基于德邦物流公司物流配送中心的物流設(shè)備配置方案.doc

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武漢紡織大學(xué)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院 物流設(shè)備設(shè)施應(yīng)用的案例分析 學(xué)生姓名： 石漢秋 專業(yè)班級(jí)：物流21202班 指導(dǎo)老師： 趙智峰 基于德邦物流公司物流配送中心的物流設(shè)備配置方案 一、德邦物流公司概述 1.1，德邦公司的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r 德邦是國(guó)家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2014年2月，公司已開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛8,700余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過92萬平方米。德邦物流公司在全國(guó)20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地， 其公司在全國(guó)有超過92萬平方米寬敞、整潔的貨臺(tái)，擁有現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)施的外場(chǎng)操作柜臺(tái)，日吞吐貨量近3萬噸。德邦物流公司專業(yè)從事國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸代理，排名國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)谝晃弧? 公司總部設(shè)在上海，在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家，遍及國(guó)內(nèi)500多個(gè)城市和地區(qū)，擁有運(yùn)輸車輛2000余臺(tái)、員工20000多人，產(chǎn)品服務(wù)包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款等。從1996年創(chuàng)始至今，德邦物流公司每年都在以超過60%的速度增長(zhǎng)。 1.2，德邦物流公司業(yè)務(wù)介紹 目前，德邦物流公司的業(yè)務(wù)主要以汽運(yùn)為主，占到75%以上，空運(yùn)占的比例不足25%，并且近年來，汽運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，空運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢。為此，德邦物流公司陸續(xù)開發(fā)了“精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)”等品牌產(chǎn)品，此外還有保價(jià)運(yùn)輸、代收客戶貨款、安全包裝等輔助業(yè)務(wù)，增加企業(yè)利潤(rùn)。 二、德邦物流公司配送系統(tǒng)概述 2.1，配送系統(tǒng)的概念 配送系統(tǒng)，是由多個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對(duì)象， 以完成物資實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體，具有整體性、相關(guān)性、層次性、統(tǒng)一性等特征[18]。配送系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出和信息反饋四大功能，通過輸入和輸出系統(tǒng)和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)自身特殊的系統(tǒng)功能，信息反饋就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)的必要部分。 配送系統(tǒng)作為一個(gè)有機(jī)整體，它的目標(biāo)和整個(gè)物流大系統(tǒng)的目標(biāo)基本一致，是在滿 足一定的服務(wù)水平的前提下，盡可能降低配送過程中的所產(chǎn)生的總費(fèi)用，追求時(shí)效性、便利性、可靠性、經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 2.2，物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成及其功能 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 物流配送系統(tǒng)一般由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素構(gòu)成的有機(jī)整體。通過這個(gè)有機(jī)的整體實(shí)現(xiàn)“配”和“送”的功能，達(dá)到滿足客戶需要的一種社會(huì)服務(wù)生產(chǎn)的過程。在這過程中，涉及到資源、勞動(dòng)力、資金、信息等基礎(chǔ)，并在這基礎(chǔ)上產(chǎn)生了物流、人流、資金流、信息流等，并在物流配送系統(tǒng)中進(jìn)行整合，統(tǒng)籌規(guī)劃生產(chǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生運(yùn)作指令，形成配送服務(wù)職能。 2.3現(xiàn)代技術(shù)支撐物流配送系統(tǒng) 進(jìn)入20世紀(jì)50年代，第四次產(chǎn)業(yè)革命以新技術(shù)為主導(dǎo)的新興產(chǎn)業(yè)獲得了極大的發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)成為了第一生產(chǎn)力?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持和促進(jìn)越來越明顯。