城市軌道交通信號系統(tǒng)PPT學習教案

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1、會計學1城市軌道交通信號系統(tǒng)城市軌道交通信號系統(tǒng)第1頁/共93頁第2頁/共93頁第3頁/共93頁斜向下45第4頁/共93頁第5頁/共93頁第6頁/共93頁中國的壁板信號第7頁/共93頁第8頁/共93頁第9頁/共93頁第10頁/共93頁第11頁/共93頁第12頁/共93頁第13頁/共93頁第14頁/共93頁第15頁/共93頁第16頁/共93頁車載信號機 第17頁/共93頁 (2) 一個黃色燈光要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，或相應的其他顯示第18頁/共93頁 (3) 一個雙半黃色燈光(交流計數制式的自動閉塞區(qū)段為一個黃色燈光）準許列車經道岔側向位置，限速越過接近的地面

2、信號機，表示列車接近的地面信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光 (4) 一個半黃半紅色燈光要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光第19頁/共93頁(6) 一個白色燈光不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行 無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。第20頁/共93頁(2) 一個半綠半黃色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光第21頁/共93頁(3) 一個黃色燈光要求列車減速運行，表示列車應按規(guī)定的限速值越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，或其他相應顯示(4)一個帶“2”字的黃色燈光要

3、求列車減速運行，表示列車應按規(guī)定的限速值越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架信號機開放經道岔側向位置的信號顯示第22頁/共93頁(5) 一個雙半黃色燈光準許列車經道岔側向位置，限速越過接近的地面信號機，表示列車接近的地面信號機顯示兩個黃色燈光，或其他相應顯示 (6) 一個半黃半紅色燈光要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光第23頁/共93頁(7) 一個紅色燈光表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(8) 一個白色燈光不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行 3接近連續(xù)式機車信號機的顯示方式與連續(xù)式機車信號機相同。 無顯示時，表示機車信號

4、機在停止工作狀態(tài)。 第24頁/共93頁第25頁/共93頁第26頁/共93頁第27頁/共93頁閉塞的分類 1、站間閉塞 （1）、人工閉塞 （2）、半自動閉塞 （3）、自動閉塞 2、閉塞分區(qū)間的閉塞 （1）、傳統(tǒng)的自動閉塞 （2）、具有列車控制系統(tǒng)的自動閉塞 固定閉塞 準移動閉塞 移動閉塞第28頁/共93頁話、電報人工閉塞。第29頁/共93頁第30頁/共93頁第31頁/共93頁第32頁/共93頁第33頁/共93頁三顯示自動閉塞第34頁/共93頁四顯示自動閉塞第35頁/共93頁準移動閉塞第36頁/共93頁第37頁/共93頁第38頁/共93頁第39頁/共93頁第40頁/共93頁第41頁/共93頁列車

5、1位置不確 定性+ 后 退 誤差列車 2移動 授 權移動授 權終 端第42頁/共93頁第43頁/共93頁第44頁/共93頁系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成簡單簡單較復雜較復雜簡單簡單功能功能簡單簡單較強大較強大強大強大列車定位技術列車定位技術軌道電路軌道電路/ /計軸計軸軌道電路軌道電路/ /計軸計軸列車自身定位列車自身定位列車定位精度列車定位精度一個軌道分區(qū)，一個軌道分區(qū)， 幾百米幾百米幾十米幾十米幾米幾米地地- -車信息傳輸車信息傳輸模擬軌道電路，模擬軌道電路， 單向傳輸單向傳輸數字軌道電路，數字軌道電路， 單向傳輸單向傳輸環(huán)線環(huán)線/ /無線無線/ /波導管等，波導管等，雙向傳輸雙向傳輸地地- -車傳輸信

6、息量車傳輸信息量小，十幾個信息小，十幾個信息較大，幾百個信息內較大，幾百個信息內大，達到幾兆大，達到幾兆正線間隔正線間隔最小最小2.52.5分鐘分鐘達到達到9090秒秒最小最小7070秒秒易實施性易實施性難難難難容易容易技術先進性技術先進性落后落后較先進較先進先進先進固定閉塞固定閉塞準移動閉塞準移動閉塞移動閉塞移動閉塞制動的起點制動的起點某一分區(qū)邊界某一分區(qū)邊界變化變化動態(tài)變化動態(tài)變化制動的終點制動的終點某一分區(qū)邊界某一分區(qū)邊界某一分區(qū)邊界某一分區(qū)邊界動態(tài)變化動態(tài)變化追蹤目標點追蹤目標點閉塞分區(qū)始端閉塞分區(qū)始端閉塞分區(qū)始端閉塞分區(qū)始端前車尾部前車尾部空間間隔長度空間間隔長度固定固定不固定不固定

