高三地理總復習必修二2-3-4《交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響》同步練習

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111 2-3-4交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 一、單項選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分) 讀下圖，完成1～2題。 1．當地政府為發(fā)展旅游，規(guī)劃建設了一個水景旅游度假區(qū)，該旅游度假區(qū)(　　) A．沿湖濱分布 B．沿河流分布 C．沿主要公路分布 D．靠近鐵路分布 2．圖中聚落分布特點主要表現(xiàn)為(　　) A．分布較分散，無規(guī)律可循 B．沿湖分布 C．沿鐵路線分布 D．沿等高線分布 答案：1.A　2.C 解析：第1題，據題意可推知，水景旅游度假區(qū)應沿湖濱分布。第2題，讀圖可知，聚落主要沿鐵路線分布。 (2012北京市朝陽區(qū)高三期末)古揚州城因大運河的興起而興起，因大運河的衰落而衰落。21世紀隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通，改變了揚州地區(qū)的交通運輸狀況，揚州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀下圖，完成3～4題。 3．促使揚州再次崛起的交通背景條件是(　　) A．潤揚長江公路大橋貫通 B．寧啟鐵路替代長江航運 C．鐵路溝通揚州與長三角 D．形成綜合交通運輸體系 4．圖中城市地域擴展的方向及其影響因素是(　　) A．南北擴展——平原地形 B．東西擴展——鐵路線 C．向南擴展——京杭運河 D．向東擴展——繞城公路 答案：3.D　4.B 解析：根據題干材料可知，揚州崛起得益于高速公路、鐵路、橋梁等構成的綜合運輸網。圖中城市地域擴展方向主要是東西延伸，其影響因素主要是寧啟鐵路線的貫通。 (2012湖南省株洲市高三下學期教學質量統(tǒng)一檢測)隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素考慮逐漸增多，且時間因素可能成為選擇交通方式的主導因素。讀“三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖”，回答5～7題。 5．據圖判斷，機場、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離(　　) A．機場>高速公路>高鐵 B．機場>高鐵>高速公路 C．高鐵>機場>高速公路 D．高速公路>機場>高鐵 6．就時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為(　　) A．200km B．600km C．1 000km D．1 400km 7．我國高鐵網建成后，下列區(qū)段中，高鐵對民航客運沖擊最大的是(　　) A．北京——廣州 B．杭州——上海 C．濟南——上海 D．蘭州——北京 答案：5.B　6.C　7.C 解析：第5～6題，由圖可看出，從門到門的時間：200km內，以高速公路最短；200km～1 000km段以高鐵最短；1 000km以外，以飛機最短。因此，1 000km是高鐵和航空公司爭奪客源的旅程距離，再結合題干所說的時間因素可能成為人們選擇交通運輸方式的主導因素，因此它們距客源地的距離應為機場>高鐵>高速公路。第7題，杭州到上海距離短，宜選用高速公路或高鐵，對民航沒有沖擊；北京到廣州、蘭州到北京的距離都很長，宜選用航空；只有濟南到上海的距離大致是高鐵與航空爭奪客源的旅程距離，因此該區(qū)段高鐵對民航沖擊最大。 (2012山西四校高三年級第三次聯(lián)考)讀“某區(qū)域圖”，回答8～10題。 8．為了加強甲、乙兩村與城市的聯(lián)系，擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃路線中，最合理的是(　　) A．②a B．③b C．④d D．①c 9．圖中鐵路線分布存在著明顯的問題，主要是(　　) ①穿越河流 ②鄰近港灣 ③穿越城區(qū) ④坡度太大 A．①② B．②④ C．②③ D．③④ 10．修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列最有可能是將來城市形態(tài)的是(　　) 答案：8.D　9.D　10.A 解析：第8題，在山區(qū)修建公路，公路線最好與等高線平行，c線最合理；從甲村到城市公路要過陡坡，道路在陡坡應呈“之”字形，①線最合理。第9題，鐵路經過城市時應從城市的邊緣穿過，鐵路穿越城區(qū)會帶來噪聲污染，同時加劇城市的交通擁堵；鐵路線不應穿越陡坡，直接穿過山嶺，施工難度大、投資大、不安全。第10題，城市空間形態(tài)可能以鐵路為軸線向兩側發(fā)展。 (2012河南省開封市高三一模)下圖為“華北平原某城市的人耳可聞噪聲分貝強度(單位：PNdB)等值線分布圖”，圖中M點代表交通運輸網中的點。讀圖完成11～13題。 11．圖中M點最有可能是(　　) A．飛機場 B．碼頭 C．火車站 D．汽車站 12．對圖示內容的分析，正確的是(　　) A．圖中各種運輸方式中，M地的貨運量最大 B．M地不會對市區(qū)造成噪聲污染 C．M地的運輸工具進出M地的方向主要為西北—東南向 D．