四驅(qū)越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
《四驅(qū)越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享,可在線(xiàn)閱讀,更多相關(guān)《四驅(qū)越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(8頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、 需要購(gòu)買(mǎi)圖紙咨詢(xún)Q1459919609或Q1969043202四驅(qū)越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 、課題論證1.1課題研究的目的與意義轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在四驅(qū)越野車(chē)中是指具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋。其主要功能一是把分動(dòng)器傳出的功率經(jīng)其減速后傳遞給車(chē)輪使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng);二是通過(guò)轉(zhuǎn)向器把方向盤(pán)所受的轉(zhuǎn)矩傳遞給轉(zhuǎn)向桿從而使車(chē)輪轉(zhuǎn)向。研究此課題具有以下目的: 改革開(kāi)放,隨著汽車(chē)工業(yè)的普及,一批批世界一流的汽車(chē)正走向國(guó)內(nèi),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 。在轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)的情況下,作為汽車(chē)工業(yè)的重要配套行業(yè),中國(guó)汽車(chē)車(chē)橋行業(yè)面臨著重要的機(jī)遇。隨著更新?lián)Q代的速度加快,對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)提出了更高的要求,對(duì)其穩(wěn)定性、可靠性等
2、性能要求也更加嚴(yán)格,是汽車(chē)安全穩(wěn)定性能中的重要一環(huán)。 其研究意義是:(1)轎車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是轎車(chē)的重要大總成,承受著轎車(chē)的裝在簧上及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架或承載式車(chē)身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩,以及沖擊載荷;驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩,橋殼還承受著反作用力矩。 (2)轎車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)橋車(chē)的可靠性和耐久性有重要影響外,也對(duì)轎車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性等有直接影響。因此,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)選型、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算最轎車(chē)的整體設(shè)計(jì)具有及其重要的作用。 (3)轎車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件的品種極為廣泛,對(duì)這些零部件、元件及總成的
3、制造也幾乎要涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝(包括鑄、鍛、焊、熱處理等熱加工工藝,車(chē)、銑、刨、磨、拉削、冷滾壓或擠壓、噴丸處理、冷沖、配對(duì)研磨等冷加工工藝,鍍銅、鍍錫、鍍鋅、磷化處理、滲流處理等表面處理工藝等)。因此,通過(guò)對(duì)轎車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)實(shí)踐,在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性分析和有限元件分析等內(nèi)容,可以更好地掌握現(xiàn)代轎車(chē)設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)與技能。 1.2文獻(xiàn)綜述(相關(guān)課題國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀) 目前國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分的份額,但仍有一定數(shù)量的車(chē)橋依賴(lài)進(jìn)口,國(guó)產(chǎn)車(chē)橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定煩人差距。國(guó)內(nèi)車(chē)橋的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力上,目前有研發(fā)能力的車(chē)橋廠(chǎng)家還不多,一些廠(chǎng)家
4、僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距。比如工程車(chē)和牽引車(chē)在行駛的過(guò)程中,齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的,國(guó)內(nèi)先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)。而我國(guó)現(xiàn)在還在摸索過(guò)程中。 在具體的工藝細(xì)節(jié)的方面,我國(guó)和世界的水平差距還比較大,歸根結(jié)底是后橋的共用時(shí)承載和驅(qū)動(dòng)。在這兩個(gè)方面,近幾年出現(xiàn)了一些新的變化。另外,在結(jié)構(gòu)方面,單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來(lái)越高;在技術(shù)方面,輕量化、舒適性的要求將逐步的提高。總體而言,現(xiàn)在汽車(chē)向性能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì),要求車(chē)橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本的方向發(fā)展。為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì),推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí),全面提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