通過現(xiàn)代技術(shù)在物流企業(yè)的運(yùn)用，構(gòu)建的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在客戶分散、訂單金額小、品種繁多、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、倉(cāng)儲(chǔ)容量不足夠大、運(yùn)貨時(shí)間隨機(jī)零散的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、物流配送與客戶信息、交通信息、行業(yè)企業(yè)狀況之間信息的融合，形成一個(gè)有機(jī)的整體?，F(xiàn)代技術(shù)的支撐，讓物流配送變得更加有效、準(zhǔn)確，從而更好的降低成本、提高管理運(yùn)作效率，提高企業(yè)的收益。現(xiàn)代物流技術(shù)在物流配送系統(tǒng)的運(yùn)用 2.4，德邦公司配送作業(yè)流程 德邦物流公司作為國(guó)內(nèi)著名的零擔(dān)物流企業(yè)，公司配送的具體業(yè)務(wù)流程如下圖 貨物掃描入倉(cāng) 分區(qū)域存放 裝箱配載 整車配送 站點(diǎn)接受 分揀配送 送達(dá)客戶/自提 德邦公司配送作業(yè)流程圖示 德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節(jié)點(diǎn)接受待配送貨物，掃描入倉(cāng)，并對(duì)貨物進(jìn)行初步分揀，分區(qū)域暫時(shí)存放，進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀掃描。然后根據(jù)貨物的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載，分區(qū)域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱，保證車輛的利用率，節(jié)約成本。裝箱完成后進(jìn)行整車配送，配送中心發(fā)出配送計(jì)劃，發(fā)到車輛調(diào)度操作中心，調(diào)度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫(kù)提貨單證、由審單員核對(duì)單證 ，進(jìn)行車輛運(yùn)輸安排，發(fā)出運(yùn)輸指令。司機(jī)接受運(yùn)輸指令，車輛開始項(xiàng)目的地出發(fā)，發(fā)出車輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運(yùn)輸情況。運(yùn)輸?shù)竭_(dá)制定站點(diǎn)，卸下貨物，并對(duì)貨物進(jìn)行信息掃描，反饋運(yùn)輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心，車輛運(yùn)輸任務(wù)完成。站點(diǎn)接受貨物后，掃描分揀，根據(jù)客戶的要求，通知客戶自提或者送達(dá)貨物，貨物配送完成。 三、德邦物流公司物流配送中心的物流設(shè)備設(shè)施的配置 3.1德邦物流公司配送信息系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的配置 3.1.1，TIS物流管理信息系統(tǒng)。TIS物流管理系統(tǒng)主要幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了貨物網(wǎng)上查詢功能，為客戶提供了貨物跟蹤查詢，提升了企業(yè)的服務(wù)水平。 3.1.2，GPS系統(tǒng)在大部分部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車隊(duì)的管理調(diào)度。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。同時(shí)可以根據(jù)車輛的閑置情況進(jìn)行車輛的調(diào)度，有利于提高車輛的利用率，節(jié)約車輛使用成本。目前這一技術(shù)也正在由部分慢慢推廣到所有的車輛上，更好的監(jiān)控和調(diào)度車輛。 3.1.3，條碼掃描和射頻識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用。減少了手工錄入的繁瑣，同時(shí)提高了員工操作的速度，提高了數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低企業(yè)的運(yùn)作成本。 3.1.4，ERP企業(yè)信息平臺(tái)。把企業(yè)的物流、人流、資金流、信息流統(tǒng)一起來進(jìn)行管理，以求最大限度地利用企業(yè)現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。 3.1.5，EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。將標(biāo)準(zhǔn)化的信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在客戶和企業(yè)的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，有效的減少交易過程中的紙面單證，節(jié)約了成本。 3.1.6，車輛調(diào)度系統(tǒng)。結(jié)合GPS/GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度，準(zhǔn)確的了解車輛的信息，保證了物流運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。 3.1.7供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）。操作流程和信息系統(tǒng)緊密配合，做到各環(huán)節(jié)無縫鏈接，形成物流、信息流、單證流、商流和資金流五流合一的領(lǐng)先模式。 