周置螺旋彈簧離合器設(shè)計-單片螺旋彈簧離合器設(shè)計【含3張CAD圖紙、說明書】【QX系列】

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離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，它的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行使過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下離合器或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。一般由主動部分（飛輪、離合器蓋、壓盤）、從動部分（從動盤）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）、分離機(jī)構(gòu)（分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等）和操縱機(jī)構(gòu)（離合器踏板）五大部分組成。 摩擦離合器按從動盤的數(shù)目分為：單片離合器和雙片離合器；按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為：螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。 1.2 離合器的功用 離合器的主要功能是切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞。其主要作用； .汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步； .在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊； .限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞； .有效地降低傳動系中的振動和噪聲。 1.3離合器的工作原理離合器覺體來說應(yīng)該由兩部分組成：離合器和離合器操縱機(jī)構(gòu)就摩擦式離合器本身而言，按其功能要求，結(jié)結(jié)構(gòu)上應(yīng)有下列幾部分：主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿。結(jié)構(gòu)原理如下圖：圖1-3 汽車摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡圖（a） 接合； （b） 分離1-飛輪；2-從動盤總成；3-壓盤；4-分離桿；5-分離套筒；6-離合器制動；7-離合器踏板；8-壓緊彈簧；9-離合器蓋；10-變速器第一軸（離合器輸出軸）；11-分離撥叉及操縱連接桿圖中可以看到，壓盤3、分離桿4和壓緊彈簧8一起組裝在離合器蓋9內(nèi)，俗稱為離合器蓋總成。蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動機(jī)飛輪上。飛輪1和壓盤3為主動件，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個主動件輸入。飛輪1和壓盤3之間為從動盤總成2，它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入轉(zhuǎn)矩，并通過其中間的從動盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩（由變速器第一軸10接受）。壓緊彈簧8通過壓盤3把從動盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作帶動飛輪1和壓盤3一道旋轉(zhuǎn)時，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。離合器通?？偸翘幱诮雍蠣顟B(tài)如圖1-3（a）所示，當(dāng)需要切斷動力時，駕駛員通過踩踏離合器操縱系統(tǒng)中的離合器踏板7，并經(jīng)過操縱傳動桿系及分離撥叉11推動分離套筒5向前，消除間隙，使分離桿4繞其在離合器蓋9上的支點轉(zhuǎn)動，克服壓緊彈簧8的工作壓力，壓盤3向后移動，從動盤總成2和壓盤3脫離接觸。離合器分離時的狀態(tài)如圖1-3（b）所示，此時，從動盤總成2不再輸出轉(zhuǎn)矩。分離套筒向左移時，在消除間隙后，輸出軸10受到制動，轉(zhuǎn)速很快下降。此種狀況成為離合器制動，其目的是為了容易換擋。但這種離合器制動主要用在重型離合器上，一般離合器不一定采用。1.4汽車離合器設(shè)計的基本要求 在設(shè)計離合器時，應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須綜合考慮以下幾點： .在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止過載。 .接合時要完全、平順、柔和，保證起初起步時沒有抖動和沖擊。 .分離時要迅速、徹底。 .從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。 .應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。 .避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。 .操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。 .作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。 .具有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。 .結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。 第二章 離合器結(jié)構(gòu)方案選取2.1 離合器設(shè)計的技術(shù)條件發(fā)動機(jī)基本參數(shù)如下：型號：EGA最大功率（kw/r/min）：110/4800最大扭矩（nm/r/min: 253.5/3600 整車最大總質(zhì)量：2300 kg最高車速：170 km/h2.2離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的選擇 汽車上所用的摩擦離合器，一要傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，二要靠它的滑磨使得汽車平穩(wěn)起步，工作條件非常惡劣。所以在設(shè)計離合器時，要求它在所有情況下都能可靠的傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩另外還要有足夠的使用壽命，這就要合理的選擇離合器的結(jié)構(gòu)尺寸和其設(shè)計參數(shù)。 在確定離合器的結(jié)構(gòu)之后，要確定其基本尺寸參數(shù)，它們是： 摩擦片外徑D 單位壓力p后備系數(shù) 下列一些參數(shù)對上面參數(shù)的選擇有很大的影響： 發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tmax 整車質(zhì)量ma傳動系總的速比i0變速器傳動比和主減速器速比的積 車輪滾動半徑rk2.2.1 離合器后備系數(shù)后備系數(shù)是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩的可靠程度，選擇時，應(yīng)從以下幾個方面考慮：a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩；b. 防止離合器本身滑磨程度過大；c. 