航道工程學(xué) 第1-2章 緒論

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1、Waterway Engineering課 程 的 特 點(diǎn)課程特點(diǎn)： 經(jīng)驗(yàn)性較強(qiáng)； 河流水系各有特點(diǎn)；內(nèi)容： 航道整治、渠化工程、通航建筑物技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 以【規(guī)范】為準(zhǔn)；第一章 緒 論第一節(jié) 水運(yùn)的特點(diǎn)第二節(jié) 我國(guó)內(nèi)河航道發(fā)展現(xiàn)狀和任務(wù)交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分。現(xiàn)代的交通運(yùn)輸業(yè)有五種形式: 鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道。第一節(jié) 水運(yùn)的特點(diǎn)第一節(jié) 水運(yùn)的特點(diǎn)【水運(yùn)】 用船舶運(yùn)輸客貨的一種運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸；海洋運(yùn)輸【航道】 河流、湖泊、水庫(kù)以及運(yùn)河和通航渠道的總稱。Waterway，Navigation Channel【航道工程】 為維持和改善航道的通航條件而采取的工程措施。幾個(gè)概

2、念：整治、疏浚、渠化、運(yùn)河、通航建筑物等 水運(yùn)（內(nèi)河運(yùn)輸和海運(yùn)運(yùn)輸）是交通運(yùn)輸業(yè)中的一個(gè) 重要組成部分。具有的其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的優(yōu)越性，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。 我國(guó)是一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國(guó)家，也是世我國(guó)是一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國(guó)家，也是世界上最早利用水運(yùn)的國(guó)家之一，近年來(lái)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建界上最早利用水運(yùn)的國(guó)家之一，近年來(lái)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)取得了巨大成就，但內(nèi)河開(kāi)發(fā)利用得并不充分，多數(shù)設(shè)取得了巨大成就，但內(nèi)河開(kāi)發(fā)利用得并不充分，多數(shù)河流仍處于自然狀態(tài)。內(nèi)河水運(yùn)主通道總體規(guī)劃為河流仍處于自然狀態(tài)。內(nèi)河水運(yùn)主通道總體規(guī)劃為“三三橫一縱兩網(wǎng)十八線橫一縱兩網(wǎng)十八線 方案。方案。 長(zhǎng)江與世界

3、著名大河比較長(zhǎng)江與世界著名大河比較河河 流名流名 稱稱 長(zhǎng)長(zhǎng) 度度多年平均徑流總量多年平均徑流總量 水能蘊(yùn)藏量水能蘊(yùn)藏量千米千米位次位次億立方米億立方米位次位次萬(wàn)千瓦萬(wàn)千瓦位次位次尼羅河尼羅河667066701 18408405 5500050004 4亞馬遜河亞馬遜河648064802 269300693001 127900279002 2長(zhǎng)江長(zhǎng)江630063003 3960096003 326800268003 3密西西比河密西西比河602060204 4580058004 4490049005 5剛果河剛果河437043706 614140141402 239000390001 11 內(nèi)

4、河航道的建設(shè)可以密切結(jié)合水資源的綜合利用、綜合開(kāi)發(fā)；防洪、發(fā)電、灌溉、供水、漁業(yè)及航運(yùn)水運(yùn)的優(yōu)越性 1：三三峽峽船船閘閘2 運(yùn)輸能力（航道的通過(guò)能力）大，適宜大宗散貨和燃料油料的長(zhǎng)途運(yùn)輸；圖1-1 頂推船隊(duì)通過(guò)橋區(qū) 水運(yùn)的優(yōu)越性 2：【與鐵路和公路相比較】3 運(yùn)輸成本相對(duì)較低； 水運(yùn)成本低的原因？水運(yùn)成本低的原因？水運(yùn)的優(yōu)越性 3：鐵路的鐵路的1/31/2，公路的，公路的1/101/54、河流的廣泛的分布，使水運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)各種不同運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，污染少； 水運(yùn)的優(yōu)越性 4：此外還包括一下優(yōu)勢(shì)；基建投資少基建投資少 ；占地少；占地少；江沿河工業(yè)發(fā)達(dá)地帶集裝箱運(yùn)輸也有優(yōu)勢(shì)；江沿河工業(yè)發(fā)達(dá)地帶集裝箱運(yùn)輸也

5、有優(yōu)勢(shì)；物運(yùn)達(dá)目的地在通航河流岸邊時(shí)，由水運(yùn)運(yùn)輸重物運(yùn)達(dá)目的地在通航河流岸邊時(shí)，由水運(yùn)運(yùn)輸重大件幾乎是無(wú)可代替的；大件幾乎是無(wú)可代替的；水運(yùn)在現(xiàn)代化國(guó)防建設(shè)中也起重要作用，是打不水運(yùn)在現(xiàn)代化國(guó)防建設(shè)中也起重要作用，是打不爛、炸不垮的交通運(yùn)輸線。爛、炸不垮的交通運(yùn)輸線。二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)木窒扌?、水運(yùn)的技術(shù)速度和商務(wù)速度都比較低； （適用于運(yùn)量大而運(yùn)期要求不高的貨物運(yùn)輸）2、水運(yùn)受自然條件的影響較大；3、水系還自成體系，互不溝通，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差；4、對(duì)生態(tài)的影響。1我國(guó)是世界上最早利用水運(yùn)的國(guó)家； 大禹時(shí)代：（大禹時(shí)代：（江、河、淮、濟(jì)江、河、淮、濟(jì)） 春秋時(shí)期：春秋時(shí)期： 秦朝；秦朝； 2內(nèi)河雖數(shù)

6、量可觀，但開(kāi)發(fā)利用得并不充分，多數(shù)河流仍處于自然狀態(tài)；第二節(jié) 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的成就 大江大河包括長(zhǎng)江(金沙江)、珠江、黑龍江、瀾滄江和各大支流上游如湘、資、阮、溜、漢江、東江、西江、北江等，有的整個(gè)大支流及大支流的支流如鵝江、涪江、泥江、渠江、烏江、赤水河、南盤(pán)江、北盤(pán)江、紅水河、柳河、都柳江、黔江、郁江等全部位于山區(qū)，這些河流在自然條件下，水位暴漲暴落，灘多、坡陡、流急、彎多、曲率半徑小，水淺，行船困難。而我國(guó)的山區(qū)大部又是礦產(chǎn)資料豐富的地區(qū)，形成的大宗貨物，即資源運(yùn)輸，只有梯級(jí)開(kāi)發(fā)渠化了的深水航道運(yùn)輸才具有無(wú)比的優(yōu)勢(shì)。 長(zhǎng)江、珠江三角洲和大中型河流及各大支流的中下游，還有幾個(gè)大湖區(qū)如鄱陽(yáng)

