xx跨海大橋施工方案.doc

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天馬行空官方博客：http://t.qq.com/tmxk_docin ；QQ:1318241189；QQ群：175569632 目 錄 表1 施工組織設計文字說明 3 1、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 3 1.1 設備、人員、材料進場方法 3 1.2 設備、人員動員周期計劃表 3 1.2.1 人員進場計劃表 3 1.2.2 主要船機設備 7 2、工程施工方案、施工方案 9 2.1 工程概述 9 2.1.1 工程規(guī)模、技術標準 9 2.1.2 水文、氣象 9 2.1.3 地質、地貌、地震 12 2.1.4 工程范圍 12 2.1.5 工程特點 13 2.2 施工總體布置 15 2.2.1 施工總平面布置 錯誤！未定義書簽。 2.2.2 材料組織及施工道路 16 2.2.3 生產及生活設施布置 16 2.2.4 臨時碼頭 17 2.2.5 水上施工平臺 18 2.2.6 供水、供電及通訊 19 2.5 承臺施工 21 2.5.1 施工環(huán)境及特點 21 2.5.2 結構形式 21 2.5.3 施工方案及組織 21 2.5.4 施工方法及措施 25 2.6 墩身施工 44 2.6.1 施工環(huán)境及特點 44 2.6.2 結構形式 44 2.6.3 施工方案比選 44 2.6.4 預制拼裝施工方法及措施 46 2.6.5 墩身現(xiàn)澆施工(比選方案) 55 3、各分項工程的施工順序 59 4、確保工程質量和工期的措施 60 4.1 質量保證措施 60 4.2 工期保證措施 63 6、冬季、雨季施工措施 65 6.1 冬季施工措施 65 6.1.1 氣候情況 65 6.1.2 冬期施工方法及技術措施 65 6.2 雨季施工安排 66 6.2.1 氣 候 66 6.2.2 雨期施工方法及技術措施 66 7、質量、安全體系 68 7.1 質量保證體系 68 7.1.1 質量保證體系 68 7.1.2 質量保證措施 72 7.2 安全保證體系措施 79 7.2.1 安全保證體系 79 7.2.2 安全保證措施 81 8、文明施工與環(huán)境保護措施 87 8.1 文明施工措施 87 8.2 環(huán)境保護措施 87 8.3 治安管理措施 88 表2 施工進度計劃表 錯誤！未定義書簽。 1、施工進度計劃編制說明 90 2、施工進度計劃網絡圖 92 3、施工進度計劃橫道圖 92 表1 施工組織設計文字說明 1、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 1.1 設備、人員、材料進場方法 如果本投標人中標，將在接到中標通知書7天內組建項目經理部，在局分管領導牽頭下，迅速組織工程技術人員、試驗人員、測量人員、機械設備管理和使用人員、物資采購人員、行政管理人員和工長等進駐施工現(xiàn)場，編制實施性施工組織設計細則，組織實施施工準備工作。迅速展開下列工作： 1.1.1 辦理有關土地租用及其它各種政策性手續(xù)。 1.1.2 修建駐地臨時設施和臨時工程。 1.1.3 對業(yè)主、監(jiān)理工程師提供的測量控制網進行復測，并向監(jiān)理工程師提交復測成果。該工作在1個月內或業(yè)主、監(jiān)理要求的時間內完成。 1.1.4 對測量網進行加密，恢復路線中樁和邊樁。建立獨立的橋梁施工坐標系。 1.1.5 辦理地方道路使用的有關事項。 1.1.6 修建施工便道。整修拓寬業(yè)主提供的進場道路。 1.1.7 遞交用電申請報告，安裝變壓器，設置臨時電力線路，把電源接入現(xiàn)場。 1.1.8 編制材料、設備調運計劃和人員進場時間計劃，并按此組織陸續(xù)進場。船舶由水上進入施工現(xiàn)場。 1.1.9 初步選定工程用材料包括水泥、砂、石、鋼筋及預應力鋼筋、預應力錨具的供應商，對這此材料取樣檢測，合格后與供應商簽定采購合同。 1.1.10 編制詳細的施工組織設計實施細則。 