某微型客車后驅(qū)動橋設(shè)計含開題及7張CAD圖

某微型客車后驅(qū)動橋設(shè)計含開題及7張CAD圖,微型,客車,驅(qū)動,設(shè)計,開題,cad XX設(shè)計(XX)外文資料翻譯 系 別： 專 業(yè)： 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 外文出處： 中國知網(wǎng) 附 件： 1. 原文； 2. 譯文 20XX年03月 依維柯驅(qū)動橋測試機 摘要：為了提高自動化水平的汽車驅(qū)動橋測試和更好的模擬車輛的實際操作，一種先進的測試機已經(jīng)被開發(fā)出來。它的加載系統(tǒng)的是由手剎車和電動缸控制。它結(jié)構(gòu)簡單和低成本。主電動機可以由傳感器和它的轉(zhuǎn)速輕松調(diào)整。此外，編程機可以自動測試參數(shù)的性能參數(shù)，微分速度、噪聲等。它還可以調(diào)整測試程序中不同的需求。本文詳細(xì)給出并討論了測試機的結(jié)構(gòu)和機理。 關(guān)鍵詞：汽車；測試機；驅(qū)動橋 1 介紹 汽車的驅(qū)動橋是由減速器、差速器、橋殼、半軸、制動器等構(gòu)成。它作用在車輛傳動系統(tǒng)的最后傳輸階段。研磨性能、傳輸穩(wěn)定性、制動能力和噪音音量等對車輛驅(qū)動橋的質(zhì)量和性能將構(gòu)成影響。因此，驅(qū)動橋裝配后，需要測試這些功能隨著磨削，不同速度，和不同噪聲水平下的狀態(tài)等。 目前，只有少數(shù)廠家測試功能的車輛驅(qū)動橋在國內(nèi)組裝線。此外，這些制造商的測試機器自動化水平相對較低。例如，躍進汽車集團公司使用手動和單速驅(qū)動橋測試機。這臺機器沒有對速度、負(fù)荷和噪聲水平的系統(tǒng)檢測。因此，這臺機器對于控制其測試時間不夠準(zhǔn)確。此外，模擬操作與實際操作有相當(dāng)大的差距，所以它不能保證驅(qū)動橋的性能和質(zhì)量。 然而，驅(qū)動橋測試機對依維柯汽車有一個相對較高的自動化和提供了一些高級功能。它使模擬實際運行的車輛有一個更好的狀態(tài)，也增加了測試的準(zhǔn)確性。本文介紹了具有此先進的功能的測試機，以此說明依維柯的結(jié)構(gòu)，機理，以及機器的設(shè)計特性及機械和電氣控制系統(tǒng)。 2 測試機的結(jié)構(gòu)和機制 圖1說明了依維柯的驅(qū)動橋測試機。測試機主要由傳動裝置、定位和夾具，一個加載設(shè)備和一個油攝入量和釋放裝置等。 Figure 1 Illustration of the IVECO′s drive axle test machine (1) 傳動裝置 傳動裝置是由驅(qū)動橋和花鍵，一個可移動的襯墊，雙向電動缸、萬向節(jié)和掛鉤等。傳動裝置連接的電動機與測試驅(qū)動橋。這個設(shè)備是氣動。通過位移傳感器和可編程控制器，傳動裝置不僅可以自動測試傳送電機的力的大小，且還驅(qū)動橋能自動分離。依維柯的測試機首次使用傳感器，并完有更小的速度調(diào)節(jié)范圍介于0和3000 r/min，從而允許一個更好的模擬車輛的實際運行。此外，傳輸設(shè)備運行都很快，很容易和可靠而沒有明顯的沖擊，振動和噪音。 (2) 定位和夾具 當(dāng)傳動裝置和驅(qū)動橋連接，要求驅(qū)動橋的軸線對齊的軸線與主傳動齒輪對齊，以減少沖擊，振動和噪音。為了滿足這一需求，將一個定位裝置用于測試機上。