7、湖、洞庭湖、太湖、洪澤湖、巢湖等湖區(qū)，河網(wǎng)密布，具有非常豐富的航運(yùn)資源。3、我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)總體布局規(guī)劃方案總體布局規(guī)劃方案引入了水運(yùn)主通道的概念。水運(yùn)主通道的界定條件是:1、通航1000噸級(jí)以上的船舶(隊(duì))的三級(jí)航道，部分通航500噸級(jí)、運(yùn)輸要求迫切、運(yùn)量大的跨省(區(qū))的四級(jí)航道;2、以承擔(dān)跨省(區(qū))運(yùn)輸為主，年運(yùn)量達(dá)到1000萬(wàn)噸以上的航道;3、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重要礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)及水資源綜合利用等有重大促進(jìn)作用的航道。截至2008年年底，我國(guó)內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.28萬(wàn)公里，主要分布在長(zhǎng)江、珠江和淮河水系，其中，等級(jí)航道里程6.11萬(wàn)km，占總通航里程的49.8%；高等級(jí)航道里程8821km。

8、截至2007年年底，我國(guó)內(nèi)河擁有生產(chǎn)性泊位3.12萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上259個(gè)，分布在長(zhǎng)江干流255個(gè)，珠江4個(gè)。我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展，長(zhǎng)江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流，西江航運(yùn)干線已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運(yùn)河已成為我國(guó)“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 1 內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。由于歷史上對(duì)內(nèi)河航道與港口的投入太少，大多數(shù)航道處于自然狀態(tài)，不少礙航河段未經(jīng)系統(tǒng)治理，堵航、礙航現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，影響著內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮

9、；2 結(jié)構(gòu)性矛盾突出，內(nèi)河高等級(jí)航道里程短、數(shù)量少、未成網(wǎng)，主要干、支航道沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)貫通。內(nèi)河港口雖然數(shù)量不少，但成規(guī)模的港口很少，無(wú)論是規(guī)模、服務(wù)能力，還是機(jī)械化水平、碼頭等級(jí)，總體上都比較落后，作為運(yùn)輸上的樞紐作用不突出。3 運(yùn)輸船舶平均噸位較??；僅為229噸，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家平均噸位1000多噸相比差距較大，運(yùn)輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢(shì)還沒(méi)有很好地發(fā)揮。 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)總體布局規(guī)劃方案 在水資源較為豐富的長(zhǎng)江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系，形成長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、18條主要干支流高等級(jí)航道(兩橫一縱兩網(wǎng)十八線、

10、簡(jiǎn)稱2-1-2-18)和28個(gè)主要港口布局。 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)總體布局規(guī)劃方案全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃實(shí)施期 20072020珠江三角洲珠江三角洲高等級(jí)航道高等級(jí)航道網(wǎng)網(wǎng)長(zhǎng)江三角洲長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道高等級(jí)航道網(wǎng)網(wǎng)兩橫一縱兩網(wǎng)十八線現(xiàn)代化的內(nèi)河航道網(wǎng)應(yīng)滿足以下要求：現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)的要求航道成網(wǎng)，四通八達(dá)；全面規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)籌安排，綜合利用；更新設(shè)施，科學(xué)管理。第2章 航道與船型第1節(jié) 航道的分類第2節(jié) 通航條件第3節(jié) 我國(guó)內(nèi)河船舶及其特征 第4節(jié) 航道工程及規(guī)劃第1節(jié) 航道的分類航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行的 通道稱為航道。航道基本尺度：寬度，深度，凈空及河彎半徑等。航道工

11、程：為了鞏固和提高航道尺度，改善通航條件，擴(kuò)大通航能力，增加通航里程，提高水運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所采取的工程措施稱為航道工程。航道工程包括：整治工程，疏浚工程，渠化工程，徑 流調(diào)節(jié)等?！竞降赖姆诸?】1、按航道的級(jí)別分類航道等級(jí) 級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)淺灘最小深（米）3.22.53.01.82.31.51.81.21.51.01.20.81.0通航保證率（）9899939790958595809380907590 根據(jù)航道內(nèi)通過(guò)船型載重噸位的大小和航道尺寸的大小，將航道分為7級(jí)?！竞降赖姆诸悺?、按航道的級(jí)別分類；2、按航道的管理屬性分類；3、按航道的形成因素；4、按航道的通航條件；第2節(jié) 通航條件

12、和航道尺度 在設(shè)計(jì)通航期內(nèi)，航道能保證設(shè)計(jì)船型（船隊(duì)）安全航行的最小尺度稱為航道標(biāo)準(zhǔn)尺度。 航道必須具備必要的通航條件，它們包括：(1) 足夠的水深、寬度和彎曲半徑；(2) 合適的水流條件，包括流速、比降和流態(tài)；(3) 足夠的水上凈空，包括凈空高度和寬度。航道標(biāo)準(zhǔn)尺度航道標(biāo)準(zhǔn)水深航道標(biāo)準(zhǔn)寬度航道最小彎曲半徑通航凈空在設(shè)計(jì)最低通航水位下在設(shè)計(jì)最高通航水位下一、通航條件【航道標(biāo)準(zhǔn)尺度的計(jì)算】 、航道標(biāo)準(zhǔn)水深航道標(biāo)準(zhǔn)水深包括：標(biāo)準(zhǔn)吃水和富裕水深HTH圖2-1 航道標(biāo)準(zhǔn)水深定義圖(1)考慮船舶航行下沉量H1：211VHTKH 1. 航道標(biāo)準(zhǔn)水深計(jì)算（航道設(shè)計(jì)水深）(2)觸底安全富裕量觸底安全富裕量H3

13、：(3)考慮波浪影響的富裕量H2：1230HHH.上式：上式： H 最大設(shè)計(jì)波高；最大設(shè)計(jì)波高；(4)考慮水體密度影響的考慮水體密度影響的富裕水深富裕水深H4：(5)考慮挖槽考慮挖槽回淤影響的富裕量回淤影響的富裕量H5：富裕量富裕量H5一般取一般取0.30.5m(6)考慮船舶考慮船舶編隊(duì)引起的吃水變化；編隊(duì)引起的吃水變化；富裕水深的計(jì)算：富裕水深的計(jì)算：1.海港航道富裕水深的計(jì)算：海港航道富裕水深的計(jì)算：2.內(nèi)河航道富裕水深的計(jì)算：內(nèi)河航道富裕水深的計(jì)算：54321HHHHHH31HHH2. 航道標(biāo)準(zhǔn)寬度航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度：?jiǎn)尉€和雙線單線雙線2. 航道標(biāo)準(zhǔn)寬度（1） 直線段單線航道寬度：（2）