M地在圖示區(qū)域地勢最高 13．隨著城市的發(fā)展，當地政府決定將M地整體搬遷至遠郊，現(xiàn)有甲、乙、丙、丁四個地點供選擇，比較合理的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 答案：11.A　12.C　13.C 解析：第11題，M地有噪聲污染，且噪聲污染程度呈橢圓狀向周圍遞減，因而判斷M地為飛機場。第12題，M地靠近城市，對城市有噪聲污染，布局不合理；M地主要運輸工具是飛機，貨運量較?。伙w機起降要求地形平坦開闊；根據圖中噪聲污染等值線分布形狀可確定飛機飛行的進出方向。第13題，飛機場的選址：城郊、機場的走向與當地盛行風一致、進出航線不經過城市上空為好。 讀“北京市建材商城分布示意圖”，回答14～15題。 14．關于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是(　　) A．二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū) B．五環(huán)路與放射狀道路交會處，交通便捷 C．三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場 D．居民小區(qū)內，方便日常購物 15．近年北京建材商城有向五環(huán)路擴展的趨勢，其主要原因是(　　) A．分散城市功能 B．新建住宅區(qū)不斷向外擴展 C．緩解市區(qū)交通壓力 D．城市外環(huán)道路的不斷擴展 答案：14.C　15.D 解析：第14題，圖中顯示建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設需要考慮交通條件，同時要考慮占地廣(地租因素)的要求；所以多分布在交通便利的城市郊區(qū)。第15題，隨著城市的擴大，城市外部交通條件也逐漸得到改善，建材商城也自然會向城外擴展。 二、綜合題(本大題共2小題，共20分) 16．(2012福州檢測)讀“某地區(qū)聚落及商業(yè)網點分布圖”，回答下列問題。 (1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點？ (2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網點的密度有何差異。試分析其成因。 (3)圖中E處河港曾經是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網點密度的影響。 答案：(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。(2)C處商業(yè)網點的密度大于D處?！處位于平原，D處位于山區(qū)，山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單—，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網點很難伸展到那里。(言之有理即可)(3)E處聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點，其商業(yè)網點密度將會減小。 17．(2012浙江調研)根據材料，完成下列問題。 《上海市城市總體規(guī)劃》(1999～2020年)提出，到2020年將上海建成國際“經濟、金融、貿易、航運”中心之一。為優(yōu)化城市空間結構，上海大力推進產業(yè)布局“退二進三”(第二產業(yè)向郊區(qū)擴散，第三產業(yè)向中心城區(qū)集聚)，并在郊區(qū)建設了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造業(yè)基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。圖甲為“上海港主港區(qū)位遷移示意圖”。圖乙為“長江下游大通站1998～2008年輸沙量變化圖”。 (1)簡述1998～2008年長江大通站輸沙量變化的總體趨勢，并解釋主要原因。 (2)說明上海港主港區(qū)位變遷的特點，并分析其主要原因。 (3)說明上海港貨運總量居世界首位的經濟區(qū)位優(yōu)勢，并簡述上海外貿貨運結構以水運為主的主要原因。 答案：(1)輸沙量呈顯著下降趨勢。長江流域植被覆蓋率提高，入河泥沙減少；水利工程攔截泥沙作用明顯。 (2)向航道更深的水域遷移。船舶大型化，吃水深度增加；上海國際航運中心建設的需要；上海工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，部分貨源地外移。 (3)通過長江航線與京滬、滬杭線聯(lián)系我國經濟最發(fā)達的地區(qū)，貨物的運輸需求量大，上海是我國最大的工業(yè)城市；上海港是我國沿海航線的中點，貨物轉運量大?！⊥赓Q貨物多以體積大、重量大或附加值較低的商品為主，長距離運輸，水運可降低成本。 解析：第(1)題，長江大通站輸沙量變化的總體趨勢讀圖歸納，原因要從影響泥沙減少的因素分析。第(2)題，上海港主港區(qū)位變遷的特點讀圖歸納，其主要原因從港口建設、運輸業(yè)的發(fā)展、工業(yè)的發(fā)展變化等方面來分析。第(3)題，上海港的貨運總量居世界首位的經濟區(qū)位優(yōu)勢從腹地范圍、上海的交通位置、城市的功能等方面闡述；上海外貿貨運結構以水運為主的主要原因從貨物的特點、水運的優(yōu)勢來分析說明。 111