7、動態(tài)變化動態(tài)變化第45頁/共93頁第46頁/共93頁第47頁/共93頁第48頁/共93頁 PoP防護點: 前行 列車的后端 第49頁/共93頁 PoP: 與岔尖相關的防護點 聯(lián)鎖系統(tǒng)指示道岔 監(jiān)督丟失 ATP 縮短移動授權至岔尖 第50頁/共93頁 P o P : 前 行 列 車 的 后 端 P o P : 前 行 列 車 的后 端 到 軌 旁A T P 的新 的 位 置 報 告 A T P 延 伸 移 動 授 權 到 前 行 列 車 的 新 的 后 端 第51頁/共93頁SCCOBEMAS系統(tǒng)設備DCCDCCOFNMR移動自動閉塞系統(tǒng)組成移動自動閉塞系統(tǒng)組成第52頁/共93頁OBEOBE的基

8、本功能的基本功能防超速：測速防超速：測速比較比較VMAXVMAX緊急制動緊急制動常用制動常用制動VMAX報警報警報警點報警點自動實施自動實施常用制動常用制動報警點報警點自動實施自動實施常用制動常用制動追加緊追加緊急制動急制動第53頁/共93頁 防超越停車目標防超越停車目標 計算距離計算距離確定制動方式確定制動方式第54頁/共93頁OBE的硬件基本結構ATP其它控制其它控制I/O數據處理數據處理(編碼編碼/發(fā)碼發(fā)碼)移移動動通通信信接接口口1. 滿足安全行車等各功能滿足安全行車等各功能2. 實施與實施與SCC等之間數據和語音通信等之間數據和語音通信3.采用高可靠采用高可靠/高可用高可用/安全用安

9、全用2/3核心核心記錄記錄司機前顯示司機前顯示控制臺控制控制臺控制DGPS信息信息 查詢應答器接口查詢應答器接口 數據鍵入數據鍵入4. 抗干擾，滿足電磁兼容要求抗干擾，滿足電磁兼容要求5. 適應環(huán)境變化適應環(huán)境變化6. 有足夠接口有足夠接口列車完整列車完整性檢測性檢測車內溫度檢測與控制車內溫度檢測與控制簡易車站道岔遙控及檢測簡易車站道岔遙控及檢測 測速接口測速接口 車門控制車門控制第55頁/共93頁SCCSCC的基本功能的基本功能u 對區(qū)間所有列車運行核實計算：對區(qū)間所有列車運行核實計算： 是否超速。是否超速。 證實各列車是否建立了移動閉塞分區(qū)。證實各列車是否建立了移動閉塞分區(qū)。u 與區(qū)間各與

10、區(qū)間各OBEOBE數據通信數據通信u 與上與上/ /下行相鄰車站通信聯(lián)絡建立接下行相鄰車站通信聯(lián)絡建立接/ /發(fā)車關系發(fā)車關系u 與區(qū)間各列車通信中的編碼與區(qū)間各列車通信中的編碼/ /譯碼譯碼( (取得行車運行實取得行車運行實跡和發(fā)送命令跡和發(fā)送命令) )第56頁/共93頁 與車站聯(lián)鎖聯(lián)絡構成列車進路與車站聯(lián)鎖聯(lián)絡構成列車進路 與與DCCDCC通信取得行車命令通信取得行車命令 與與DCCDCC通信反饋管轄范圍內列車運行實跡通信反饋管轄范圍內列車運行實跡 行車中特殊情況處理行車中特殊情況處理 顯示區(qū)間和車站行車實跡顯示區(qū)間和車站行車實跡 記錄和打印所有管轄內列車行車實跡記錄和打印所有管轄內列車行

11、車實跡SCCSCC的基本功能的基本功能第57頁/共93頁SCCSCC的硬件基本結構的硬件基本結構對各列車形對各列車形成閉塞分區(qū)成閉塞分區(qū)的計算的計算I/O移移動動通通信信接接口口1.采用高可靠采用高可靠2/32/3核心核心2.2.抗干擾抗干擾3.3.有足夠接口有足夠接口4.4.適應環(huán)境變化適應環(huán)境變化記錄記錄/ /查詢查詢控制臺前顯示控制臺前顯示控制臺控制控制臺控制上上/下行車站數據通信下行車站數據通信 DCC雙向通信雙向通信 電源電源數據處理數據處理(編碼編碼/發(fā)碼發(fā)碼)車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖 I/O第58頁/共93頁實現(xiàn)移動自動閉塞的基礎 移動通信功能功能: : 雙向移動數據通信雙向移動數據通信

12、 可能方式可能方式: : 無線移動通信無線移動通信(WLAN(WLAN、GSM-R GSM-R 等等) ) 漏泄波導漏泄波導/ /電纜電纜 衛(wèi)星通信衛(wèi)星通信 軌間電纜軌間電纜 第59頁/共93頁 移動無線通信方式移動無線通信方式 區(qū)間區(qū)間 SCCOBEOBE第60頁/共93頁 SCC車站車站OBE第61頁/共93頁移動通信控制內容移動通信控制內容 車載設備車載設備OBE OBE 車站控制中心車站控制中心SCCSCCSCCOBE第62頁/共93頁安全信息安全信息 （Vital Message) 1. 本信息給本信息給SCC編號編號 2. 本列車編號本列車編號 3. 現(xiàn)在什么地方，里程標現(xiàn)在什么地