14、 直線段雙線航道寬度：（3）彎曲段航道寬度確定：加寬：加寬：BRLB223. 影響航道寬度的因素（1）漂移寬度對(duì)航跡帶寬度的影響(2).航行漂角的選擇：航行漂角的選擇：彎曲段航行漂角的選擇：彎曲段航行漂角的選擇：(3)航行漂角的影響因素：(4)航道標(biāo)準(zhǔn)寬度計(jì)算航道富裕寬度影響航道富裕寬度因素：船型，隊(duì)型；航速；水流流速；河岸組成等3. 航道最小彎曲半徑與船隊(duì)的長(zhǎng)度和操縱性能相關(guān)與船隊(duì)的長(zhǎng)度和操縱性能相關(guān)3. 航道最小彎曲半徑與船隊(duì)的長(zhǎng)度和操縱性能相關(guān)與船隊(duì)的長(zhǎng)度和操縱性能相關(guān)主要方法：（1）調(diào)查了解自然河道航道尺度；（2）對(duì)礙航淺灘進(jìn)行整治；（3）總結(jié)整治經(jīng)驗(yàn)；（4）分析計(jì)算航道尺度；（一）技

15、術(shù)可能性 天然航道水深論證：（二）經(jīng)濟(jì)合理性圖圖2-2 2-2 航道尺度與成本關(guān)系圖航道尺度與成本關(guān)系圖最佳航道尺度最佳航道尺度工程成本工程成本運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本天然航道水深論證：第3節(jié) 通航凈空尺度1 水上過(guò)河建筑物選址、布置和通航凈空尺度選址：河床穩(wěn)定、水深充裕，水流條件好通航凈空主要確定內(nèi)容：主要包括：凈空高度；凈空寬度；上底寬；側(cè)高；2 水上過(guò)河建筑物通航凈空尺度確定內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需注意幾個(gè)問(wèn)題：（1）橋孔內(nèi)不得會(huì)船；（2）限制性航道應(yīng)一跨通過(guò)；（3）橋軸線法向方向和水流流向夾角不超過(guò)5；航道斷面系數(shù)：2.4 航道斷面系數(shù)的計(jì)算斷面系數(shù)：航道斷面系數(shù)： 是指最低通航水位時(shí)的航道過(guò)水?dāng)嗝?/p>

16、與標(biāo)準(zhǔn)船舶（隊(duì)）標(biāo)準(zhǔn)吃水時(shí)的船中浸水橫斷面的面積之比：AAA設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，航道過(guò)水?dāng)嗝婷娣e；A標(biāo)準(zhǔn)吃水時(shí)，船中浸水橫斷面面積；2.5 通航水流條件1、水流條件對(duì)船舶航行的影響（1）水流流速（2）水面比降（3）水流流向（4）水流流態(tài)（2）橫向流速不能過(guò)大，否則將船舶推離航道。（1） 表面流速、局部比降不能過(guò)大，船舶推力應(yīng)能克服航行阻力。 （3）要有適于航行的流態(tài)。 水流阻力：大小與船體形態(tài)和船舶對(duì)水航速有關(guān)，阻力與速度的平方成正比。 坡降阻力：eWiR12、通航水流條件的要求船閘上下引航道進(jìn)出口、取水工程的進(jìn)口及排水工程出口處，航道橫向流速不宜超過(guò)0.3ms，回流流速不宜超過(guò)0.4ms。

17、3、通航水流條件確定標(biāo)準(zhǔn)山區(qū)性河流航道內(nèi)的最大縱向表面流速和局部比降， 應(yīng)能滿足標(biāo)準(zhǔn)船舶（隊(duì)）自航上灘的要求。航道整治工程技術(shù)規(guī)范4、航道整治通航水流條件航道水流條件一般應(yīng)符合以下條件：補(bǔ)充：補(bǔ)充： 船舶航行阻力及過(guò)灘能力船舶航行阻力及過(guò)灘能力（一）船舶（一）船舶航行阻力航行阻力 指船舶航行時(shí)，作用在船體上阻止船舶運(yùn)動(dòng)的力。指船舶航行時(shí)，作用在船體上阻止船舶運(yùn)動(dòng)的力。船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)，船體的水線以下部分浸入水中，其余部分船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)，船體的水線以下部分浸入水中，其余部分則處在空氣中。則處在空氣中。 船舶的船舶的 過(guò)灘能力過(guò)灘能力1. 船舶的過(guò)灘能力船舶的過(guò)灘能力: 克服急流灘險(xiǎn)的自航過(guò)灘的能力克服急流

18、灘險(xiǎn)的自航過(guò)灘的能力2. 船舶的最大過(guò)灘能力船舶的最大過(guò)灘能力: 極限條件的過(guò)灘能力極限條件的過(guò)灘能力3. 過(guò)灘能力的計(jì)算：過(guò)灘能力的計(jì)算： 航行阻力航行阻力 ，主機(jī)推力，主機(jī)推力2.6 我國(guó)內(nèi)河船舶現(xiàn)狀1、船舶 （1） 內(nèi)河船舶分為自航船和非自航船。 自航船： 如貨船、拖船、推輪、客輪。 非自航船：如駁船、躉船、部分工程船舶 （2）內(nèi)河貨運(yùn)船舶分為：分節(jié)駁、普通駁船、機(jī)動(dòng)駁船、普通貨船、內(nèi)河集裝箱船及江海直達(dá)船等。內(nèi)河集裝箱船上海港集裝箱碼頭 赤水河簡(jiǎn)易貨船 三峽船閘 普通貨船自航船自航船和和非自航船非自航船自航船自航船和和非自航船非自航船自航船自航船和和非自航船非自航船自航船自航船和和非自