1.2 設備、人員動員周期計劃表 1.2.1 人員進場計劃表 人員進場計劃表 杭州灣大橋 中 引 橋 時間 人 數(shù) 類別與工種 2003年 2004年 2005年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 管 理 人 員 行 政 6 6 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 后 勤 7 10 22 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 42 42 42 42 42 42 技 術 18 35 55 65 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 65 65 65 65 65 65 65 65 管 理 14 20 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 生 產 工 人 機 修 工 8 8 10 10 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 機 使 工 25 36 60 80 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 電 焊 工 60 80 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 85 85 85 85 85 85 85 85 85 鋼 筋 工 5 15 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 模 板 工 3 10 36 20 20 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 56 56 56 56 56 56 56 56 起重吊裝工 30 36 48 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 測 量 工 12 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 試 驗 工 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 電工（含鉚、鍛車工） 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 施工船員 96 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 76 76 76 76 76 76 76 混凝土工 2 2 6 6 6 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 30 30 40 40 40 40 40 40 40 40 40 架 子 工 38 38 26 26 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 56 56 56 56 56 56 56 56 56 普 工 430 530 260 200 330 360 320 320 330 360 350 330 330 326 326 326 326 326 400 400 400 400 400 400 400 400 合 計 892 1090 901 883 1048 1082 1042 1042 1052 1082 1072 1052 1052 1048 1048 1068 1068 1104 1188 1153 1163 1163 1163 1163 1163 1163  人員進場計劃表 杭州灣大橋 中 引 橋 時間 人 數(shù) 類別與工種 2005年 2006年 2007年 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 管 理 人 員 行 政 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 7 7 5 后 勤 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 22 22 22 技 術 65 65 65 65 55 55 55 55 55 55 55 55 55 45 45 45 45 30 30 30 20 20 15 管 理 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 20 15 10 生 產 工 人 機 修 工 10 10 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 6 機 使 工 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 60 40 20 電 焊 工 