5、力,滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求,促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,特制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施,使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè).低速載貨汽車(chē),在汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)中,有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡(jiǎn)便,價(jià)格便宜的低速載貨汽車(chē)將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí),能研制出適合中國(guó)國(guó)情,包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車(chē)輛,將大大推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。我國(guó)要成為世界主要汽車(chē)制造國(guó),汽車(chē)產(chǎn)品滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng);汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車(chē)、摩托車(chē)和零部件產(chǎn)品品牌;通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)等等。
6、同時(shí),在這個(gè)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中,還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改善的綜合目標(biāo),著實(shí)令人鼓舞。然而,不可否認(rèn)的是,國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年以來(lái),國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化,企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善,產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是,長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題,還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì),在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下,將會(huì)有越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。1.3課題研究的內(nèi)容、總體方案及技術(shù)路線(xiàn)、進(jìn)度安排等課題研究的內(nèi)容 通過(guò)對(duì)四驅(qū)越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行總體方案分析
7、論證與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算,繪制裝配圖。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸;同時(shí)也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向殼體、主銷(xiāo) 和輪轂等。 本課題為四驅(qū)越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和研究,其主要研究?jī)?nèi)容有: 1.主減速器,差速器,半軸,轉(zhuǎn)向殼體、主銷(xiāo) 和輪轂等部分的設(shè)計(jì)和選型 2.參數(shù)設(shè)計(jì)和理論研究 3.各組成部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.利用CAD軟件進(jìn)行實(shí)體的裝配和分析總體方案及技術(shù)路線(xiàn):驅(qū)動(dòng)橋的分析驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分,可以歸并為兩大類(lèi),即非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。a.非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋普通非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠,廣泛用在各種汽車(chē)上,在多數(shù)的越野汽車(chē)和部分轎車(chē)上也采
8、用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同,但是有一個(gè)共同特點(diǎn),即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上的剛性空心梁,齒輪及半軸等傳動(dòng)部件安裝在其中。它的一個(gè)缺點(diǎn)是簧下質(zhì)量大點(diǎn)。b.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是分段的,并且彼此之間可以做相對(duì)運(yùn)動(dòng),所以這種橋稱(chēng)為斷開(kāi)式的。另外,它又總是與獨(dú)立懸掛相匹配,故又稱(chēng)為獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋。這種橋的中段,主減速器及差速器等是懸置在車(chē)架橫粱或車(chē)廂底板上,或與脊梁式車(chē)架相聯(lián)。兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪由于采用獨(dú)立懸掛則可以彼此致立地相對(duì)于車(chē)架或車(chē)廂作上下擺動(dòng),相應(yīng)地就要求驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動(dòng)。 轉(zhuǎn)向器的分析根據(jù)所采用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副的不同,轉(zhuǎn)向器的
9、結(jié)構(gòu)型式有多種。常見(jiàn)的有齒輪齒條式、循環(huán)球式、球面蝸桿滾輪式、蝸桿指銷(xiāo)式等。對(duì)轉(zhuǎn)向其結(jié)構(gòu)形式的選擇,主要是根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型、前軸負(fù)荷、使用條件等來(lái)決定,并要考慮其效率特性、角傳動(dòng)比變化特性等對(duì)使用條件的適應(yīng)性以及轉(zhuǎn)向器的其他性能、壽命、制造工藝等。礦山、工地用汽車(chē)和越野汽車(chē),經(jīng)常在壞路或在無(wú)路地帶行駛,推薦選用極限可逆式轉(zhuǎn)向器,但當(dāng)系統(tǒng)中裝有液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向或在轉(zhuǎn)向橫拉桿上裝有減振器時(shí),則可采用正、逆效率均高的轉(zhuǎn)向器,因?yàn)槁访娴臎_擊可由液體或減振器吸收,轉(zhuǎn)向盤(pán)不會(huì)產(chǎn)生“打手”現(xiàn)象。 轉(zhuǎn)向節(jié)的分析萬(wàn)向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性,可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。在前者中,動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接