19、航船非自航船編隊(duì)航行的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，比單船行駛運(yùn)輸單價(jià)低。（2）頂推艦隊(duì)：推輪在駁船后面，與駁船聯(lián)結(jié)成整體。 由多個(gè)駁船編在一起，由機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)。2 船隊(duì)：（1）拖帶船隊(duì)：拖輪在前，由纜索拖帶后面的駁船隊(duì)。編隊(duì)方式：特點(diǎn)： （1）阻力大，運(yùn)價(jià)高，（2）軟聯(lián)結(jié)，要求的航道條件低，Rmin較頂推船隊(duì)小。（1）拖帶船隊(duì)逆流：多采取單排并列式順流：多采取單排一列式（2）頂推船隊(duì) 普通駁頂推船隊(duì) 分節(jié)駁頂推船隊(duì)：由統(tǒng)一規(guī)格的駁節(jié)組成 特點(diǎn)：改善整體線型，可提高航速；便于建造，降低造價(jià)。船型豐滿，增加運(yùn)量。易于標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，操作性能較好。注：分節(jié)駁一端或二端線型為箱型的駁船型式，分節(jié)駁玄側(cè)均為直壁式。 分

20、節(jié)駁和普通駁對(duì)隊(duì)形式 a)全分節(jié)駁隊(duì)； b）半分節(jié)駁隊(duì)； c)普通駁隊(duì) 2.7 航道規(guī)劃及航道工程措施一 航道規(guī)劃航道規(guī)劃應(yīng)經(jīng)過(guò)的6個(gè)階段： 航道工程規(guī)劃是水運(yùn)規(guī)劃的重要組成部分，主要任務(wù)研究航道開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)可行性、社會(huì)價(jià)值及技術(shù)上的可能性，制定近期與遠(yuǎn)景航道開(kāi)發(fā)方案，并根據(jù)遠(yuǎn)景貨流及運(yùn)輸組織適應(yīng)遠(yuǎn)景發(fā)展的航道措施方案，擬定第一期航道工程的項(xiàng)目。1、 預(yù)可行性研究階段(1) 河流自然資料的收集；(2) 航道資料的收集；(3) 經(jīng)濟(jì)營(yíng)運(yùn)資料的收集；(4) 船舶資料的收集；(5) 港口資料的收集；(6) 港口資料的收集；第一步資料收集2、 工程可行性研究階段(1) 水文、氣象等資料的收集和觀測(cè)；(2

21、) 地質(zhì)、地貌資料的收集與勘察；(3) 地形資料的收集和測(cè)繪；(4) 灘險(xiǎn)演變與礙航資料的收集；按規(guī)定收集資料3、 初步設(shè)計(jì)階段(1) 年際變化較大的淺灘地形資料的測(cè)量；(2) 灘險(xiǎn)河段比降、流速、流態(tài)的測(cè)量；4、 科學(xué)試驗(yàn)研究階段(1) 淺灘整治試驗(yàn)；(2) 河工模型試驗(yàn)，船模航行試驗(yàn)和數(shù)值分析計(jì)算；5、 施工圖設(shè)計(jì)階段(1) 施工圖為12年地形測(cè)圖或當(dāng)年圖；(2) 施工區(qū)地形圖可采用不同比例尺；(3) 收集施工船舶和施工機(jī)具的施工方法，施工組織設(shè)計(jì)；施工圖滿足要求6、 施工階段(1) 施工區(qū)河床地形和水文變化資料；(2) 工程設(shè)計(jì)變更資料；(3) 補(bǔ)充專項(xiàng)試驗(yàn)研究資料等；(4) 已建整治建

22、筑物附近河床變形觀測(cè)和分析；(5) 船舶、環(huán)境、工程招投標(biāo)相關(guān)圖紙、質(zhì)量檢驗(yàn)、中間驗(yàn)收、施工安全檢查等。二航道工程措施方案應(yīng)包括（1）根據(jù)綜合利用的要求及河流的自然特點(diǎn)，擬定航道的治理或開(kāi)發(fā)方式;（2）擬定航道路線;（3）擬定航道及其建筑物的通航標(biāo)準(zhǔn)尺度;（4）擬定改善通航條件的工程措施;（5）分析水工建筑物建成后對(duì)通航條件所產(chǎn)生的影響，提出航運(yùn)流量及航運(yùn)保證率的要求，提出對(duì)水庫(kù)電站操作的要求;（6）最后，航道規(guī)劃還應(yīng)根據(jù)流或間遠(yuǎn)景貨運(yùn)的發(fā)展，提出運(yùn)河開(kāi)發(fā)方案。三三 治理航道主要工程措施治理航道主要工程措施航道工程：為了鞏固和提高航道尺度，改善通航條件，擴(kuò)大通航能力，增加通航里程，提高水運(yùn)經(jīng)濟(jì)

23、效益和社會(huì)效益，所采取的工程措施稱為航道工程。航道工程包括：整治工程，疏浚工程，渠化工程，徑 流調(diào)節(jié)，絞灘、運(yùn)河、航標(biāo)和清障等。1、 航道整治工程 借助于在河床中建筑專門的整治建筑物以影響河中水流，并造成有利的水流結(jié)構(gòu)，利用水流本身的內(nèi)部力量刷深航道并維持航道的穩(wěn)定，保證枯水期航道必需的尺度； 改善流態(tài)、降低急流灘的流速和比降； 保護(hù)河岸、控制洲灘演變，穩(wěn)定河勢(shì)。1、 航道整治工程長(zhǎng)江東流航道整治工程1、 航道整治工程2、 航道疏浚工程 航道疏浚工程是利用機(jī)械作用（如挖泥、爆破）浚深航道中最淺的淺灘部分，以建立并維持枯水期航道所必需的深度和寬度。 “夫歸石”炸礁武漢長(zhǎng)江大橋橋區(qū)疏浚 3. 渠化

24、工程 利用攔河修建的的閘或壩的壅水作用以抬高天然河流的水位，增加航深、減緩流速，消除了急險(xiǎn)灘段。4. 徑流調(diào)節(jié) 利用水庫(kù)的容蓄能力人工地改變天然河流的徑流分配以改善水庫(kù)下游航行條件的方法。 河流渠化工程必須緊密結(jié)合河流綜合利用和綜合開(kāi)發(fā)的計(jì)劃進(jìn)行 5、 運(yùn)河工程通過(guò)興建運(yùn)河，使不同水系之間得以溝通，有的可以縮短水運(yùn)距離，有的可以實(shí)現(xiàn)跨流域通航，使水運(yùn)成網(wǎng)、直達(dá)，提高效益。 蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等通海運(yùn)河是成功的杰作。 （1） 航標(biāo)工程 把航標(biāo)工程列作項(xiàng)航道工程，一方面說(shuō)明它的重要性，另一方面也表明它同其他航道工程的相互依存的特點(diǎn)。 航道整治的成效離開(kāi)航標(biāo)的正確標(biāo)示無(wú)法充分顯示，航道維護(hù)缺少航