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 40 40 40 30 12 鋼 筋 工 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 24 24 24 24 24 6 模 板 工 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 30 20 20 20 20 8 起重吊裝工 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 40 40 40 40 20 12 測 量 工 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 18 18 18 12 試 驗 工 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 電工（含鉚、鍛車工） 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 18 18 6 施工船員 76 76 76 76 76 76 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 50 50 50 50 50 7 混凝土工 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 20 20 20 10 架 子 工 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 46 46 46 36 26 26 26 26 26 20 普 工 400 400 400 400 400 300 300 300 300 300 300 300 260 260 260 260 200 180 180 160 160 120 80 合 計 1158 1158 1163 1163 1153 1053 1047 1047 1047 1047 1047 1047 1007 987 987 987 917 771 726 680 592 497 253 1.2.2 主要船機設備 序號 機械名稱及型號 數(shù)量 備 注 1 起重船 500t 2艘 墩身預制件吊裝 2 起重船 60t 6艘 承臺作業(yè) 3 深艙駁 3000t 3艘 墩身預制件運輸（自航） 4 甲板駁 2000t（工作船） 6艘 工作船配300KW發(fā)電機 5 錨 船 500KW 6艘 6 交通船、運輸船 300KW 9艘 自 航 7 油、水補給船 370KW 3艘 8 生活品補給船 370KW 2艘 9 交通快艇 650KW 3艘 10 混凝土攪拌船3500t及配套設備 2艘 150m3/h，每艘備料1500t（自航） 11 拖 輪 1764KW 2艘 起重船港作 12 拖 輪 1764KW 3艘 工作船港作 13 拖 輪 2500KW 1艘 14 拖 輪 3500KW 1艘 15 龍門吊 250t L=16m h=20m 1套 墩身預制 16 桅桿吊機 3000KN.m 3臺 17 60t履帶吊 3臺 18 汽車吊 50t 3臺 19 25t汽車吊 1臺 20 GPS—RTK測量移動站 10mm 8臺 21 發(fā)電機（組） 200～400KW 15臺 22 振動錘 120KW/150KW 1/1臺  續(xù)表： 序號 機械名稱及型號 數(shù)量 （臺） 備 注 23 測量船 300KW 2艘 24 箱 變 300～800KVA 5臺 25 高壓水下電纜 7000m 26 高壓開關站 5000KVA 1座 27 30t龍門吊 2臺 預制場用 28 300型地質工程鉆機 12臺 樁內填芯 29 泥漿泵 1臺 樁內填芯 30 75m3拌和樓 1/1座 預制場用 31 HBT60拖泵 2臺 預制場用 32 10t平板汽車 4輛 33 10t自卸汽車 8輛 34 5t自卸汽車 6輛 35 100t～500t千斤頂 16臺 36 千斤頂油泵車 16臺 37 高頻附著式振動器 72臺 38 全站儀徠卡（2″，3+299m） 4臺 39 普通測量儀器 6套 40 中心試驗室配套設備 1套 41 鋼筋加工機械 3套 42 木工加工機械 2套 43 各型電焊機 40臺 44 50/30型裝載機 3/1臺  2、工程施工方案、施工方案 2.1 工程概述 2.1.1 工程規(guī)模、技術標準 1）工程規(guī)模 杭州灣大橋工程是國道主干線同三線跨越杭州灣的最便捷通道，向北通往浙江嘉興，湖州和上海、江蘇、山東、京津唐等東部經濟發(fā)達地區(qū)，向南通往浙江沿海的寧波、舟山、臺州、溫州、紹興和東南沿海經濟發(fā)達地區(qū)?？