要求能夠防止傳動系過載。通常轎車和輕型貨車=1.21.75。本設(shè)計是2噸乘用車離合器，參看有關(guān)統(tǒng)計質(zhì)料“離合器后備系數(shù)的取值范圍”（見下表2.2.1），結(jié)合設(shè)計實際情況，故選擇=1.2。則有可有表2.2.1查得 1.2車 型后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車1.201.75最大總質(zhì)量為614t的商用車1.502.25掛車1.804.00表2.2.1離合器后備系數(shù)的取值范圍2.2.2 離合器轉(zhuǎn)矩容量Tc離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可表示為 式中，是離合器的后備系數(shù) 。 離合器的靜摩擦力矩為Nm1。2.2.3摩擦片尺寸摩擦片外徑是離合器的主要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩已知，適當(dāng)選取后備系數(shù)和單位壓力P0，可估算出摩擦片外徑。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩來確定D.可由經(jīng)驗公式：表2.2.3直徑系數(shù)KD車 型直徑系數(shù)KD乘用車14.6最大總質(zhì)量為1.814t的商用車單片離合器1618.5最大總質(zhì)量大于14t的商用車22.524.0D=254.747mm初取D后還需注意摩擦片尺寸系列化和標(biāo)準(zhǔn)化并且選取時選取尺寸應(yīng)略大于計算尺寸可承受較大靜摩擦力矩。表2.2.4離合器尺寸選擇參數(shù)表摩擦片外徑D/mm發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Te max/Nm單片離合器雙片離合器重負(fù)荷中等負(fù)荷極限值2251301501702501702002302802402803203002603103603253203804503504104805503805106007004106207208304303506808009304503808209501100按我國摩擦片尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。所以綜合表2.2.4各組數(shù)據(jù)，選擇最佳的摩擦片外徑D為300mm。摩擦片內(nèi)徑d不作為一個獨立的參數(shù)，它和外徑D有一定的關(guān)系。表2.2.5離合器摩擦片尺寸系列表由表選d=175mm對于摩擦片厚度h,我國已規(guī)定了三種規(guī)格: 3.2mm, 3.5mm , 4mm。初選h=3.5mm綜上初選摩擦片參數(shù)為：3001753.52.3單位壓力的確定單獨考慮p的大小對摩擦片摩擦損耗的影響沒有意義。但是對于離合器，降低p就意味著要增加摩擦片面積，提高了允許磨耗，直接意義是提高了摩擦片的磨耗距離。所以p的大小在一定程度上反映了離合器的使用壽命p值小，壽命長p值大，壽命短。所以確定摩擦片上的單位壓力p值大小，就要考慮到離合器本身的工作條件、摩擦片的直徑大小、摩擦材料及其品質(zhì)等因素。 當(dāng)摩擦片的外徑比較大的時候要適當(dāng)降低摩擦面上的單位壓力p。因為在其它條件不變時，摩擦片外徑的增加會造成摩擦片外緣的線速度大，滑磨時發(fā)熱嚴(yán)重，再加上整個零件尺寸較大，造成零件的溫度梯度也大，零件受熱不均勻。趨利避害單位壓力p應(yīng)隨摩擦片的外徑增加而降低實際上是降低pv值。對于小轎車D230mm時，p約為0.25MPaD230mm時，p可由下式選取對于載貨車D=230mm時，p約為0.2MPaD=380480mm時p約為0.1MPa，考慮中間盤散熱困難。 由于摩擦片采用的是石棉基作為摩擦材料所以p=1.18D=0.204MPa單位壓力在容許范圍之內(nèi)認(rèn)為所選離合器的尺寸、參數(shù)合適。2.4摩擦片的一些約束條件2.4.1最大圓周速度的約束摩擦片的外徑D(mm)的選取應(yīng)使最大圓周速度不超過6570s2.4.2扭轉(zhuǎn)減振器布置半徑的約束d2R+50是為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝和其總剛度，這個由后面的扭轉(zhuǎn)減振器安裝半徑?jīng)Q定，這里不作校核。2.4.3單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩的約束單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩的約束為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值。2. 4.4 單次接合的單位摩擦面積滑磨功的約束 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷，接合時單位面積滑磨功應(yīng)小于其許用值m為汽車總質(zhì)量(kg) r為輪胎滾動半徑(m)ig為起步時所用變速器擋位的傳動比 I0為主減速器傳動比 ne為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)參考同類車型?。撼擞密噉=2000r/min ,商用車n=1500r/minI0=5.73 Ig=3.5得：Wmax=13576.3JW=0.146J/mm2 小于許用值，符合條件。第三章離合器零部件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算3.1 從動盤選型從動盤分為兩種結(jié)構(gòu)形式，帶扭轉(zhuǎn)減振器的和不帶扭轉(zhuǎn)減振器。不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。但現(xiàn)在幾乎所有的汽車上都采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤，用以避免汽車傳動系統(tǒng)的共振，并緩和沖力，減少噪聲，延長傳送系零件的。壽命，改善汽車行駛的舒適性，并保證汽車起步平穩(wěn)。 不管從動盤是否帶有減振器，它們都有從動片、摩擦片和從動盤轂3個基本組成部分。兩者的不同之處在于不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤中從動片直接鉚在從動盤轂上，而帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤其從動片和從動盤轂之間卻是通過減振彈簧彈性的連接在一起。 這里設(shè)計采用的是帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤。圖3-1是離合器的各組成部件的模型圖。圖3-1是離合器的各組成部件的模型圖 在從動盤設(shè)計中考慮到以下問題： 1為了減少變速器換擋時齒輪間的沖擊要使從動盤的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小 。2為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布更均勻等，從動盤應(yīng)具有軸向彈性3為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷從動盤應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振器 4從動盤總成應(yīng)具有足夠的抗爆裂強(qiáng)度 3.1.1 設(shè)計從動片要減輕從動片重量并使其質(zhì)量的分布盡可能的靠近旋轉(zhuǎn)中心，以期得到最小的轉(zhuǎn)動慣量。