25、標(biāo)的合理布設(shè)和及時(shí)調(diào)整，更無(wú)法達(dá)到要求，這一點(diǎn)在內(nèi)河表現(xiàn)尤為明顯。 6、助航措施（2）絞灘 烏江黎芝峽河段懸崖絕壁連綿，灘多水急船難行，在拉短灘途貨運(yùn)中仍可看到少量纖夫的身影，隨著烏江流域最下游彭水電站的即將建成，幾千年烏江河畔孕育的靠拉船為生的纖夫這一古老職業(yè)將永遠(yuǎn)退出歷史舞臺(tái)。 6、助航措施（3）掃床 探明 航道內(nèi)影響航行的障礙物的位置，為清槽做準(zhǔn)備。 方法: 目力觀察、探測(cè)、專門掃床工具清掃。 6、助航措施（4）清槽 清除打撈航道內(nèi)障礙物。 馬當(dāng)河段位于長(zhǎng)江下游贛、皖交界處?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)初期，為了抵御日本侵略軍溯江西犯，國(guó)民黨軍政當(dāng)局先后下令在江陰、馬當(dāng)?shù)冉卧O(shè)置沉船阻塞線。新中國(guó)成立后，馬

26、當(dāng)沉船成了長(zhǎng)江航運(yùn)的大患。每到枯水期，水下沉船和水雷等障礙物對(duì)過(guò)往行輪造成極大威脅，船只擱淺或觸損事故時(shí)有發(fā)生。 2000年2月，馬當(dāng)沉船打撈工程正式開(kāi)工，計(jì)劃工期為3個(gè)枯水期，工程投資260萬(wàn)元。馬當(dāng)阻塞線的徹底清除，標(biāo)志著一段歷史的終結(jié)。 6、助航措施 （1）疏浚工程完成后，航道尺度即刻增加，通航條件即可改善； 四、改善航道的工程措施比較 （4）挖槽易回淤，需維護(hù)。 （2）不需要大量的建筑材料和人力； （3）對(duì)河勢(shì)的改變相對(duì)較小，引起的問(wèn)題較容易解決；1、疏浚的特點(diǎn) （1）整治工程完成后，河床與水流要相互調(diào)整，有時(shí)通航條件不能即刻改善； 四、改善航道的工程措施比較 （4）壩體水毀，需維護(hù)。

27、 （2）需要大量的建筑材料和人力，特別是平原河流，河道寬闊，要改變水流結(jié)構(gòu)需要的整治建筑物體量較大； （3）屬于強(qiáng)制性工程措施，對(duì)河勢(shì)的改變相對(duì)較大，措施不當(dāng)易引起不良后果；2、整治的特點(diǎn) （1）是最高層次的航道工程措施，可大幅度改善通航條件； （2）渠化工程往往是河流綜合開(kāi)發(fā)的目的之一，投資大、技術(shù)復(fù)雜； （3）屬于強(qiáng)制性工程措施，對(duì)河勢(shì)的改變最大，須建過(guò)壩通航建筑物。3、渠化的特點(diǎn) 四、改善航道的工程措施比較 （1）平原河流：疏浚為主整治、炸礁與疏浚相結(jié)合；對(duì)一般整治與疏浚措施難以改善通航條件時(shí)，宜采取渠化工程措施。4、工程措施的選擇 （2）山區(qū)河流： （3）對(duì)河流特性好演變規(guī)律未充分掌握

28、時(shí)，不宜采取強(qiáng)制性措施，可先進(jìn)行疏浚。 四、改善航道的工程措施比較補(bǔ)充：2.8 內(nèi)河助航標(biāo)志一、航標(biāo)的基本概念和作用 內(nèi)河航標(biāo) ：標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙礙物，揭示航道的有關(guān)信息，為船舶航行指示安全、經(jīng)濟(jì)的航道。 1、按航標(biāo)的作用分類視覺(jué)航標(biāo) 白天：用標(biāo)身形狀、顏色和頂標(biāo)來(lái)區(qū)分或表示不同的航標(biāo)功能。 夜晚：以燈質(zhì)（燈光顏色、節(jié)奏、周期）區(qū)分。音響航標(biāo)無(wú)線電助航設(shè)施。（2）岸標(biāo)、浮標(biāo)2、按航標(biāo)設(shè)置的水域分類（1）內(nèi)河航標(biāo)、海區(qū)航標(biāo) （1）航行標(biāo)志：標(biāo)示航道方向、航線、航道邊緣界線、礁石、沙灘或其他礙航物所在地及通航橋孔等，使船舶按照航行標(biāo)志所標(biāo)示出來(lái)的航道安全航行。 （2）信號(hào)標(biāo)志：為航行船

29、舶提示有關(guān)航道信息的標(biāo)志，采用信號(hào)控制船舶單線航行、標(biāo)示控制界線、揭示航道水及航道中存在的橫流等。 （3）專用標(biāo)志：專用標(biāo)志是標(biāo)示沿、跨航道的各種建筑物，或?yàn)闃?biāo)示特定水水域所設(shè)置的標(biāo)志，不是直接為了助航而設(shè)置的標(biāo)志。 3、按內(nèi)河航標(biāo)的功能分類4、 決定河流左、右岸的原則按水流方向確定河流的上、下游，面向河流下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸。 對(duì)水流流向不明顯或各河段流向不同的河流，按下列順序確定上、下游： () 通往?？诘囊欢藶橄掠危?() 通往主要干流的一端為下游； () 河流偏南或偏東的一端為下游； () 以航線兩端主要港埠間的主要水流方向確定上、下游。按水流方向確定河流的上、下游，面

30、向河流下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸。 顏色：航道左側(cè)的標(biāo)志漆白色，夜間閃白燈或綠燈。 航道右側(cè)的標(biāo)志漆紅色，夜間閃紅燈。5、航行標(biāo)志的種類與功能、航行標(biāo)志的種類與功能 (一)過(guò)河標(biāo) 功能：標(biāo)示過(guò)河航道的起點(diǎn)或終點(diǎn)。 形狀：形狀：標(biāo)桿上端裝正方形頂標(biāo)兩塊，分別面向上、下方航道分別面向上、下方航道。 也可安裝在具有浮力的底座上作為浮標(biāo)設(shè)置。 顏色：顏色：左岸，頂標(biāo)和梯形牌為白色(黑色)，標(biāo)桿為白、黑色相間橫紋。右岸，頂標(biāo)和梯形牌為紅色，標(biāo)桿為紅、白色相間橫紋。 燈質(zhì)：燈質(zhì)：（1）左岸：白色，莫爾斯信號(hào)“A”閃光(一)；（2）右岸：白色，莫爾斯信號(hào)“N”閃光(一)。 (二)沿岸標(biāo) 功能功能：