在滿足基本工作原理的基礎(chǔ)上完成定位，定位裝置采用三個v形塊定位。其中，兩塊是定位在邊緣的半軸班輪，第三件是定位在驅(qū)動橋，限制自由度為6。 在測試中，驅(qū)動橋振動劇烈是因為高速的半軸和車輪。為了減少振動在氣動板外安裝兩個v形塊定位，半軸班輪緊緊的固定驅(qū)動橋。 (3) 裝載設(shè)備 驅(qū)動橋的測試機一般采用電渦流制動，或異步發(fā)電機作為其裝載設(shè)備。當(dāng)制動或發(fā)電機連接左、右車輪的驅(qū)動橋會出現(xiàn)負(fù)載效應(yīng)。這種類型的測試機器沒有嵌合持久的荷載效應(yīng)，可以測試加載驅(qū)動橋很長一段時間。然而，安排這些機器是復(fù)雜的，這些機器的成本也相對較高，因為兩個電渦流制動器，或兩個異步電動機將被添加到測試機的加載。 相比傳統(tǒng)的加載裝置，測試機的加載裝置是依維柯公司兩個方面的創(chuàng)新。首先，它使用的是手剎車。其次，它采用國內(nèi)新引進和開發(fā)的電動機。這些氣缸結(jié)構(gòu)簡單，而且它們的負(fù)荷可以輕松調(diào)節(jié)。當(dāng)加載裝置工作時，電動缸收緊手剎車的鋼絲繩和移動剎車。負(fù)載水平可以通過調(diào)整運動手剎車的鋼繩改變。與此同時，差分傳輸?shù)尿?qū)動橋也可以實現(xiàn)用手剎車。 (4) 油攝入量和釋放裝置 在測試前，煤油需要放入乘油裝置，然后機器清洗。清洗后，煤油需要重新租用完全，然后添加機油。機油可以在測試期間回收。 油攝入量裝置設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)是快速油攝入量和釋放環(huán)節(jié)。這兩個環(huán)節(jié)的原則和結(jié)構(gòu)基本上是相同的。在操作中，氣缸推動與攝取和釋放裝置通過連桿快速、準(zhǔn)確地連接。此外，一個特殊的裝置也用來確保密封執(zhí)行性質(zhì)的攝取和釋放裝置。 在石油釋放系統(tǒng)，石油是首先釋放一個釋放孔變成了一個油分離箱。然后，通過油分離閥，煤油其與油分離箱中的油是不同種類的機油。 3 控制系統(tǒng) 目前，有三類應(yīng)用廣泛的機械和電氣控制系統(tǒng)：繼電器接觸控制系統(tǒng)，可編程序控制系統(tǒng)和工業(yè)控制計算機系統(tǒng)。繼電器控制系統(tǒng)是緩慢、笨拙的，只允許簡單的控制。工業(yè)控制計算機系統(tǒng)的價格昂貴，而且難以實現(xiàn)，而可編程控制系統(tǒng)則結(jié)構(gòu)簡單，可靠，良好運作性且程序簡單。因此，這里測試機選擇的是可編程控制系統(tǒng)。圖2顯示了可編程系統(tǒng)控制系統(tǒng)的測試機。 Figure 2 The controlling system of the test machine 測試機設(shè)計程序的控制系統(tǒng)如下。 (1)分析了工作流程 測試機操作驅(qū)動橋在兩個階段：準(zhǔn)備備階段和測試階段。準(zhǔn)備階段按收益序列中的安裝驅(qū)動橋，驅(qū)動橋連接與驅(qū)動橋、注入煤油，順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(清理驅(qū)動橋)和通過空氣壓力釋放煤油。 