沙浞职l(fā)揮上海的經濟輻射和聚焦功能，促進上海的發(fā)展，加強上海在長三角的龍頭地位，帶動和促進浙江、上海、江蘇經濟的快速發(fā)展。 杭州灣大橋起點，為嘉興海鹽杭州灣北岸的東西大道和乍嘉蘇高速公路附近，由北至南跨01省道，杭州灣北海塘、杭州灣海域、三北淺灘、慈庵東東十塘、九塘、八塘橫江等，終點位于八塘橫江以南約500m處，大橋全長36km，其中海域部分長31.5km。其中中引橋處在南北航道之間，范圍為K53+997.00～K63+297.00m，全長9300m，位于杭州灣海域中北部，河床平坦，水深條件較好，適合于水上型船舶作業(yè)。中引橋無通航要求，橋面高程較低。 2）技術標準 ① 道路等級：平原微丘區(qū)高速公路 ② 設計行車速度：100km/h ③ 設計車道：雙向六車道，行車道寬度33.75m（單向） ④ 設計荷載：汽—超20級，掛—120 ⑤ 最大縱坡：≤3% ⑥ 橋面橫坡：2% ⑦ 設計洪水頻率：1/300 ⑧ 設計壽命：≥100年 ⑨ 停車視距：160m ⑩ 通航標準；無通航要求 11 地震設計烈度：基本烈度為Ⅵ度，結構按Ⅶ度設防。 2.1.2 水文、氣象 1）水 文 杭州灣為喇叭口海灣，受海水潮汐影響，呈現(xiàn)出淺海半日潮特征。灣內高潮位灣口至灣頂逐漸增高，低潮位則逐漸降低，潮差相差增大，北岸高潮位略高于南岸，低潮位則相反，北岸潮差略大于南岸。 潮汛特征值如下： 最高最潮位：5.54m（1997.8.19） 最低低潮位：-4.01m（1930.9.24） 平均高潮位：2.52m 平均低潮位：-2.19m 最大潮差：7.57m（1962.8.2） 最小潮差：2.39m 平均潮差：5.30m 平均漲潮歷時：5:27 平均落潮歷時：7:06 漲潮斷面平均流速：3.77m/h 落潮斷面平均流速：3.41m/h 杭州灣地處中緯度，夏秋兩季常受臺風。影響當天文大潮與臺風相遇既形成臺風暴潮。歷史上幾個最高潮位均與臺風有關。表現(xiàn)特征為灣內臺風增水值大，風暴潮水位高，并伴隨大風浪和暴雨。 乍浦站年極值臺風增水頻率統(tǒng)計 頻率（%） 0.33 1 2 5 歷史最大 臺風增水(m) 2.68 2.25 1.98 1.63 2.35(1956.8.2) 橋位設計水文特征值（2002年） 頻 率（%） 0.33 1 2 5 設計高潮位（m） 6.15 5.80 5.55 5.30 Vf（m/s） 2.68 2.62 2.56 2.50 Ve（m/s） 2.02 1.97 1.93 1.88 2）氣 象 杭州灣地處30N附近的我國東部沿海地區(qū)，屬典型的亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，季風顯著，四季分明，總的氣候特征是溫和，濕潤、多雨，該地區(qū)降雨除雨季相對集中外，一年中任何時候都可能出現(xiàn)降水。一年中有三個多雨時期，一是春天的春雨（3～5月），一般為小到中雨，二是初夏的梅雨（6～7月上旬梅汛期），降雨強度大，雨量較集中，三是9月的秋雨，形成綿綿秋雨，雨量通常為小到中雨，偶有暴雨，杭州灣由于處于季風區(qū)，其特征為冬季（1月）風向集中于西北方位，春夏兩季風向側集中于東南方位，秋季風向分布范圍較廣。杭州灣位于浙江北部沿海地區(qū)，臺風影響大，以8月份出現(xiàn)最多，臺風所帶來的風、雨、潮破坡力極大。 氣象特征值調查表（乍浦1954年～2000年） 項 目 特 征 值 日 期 氣 溫 （℃） 累年極端最高氣溫 38.4 1988年7月17日 累年極端最低氣溫 -10.6 1977年1月31日 最冷月（1月）平均氣溫 3.7 最熱月（7月）平均氣溫 28.2 降 雨 量 (毫米) 累年年最大降雨量 1754.2 1954年 累年年最小降雨量 790.7 1967年 多年年平均降雨量 1220.2 累年月最大降雨量 569.3 1999年6月 累年日最大降雨量 276.4 1977年8月22日 累年最長連續(xù)降水日、降水量 20天、203.7 1992年 累年年平均蒸發(fā)量（毫米） 1304.0 風 （m/s） 累年實測最大風速 20.3 1972年8月17日 臺風影響風力（級）、極大風速（m/s） 11級、32.2 1982年7月30日 相對濕度（%） （1）月平均相對濕度 80 （7）月平均相對濕度 83 累年最大積雪深度（cm） 15 1964年2月20日 累年年平均結冰日（天） 46 2.1.3 地質、地貌、地震 1）地 貌 中引橋處在南北航道之間，全長約9300m，位于杭州灣海域中北部，河床面平坦，高程-10.00～11.00m，水深條件較好。 