31、標(biāo)示沿岸航道所在的岸別，指示船舶繼續(xù)沿著本岸航行 。 形狀：形狀：標(biāo)桿上端裝球形頂標(biāo)一個(gè)。 顏色：顏色：顏色：左岸，頂標(biāo)為白色(黑色)，標(biāo)桿為白、黑色相間橫紋。右岸，頂標(biāo)為紅色，標(biāo)桿為紅、白相間橫紋。 燈質(zhì)： 左岸: 綠色(白色)，單閃光。 右岸: 紅色，單閃光。 (三)導(dǎo)標(biāo) 功能：由前后兩座標(biāo)志所構(gòu)成的導(dǎo)線標(biāo)示航道的方向?qū)Ь€標(biāo)示航道的方向，指示船舶沿該導(dǎo)線標(biāo)示的航道航行 。 形狀：形狀：前后兩座標(biāo)志的標(biāo)桿上端各裝正方形頂標(biāo)正方形頂標(biāo)一塊，頂標(biāo)均面向航道方頂標(biāo)均面向航道方向向 。顏色：顏色：按背景的明、暗確定頂標(biāo)、標(biāo)桿和梯形牌的顏色，背景明亮處均為紅色(黑色)，背景深暗處均為白色。紅色(黑色)

32、梯形牌中央一道豎條為白色，白色梯形牌中央一道豎條為黑色(紅色)。 燈質(zhì)：燈質(zhì)：前后標(biāo)均為白色單面定光，如背景燈光復(fù)雜、用白光容易混淆時(shí)，可用紅色單面定光。 (四)過(guò)渡導(dǎo)標(biāo) 功能：由前后兩座標(biāo)志組成，標(biāo)示一方為導(dǎo)線標(biāo)示的導(dǎo)線航道，另一方為沿岸航道或過(guò)河航道，指示沿導(dǎo)線標(biāo)示的航道駛來(lái)的船舶在接近標(biāo)志時(shí)駛?cè)胙匕逗降阑蜻^(guò)河航道；同樣也指示由沿岸航道或過(guò)河航道駛來(lái)的船舶在接近標(biāo)志時(shí)駛?cè)雽?dǎo)線標(biāo)志的航道。 形狀：形狀：前標(biāo)與過(guò)河標(biāo)相同，后標(biāo)與導(dǎo)標(biāo)相同。前標(biāo)的一塊頂標(biāo)與后標(biāo)的頂標(biāo)組成的導(dǎo)線，前標(biāo)的另一塊頂標(biāo)面向另一條航道方向。 (五)首尾導(dǎo)標(biāo) 功能：由前后鼎立的三座標(biāo)志組成兩條導(dǎo)線兩條導(dǎo)線分別標(biāo)示上、下方導(dǎo)線

33、標(biāo)示的航道方向，指示沿導(dǎo)線標(biāo)示的航道駛來(lái)的船舶在接近標(biāo)志時(shí)轉(zhuǎn)向另一條導(dǎo)線標(biāo)示的航道。 形狀：形狀：三座標(biāo)志中一座為共用標(biāo)與過(guò)河標(biāo)相同，另兩座與導(dǎo)標(biāo)相同。共用標(biāo)的兩塊頂標(biāo)與另兩座標(biāo)志的頂標(biāo)分別組成兩條導(dǎo)線，面向上、下方導(dǎo)線所標(biāo)示的航道方向。 (六)側(cè)面標(biāo) 功能：設(shè)在淺灘、礁石、沉船或其他礙航物靠近航道一側(cè)，標(biāo)示航道的側(cè)面界限；設(shè)在水網(wǎng)地區(qū)優(yōu)良航道兩岸時(shí)，標(biāo)示岸形、突嘴或不通航的汊港，指示船舶在航道內(nèi)航行 。 形狀：浮標(biāo)可采用柱形、錐形、罐形、桿形或桅頂裝有球形頂標(biāo)的燈船。需要同時(shí)以標(biāo)志形狀特征區(qū)分左、右岸兩側(cè)時(shí)，左岸一側(cè)浮標(biāo)為錐形或加裝錐形頂標(biāo)，右岸一側(cè)俘標(biāo)為罐形或加裝罐形頂標(biāo)；也可只在左岸一側(cè)

34、浮標(biāo)加裝球形頂標(biāo)。固定設(shè)置在岸上或水中的側(cè)面標(biāo)(燈樁)可采用桿形或柱形。桿形燈樁需要增加視距時(shí)，左岸一側(cè)可加裝錐形頂標(biāo)，右岸一側(cè)可加裝罐形頂標(biāo)。 顏色：左岸側(cè)，白色(黑色)，桿形燈樁的標(biāo)桿為白、黑色相間橫紋；浮標(biāo)加裝的錐形或球形頂標(biāo)為黑色(白色)。右岸一側(cè)，紅色、桿形燈樁的標(biāo)桿為紅、白色相間橫紋；浮標(biāo)加裝的罐形頂標(biāo)為紅色。燈船的球形頂標(biāo)均為黑色。 燈質(zhì)：左岸一側(cè)，綠色(白色)，單閃光或雙閃光。右岸一側(cè)，紅色，單閃光或雙閃光。 (六)側(cè)面標(biāo) (六)側(cè)面標(biāo) ( (六六) )側(cè)面標(biāo)側(cè)面標(biāo) 武漢長(zhǎng)江二橋水域維護(hù)航標(biāo) (七)左右通航標(biāo) 功能：設(shè)在航道中個(gè)別河心礙航物或航道分漢處，標(biāo)示該標(biāo)兩側(cè)都是通航航道

35、。 形狀：浮標(biāo)可采用柱形、錐形或燈船。燈樁可采用柱形。 顏色：標(biāo)體每面的中線兩側(cè)分別為紅色和白色。 燈質(zhì)：白色(綠色)，三閃光。 (八)示位標(biāo) 功能：設(shè)在湖泊、水庫(kù)、水網(wǎng)地區(qū)或其他寬闊水域，標(biāo)示島嶼、淺灘、礁石及通航河口等特定位置，供船舶定位或確定航向。 形狀：形狀：各種形狀的塔形體。各種形狀的塔形體。 顏色：顏色：可根據(jù)背景采用白、黑、紅色或白、黑(紅)色相間非垂直條紋。設(shè)在通航河口處，須與“左白右紅”原則一致。 燈質(zhì)：燈質(zhì)：白色、綠色或紅色莫爾斯信號(hào)閃光，但不得同其他種類標(biāo)志的燈質(zhì)相混淆。標(biāo)示通航河口的示位標(biāo)優(yōu)先選用：左岸白色(綠色)莫爾斯信號(hào)“H”(.)閃光；右岸紅色莫爾斯信號(hào)“H”(.

