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。2019年底，在相關(guān)部門的聯(lián)合支持下，明確建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流體系，由此可見，國(guó)家十分重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。在有利政策的支持下，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好，2018年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額突破5萬(wàn)億元，增幅超過(guò)20%。生產(chǎn)力的提高使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，這也刺激著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。整體的生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，漸成氣候的生鮮電商也勢(shì)必推

3、動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流更快的發(fā)展［1］。 2．2行業(yè)起步時(shí)間晚，物流體系不完善 與西方的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)晚了有20多年，在很多方面都存在著不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的冷鏈流通率低于50%，但發(fā)達(dá)國(guó)家平均在95%以上。農(nóng)產(chǎn)品有著易腐的特性，在生產(chǎn)和銷售上又極易受季節(jié)和市場(chǎng)因素的影響，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的損耗率高達(dá)20%，損失高達(dá)750億元，而相比歐美國(guó)家，其損耗率一般控制在5%以下。目前，歐美國(guó)家已經(jīng)形成了從生產(chǎn)到銷售的一體化物流服務(wù)體系，在食品質(zhì)量監(jiān)管、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)規(guī)范體系等方面都有著嚴(yán)格的規(guī)范。但反觀我國(guó)，雖然農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)

4、大，但相關(guān)的法律法規(guī)仍不夠完善。 2．3設(shè)施技術(shù)待完備，區(qū)域發(fā)展不平衡 2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的冷藏保溫車占貨運(yùn)車的比例為0．3%，冷鏈利用率為19%，而同樣的指標(biāo)美國(guó)已分別達(dá)到了1%、85%［2］。可見，美國(guó)冷鏈物流的發(fā)展相對(duì)很成熟，而我國(guó)在運(yùn)輸設(shè)備以及冷鏈技術(shù)上都存在很大的欠缺。直至2018年底，全國(guó)冷庫(kù)的總量5238萬(wàn)噸對(duì)比冷鏈物流需求總量仍約有4000萬(wàn)噸的缺口。根據(jù)2018年中物聯(lián)冷鏈委和艾媒數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在物流設(shè)施設(shè)備和技術(shù)管理上呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性不平衡。華東區(qū)域以江浙皖滬為代表的省市，城市化水平高，交通線路發(fā)達(dá)，冷庫(kù)保有量也最大，占全國(guó)冷

5、庫(kù)保有量的35%以上，并遠(yuǎn)高于其他區(qū)域，次之是華中區(qū)域，但也只接近15%，而西部?jī)?nèi)陸區(qū)域和東北地區(qū)均低于10%。標(biāo)桿性的冷鏈物流企業(yè)掌握并運(yùn)用先進(jìn)冷鏈技術(shù)與供應(yīng)鏈管理，在數(shù)量分布上也呈現(xiàn)出“東多西少”的態(tài)勢(shì)，并集中于沿海地區(qū)，華東區(qū)域的占比更是接近45%，但西北地區(qū)受地理因素、經(jīng)濟(jì)水平等的制約，冷鏈物流企業(yè)數(shù)量不足5%。 2．4冷鏈物流成本高，企業(yè)生存壓力大 我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在著“賣不了、運(yùn)不出、儲(chǔ)不行、成本高、虧損大”的現(xiàn)象。前期設(shè)施技術(shù)的資金投入非常大，農(nóng)產(chǎn)品的流通成本更是占到總成本的六成以上。冷鏈所使用的冷庫(kù)因需要配置溫控系統(tǒng)，其每平方米的造價(jià)要比普

6、通倉(cāng)庫(kù)高數(shù)千元，所以，中型冷庫(kù)的成本就已達(dá)千萬(wàn)元，3萬(wàn)噸左右的冷庫(kù)更是需要上億元的資金投入。但隨著生鮮電商的發(fā)展，中小型規(guī)模的冷鏈企業(yè)如雨后春筍。行業(yè)內(nèi)有能力的大型企業(yè)如順豐冷運(yùn)、申雪冷鏈、京東、阿里巴巴、蘇寧等，在市場(chǎng)份額占比上只有不到5%，營(yíng)業(yè)收入的占比也在三成左右?，F(xiàn)在大型企業(yè)為更好地服務(wù)消費(fèi)者，已投入到全程冷鏈的建設(shè)中，但中小規(guī)模的企業(yè)現(xiàn)在多使用冷藏車加保溫包、保溫箱、冰板、泡沫箱加冰袋等的手段進(jìn)行配送，也沒(méi)有能力建設(shè)全程冷鏈［3］。冷鏈企業(yè)在運(yùn)營(yíng)上風(fēng)險(xiǎn)很高，但冷鏈利潤(rùn)率卻很低，企業(yè)還要考慮縮短訂貨周期、減少囤積庫(kù)存、提高物流效率、保證顧客滿意度、避免經(jīng)濟(jì)損失等諸多問(wèn)題，這都在無(wú)形中帶

7、給企業(yè)很大的生存壓力。 3新形勢(shì)下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流情況分析 3．1道路封閉，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸受阻 當(dāng)前，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求和部分城市的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)上漲趨勢(shì)的情況，城鄉(xiāng)運(yùn)輸?shù)缆芬彩艿搅藝?yán)格的管控，并限制了人員的流動(dòng)和車輛的通行［4］。核心產(chǎn)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品紛紛出現(xiàn)“沒(méi)人收、沒(méi)車運(yùn)、出不去”的的滯銷局面，村里的菜到不了城里，使地頭的菜賤而城中的菜貴。農(nóng)產(chǎn)品供需兩頭受阻，運(yùn)力資源不足，運(yùn)輸成本增加，冷鏈物流調(diào)運(yùn)十分艱難。 3．2企業(yè)面臨運(yùn)營(yíng)困難，行業(yè)人才流失 當(dāng)前，大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)都面臨訂單減少、營(yíng)業(yè)額下降的情況，員工不能返工