離合器從動盤轉(zhuǎn)速的變化引起的慣性力使變速器換擋齒輪的輪齒間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步器裝置加速磨損。慣性力的大小與從動盤的轉(zhuǎn)動慣量成正比，所以為了減小轉(zhuǎn)動慣量從動片一般都做得很薄。通常用1.32.0mm厚的鋼板沖壓而成。為了進(jìn)一步減小從動片的轉(zhuǎn)動慣量，有時將從動片外緣的盤形部分磨薄至0.651.0mm，這樣其質(zhì)量分布就更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。 為了使離合器接合平順保證汽車平穩(wěn)起步單片離合器的從動片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。這樣，在離合器的接合過程中，主動盤和從動盤之間的壓力就逐漸勻速增加。具有軸向彈性的從動片有以下3種結(jié)構(gòu)形式整體式彈性從動片、分開式彈性從動片和組合式彈性從動片。在本設(shè)計中，因為設(shè)計的是型轎車的離合器，故可以采用整體式彈性從動片，離合器從動片采用2厚的的薄鋼板沖壓而成，其外徑由摩擦面外徑?jīng)Q定，在這里取300，內(nèi)徑由從動盤轂的尺寸決定，這將在以后的設(shè)計中取得。為了防止由于工作溫度升高后使從動盤產(chǎn)生翹曲而引起離合器分離不徹底的缺陷，還在從動剛片上沿徑向開有幾條切口。1從動片 2摩擦片 3鉚釘3.1.2 從動盤轂發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩是從動盤轂的花鍵孔輸出，變速器第一軸花鍵軸就插在該花鍵孔內(nèi)。從動盤轂和變速器第一軸的花鍵結(jié)合方式，目前都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵?；ㄦI之間為動配合，這樣，在離合器分離和結(jié)合過程中，從動盤轂?zāi)茉诨ㄦI軸上自由滑動。 為了保證從動盤轂在變速器第一軸上滑動不產(chǎn)生歪斜，影響離合器的徹底分離，從動盤轂的軸向長度不宜過小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對在艱難情況下工作的離合器，其盤轂的長度更大，可達(dá)花鍵外徑的1.4倍。從動盤的軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.0-1.4倍的花鍵軸直徑。從動盤轂一般采用鍛鋼（如35、45、40Cr等），并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝：對減振彈簧窗口及從動片配合，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。從動盤轂花鍵尺寸選擇根據(jù)GB11441974選定從動盤轂花鍵尺寸系列表31選取尺寸入下:從動盤外徑D300mm花鍵齒數(shù)n10，花鍵外徑D40mm，花鍵內(nèi)徑d32mm，齒厚b5mm，有效長度l40mm，擠壓應(yīng)=10.7MPa?；ㄦI選取后應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力j（MPa）強(qiáng)度校核： 式中，z為從動盤轂的數(shù)目；其余參數(shù)見表。則由公式校核得：j=10.3MPaj=18.3 MPa。所以，所選花鍵尺寸能滿足使用要求.3.1.3從動盤摩擦材料離合器摩擦片在離合器接合過程中滑磨嚴(yán)重在相對很短的時間內(nèi)會產(chǎn)生大量的熱,因此要求摩擦片具有一定的綜合性能: 1.工作時間內(nèi)要有相對較高的摩擦系數(shù)。2.在整個工作壽命周期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性。 3.在短時間內(nèi)能吸收相對高的能量。 4.能承受較高的壓盤作用載荷。5.能抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞。6.在傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩時有足夠的剪切強(qiáng)度。7.具有小的轉(zhuǎn)動慣量材料加工性能良好。8.在整個正常工作過程中，和對偶材料壓盤、飛輪等都要有良好的兼容摩擦性能 。9.具有優(yōu)良的性能、價格比不會污染環(huán)境。 現(xiàn)在，在我國離合器的摩擦材料中，多數(shù)還是以石棉為基礎(chǔ)的材料編織而成。則摩擦片尺寸根據(jù)離合器基本參數(shù)確定外徑D=300mm內(nèi)徑d=175mm。第四章 壓盤和離合器蓋4.1 壓盤設(shè)計 壓盤的設(shè)計包括傳力方式的選擇及其幾何尺寸的確定以及強(qiáng)度校核。 1.壓盤傳力方式 壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一同帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它應(yīng)和飛輪連接在一起。但壓盤在離合器分離過程中應(yīng)能作自由的軸向移動。如前面所述采用采用傳動片式的傳力方式。由彈簧鋼帶制成的傳動片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，為了改善傳動片的受力情況，它一般都是沿圓周布置。4.1.2壓盤的幾何尺寸的確定由于摩擦片的的尺寸在前面已經(jīng)確定,故壓盤外徑D=300 ,壓盤內(nèi)徑d=150壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點：1.壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴(yán)重。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。 由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時的溫升不致過高，故要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量。2.壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。 鑒于以上兩個原因壓盤一般都做得比較厚（載重汽車上一般不小于15），但一般不小于10在該設(shè)計中，初步確定： 該離合器的壓盤的厚度為244.1.3壓盤傳動片的材料選擇壓盤形狀一般比較復(fù)雜，而且還需要耐磨，傳熱性好和具有較高的摩擦系數(shù)，故通常用灰鑄鐵鑄造而成，其金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度為HB170227，其摩擦表面的光潔度不低與1.6。為了增加機(jī)械強(qiáng)度，還可以另外添加少量合金元素。在本設(shè)計中用材料為3號灰鑄鐵JS1，工作表面光潔度取為1.6。4.2離合器蓋的設(shè)計離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。因此，在設(shè)計中應(yīng)注意以下幾個問題：（1）離合器的剛度離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動效率，嚴(yán)重時還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔困難。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為4的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。（2）離合器的通風(fēng)散熱為了加強(qiáng)離合器的冷卻離合器蓋必須開有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風(fēng)窗口。