10、傳遞的,而在后者中則靠彈性零件傳遞,且有緩沖減振作用。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。由于彈性件的彈性變形量有限,故撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大于(35)和只有微量軸向位移的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)場(chǎng)合。車(chē)橋的結(jié)構(gòu)由于該設(shè)計(jì)懸架采用麥弗遜懸架因此驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。對(duì)于轉(zhuǎn)向器由于該車(chē)是四驅(qū)越野車(chē),經(jīng)常在壞路或無(wú)路地帶行駛應(yīng)選用極限可逆轉(zhuǎn)向器??蛇x用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。當(dāng)正效率高時(shí)駕駛員可以輕便的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán);當(dāng)逆效率高時(shí)使駕駛員更好的感覺(jué)路況,但為了減輕在不平路面上行駛時(shí)駕駛員的疲勞,車(chē)輪與路面之間的作用力傳至 轉(zhuǎn)向盤(pán)上要盡可能小,防止打手又要求效率盡可能低。因此應(yīng)在車(chē)的轉(zhuǎn)向橫
11、拉桿上裝一減振器使其吸收路面的沖擊消除打手現(xiàn)象。而對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)由于其轉(zhuǎn)向要一定的角度根據(jù)角度選擇球籠式Birfield型。對(duì)于主減速兩側(cè)的萬(wàn)向節(jié)用球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)。驅(qū)動(dòng)橋的噪聲主要來(lái)自齒輪及其他傳動(dòng)機(jī)件。提高它們的加工精度、裝配精度,增強(qiáng)齒輪的支承剛度,是降低驅(qū)動(dòng)橋工作噪聲的有效措施。驅(qū)動(dòng)橋各零部件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及壽命的前提下應(yīng)力求減小簧下質(zhì)量,以減小不平路面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷,從而改善汽車(chē)行駛的平順性。進(jìn)度安排:a.本學(xué)期第四周:查閱相關(guān)文獻(xiàn),集中調(diào)研;b.本學(xué)期第五周:準(zhǔn)備開(kāi)題報(bào)告及答辯,外文翻譯;c.本學(xué)期第六、七、八、九,十周:繼續(xù)查閱相關(guān)資料,集中精力對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行完善;d.本
12、學(xué)期第十一周:撰寫(xiě)論文,并與老師討論相關(guān)問(wèn)題;e.本學(xué)期第十二周及以后:準(zhǔn)備答辯; 主要設(shè)計(jì)參數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76kw最大功率轉(zhuǎn)速3800rpm發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩225N.m最大扭矩轉(zhuǎn)速2000rpm驅(qū)動(dòng)方式前置四驅(qū)中央差速器結(jié)構(gòu)麥弗遜式獨(dú)立懸架助力類(lèi)型電動(dòng)助力車(chē)體結(jié)構(gòu)承載式前、后制動(dòng)類(lèi)型通風(fēng)盤(pán)式、鼓式駐車(chē)制動(dòng)腳剎整車(chē)質(zhì)量2100kg外形尺寸3600 x1550 x1500(mm)1.4注意存在的問(wèn)題(1) 在一般汽車(chē)的機(jī)械式傳動(dòng)中,有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車(chē)行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上的縱向安置的,為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,必須由驅(qū)
13、動(dòng)橋的主減速器來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向,同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來(lái)解決左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪間的轉(zhuǎn)矩分配問(wèn)題和差速要求。其次,需將經(jīng)過(guò)變速器、傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力,通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器,進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此,要想使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)合理,首先必須選好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比,并恰當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。(2) 四驅(qū)越野車(chē)一般都在路況比較惡劣甚至沒(méi)路的情況下行駛,為了讓越野車(chē)能更好的適應(yīng)野外的行駛,對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋提出了以下要求: a.車(chē)輪轉(zhuǎn)向要達(dá)到45 b.方向盤(pán)向各邊能轉(zhuǎn)動(dòng)2.5圈 c.前輪采用麥弗遜懸架1.5參考文獻(xiàn)1 宋淑麗.汽車(chē)車(chē)橋組成及工作原理概述.黑龍江科技信息,2015,062徐治
14、,呂永林,趙智巍 .湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).4WD概念車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)與分析.2011,033 李明誠(chéng).汽車(chē)維修與保養(yǎng).四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及故障檢修.2012,104董鳳冰.農(nóng)機(jī)使用與維修.淺談轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式.2009,05 5張鳳偉,王春香.黑龍江科技信息.淺談汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的檢修與維護(hù).2012,236廖淑華,曹玨,劉錦武.汽車(chē)工業(yè)研究.廣西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究.2016,03 2、答辯組論證結(jié)論(1)方案可行,技術(shù)路線(xiàn)清晰 (2)方案可行,技術(shù)路線(xiàn)基本清晰 (3)方案基本可行,技術(shù)路線(xiàn)不很清晰 (4)方案和技術(shù)路線(xiàn)不很清晰 (5)方案和技術(shù)路線(xiàn)不清晰 3、指導(dǎo)教師意見(jiàn): 教研室主任意見(jiàn):指導(dǎo)教師(簽名): 教研室主任(簽名):年 月 日 年 月 日注:(1) 開(kāi)題報(bào)告是用文字體現(xiàn)的設(shè)計(jì)(論文)總構(gòu)想,篇幅不必過(guò)大,但要把計(jì)劃設(shè)計(jì)的課題、如何設(shè)計(jì)、理論依據(jù)和研究現(xiàn)狀等主要問(wèn)題說(shuō)清楚;(2) 字?jǐn)?shù)不少于3000字,參考文獻(xiàn)不少于6篇,印刷字符在10萬(wàn)印刷符以上。
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