8、，但企業(yè)需按照勞動(dòng)合同為員工繳納基本工資和五險(xiǎn)一金，且企業(yè)還要預(yù)先做好相關(guān)防護(hù)物資的采購(gòu)與員工的隔離工作。冷鏈企業(yè)多與第三方冷鏈物流市場(chǎng)合作，但當(dāng)前運(yùn)力市場(chǎng)資源的不足，而人力、運(yùn)輸車輛價(jià)格的上漲也都提高了冷鏈企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，這些都使得原本已投入大量資金的冷鏈物流企業(yè)更是面臨困境。大型冷鏈物流企業(yè)遭遇融資困難，中小冷鏈物流企業(yè)則因規(guī)模小、資金投入有限，其初期投資金額以銀行貸款、民間借貸為主，中小企業(yè)面臨債務(wù)與違約風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于畢業(yè)季，企業(yè)受挫也勢(shì)必影響對(duì)優(yōu)秀專業(yè)人才的吸引。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有專業(yè)技術(shù)的人才很少，這使企業(yè)內(nèi)在職的優(yōu)秀冷鏈人才也可能會(huì)選擇跳槽。 3．3生鮮電商迎來(lái)機(jī)

9、遇，冷鏈物流迎來(lái)大考 當(dāng)前，大量集貿(mào)市場(chǎng)、小超市以及餐飲門店閉門休市，這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品線下采購(gòu)量急劇下降，然而，社區(qū)的封閉式管理讓更多人只能選擇線上消費(fèi)、配送到家的服務(wù)，這也培養(yǎng)了人們生鮮線上消費(fèi)的習(xí)慣。這給生鮮電商平臺(tái)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，銷售訂單量暴漲，如借助于蘇寧小店的蘇寧菜場(chǎng)春節(jié)期間的銷售規(guī)模較去年同比增長(zhǎng)50%，而每日優(yōu)鮮更在此期間業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)300%［5］。冷鏈物流配送作為生鮮電商的必要條件，傳統(tǒng)的冷鏈物流因其局限性完全不能滿足日益增長(zhǎng)的農(nóng)產(chǎn)品需求。當(dāng)前形勢(shì)所揭示出的我國(guó)傳統(tǒng)生鮮電商的一些問(wèn)題，如供需不平衡、信息不對(duì)稱使資源被限制，物流效率降低，而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的高成本、低毛利

10、率也是對(duì)此期間農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力的考驗(yàn)。 4當(dāng)前形勢(shì)下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對(duì)策與建議 4．1線上線下聯(lián)動(dòng)銷售，助力“菜籃子”穩(wěn)產(chǎn)保供 在面對(duì)因交通受阻導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品供銷問(wèn)題上，冷鏈龍頭企業(yè)在政府支持下打造緊急供應(yīng)鏈，為產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品推出專線直達(dá)，實(shí)現(xiàn)線上生鮮電商平臺(tái)與線下冷鏈物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)銷售，個(gè)人居家線上消費(fèi)，快遞小哥線下配送到家，共同助力“菜籃子”穩(wěn)產(chǎn)保供。 4．2政府給予企業(yè)扶持，企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)當(dāng)前遇到很大的資金壓力，政府可以在減免相關(guān)稅費(fèi)、給予企業(yè)成本補(bǔ)貼、降低用工成本與融資門檻

11、等方面對(duì)企業(yè)進(jìn)行扶持，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。企業(yè)自身要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力和內(nèi)部精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，提高設(shè)備技術(shù)水平，培養(yǎng)優(yōu)秀冷鏈人才，提升企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，對(duì)現(xiàn)階段公司的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)做好記錄與統(tǒng)計(jì)，為后期建立突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制做好準(zhǔn)備。 4．3統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，加快補(bǔ)齊農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的短板 新的形勢(shì)推動(dòng)了生鮮電商的成長(zhǎng)，部分大型企業(yè)跨界參與到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的角逐中，這使統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)化的服務(wù)規(guī)范體系、嚴(yán)格的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管顯得尤為重要。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的困境轉(zhuǎn)嫁到了生鮮電商身上，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，變革農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈、補(bǔ)齊農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流短板等問(wèn)題都極為迫切，在促使傳統(tǒng)

12、冷鏈物流向智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，更要利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)化搭建信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)降本增效。 5總結(jié) 新的形勢(shì)下，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，不足之處更是暴露無(wú)遺，唯有補(bǔ)齊短板，優(yōu)化資源配置，抓住機(jī)遇，才能促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的更進(jìn)一步發(fā)展。 ［參考文獻(xiàn)］ ［1］李娜．生鮮電商配送模式的瓶頸與突破———基于“最后一公里”的問(wèn)題［J］．商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019(04):94－96． ［2］張傳會(huì)，張曉東，王愛國(guó)．美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀與分析［J］．中國(guó)果菜，2015，35(04):7－11． ［3］劉浩．生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策［J］．中國(guó)農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃，2016，37(03):184－186+232． ［4］蔣和平，楊東群，郭超然．新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響與應(yīng)對(duì)舉措［J］．改革，2020(03):5－13． ［5］李娜．突發(fā)疫情背景下生鮮電商的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)［N］．現(xiàn)代物流報(bào)，2020－03－09(A02)．