36、)閃光。 瀘洲沱江口示位標(biāo) ( (八八) )示位標(biāo)示位標(biāo) ( (九九) )泛濫標(biāo)泛濫標(biāo) 功能：功能：設(shè)在被洪水淹沒(méi)的河岸或島嶼靠近航道一側(cè)，標(biāo)示設(shè)在被洪水淹沒(méi)的河岸或島嶼靠近航道一側(cè)，標(biāo)示岸線或島嶼的輪廓。岸線或島嶼的輪廓。 形狀：標(biāo)桿上端形狀：標(biāo)桿上端裝截錐體頂標(biāo)裝截錐體頂標(biāo)一個(gè)，也可以安裝在具有浮力一個(gè)，也可以安裝在具有浮力的底座上作為浮標(biāo)設(shè)置。的底座上作為浮標(biāo)設(shè)置。 顏色：顏色：左岸，白色(黑色)，右岸，紅色。 燈質(zhì)：左岸，綠色燈質(zhì)：左岸，綠色(白色白色)，定光。，定光。右岸，紅色，定光。右岸，紅色，定光。 ( (十十) )橋涵標(biāo)橋涵標(biāo) 功能：設(shè)在通航橋孔迎船一面的橋梁中央，標(biāo)示船舶通航

37、功能：設(shè)在通航橋孔迎船一面的橋梁中央，標(biāo)示船舶通航橋孔的位置。橋孔的位置。 形狀：形狀：正方形標(biāo)牌表示通航橋孔正方形標(biāo)牌表示通航橋孔。多孔通航的橋梁，正方形標(biāo)牌表示大輪通航的橋孔，圓形標(biāo)牌表示小輪(包括非機(jī)動(dòng)船、人工流放排筏)通航的橋孔，大、小輪的具體劃分由各地區(qū)確定。 顏色：顏色：正方形標(biāo)牌為紅色，圓形標(biāo)牌為白色。 燈質(zhì)：燈質(zhì)：通航橋孔通航橋孔(或大輪通航或大輪通航橋孔橋孔)為紅色單面定光為紅色單面定光；小輪小輪(包包括非機(jī)動(dòng)船、人工流放排筏括非機(jī)動(dòng)船、人工流放排筏)通通航橋控為綠色單面定光航橋控為綠色單面定光。在通航橋孔迎船一面兩側(cè)橋柱上，還可各垂直設(shè)置綠色單面定光橋柱燈二至四盞(按橋柱高

38、度確定)，標(biāo)示橋柱位置。 三、信號(hào)標(biāo)志的種類與功能 為航行船舶揭示有關(guān)航道信息的標(biāo)志稱為信號(hào)標(biāo)志，包括通行信號(hào)標(biāo)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、水深信號(hào)標(biāo)、橫流標(biāo)及節(jié)制閘標(biāo)六種。 功能：設(shè)在上、下行船舶相互不能通視，同向并駛或?qū)︸傆形ｋU(xiǎn)的狹窄、急彎航段或單孔通航的橋梁、通航建筑物及施工禁航等需通航控制的河段,利用信號(hào)控制上行或下行的船舶單向順序通航或禁止通航。 形狀：形狀：( (一一) )通行信號(hào)標(biāo)通行信號(hào)標(biāo) 三、信號(hào)標(biāo)志的種類與功能功能：功能：設(shè)在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通視的急彎航道的上下游兩端河岸上，指示船舶鳴笛。形狀形狀：標(biāo)桿上端裝圓形標(biāo)牌一塊，標(biāo)牌面向來(lái)船方向，標(biāo)牌正中寫(xiě)“鳴”字。 (

39、(二二) )鳴笛標(biāo)鳴笛標(biāo) (四)界限標(biāo)功能：功能：設(shè)在通航控制河段的上、下游，標(biāo)示通航控制河段的上、下界限。設(shè)在船閘閘室有效長(zhǎng)度的兩端時(shí)，標(biāo)示閘室內(nèi)允許船舶安全?？康慕缦?。形狀：形狀：標(biāo)桿上端裝菱形標(biāo)牌一塊，標(biāo)牌面向來(lái)船方向(也可鑲繪在船閘閘墻上) 。功能：功能：設(shè)在淺灘上、下游靠近航道一側(cè)的河岸上，揭示淺灘航道的最小水深。 形狀：形狀：由帶橫桁的標(biāo)桿和號(hào)型組成，橫桁與岸線平行，將號(hào)型組合懸掛在橫桁的兩邊，從船上看，左邊所掛號(hào)型表示水深的“米”數(shù)，右邊所掛號(hào)型表示水深的“分米”數(shù)。 (四)水深信號(hào)標(biāo) 顏色：顏色：標(biāo)桿與橫桁為紅、白色相間斜紋，號(hào)型為黑色(白色)。 形狀：形狀：燈質(zhì)：每盞白色定光

40、號(hào)燈代表數(shù)字“1”；每盞紅色定光號(hào)燈代表數(shù)字“4”；每盞綠色定光號(hào)燈代表數(shù)字“6”。 功能：功能：標(biāo)示航道內(nèi)有橫流，警告船舶注意。 ( (五五) )橫流標(biāo)橫流標(biāo) ( (六六) )節(jié)制閘標(biāo)節(jié)制閘標(biāo) 功能：功能：設(shè)在靠近節(jié)制閘上游或上、下游一側(cè)的岸上，也可將燈懸掛于節(jié)制閘的上游或上、下游水面上空架空線上，標(biāo)示前方是節(jié)制閘防止船舶誤人發(fā)生危險(xiǎn)。 四、專用標(biāo)志的種類與功能四、專用標(biāo)志的種類與功能 ( (一一) )管線標(biāo)管線標(biāo) 功能：功能：設(shè)在需要標(biāo)示的跨河管線(即管道、電纜、電線等)的兩端或一端岸上或設(shè)在跨河管 線的上、下游適當(dāng)距離的兩岸或一岸，禁止船舶在敷設(shè)水底管線的水域拋錨、拖錨航行或垂放重物，警