（3）離合器的對中問題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對與飛輪必須有良好的對中，否則會破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。離合器蓋的對中方式有兩種，一種是用止口對中，另有種是用定位銷或定位螺栓對中，由于本設(shè)計選用的是傳動片傳動方式，因而離合器蓋通過一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對中.第五章 離合器的分離裝置5.1分離桿設(shè)計 1.分離杠桿結(jié)構(gòu)型式 在離合器分離和接合過程中踏板與壓盤之間運動的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目采用36個。2.分離杠桿的結(jié)構(gòu) a.分離杠桿應(yīng)具有足夠的剛度,以免分離時桿件彎曲變形過大,降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動效率,減小了壓盤行程,使分離不徹底,分離桿中加入加強(qiáng)板。 b.應(yīng)使分離杠桿支承機(jī)構(gòu)與壓盤的驅(qū)動機(jī)構(gòu)在運動上不發(fā)生干涉。分離離合器時壓盤沿其軸線做平行移動分離桿與壓盤的鉸接點也跟著壓盤一起平移。與此同時這個鉸接點還必須繞分離桿的中間支點做圓弧運動。顯然同一個點同時要做兩個運動是不可能的這就是所說的運動干涉現(xiàn)象。綜上所以采用擺動塊式的分離桿。3.數(shù)量、選材和尺寸分離桿材料和熱處理： 分離桿由低碳鋼板,08鋼或由中碳鋼,35號鋼,鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，層深0.150.3mm硬度為HRC58-63。 分離桿的尺寸的杠桿比取分i=5 ，分離桿數(shù)量選3個 。取分離桿、壓盤的鉸接點與分離桿、離合器蓋的鉸接點的距離f=10mm ，分離桿、離合器蓋的交接點與擺動塊之間的距離e=50mm 。5.2 分離軸承及分離套筒 分離軸承在工作過程中主要承受軸向力。在分離離合器時由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時還受到徑向力。所以在離合器采用的分離軸承主要有兩類，徑向推力軸承和推力軸承，徑向推力軸承適用于高速、低軸向負(fù)荷的情況。推力軸承則適用于低速、高軸向負(fù)荷的情況。 在以往的設(shè)計中，分離軸承的內(nèi)圈通常配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管的外軸徑上，可以自由移動，分離離合器時軸承內(nèi)座圈不動，外座圈旋轉(zhuǎn)。在離合器處于接合狀態(tài)時，分離軸承的端面與分離桿的內(nèi)端之間應(yīng)留有間隙=34mm，以便在摩擦片磨損的情況下，分離桿內(nèi)端后退而不致妨礙壓盤繼續(xù)壓緊摩擦片，以保證可靠地傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。這個間隙反映在踏板上為一段自由行程?，F(xiàn)今離合器操縱中常裝有間隙自動調(diào)整裝置，則=0踏板自由行程可減小。由于現(xiàn)今大多數(shù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過6000min/r離心力造成的徑向力很大，因此，汽車離合器分離軸承廣泛采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并把它做成全密封、充滿耐高溫的鋰基潤滑脂的軸承，而且把傳統(tǒng)的由軸承外圈轉(zhuǎn)動變成由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動。這些結(jié)構(gòu)措施使軸承的使用壽命更長并免維護(hù)。由于本設(shè)計選用的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速較低，所以還是選用標(biāo)準(zhǔn)推力軸承，根據(jù)花鍵尺寸選取51113，內(nèi)徑65mm，外徑90mm，平面座型推力軸承。第六章 圓柱螺旋彈簧設(shè)計6.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計要點壓緊彈簧沿著離合器壓盤圓周布置時通常都用圓柱螺旋彈簧。螺旋彈簧的兩端拼緊并磨平這樣兩端支承面較大，各圈受力均勻，且彈簧垂向的垂直偏差較小。為了使離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的數(shù)目一般多于6個，而且應(yīng)該隨著摩擦片的外徑的增大而增加彈簧數(shù)量。在布置圓柱螺旋彈簧時，要注意分離桿的數(shù)目，使彈簧均勻分布于分離桿之間。因此彈簧的數(shù)目Z應(yīng)該是分離桿數(shù)n的倍數(shù)。6.1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計 由前面可以知道，本設(shè)計中的壓緊彈簧是圓柱螺旋彈簧。本次設(shè)計的周布式彈簧離合器采用的壓緊彈簧是圓柱螺旋彈簧。在設(shè)計螺旋彈簧的時候，螺旋彈簧的兩端必須保證平整卻螺旋彈簧一二圈之間沒有間隙，每一端需保證有一圈是齊平的，這樣可以增加螺旋彈簧與壓盤和離合器蓋的接觸面積。也能保證彈簧工作時各圈的受力均衡，而卻不會傾斜。螺旋彈簧是周布在壓盤上的，而卻彈簧的數(shù)目通常不少于6個。但是如果摩擦片的外徑很大的話，螺旋彈簧的數(shù)目就必須增加而卻是分離桿的整數(shù)倍,。具體的關(guān)系見表6.1.2，這樣可以使離合器摩擦片上有均勻的壓緊力。表6.1.2 周置圓柱彈簧的數(shù)目摩擦片外徑螺旋彈簧數(shù)目350減震彈簧數(shù)目 4-6 6-88-1010取Z=67.扭轉(zhuǎn)減振器減振彈簧的總壓力當(dāng)限位彈簧與從動盤轂之間的間隙被消除時，彈簧傳遞扭矩達(dá)到最大 式中：=380.25Nm代入，得：=6913.6N每個彈簧工作壓力 ：P=/z =1152.26N8.限位銷直徑 限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般=9.512mm，本設(shè)計取=119.從動盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 為充分利用減振器的緩沖作用，將從動片上的部分窗口尺寸做的比從動盤轂上的窗口尺寸稍大一些，如圖所示。 圖7.2 從動盤窗口尺寸簡圖 一般推薦A1-A=a=1.416mm。這樣，當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)鱽頉_擊時，開始只有部分彈簧參加工作，剛度較小，有利于緩和沖擊。本設(shè)計取a=1.5mm，A=25mm，A1=26.510.減振彈簧的尺寸確定在初步選定減振器的主要尺寸后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振彈簧設(shè)計的相關(guān)尺寸。彈簧的平均直徑：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取=1115左右。本設(shè)計選取=12。彈簧鋼絲直徑： 式中：扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力=550600MPa，D1算出后應(yīng)該圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，一般為34mm左右。代入數(shù)值，得=3.82mm，符合上述要求。