某微型客車后驅動橋設計含開題及7張CAD圖

某微型客車后驅動橋設計含開題及7張CAD圖,微型,客車,驅動,設計,開題,cad XX設計(XX)開題報告 題 目： 某微型客車后驅動橋設計 系 別 專 業(yè) 班 級 姓 名 學 號 導 師 20XX年 12月 26日 一、畢業(yè)設計（論文）綜述 1.題目背景 驅動橋是汽車的一個重要組成部分，它直接影響汽車的動力性和操控性。本課題根據長安之星2微型客車的主要行駛參數和運動要求，對其后驅動橋進行整體結構設計，最終實現汽車良好的驅動性能，保證其動力性和操控性。 2.研究意義 汽車驅動橋結構形式和設計參數除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經濟性、平順性、通過性、機動性和操縱穩(wěn)定性等有直接影響[1]。另外汽車驅動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如：驅動橋包含主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置、橋殼和各種齒輪如圖1所示。因此，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛。對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現代機械制造工藝。因此通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐可以更好的學習并掌握現代汽車與機械設計的全面知識。 圖1 非斷開式驅動橋的結構示意圖 1-輪轂 2-橋殼 3-半軸 4-差速器 5-主減速器 3.國內外相關研究情況 我國的汽車工業(yè)在最近幾十年中飛速的發(fā)展，驅動橋的設計、制造工藝都在日益完善。驅動橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在結構設計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產品系列化”的方向發(fā)展及生產組織的專業(yè)化日標前進[2]。應采用能以幾種典型的零部件、以不同方案組合的設計方法和生產方式達到驅動橋產品的系列化或變型的目的，或力求做到將某一基型的驅動橋以更換或增減不多的零件，用到不同性能、不同噸位、不同用途并由單橋驅動到多橋驅動的許多變型汽車上[3]。例如，驅動橋主減速齒輪以幾種典型的主減速比形成系列，就能達到以不同動力性要求為目的的汽車變型[4]。 為了防止功率循環(huán)現象的產生,在現代多橋驅動的汽車上往往裝有軸間差速器[5]。后者也可顯著地減少多橋驅動汽車主減速器出現過載的情況。但在安裝軸問差速器的汽車上，必須考慮到能充分利用備驅動橋牽引力的要求[6]。 隨著發(fā)動機轉速及汽車行駛速度的提高，降低汽車的噪聲已成為汽車設計中的一個重要課題[7]。驅動橋的噪聲主要來自齒輪及其他傳動機件。提高齒輪及其他傳動零件的加工精度、裝配精度，增強齒輪的支承剛度，采用運轉平穩(wěn)、無噪聲的雙曲面齒輪作主減速器齒輪等等[8]。 汽車驅動橋是汽車的重要總成，驅動橋設計是汽車設計的重要組成部分之一。 目前國內外驅動橋設計出現了一下一些變化： 1、主要部件和功能向驅動橋的中部集中，有些廠家開始把主減速器，制動器和行星減速機構等集合在橋的中部[9]。 2、橋殼采用球墨鑄鐵，以提高整橋外觀質量且加工成本低，其鑄造及加工后的外觀質量均比現在大多采用的鑄鋼橋有了很大的提高。 二、本課題研究的主要內容和擬采用的研究方案、研究方法或措施 1.主要內容 1.1 驅動橋結構形式的選擇 1.2 主減速器部分的設計與計算 1.3 差速器部分的設計與計算 1.4 半軸的部分的設計與計算 1.5 驅動橋殼部分的設計與計算 2.采用的研究方案、研究方法或措施 2.1 研究方案 （1）了解微型客車后驅動橋的工作原理，結構構造； （2）根據長安之星的主要參數，對其后驅動橋的各子機構進行設計計算； （3）對各個機構進行校核，保證其使用性能； （3）運用Auto CAD軟件繪制后驅動橋裝配圖以及主要部件的零件圖。 2.2基本參數 本次設計長安之星2微型客車的基本參數如下表2.1（供參考）： 表2.1 基本參數 發(fā)動機功率 60 kw 最高車速 125 km/h 轉矩 103 N·m 總質量 1480 kg 最大功率轉速 6000 rpm 后輪胎規(guī)格 165/70 R13 發(fā)動機 1L 98馬力 軸距 2560mm 后輪距 1290mm 三、本課題研究的重點及難點，前期已開展工作 1.重點及難點 1.1重點： （1）主減速器的功能、結構及其計算； （2）差速器的工作原理及計算； （3）半軸和橋殼的設計； （4）驅動橋的潤滑和密封設計。 1.2難點： （1） 差速器工作原理，對差速器的理解與設計； （2） 減速去的計算及校核； （3） 驅動橋殼的計算及校核； （4） 驅動橋動力要求和燃油要求的校核。 2.前期已開展工作 開題報告前，通過圖書館和在信息檢索查閱了大量關于汽車后驅動橋的書籍、期 刊等，并通過視頻、圖片對驅動橋有了個初步認識，對接下來的畢業(yè)設計有很好的幫助。 四、完成本課題的工作方案及進度計劃（按次填寫） 第 1—2 周：理解課題題目，收集資料，明確設計的任務及要求； 第 3—4 周：撰寫開題報告，確定設計方案； 第 5—6 周：確定設計方案； 第 7—8 周：設計計算驅動橋的主要零部件； 第 9 周：完成相關元件選型； 第10—11周：應用Auto CAD軟件繪制變速器總裝配圖以及主要部件的零部圖； 第12—13周：繪制圖紙； 第 14 周：修改論文； 第 15 周：答辯 參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構造（下）[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009. [2] 蔣昱,楊富國.產品零、部件的通用化[J].航空標準化與質量,2010,（6）:34-35. [3] 仝令勝.協同優(yōu)化理論及其在鉸接式自卸車驅動橋設計中的應用[M].北京:北京科 技大學,2009. [4] S.M.Park,T.W.Park,S.H.Lee,S.W.Han,S.K.Kwon International Journal of Automotive Technology.[J].2010-1.Springer. [5] Jerry Kinsey. The Advantages of an Electronically Controlled Limited Slip Differential.[J].Copyright@2004 SAE international. [6] 張義民,聞邦椿.整體驅動橋的可靠性設計[J].工程機械,1998,（6:15-17. [7] 唐善政.汽車驅動橋噪聲的實驗研究與控制[J].汽車科技,2000:14-24. [8] 王聰興,馮茂林.現代設計方法在驅動橋設計中的應用[J].公路與汽車,2004, （4）:6-8. [9] 周奇才,李婧,俞敬.減速器行星齒輪傳動常規(guī)設計和優(yōu)化設計的比較[J].中國工 程機械學報,2007,（3）:308-312. [10] 王國權,龔國慶.汽車設計課程設計指導書[M].北京:機械工業(yè)出版社,2010. [11] 羅永革,馮櫻.汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,2011. [12] 石琴,陳朝陽,錢鐸,等.汽車驅動橋殼模態(tài)分析[J].上海汽車,1999,（3）:1-3. [13] 濮良貴,紀名剛.機械設計[M].第八版.北京.高等教育出版社.2006. [14] 汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊[M]:設計篇.北京:人民交通出版 社,2006. [15] 劉鴻文.材料力學[M].北京:高等教育出版社.2003. [16] 汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊[M]:基礎篇.北京:人民交通出版社, 2006. [17] Henry J （Ford Motor Company）.A Time-Domain Fatigue Life Prediction Method.2007: 83~95.