網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳 TIS物流管理信息系統(tǒng) Internet EAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng) GPS/GIS車輛調(diào)度系統(tǒng) ERP企業(yè)信息平臺(tái) Intranet OA智能辦公 RFID射頻技術(shù) EDI Barcode條碼技術(shù) 德邦物流公司信息系統(tǒng)圖示 3.2德邦物流公司裝卸搬運(yùn)設(shè)備設(shè)施的配置 3.2.1，散裝貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。德邦物流公司配備有抓斗起重機(jī)、裝卸機(jī)、輸送機(jī)等機(jī)械裝車，機(jī)械卸車主要有螺旋式卸車機(jī)和抓斗起重機(jī)。 3.2.2，成件包裝貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。德邦物流公司配備有叉車，并配以托盤進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，此外，德邦公司還使用牽引車和掛車、帶式輸送機(jī)等設(shè)施設(shè)備搬運(yùn)成件包裝貨物。 3.2.3，長(zhǎng)大笨重貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。德邦物流公司在運(yùn)量較大并且貨流穩(wěn)定的貨場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)，主要配備有軌行式起重機(jī)。 3.3德邦物流公司搬運(yùn)作業(yè)的設(shè)施設(shè)備配置 根據(jù)實(shí)際作業(yè)需要，德邦公司配備了人力搬運(yùn)車和動(dòng)力搬運(yùn)車，其中人力搬運(yùn)車有手動(dòng)搬運(yùn)車和托盤搬運(yùn)車；動(dòng)力搬運(yùn)車有三輪牽引車、平衡重式叉車、前移式叉車和插腿式叉車以及比較先進(jìn)的自動(dòng)引導(dǎo)小車。 3.4德邦物流公司儲(chǔ)存設(shè)備的配置和應(yīng)用 德邦物流公司致力于建設(shè)一個(gè)高效化、省力化和自動(dòng)化的物流配送中心，除了具備良好的軟件系統(tǒng)，適用的硬件設(shè)施設(shè)備也是必不可缺少的。 3.4.1，托盤主要有柱式托盤，箱式托盤，輪式托盤和特種專用托盤 3.4.2，貨架只要有組合式貨格貨架，重力式貨架和閣樓式貨架 3.5德邦物流公司分揀設(shè)備的應(yīng)用 德邦物流公司主要應(yīng)用帶式分揀機(jī)，橫向推出機(jī)和人工分揀相結(jié)合的方式進(jìn)行分揀作業(yè) 3.6德邦物流公司流通加工設(shè)備的應(yīng)用 德邦公司主要致力于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，其流通加工作業(yè)的類型主要是保護(hù)貨物的加工，提高物流效率的流通加工和便于運(yùn)輸?shù)牧魍庸?。主要的流通加工設(shè)備設(shè)施有以下幾類 3.6.1，包裝。包裝以紙質(zhì)和木質(zhì)包裝為主，應(yīng)用防震防潮防水包裝技術(shù) 3.6.2，包裝機(jī)械。德邦物流公司主要應(yīng)用通用包裝機(jī)械。例如填充機(jī)，灌裝機(jī)械和封口機(jī)械 ，捆扎機(jī)械 3.7德邦公司運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用 德邦物流公司的業(yè)務(wù)主要以汽運(yùn)為主，占到75%以上，空運(yùn)占的比例不足25%，并且近年來，汽運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，空運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢。主要的交通工具有載貨汽車，牽引汽車，半掛車，掛車，廂式貨車等。 四、 德邦物流公司配送系統(tǒng)存在的主要問題 4.1 線路選擇欠缺完善的模式 目前DB物流公司已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。但相對(duì)集中在東部沿海發(fā)達(dá)城市，中西部偏遠(yuǎn)山區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展程度相對(duì)較為落后，貨量較小，架設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的收益較低。因此，中西部薄弱地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)稀疏，不利于企業(yè)配送貨場(chǎng)的建設(shè)，同時(shí)，開往此地的車輛空載率偏高，造成了浪費(fèi)。 4.2 車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高 目前公司在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)短途車隊(duì)使用的GPS系統(tǒng)對(duì)公司車輛進(jìn)行調(diào)度，目前正在進(jìn)一步擴(kuò)展使用范圍。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。 4.3 配送信息系統(tǒng)不完善 目前公司使用的信息系統(tǒng)都是目前較為先進(jìn)的技術(shù)，但是他們比較分散，相互之間的配合不足，到時(shí)企業(yè)的信息不能得到及時(shí)有效的處理和查詢，降低了作業(yè)的效率。 4.4 操作人員業(yè)務(wù)水平不純熟 國(guó)內(nèi)物流業(yè)普遍的從業(yè)人員知識(shí)水平不高，操作技能不熟悉。雖然DB物流公司近些年來在全國(guó)各大高校招收了優(yōu)秀的應(yīng)屆畢業(yè)生補(bǔ)充到操作員當(dāng)中，本科學(xué)歷的員工比例在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中是相對(duì)較高。但是在公司業(yè)務(wù)和服務(wù)的要求來看，員工的技能素質(zhì)和知識(shí)水平還是跟不上時(shí)代的要求，普遍知識(shí)老舊，應(yīng)變能力不足，處理緊急事故的能力不強(qiáng)。