減振彈簧剛度： =257.85N/mm 減振彈簧的有效圈數(shù)：= 式中： G為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù)，對鋼G=83000N/mm2，代入數(shù)值， 得：=7.05 減振彈簧的總?cè)?shù)=9.05。減振彈簧在最大工作壓力P時最小長度： =37.82mm 式中： =0.382為彈簧圈之間的間隙。減振彈簧的總變形量：P/c =4.23 mm 減振彈簧的自由高度： =42.05 mm 減振彈簧的預(yù)變形量：=T預(yù)/czR1=0.28mm 減振彈簧安裝后的工作高度：=42.05-0.28=41.77mm 結(jié) 論本次課程設(shè)計根據(jù)給出的設(shè)計要求和原始設(shè)計參數(shù)，以及周置螺旋彈簧離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的工作原理和使用要求，通過對其工作原理的闡述、結(jié)構(gòu)方案的比較和選擇、相關(guān)零件參數(shù)的計算，大致確定了離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和主要尺寸以及制造相關(guān)零部件所用的材料。結(jié)構(gòu)方面：根據(jù)設(shè)計要求，考慮到使用條件和其顯著的優(yōu)點，選用帶扭轉(zhuǎn)減振器的單片周置螺旋彈簧離合器，壓盤驅(qū)動方式采用傳動片傳動，分離軸承采用自動調(diào)心式分離軸承，操縱機(jī)構(gòu)采用液壓式。計算方面：確定了離合器的主要參數(shù)、P0、D、d，結(jié)果按照基本公式運算得出并通過約束條件，檢驗合格。根據(jù)螺旋彈簧基本參數(shù)之間的約束關(guān)系，初步確定了彈簧的尺寸參數(shù)，并通過優(yōu)化程序得出了螺旋彈簧尺寸的優(yōu)化值，同時進(jìn)行了強(qiáng)度校核。選材方面：摩擦片選用編織石棉基材料，保證其有足夠的強(qiáng)度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會發(fā)生粘著現(xiàn)象。膜片彈簧采用65Si2MnA，其中所含硅成分提高了機(jī)件的彈性，所含錳，加強(qiáng)了耐高溫性；傳動片采用80剛，滿足其強(qiáng)度需要；壓盤采用HT200，提高了耐磨性；離合器蓋從用鑄鐵，提高了散熱能力；設(shè)計后的離合器溫升校核合格。綜上所述，本次設(shè)計遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工作特征穩(wěn)定；（4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小的設(shè)計要點，數(shù)據(jù)全部通過約束條件檢驗，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，符合計劃書及國家標(biāo)準(zhǔn)。由于此次設(shè)計中因選取的部分零件作為主要設(shè)計對象，存在很多的不完善，設(shè)計過程中也遇到很多的困難，所以在本次設(shè)計中可能有很多錯誤和遺漏，希望各位老師批評指正。參 考 文 獻(xiàn)1 機(jī)械設(shè)計手冊編委會.機(jī)械設(shè)計手冊M.機(jī)械工業(yè)出版社.2004. 2 陳家瑞.汽車構(gòu)造 M. 機(jī)械工業(yè)出版社.2005. 3 王望予.汽車設(shè)計M. 機(jī)械工業(yè)出版社.2006.4 劉惟信.汽車設(shè)計M.清華大學(xué)出版社.2001.5 徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器M.清華大學(xué)出版社.2005.6 張毅，潘可耕，劉紅波.離合器及機(jī)械變速器M.化學(xué)工業(yè)出版社.2005.7 劉惟信.機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計（第二版）M.清華大學(xué)出版社，1994.8 譚慶昌，趙洪志.機(jī)械設(shè)計M.高等教育出版社.2005.9 余仁義,梁濤.汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計J.專用汽車.2003. 10禇祥元.汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計J.輕型汽車技術(shù).2005.20 密 級分類號編 號成 績本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文)外 文 翻 譯原 文 標(biāo) 題The role of the clutch in the manual transmissionof the car譯 文 標(biāo) 題離合器在手動擋汽車中的作用作者所在系別作者所在專業(yè)作者所在班級作 者 姓 名作 者 學(xué) 號指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱副教授完 成 時 間2017年3月學(xué)院教務(wù)處制譯文標(biāo)題離合器在手動擋汽車中的作用原文標(biāo)題The role of the clutch in the manual transmission of the car作 者Alice譯 名愛麗絲國 籍美國原文出處Popular Mechanics對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對于車輛保護(hù)的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友應(yīng)該掌握的。所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動機(jī)飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)傳遞適量的動力。離合器分為三個工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當(dāng)車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步時，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。最后一種，也就是離合器的半連動狀態(tài)。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機(jī)的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機(jī)動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護(hù)了發(fā)動機(jī)和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。起步時需要有一定的半聯(lián)動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會，要么起步時熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動技巧沒有掌握好的表現(xiàn)。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當(dāng)我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。