2）地 質 本區(qū)段地層分布由上至下為： ①；②2層：亞砂土，飽和，松散～稍密。 ②；③2層：灰色淤泥質亞粘土，飽和，流塑～軟塑。 ③；④1層：灰色淤泥質粘土，流塑～軟塑。 ④；④2層：粉砂層，稍密。 ⑤；⑥層：亞粘土，軟塑～可塑。 ⑥；⑦層：粉砂層，中密，中間夾有粘土層，是較好的樁基持力層。 ⑦；⑧層：粘土層，飽和，可塑。 ⑧；⑨層：粉砂層，局部為細砂，飽和。 本區(qū)域軟土層較厚，一般情況厚20～25m，其上有一層6～8m厚亞砂土，起動流速低，易流動。 3）地 震 中引橋位于揚子準地臺與華南褶皺系兩個大地震構造單元的接觸地帶，其新構造運動主要表現(xiàn)為區(qū)域性沉降和堆積為主的基本特征，北岸新構造運動不明顯，南岸以大面積整體沉降為主，但強度弱，區(qū)內不存在地球物理場，地殼結構，地殼變形等區(qū)域梯度帶，也不存在晚更新世以來活動斷裂。場區(qū)內不具備發(fā)生6級以上地震構造條件。處于地震地質相對穩(wěn)定性較好的地段。 2.1.4 工程范圍 本標段位于南北航道之間，范圍為K53+997.00～K63+297.00m。全長9300m，包括沉樁、承臺及墩身主要工程量包含： C40混凝土：96466m3 C20混凝土：9348m3 鋼 筋：6238t 預應力鋼絞線；10366.4t 鋼 管 樁：218268m 鋼 材：139055t 2.1.5 工程特點 1）設計特點 杭州灣大橋中引橋工程設計具備如下特點： ① 結構單一，點多線長，工作量大，便于組織流水作業(yè)。 ② 基礎鋼管樁設計均為斜樁，施工時必須不停地變換打樁船位置，樁位和錨纜相互干擾，容易出現(xiàn)別樁現(xiàn)象，對打樁船的錨位布置要求很高。 ③ 承臺設計底標高較低，拖潮施工作業(yè)時間十分有限，受樁位布置的影響，承臺底模系統(tǒng)安裝難度較大。 ④ 墩身構件頭重腳輕，預制安裝精度不易控制，且運輸困難。 ⑤ GPS施工測量精度受基站布置，儀器選型和天氣變化的影響較大。 2）其它特點 ① 中引橋所處位置離兩岸較遠，交通運輸、材料組織、通訊指揮等受多種因素控制，施工生產管理工作難度大。 ② 橋位處潮流紊亂，流速大，漲潮流速可達3.3m/s，落潮流速相應較小，平均流速約1.5m/s。因此，漲潮期間施工船舶根本無法作業(yè)，且錨泊困難，對于在此水域長期作業(yè)船舶的錨機系統(tǒng)均應進行改造加大，施工船舶只能按排在落潮期間搶潮作業(yè)，施工時難以把握。 ③ 受紊亂潮流和海流的共同作用，橋位處海床極不穩(wěn)定，沖淤變化頻繁，對打樁施工，船舶拋錨及結構工程基礎的影響較大，臨時工程結構設計時必須充分考慮海床沖刷的影響。 ④ 杭州灣夏秋季受副熱帶高壓控制，多見東南、東北風，每年5～10月風力在5～6級以上的120天以上，風力在5級以下的不超過60天，風力在2～3級的最多有30天。東南向有舟山群島阻擋，5～6級東南風時，浪高2～2.5m，波長12m左右；東北方向無任何島嶼遮擋，直接與外海相連，5～6級東北風，浪高達3m以上。若遇大風持續(xù)數(shù)日或臺風等災害性天氣時，在強風、強流的作用下，海面上便會掀起滔天巨浪。由此可見，每5～10月份有效作業(yè)時間十分有限，對船舶的適應能力要求極高。 ⑤ 冬春季受北方冷空氣影響，主要以西北和偏北風居多，每年11月至次年4月風力在5～6級以上的一般不會超過60天，而西北和偏北風不易激起大浪，浪高通常在1.5m以下，施工作業(yè)時間相應較長。 ⑥ 每年4月～5月份風向很不穩(wěn)定，24小時內內向可能頻繁變換，對施工作業(yè)和船舶泊錨極為不利。 ⑦ 杭州灣內無天然避風錨地，每年7～9月份為臺風季節(jié)，施工船舶需拖至舟山群島選擇錨地避風，橋位處離舟山群島110km，大型船舶調遷十分困難，且由于船舶數(shù)量較多，防臺任務十分艱巨，勢必會對工程施工和船舶的安全造成極大的影響。  第四章 施工總平面布置 4.1 施工總平面布置 杭州灣大橋水中低墩區(qū)工程包括中引橋和南引橋兩部分，其中中引橋設計起點里程K52+957.000，終點里程K63+307.000，全長9.350km；南引橋設計起點里程K56+385.000，終點里程為K72+375.000，全長6.99km，根據工程所處位置的水文氣象地形條件和工程自身特點，充分結合業(yè)主于2002年6月份編制的“杭州灣大橋施工組織設計”中關于施工總平面的相關資料，初步擬定杭州灣大橋水中低墩區(qū)施工總平面布置如圖4.1所示。 