13、方，里程標 4. 發(fā)信時間發(fā)信時間 5. 什么速度前進什么速度前進 6. 加加/減速度減速度 7. 特殊應急信息特殊應急信息 非安全信息非安全信息（Nonvital Message) 1. 列車長度列車長度 2. 列車編組列車編組 3. 始發(fā)始發(fā)/目的站目的站 4. 司機乘務組編號司機乘務組編號 5. 列車迂到正常列車迂到正常/異常情異常情況況 第63頁/共93頁DCC的基本功能 利用利用“移動移動”功能充分發(fā)揮調度作用達到最佳調度功能充分發(fā)揮調度作用達到最佳調度 采集管轄區(qū)段內所有列車運行的實時信息，為旅采集管轄區(qū)段內所有列車運行的實時信息，為旅 客和貨主應用現(xiàn)代化技術提供信息客和貨主應用現(xiàn)

14、代化技術提供信息 顯示全調度區(qū)段的站場和列車運行的動態(tài)實跡顯示全調度區(qū)段的站場和列車運行的動態(tài)實跡 記錄全調度區(qū)段列車運行實跡記錄全調度區(qū)段列車運行實跡 能靈活地查詢列車運行，為貨主能靈活地查詢列車運行，為貨主/旅客提供信息，旅客提供信息， 用以提高鐵路運輸業(yè)的競爭力用以提高鐵路運輸業(yè)的競爭力 第64頁/共93頁 緊急控制管轄區(qū)段內某段發(fā)生事故時的列車運行緊急控制管轄區(qū)段內某段發(fā)生事故時的列車運行 協(xié)調全調度區(qū)段電力協(xié)調全調度區(qū)段電力/橋隧橋隧/水位水位/雷電雷電/暴風雪等多因素暴風雪等多因素 對列車運行控制對列車運行控制 組織好軍事運輸或某種特種緊急運輸的列車運行組織組織好軍事運輸或某種特種

15、緊急運輸的列車運行組織 充分利用智能技術來組織運輸充分利用智能技術來組織運輸 與各類乘務組工作組織協(xié)調與各類乘務組工作組織協(xié)調 良好的通信接口良好的通信接口 遙控遙控/遙測簡易車站道岔轉轍功能遙測簡易車站道岔轉轍功能第65頁/共93頁緊急列車緊急列車運行控制運行控制DCC的硬件基本結構電力供應電力供應系統(tǒng)協(xié)調系統(tǒng)協(xié)調小屏幕顯示及控制小屏幕顯示及控制橋隧橋隧/水位水位系統(tǒng)協(xié)調系統(tǒng)協(xié)調智能化短期智能化短期運行圖編制運行圖編制各類實時信息各類實時信息送相應送相應MIS系統(tǒng)系統(tǒng)DCC核心大屏幕顯示大屏幕顯示各類乘務組工作各類乘務組工作組織系統(tǒng)協(xié)調組織系統(tǒng)協(xié)調記錄記錄/ /查詢查詢第66頁/共93頁MA

16、SMAS的基本結構的基本結構MASMAS的標準完整結構的標準完整結構三層式三層式:(:(適用于有車站作業(yè)適用于有車站作業(yè)) )車載設備車載設備OBEOBEI/O移動無線通信網移動無線通信網MRMRI/O車站控制中心車站控制中心SCCSCCI/O光纖網光纖網OFNOFNI/O第一層第一層無線通信層無線通信層第二層第二層光纖通信層光纖通信層第三層第三層I/O調度控制中心調度控制中心DCCDCCI/OFDDI RingI/OI/O第67頁/共93頁MASMAS的簡化結構的簡化結構二層式二層式: :車載設備車載設備OBEOBEI/I/O O移動無線通信網移動無線通信網MRMRI/I/O O光纖網光纖網

17、OFNOFNI/I/O O第一層第一層無線通信層無線通信層光纖通信層光纖通信層第三層第三層I/I/O O調度控制中心調度控制中心DCCDCCFDDI RingI/I/O OI/I/O O第68頁/共93頁MASMAS的中間形式結構的中間形式結構二層二層/ /三層交叉式三層交叉式: :即即: : 有的地方用三層有的地方用三層較大車站較大車站 有的地方用二層有的地方用二層小車站及較少車站作業(yè)小車站及較少車站作業(yè)O OB BE ES SC CC CO OB BE EO OB BE EO OB BE ES SC CC CS SC CC CD DC CC C第69頁/共93頁第70頁/共93頁第71頁/共93頁第72頁/共93頁第73頁/共93頁第74頁/共93頁第75頁/共93頁第76頁/共93頁第77頁/共93頁第78頁/共93頁第79頁/共93頁第80頁/共93頁第81頁/共93頁第82頁/共93頁第83頁/共93頁第84頁/共93頁第85頁/共93頁第86頁/共93頁第87頁/共93頁第88頁/共93頁第89頁/共93頁第90頁/共93頁第91頁/共93頁第92頁/共93頁