動力從飛輪出來是有一定轉(zhuǎn)速的，此時與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這也就是為何起步時對于半聯(lián)動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前后部件一個靜止一個運動。這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來，轉(zhuǎn)速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有沖擊了。 坡道起步需要較高的半聯(lián)動技巧。半聯(lián)動可以消化發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說可以有在動力已經(jīng)傳遞到車輪上，但車輪并不運轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)，這種情況常常發(fā)生在坡道。一般對于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然后讓離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動機(jī)提供的動力來抗衡的，而離合器則負(fù)責(zé)消除這里存在的轉(zhuǎn)速差。車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了，繼續(xù)踩下油門踏板讓轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升獲得足夠的扭力，車輛就順利坡起了。此時對于半聯(lián)動的技巧要求較高，如果半聯(lián)動力度太弱，就可能在松開手剎時車輛向后滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯(lián)動力度過強(qiáng)則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言，此時可以讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速略高，并采用較大的半聯(lián)動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再松開手剎。新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手，由于駕駛技術(shù)的不熟練，很難將油離很好的配合，導(dǎo)致在使用離合器的時候出現(xiàn)一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現(xiàn)在半聯(lián)動的時候。避免離合器長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)才能有效的保護(hù)離合器。有些新手剛上路時由于緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，于是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實現(xiàn)全聯(lián)動，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與一軸的轉(zhuǎn)速存在巨大的轉(zhuǎn)速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉(zhuǎn)速差全部由離合器的半聯(lián)動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯(lián)動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。整個過程離合器都是發(fā)生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導(dǎo)致不自覺的壓下了離合器踏板，車輛長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性都會造成損失。離合器是汽車上一個頻繁摩擦的部件，它會隨著使用時間和使用頻率的增加而產(chǎn)生磨損，就會產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。對于有經(jīng)驗的駕駛員是可以提早發(fā)現(xiàn)的，比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時掛入一擋，這時不要松手剎，然后慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在離合器抬起時，發(fā)動機(jī)熄火這就證明你的離合器不打滑，反正如果離合器都完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。還有就是在起步時明顯感覺到離合器位置突然變高了，也是離合器打滑的前兆，再有就是我們在急加速時只是感覺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在不斷升高，而車速卻沒有升高等等這些情況都是離合器打滑的征兆。當(dāng)出現(xiàn)離合器磨損或打滑時我們要及時檢查、更換，否則這會使發(fā)動機(jī)輸出的動力不能有效的傳遞給輸出軸上，而是將動力損失在離合器片與飛輪之間的滑動摩擦上，并將相互之間的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡?，這樣會導(dǎo)致動力傳輸下降，同時還會費油增加用車的成本。附錄：Stick to the car, clutch is an important component of the auto power system, it bears will power and the engine cut and connection between the work. In urba n road sections or complex, our most frequently used clutch became one of th e components, and clutch, use directly reflects the driving of level, but also refl ects the good protection for vehicles. Used correctly, principle of clutch clutch i n special circumstances using clutch to solve problems, each block is driving t he car manual should master enthusiasm.So-called clutch, just as its name implies is using from and close to deliver the amount of power. By friction clutch, shrapnal, pressure plate and dynamic output shaft, decorate in the engine and transmission between, used to be the flywheel storage engine torque to gearbox, ensure vehicles in different driving conditions apply to drive wheels, belong to the driving force and torque power train category. In half the time of the clutch, linkage power input and output po wer