1）布置原則 ① 結合現(xiàn)場具體條件，充分考慮現(xiàn)場的陸域、水域、水文氣象等情況，盡量利用現(xiàn)有設施。 ② 在滿足施工的前提下，節(jié)約用地，少占耕地，特別是少占良田，減少拆遷，有利于保護環(huán)境，盡量減少對當?shù)厝罕娚?、工作的干擾。 ③ 方便施工，便于生產組織和管理，減少各標段施工的相互干擾，有利于工程施工人員的工作、學習和生活。 ④ 施工用地按功能合理布局，降低資源消耗，節(jié)約施工成本，臨時工程和設施不干擾永久工程的施工。 ⑤ 與兩岸當?shù)氐慕洕?、文化、風俗和社會環(huán)境等相適應。 （2）布置說明 ① 水中低墩區(qū)工程離兩岸均較遠，施工材料均需從兩岸轉運，而南岸灘涂區(qū)長達10公里，北岸灘涂區(qū)相對較短，便于修建施工碼頭。為方便施工組織管理，將水中低墩區(qū)陸上施工基地布置在北岸，布置位置為鄭家埭村業(yè)主提供的場地內，橋軸線外側，占地面積約90000m2。 ② 水中低墩區(qū)墩身預制場布置在大橋北岸以西約14公里左右的海鹽縣南抬頭閘附近，01省道與海堤之間的空地內。 ③ 臨時碼頭包括施工材料碼頭、預制構件出運碼頭兩部分，預制構件出運碼頭，根據預制場附近的水域條件和構件的結構形式專門設計，施工材料碼頭按照方便施工和材料組織的原則布置，砂石料碼頭利用現(xiàn)有的嘉興電廠碼頭，其它材料及交通碼頭布置在北岸橋軸線下游側棧橋前端。 ⑤ 在中引橋里程樁號K56+000上游側約1000m處設一個水上施工平臺，作為中引橋水上施工基地和生產管理指揮中心，面積約3200m2。在南引橋里程樁號K67+000和K72+000處設兩個水上施工平臺，作為南引橋水上施工基地和生產管理指揮中心，面積約2600m2。 4.2 材料組織及施工道路 1）材料組織方式 ① 砂：砂主要來源于富陽、廣德曹娥江及福建等地，來源比較充足，靠內河船舶運至砂石碼頭，采用水上兼公路運輸。 ② 石料：海鹽縣內有三個采石場，運距約18km，平湖市采石場離乍浦約10km，石料比較充足，采用公路運輸至砂石碼頭，船舶轉運至水上拌和船，也可以從舟山地區(qū)采購，水上運輸。 ③ 水泥：從平湖、湖州地區(qū)采購優(yōu)質散裝水泥，或從安徽銅陵采購，公路或水路運輸。 ④ 粉煤灰、磨細礦粉：粉煤灰從嘉興電廠采購，磨細礦粉從上海高橋采購，公路運輸。 ⑤ 鋼材、木材：從上海、杭州、廣東汕尾、嘉興地區(qū)采購，部分進口材料可從上海、寧波市場采購，水陸運輸。 ⑥ 海塘填土，修筑道路等土石方可利用乍浦產宕碴，運距約10km。 2）施工道路 ① 01省道和滬杭快速道離橋址處均很近，北岸陸上交通條件十分便捷。 ② 從橋址大堤至01省道之間有一條約500m長的村鎮(zhèn)公路，經拓寬后（混凝土路面，寬10m以滿足陸上材料運輸?shù)男枰? ③ 沿橋軸線左側修筑一條8m左右寬的施工便道，連接進場道路和施工棧橋。 4.3 生產及生活設施布置 生產及生活設施包括：承包人駐地（項目部、生活基地）、現(xiàn)場監(jiān)理駐地、材料加工及堆場、砂石料備料堆場、設備、車輛機具停放及維修場以及相關的配套設施等，具體布置如圖4.2所示。 1）由于施工場地是在原有圍塘和水田上鎮(zhèn)筑而成的，地基基礎較差，所有房屋均采用磚砌平房，且應進行軟基處理，回填材料應選擇透水性較好的土體，共需填筑土石方約12萬m3。 2）水中低墩區(qū)離岸較遠，施工材料和人員上下均很不方便，從方便施工組織管理的角度出發(fā)，施工人員不可能長期住在陸地上，北岸施工基地內的住宿區(qū)按標準公寓設計，施工生產人員根據分班情況，輪流在水上施工平臺上住宿，陸上宿舍區(qū)設120間63.6m的宿舍，考慮480人住宿，一個水上的施工平臺上，考慮200人住宿，水上施工平臺上的房間均用集裝箱改造，所有住宿房間均由專人進行公寓式管理。 3）陸上施工基地占地面積約90000m2，其中生活區(qū)及配套設施占地19650m2，項目部、監(jiān)理部占地面積9750m2，材料加工及堆場22425m2，車輛機具堆場及設備維修站10850m2，其它設施占地約8000m2，場內道路主干道寬15m，次干道寬10m，各種房屋建筑面積7000m2。 4）海鹽預制場的布置及用地情況見以后相關章節(jié)。 4.4 材料及預制件出運碼頭 1）出運碼頭 出運碼頭的布置及結構形式見以后相關章節(jié)。 2）材料碼頭 材料碼頭包括棧橋和碼頭兩部分，均采用全鋼結構，設計荷載等級為汽超—20。 ① 棧橋根據水深條件分為灘涂和中等水深兩部分，灘涂部分長約1.2km，采用12m跨，中等水深部分長300m，采用24m跨，橋面寬度9.0m，如圖4.3所示。 