測試階段的按收益序列的注入機油，旋轉(zhuǎn)電機順時針方向，選擇加載或同時加載左手右手剎車，剎車和延遲傳輸、研磨、測量噪聲、旋轉(zhuǎn)電機逆時針，選擇加載左手右手剎車，剎車和延遲傳輸，恢復(fù)的左手和右手剎車制動，停止發(fā)電機、測試油密封性能的油攝入量和釋放裝置，釋放發(fā)動機機油通過空氣壓力，恢復(fù)油攝入量關(guān)節(jié)，恢復(fù)驅(qū)動橋，恢復(fù)夾具的最后測試。 (2) 確定輸入和輸出位 輸入部分主要包括信號的驅(qū)動橋的位置，夾具信號的位置，信號的攝取和釋放關(guān)節(jié)初油位置，以及信號的自動停止按鈕和步進按鈕，等等?？傊?，有53個輸入位。輸出位主要包括發(fā)生器的起始信號，每個閥的氣動系統(tǒng)的起始信號，以及的電動缸啟動信號，等等。總之，有33個輸出位。 (3) 選擇程序控制器 目前，有許多類型的程序控制器。按照他們的位數(shù)字和功能，它們可以被分為三個類別：小型，中型和大型的程序控制器。選擇小型控制系統(tǒng)在這里主要的目的是為使此類開關(guān)行動的順序控制、時間控制、預(yù)警和鎖定等等。輸入和輸出位的總數(shù)量是86位。三菱的 F1系列可編程控制器使用激光束有60位主機F1-60MR和40位擴展引擎F1-40ER。總之，他們產(chǎn)生100位的輸入和輸出部分的差額是14位。 (4) 繪制輸入和輸出終端分布圖表和定義每個輸入和輸出數(shù)字 (5) 繪制的工作流圖和編程過程的工作基礎(chǔ)上流動 因此設(shè)計系統(tǒng)具有以下特點：(a)系統(tǒng)允許靈活的控制在各種模式(如自動控制，步進控制等)下的開關(guān)；(b)系統(tǒng)提供了步進控制。這種控制方式是操作方便。當(dāng)步進按鈕被按下時測試程序?qū)⒗^續(xù)進行下一步，這個過程簡單明了。所有這些將有助于調(diào)整測試程序；(c)系統(tǒng)還可以實現(xiàn)機器故障診斷。程序顯示輸入和輸出的燈光控制器，那么這個程序停止工作在這一點上時，指示故障發(fā)生，從而使診斷和維修容易。使用繼電器控制器不能實現(xiàn)故障診斷。 4 結(jié)論 實踐經(jīng)驗表明，依維柯的傳動軸測試機的功能很好，自動化程度高。具有良好的穩(wěn)定性，適用于測試了5種類型的依維柯汽車驅(qū)動橋軸。同時，其測試程序可以根據(jù)不同的需求調(diào)整。這個測試機的結(jié)構(gòu)是相對便宜和簡單。它還允許更小的速度和滿載手剎車。因此，測試機的研制成功使驅(qū)動橋測試更好地模擬車輛的實際操作。這個測試機不僅增加了驅(qū)動橋的可靠性測試,同時也降低了測試的勞動強度。 參考文獻(xiàn) [1]G.Q.Cui,手動測試技術(shù).吉林:吉林科學(xué)技術(shù)出版社,1993年(中國) [2]z.s.Yui,汽車?yán)碚?北京:中國機械出版社,2001(中國) [3]w.y.Wang,汽車結(jié)構(gòu).北京:中國機械出版社,2001(中國) 人物簡介 王良模博士現(xiàn)在在南京理工大學(xué)任教授。他研究的領(lǐng)域包括車輛動力學(xué)與仿真， 盤式制動器噪音。 王他傅副教授在南京理工大學(xué)機械工程系。他的研究領(lǐng)域是在儀器和測試。 陳金榮教授在南京理工大學(xué)機械工程系。他的研究領(lǐng)域是在儀器和測試。 靈芷梁副教授在南京理工大學(xué)機械工程系。他的研究領(lǐng)域是在儀器和測試。 曹余華副教授在南京理工大學(xué)機械工程系。他的研究領(lǐng)域是在儀器和測試。 5