is allowed, namely through rotational speed to realize the amount of powe r transmission.The clutch is divided into three working condition, not on the clutch type on th e part of the clutch, under half step down, and the type of clutch type. When th e vehicle in normal operation, the pressure plate is tightly packed on the frictio n of friction, pressure plate and the friction between the biggest slice, input sh aft and the output shaft remains relatively static friction between both speed a nd in the same. When the vehicle, the driver started on the clutch pedal, clutc h platen movement by pulling back, also is the pressure plate and friction slice s, pressure plate and the separation of the flywheel no contact will not exist rel atively friction.Finally, also is a type of clutch. At this time, the pressure plate and the friction in small type. Clutch disc friction slices with flywheel is sliding friction between state. The flywheel speed than the output shaft speed, the power transmissio n from the flywheel part to the gearbox. This engine and driving wheel is equiv alent to a soft connection between state. Generally speaking, the clutch is star ted and shift in vehicles, at the time of transmission shaft and a second shaft r otation difference exists between the power of the engine, must be with a shaf t cut, can be very good synchronizer will keep a shaft speed and synchronous , block into later, again with a shaft through clutch of engine power, power con tinue to transmit.In the clutch, and an indispensable buffering device, it consists of two similar t o the flywheel disc disc playing together, in rectangular groove is decorated in the slots in the spring, the impact of fierce encounter between the two disks, s pring, mutual happen elastic cushion external stimuli. Effective protection of e ngine and clutch. In all parts of the clutch platen, intensity of spring, the frictio n coefficient, clutch friction, diameter and clutch position number is the key fac tor decision clutch performance, the stiffness of hydropneumatic spring, the fri ction coefficient is higher, the diameter of the clutch, clutch performance is better.When beginning to have time, to ensure the linkage of half started smoothly. S it novice car have such experience, or remove, or started a quiver yishan, the se are not good skills andlinkage. The car at the start of the second shaft, gea rbox, when we are still hang a block, need on the clutch, a transmission axis a nd power, through the synchronizer hang a block, a shaft also become motionl ess. Power is out from the flywheel, there must be a rotating shaft with great s peed, which is why started to half of requirements than the shift much when th e main reason, clutch before a stationary components, a movement.So the speed of the poor by half linkage to digest must, is at the beginning of t he power transmission shaft, and give a part of the vehicle to a smooth start p osture, once the vehicle, speed difference will become small, at this time will c lutch, there wont be fully up the impact. Start to higher ramps and linkage ski lls. Half the speed and the engine can be digested linkage between the wheel speed difference, i.e., the power can be passed to the wheel, but not running wheel, which often occurred in the ramp. General for driving technology not sk illed driver, start up the ramp when handbrake, then let the clutch is linkage, p anasonic, vehicle handbrake stationary car after disaster prevention, slip. The gravity of the slide