A、結構形式 棧橋基礎采用φ80010mm鋼管樁，單樁容許承載能力按60t設計，灘涂部分考慮2m沖刷，中等水深部分考慮4m沖刷，樁基入土部分覆蓋層極限摩阻力按25KPa計算，棧橋末端與海堤搭接，頂標高+6.0m，前端與施工碼頭搭接，頂標高+8.0m，面板采用δ12mm單面花絞鋼板，縱向分配梁采用I12.6工字鋼，間距30cm，水平分配梁采用I25b按150cm間距布置，縱梁采用四列單層雙排200型貝雷桁架，樁頂橫梁采用I56b型工字鋼，灘涂部分平均樁長34m，中等水梁部分平均樁長40m，灘涂部分每墩設3根單排樁，樁間距3.75m，24跨每墩設6根雙排樁，排間距3.0m，樁間距3.75m。 B、施工工藝 灘涂部分用60t履帶吊逐跨施工，用120型振動錘施打鋼管樁，中等水深部分用打樁船施打鋼管樁，逐跨安裝上部結構。 ② 施工碼頭 施工碼頭采用如圖4.4所示的結構形式，前沿作為材料裝卸碼頭，外側作為交通碼頭，碼頭長156m，考慮同時停靠2艘2000t級船駁或一艘3000t深艙駁船，材料碼頭部分寬21m，施工碼頭部分寬31m。 基礎采用φ80010mm鋼管樁，單樁承載能力按80t設計，樁間距縱向12m，橫向6m，樁長44m，碼頭前沿設7根φ120012mm鋼管樁作為靠船樁，樁長47m，樁內泥面以上部分用C25素混凝土填心，每根靠船樁安裝2根橡膠護舷。 碼頭結構形式與棧橋相似，用打樁船施打鋼管樁，碼頭上設2臺3000KN.m桅桿吊和一臺300KVA的箱變，供水管道接至碼頭前沿。一臺桅桿吊設4根鋼管樁作基礎，其中一根為φ120012mm，三根為φ80010mm。 碼頭上除運輸車輛外，不允許堆載。 4.5 水上施工平臺 1）結構形式 水上施工平臺采用與施工碼頭相似的結構形式，中引橋水上平臺長69m，寬47m，順潮流方向布置在K56+000上游側約1000m處，面積3200m2。南引橋水上平臺長57m，寬47m，單個平臺面積2600m2，結構形式與中引橋平臺一致，分別布置在K67+000和K72+000上游1000m處。 平臺上布置66間宿舍，6間辦公室，小型機具維修中轉堆場，中引橋水上平臺考慮拋設高壓水下電纜供電，設一臺500KVA箱變另備用一臺200KW發(fā)電機，南引橋水上平臺用2臺250KW發(fā)電機供電，每個平臺上均設一臺3000KN.m桅桿吊和一臺30型裝載機，在平臺面層下用6mm鋼板做一個100m3污水箱，儲存生活污水，用排污船定期排放，平臺上固體垃圾集中收放，定期處理，不得直接排放或丟棄。 平臺基礎采用φ90012mm鋼管樁，單樁承載能力按1000KN設計，考慮10m沖刷，平均樁長56m，樁間距縱向9.0m，橫向6.0m，四周均設1:5斜樁，321型貝雷桁梁按2.5m間距布置如圖4.5所示。為了減少波浪對平臺頂板的頂托破壞，將平臺頂標高設在+10m處，并將平臺面板做成分塊透區(qū)式結構，施工時應充分考慮各構件連接結點的強度。 沿平臺長度方向布置10根φ120012mm鋼管樁作為靠船樁，每樁設2根橡膠護舷，泥面以上部分樁內用C25素混凝土填心。 水上施工平臺布置時應充分考慮會對施工船舶作業(yè)的干擾。 4.6 供水、供電及通訊 1）供 水 ① 陸上供水由業(yè)主將供水主管道接至北岸施工基地附近，陸上基地月耗水量按4000m3設計，在基地內設一個1000m3儲水池，供水管道應布設至施工碼頭。 ② 海鹽預制場用水利用當?shù)氐乃床荚O供水管網，月耗水量均按3000m3設計，設一個1000m3儲水池。 ③ 水上供水考慮用4條500t水船供應，另設2條200t污水船。 2）供 電 ① 在陸上基地設一座5000KVA高壓開關站（考慮其他標段用電），一臺800KVA箱變，備用一臺300KN發(fā)電機。 ② 施工碼頭設一臺300KVA箱變。 ③ 中引橋水上施工平臺上設一臺500KVA箱變，用高壓水下電纜供電，電纜長7000m，另備用一臺200KN發(fā)電機。南引橋水上施工平臺用發(fā)電機發(fā)電，每個平臺上設2臺250KW的發(fā)電機。 ④ 各施工作業(yè)面由工作船配備或自帶的200～400KW發(fā)電機組供電。 ⑤ 海鹽預制場用電在附近高壓開關站接入，設兩臺800KVA箱變，另備用2臺300KW發(fā)電機。 3）通 訊 ① 陸上通訊考慮用有線電話和移動電話通訊系統(tǒng)。 ② 水上設置高頻對講通訊指揮系統(tǒng)和移動通訊系統(tǒng)。 ③ 利用本地資源設置獨立的水文氣象預報系統(tǒng)和搶險通訊指揮系統(tǒng)。 