41、告船舶駛至架空管線區(qū)域時(shí)注意采取必要的措施。 為標(biāo)示沿、跨航道的各種建筑物，或?yàn)闃?biāo)示特定水域所設(shè)置的標(biāo)志，其主要功能不是為了助航的統(tǒng)稱為專用標(biāo)志。 包括管線標(biāo)及專用標(biāo)等二種包括管線標(biāo)及專用標(biāo)等二種. . ( (二二) )專用標(biāo)專用標(biāo) 功能：功能：標(biāo)示錨地、漁場(chǎng)、娛樂(lè)區(qū)、游泳場(chǎng)、水文測(cè)量、水下鉆探、疏浚作業(yè)等特定水域；或標(biāo)示取水口、排水口、泵 房以及其他航道界限外的水工構(gòu)筑物。 形狀：任選。形狀：任選。 顏色：黃色。顏色：黃色。 燈質(zhì)：黃色，單閃光或雙閃光。燈質(zhì)：黃色，單閃光或雙閃光。 五、航道標(biāo)牌五、航道標(biāo)牌 京杭大運(yùn)河蘇南河段、浙江段設(shè)置了航道標(biāo)牌；長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)三峽大壩至總縣大橋航段航道定線

42、，設(shè)置了航道標(biāo)牌。 航標(biāo)配布示例鳴笛標(biāo)鳴笛標(biāo)通行信號(hào)標(biāo)通行信號(hào)標(biāo)左側(cè)面浮標(biāo)左側(cè)面浮標(biāo)界限標(biāo)界限標(biāo)界限標(biāo)界限標(biāo)鳴笛標(biāo)鳴笛標(biāo)右側(cè)面浮標(biāo)右側(cè)面浮標(biāo)第第4節(jié)節(jié)內(nèi)河航標(biāo)配布內(nèi)河航標(biāo)配布 一、內(nèi)河航標(biāo)配布的分類一、內(nèi)河航標(biāo)配布的分類根據(jù)根據(jù)內(nèi)河助航標(biāo)志內(nèi)河助航標(biāo)志 (GB5863(GB586393)93)將內(nèi)河航標(biāo)配布分為將內(nèi)河航標(biāo)配布分為四類四類 ： 1.1. 一類航標(biāo)配布一類航標(biāo)配布配布的航標(biāo)夜間全部發(fā)光。白天，船舶能從一座標(biāo)?？吹酱我蛔鶚?biāo)志；夜間、配布的航標(biāo)夜間全部發(fā)光。白天，船舶能從一座標(biāo)?？吹酱我蛔鶚?biāo)志；夜間、船舶能從一盞為看到次一盞標(biāo)燈。船舶能從一盞為看到次一盞標(biāo)燈。 2. 2. 二類航標(biāo)配布

43、二類航標(biāo)配布 發(fā)光航標(biāo)和不發(fā)光航標(biāo)分段配布分段配布，在晝夜通航的河段上配布發(fā)光航標(biāo)， 其標(biāo)志配布與一類航標(biāo)配布相同；在夜間不通航的河段上配布不發(fā)光航標(biāo)，其標(biāo)專配布密度與三類航標(biāo)配布相同。 3. 3. 三類航標(biāo)配布三類航標(biāo)配布航標(biāo)配布的密度比較稀比較稀，不要求從一座標(biāo)看到次一座標(biāo)志， 對(duì)優(yōu)良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸標(biāo)。但每一座標(biāo)志所表示的功能與次一座標(biāo)志的功能應(yīng)互相邊貫，指引船舶在白天白天安全航行。 4. 4. 重點(diǎn)航標(biāo)配布重點(diǎn)航標(biāo)配布只在航行困難的河段和個(gè)別地點(diǎn)配布只在航行困難的河段和個(gè)別地點(diǎn)配布航標(biāo)，優(yōu)良河段一般僅標(biāo)示出礙航物。根據(jù)需要與條件配布發(fā)光航標(biāo)或不發(fā)光航標(biāo)，船舶需借助

44、于駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)利用航標(biāo)和其他物標(biāo)航行。 航行標(biāo)志圖例航行標(biāo)志圖例 航標(biāo)配布示例航標(biāo)配布示例 二、內(nèi)河航標(biāo)配布原則二、內(nèi)河航標(biāo)配布原則 (1)航標(biāo)配布必須符合船舶航行安全，使航標(biāo)的維護(hù)方便，正常率高，簡(jiǎn)單明了。 (2)應(yīng)使每座標(biāo)志發(fā)揮最大的作用，注意岸標(biāo)與浮標(biāo)之間的有效結(jié)合。 (3)根據(jù)河道的具體情況，選擇合適的最小安全航行距離。 最小安全航行距離：是指船舶航行在航道上，船舷距航標(biāo)的最小距離。 岸標(biāo)與水邊總有一定的距離，而且距離隨水位變化而伸縮。故對(duì)岸標(biāo)的最小安全航行距離自標(biāo)位處的水沫線起算比較方便。水沫線即為船舶的航行時(shí)看到標(biāo)位處的水邊線。(4) 應(yīng)保證在航道同一側(cè)相鄰的兩座浮標(biāo)或同一側(cè)相鄰

45、的浮標(biāo)與岸標(biāo)規(guī)定的最小安全航行距離的相連直線內(nèi)，不得有小于航道標(biāo)準(zhǔn)水深或揭示水深的礙航物存在。 (5)(5)注意可航范圍與航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的關(guān)系注意可航范圍與航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的關(guān)系 深槽河段沿岸航道的可航范圍，一般為航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的兩倍，如果沿岸航道寬度小于兩倍航道標(biāo)準(zhǔn)寬度時(shí)，必須在礙物近航道一側(cè)設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)，標(biāo)示航道界線。在水面寬闊的河流上沿岸航道的可航范圍可以適當(dāng)放寬，但最大不超過(guò)枯水河面平均寬度的13。 (6)(6)應(yīng)根據(jù)不同水位，及時(shí)調(diào)整標(biāo)位；特殊河段突出標(biāo)位應(yīng)根據(jù)不同水位，及時(shí)調(diào)整標(biāo)位；特殊河段突出標(biāo)位思考題思考題1 1水運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在什么地方？水運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在什么地方？2 2航道工程主要有哪些內(nèi)容？航道工程主要有哪些內(nèi)容？3 3航道尺度有哪些內(nèi)容？航道尺度有哪些內(nèi)容？4. 4. 航道與航跡帶有何區(qū)別？航道與航跡帶有何區(qū)別？