backwards and vehicle by the engine is the power to provid e against, and clutch is responsible for eliminating the speed difference exists here.Vehicles in this kind of circumstance, the driver can easily start, continue to tra mple accelerator pedal to obtain enough to further improve speed of torsion, v ehicle goes up the slope. Now the skills required for half a linkage, if half linka ge too weak, might efforts in the open hand brake when slide backwards, eas y to cause the vehicles panic, if half of a joint efforts, easy is accelerating and hit limber fast-drawing. So for beginners, can let the engine speed slightly tall, and the greater half linkage, make vehicles have a walk when the trend, and l oosen the handbrake.When will the novice driving some mistakes on the use of the clutch. As a novi ce, due to driving technology, it will be difficult to unskilled oil from good coordi nation, resulting in use when the clutch of some beneath the clutch, and these operating methods are also appeared in the half of time.Avoid clutch at half time state can effectively protect the linkage of clutch. So me of the novice just when due to stress, oil from bad cooperation and started out in the car, then remove and clutch shot big throttle pressure very low, but also dont lift realize all along, the linkage of engine speed and a shaft rotation al speed of the huge, and vehicle speed is slowly started, the great speed of a ll poor by clutch linkage, this is very destroyed digestion. Clutch, In order to av oid using the ramp frequent trample brake, so half feet in half the speed Kong ZhiChe linkage to, or a clutch. FrowstyThe whole process of sliding friction clutch occurs, the long time of sliding fricti on will damage the clutch. Driving on the left foot in general like the clutch not consciously, resulting in the clutch pedal under pressure for a long time, the vehicles at half linkage. All of these operations can accelerate the clutch disc w ear, the dynamic performance and fuel economy of vehicle can cause damage.The clutch is a frequent automobile parts of the friction over time, it will be incr eased frequency of use and wear, and can produce clutch skid phenomenon. For experienced pilots can be found, such as advance whether we can judge t he clutch in situ skidding car when a block, then hang soonly, and then slowly lift clutch brake up until completely, if the clutch lift, engine flameout this proof of your clutch not sliding, anyway if the clutch iscompletely lift and car is not le aving the clutch is proof that you.There is in start when suddenly felt clutch position, also the clutch, another is t he precursor of sliding speed in urgent when we just feel engine speed in risin g, and speed, but not all of these conditions are signs of sliding clutch. When t he clutch when we want to wear or skid timely inspection, replacement, other wise will make the engine output power can effectively to the output shaft, but will power loss in the clutch plate and the sliding friction between the flywheel, and the friction between energy consume, for it will cause power transmission , also dues increase the cost of oil transport.4指 導(dǎo) 教 師 評 語 外文翻譯成績：指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日注：1. 指導(dǎo)教師對譯文進(jìn)行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計（論文）的參考文獻(xiàn)；翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（3 000字以上）；譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價值。2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。