導(dǎo)致了公司的服務(wù)水平提高不快，不能適應(yīng)企業(yè)高速發(fā)展的要求。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)制度還不夠完善，培養(yǎng)機(jī)制存在但不足，人才儲(chǔ)備機(jī)制難以形成。由于就業(yè)條件和個(gè)人因素，企業(yè)內(nèi)部人員流動(dòng)頻繁，導(dǎo)致有經(jīng)驗(yàn)的員工不足，新進(jìn)的員工得不到及時(shí)的培訓(xùn)，難以形成良性的循環(huán)。 五、德邦物流公司配送系統(tǒng)存在的主要問題的解決對(duì)策 5.1線路選擇優(yōu)化 針對(duì)DB物流公司配送車輛路線的選擇，主要依據(jù)運(yùn)輸貨量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等方面考慮。貨量大、穩(wěn)定的兩點(diǎn)之間可以考慮建立起專線，提高服務(wù)質(zhì)量。 5.2車輛調(diào)度優(yōu)化 DB物流公司配送運(yùn)輸面對(duì)用戶眾多,運(yùn)輸商品批量小、種類多,線路繁多等特點(diǎn)。專線往返數(shù)多且線路較為固定,，一般情況下運(yùn)輸數(shù)量與時(shí)間相對(duì)固定，所以可以節(jié)省的地方主要集中在調(diào)度的時(shí)機(jī)和配載上，優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，確保車輛配載率就可以降低成本。對(duì)于非專線的配送，合理確定配送路線和時(shí)機(jī)的選擇就顯得更加重要。如何用最少的運(yùn)力,走最短的里程,花最少的費(fèi)用,經(jīng)最簡(jiǎn)的環(huán)節(jié),以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中是企業(yè)應(yīng)該考慮的主要方面。確定配送路線涉及的因素很多,主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。 可以通過在汽車上安裝傳感器，可以隨時(shí)掌握駕車司機(jī)的行駛狀況，分析不恰當(dāng)?shù)男旭偭?xí)慣，例如頻繁起步、停車等，然后幫助司機(jī)盡量地避免這種會(huì)造成燃油浪費(fèi)的習(xí)慣。另外，還可以通過全球定位系統(tǒng)技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化和動(dòng)態(tài)調(diào)整行車路線來減少油耗。 5.3 配送信息系統(tǒng)完善 近年來，DB物流公司的業(yè)務(wù)飛漲，特別在2008年金融危機(jī)以后，公司保持著接近100%的增長(zhǎng)率。在此期間，公司也不斷地推行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化的操作方式。一方面，加大了企業(yè)的機(jī)械設(shè)備的投入，現(xiàn)代化分揀系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)械、現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)等設(shè)施設(shè)備的完善。另一方面，公司投入大量資金構(gòu)建了先進(jìn)、高效、實(shí)用的物流信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的流程進(jìn)行重構(gòu)，建立起簡(jiǎn)單、高效的辦公系統(tǒng)。 這些系統(tǒng)都是公司總體上對(duì)公司業(yè)務(wù)的支持，在物流配送中取得了巨大的成就。但是，相對(duì)于目前公司的業(yè)務(wù)量，僅僅只是這些技術(shù)還是不能夠達(dá)到業(yè)務(wù)的要求。其實(shí)，企業(yè)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完善的同時(shí)，也要關(guān)注企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的合理性。前面提到過，DB物流公司的業(yè)務(wù)流程存在一些與快遞相同的部分，導(dǎo)致了企業(yè)的貨物流通上存在了一定的浪費(fèi)。因此，本文參照國(guó)內(nèi)外一些著名的物流企業(yè)的運(yùn)作流程實(shí)例，提出一個(gè)方法解決企業(yè)業(yè)務(wù)流程信息系統(tǒng)集成的問題。 目前的，DB物流公司內(nèi)部缺乏一個(gè)完整的信息系統(tǒng)流程，導(dǎo)致各部分之間存在鏈接縫隙。通過打造客戶服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用集成的LMS系統(tǒng)，從貨物的接收到派送一系列過程有效地監(jiān)控，對(duì)貨物實(shí)行實(shí)時(shí)跟蹤、查詢，大大降低了運(yùn)作的效率。 CRM（客戶關(guān)系管理），與客戶建立聯(lián)系，合作關(guān)系。 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算 六、小結(jié) 通過對(duì)德邦物流公司配送中心的物流設(shè)備配置進(jìn)行分析，得出了以下結(jié)論：物流的高效運(yùn)作離不開物流設(shè)備與設(shè)施的支撐和應(yīng)用，物流設(shè)備設(shè)施是現(xiàn)代化物流的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是支撐現(xiàn)代化物流高效運(yùn)作的重要保障，只有充分利用好了物流設(shè)施和設(shè)備，企業(yè)才可能得到長(zhǎng)足的發(fā)展，德邦物流的發(fā)展史也是物流設(shè)施設(shè)備的進(jìn)步史，物流的發(fā)展促進(jìn)了物流設(shè)施設(shè)備的不斷進(jìn)步，反過來而言，物流設(shè)施設(shè)備支撐了物流的發(fā)展。