施工棧橋材料統(tǒng)計表 編 號 名 稱 規(guī) 格 單 位 數(shù) 量 1 鋼 管 樁 φ80010mm t 2886 2 I56工字鋼 I56b t 149 3 貝雷桁架 200型 t 1800 4 I25工字鋼 I25b t 870 5 I12.6工字鋼 t 760 6 δ12mm單面花紋鋼板 Q235 t 1462 7 護欄及其它鋼材 t 100  施工碼頭材料統(tǒng)計表 編 號 名 稱 規(guī) 格 單 位 數(shù) 量 1 鋼 管 樁 φ80010mm t 750 2 靠 船 樁 φ120012mm t 140 3 I56工字鋼 I56b t 75 4 I25工字鋼 I25b t 158 5 I12.6工字鋼 t 145 6 貝雷桁架 200型 t 319 7 δ12mm單面花紋鋼板 Q235 t 257 8 橡膠護弦 U型 只 20 9 其它鋼材 只 250 10 鋼管水平聯(lián)系 φ6008mm 只 180 一個水上施工平臺材料統(tǒng)計表 編 號 名 稱 規(guī) 格 單 位 數(shù) 量 1 鋼 管 樁 φ90012mm t 1650 2 靠 船 樁 φ120012mm t 158 3 I56工字鋼 I56b t 154 4 I25工字鋼 I25b t 254 5 I12.6工字鋼 t 236 6 貝雷桁架 321型 t 563 7 δ12mm單面花紋鋼板 Q235 t 467 8 標準集裝箱（住宿用） 62.46m 個 144 9 其它鋼材 t 250 10 橡膠護弦 U型 根 20 11 水平聯(lián)系鋼管 φ6008mm t 187  2.5 承臺施工 2.5.1 施工環(huán)境及特點 外海潮波傳入杭州灣，受到喇叭口平面外形的壓縮以及水深變淺底磨擦效應作用，潮波逐漸由前進波變?yōu)轳v波，日、夜潮不等現(xiàn)象明顯，屬淺海半日潮海區(qū)。乍浦驗潮站1930～1999年的統(tǒng)計潮汐特征如下： 表2.5.1 乍浦驗潮站潮汐特征表 最高潮位 3.66米 最低潮位 -2.83米 平均高潮位 2.82米 平均低潮位 -1.89米 最大潮差 6.49米 平均潮差 4.89米 平均漲潮歷時 5時40分 平均落潮歷時 6時43分 100年一遇最大流速 2.86m/s 承臺位于水位變動區(qū)，受潮汐、風浪影響，施工有效作業(yè)時間少。因此承臺施工具有搶潮、抗風浪等特點。 2.5.2 結構形式 圖2.5.2 承臺結構示意圖 每個墩設有2個承臺，中間用系梁聯(lián)結，呈啞鈴形。承臺基礎采用9根φ1202cm的鋼管樁。鋼管樁為開口型式，灌注樁塞混凝土。承臺均為圓柱體結構，直徑φ950cm，厚度280cm，承臺頂面高程+2.0m，底面高程-0.80m。系梁高125cm，寬200cm，系梁頂面高程與承臺頂面相同。 單個承臺的混凝土方量為186.9m3，數(shù)量1552個。單個系梁的混凝土方量為20.6m3，數(shù)量155個?；炷翉姸染捎?0MPa的高標號混凝土。 承臺的結構形式見右圖（圖2.5.2）所示。 2.5.3 施工方案及組織 1、施工方案 鋼管樁施打完成第一個墩后，開始承臺施工。承臺施工與鋼管樁施工按照同步、流水作業(yè)進行。 首先盡快完成鋼圍囹的施工；接著利用移動作業(yè)平臺進行鋼管樁的清孔和混凝土澆注；采用鋼套箱（或混凝土套箱）作為底模和側模，利用低潮位時段，進行承臺鋼筋綁扎和混凝土澆注；在一個墩的2個承臺都施工完畢后，最后施工承臺之間的系梁。 承臺套箱施工擬采取兩個方案備選：鋼套箱方案（推薦方案）和混凝土套箱方案（對比方案）。 承臺施工工藝示意圖見圖2.5.3A所示。 承臺施工工藝流程框圖見圖2.5.3B所示。 圖2.5.3B 承臺施工工藝流程圖 樁頂圍囹安裝 安裝移動式作業(yè)平臺 棄渣、泥漿外運 澆筑承臺混凝土 鋼管樁除泥 吸泥機、鉆機就位 制作移動式作業(yè)平臺 測量放樣 安裝鋼管樁鋼筋籠 鋼筋籠制作、運輸 灌注鋼管樁混凝土 鋼圍囹制作 拆除移動式作業(yè)平臺 安裝鋼（砼）套箱 鋼套箱制作、運輸 承臺鋼筋及預埋件 鋼筋、預埋件制作 混凝土、養(yǎng)生 進入墩身施工 拆除承臺側模板 系梁施工 （鋼套箱） 2、施工組織 承臺施工根據打樁船數(shù)量（4艘）和施工進度要求配備人員、設備。 u 鋼套箱方案：擬配備6個作業(yè)工班、12套承臺側模板、6套系梁模板及支撐系統(tǒng)、2套施工設備。 u 混凝土套箱方案：擬配備6個作業(yè)工班、12套承臺側模板、6套系梁模板及支撐系統(tǒng)、6套施工設備。 3、施工周期 單個承臺的施工周期見表2.5.3所示。 表2.5.3 單墩（2個承臺）施工周期表（一個工作面） 說明：一個工作面配備1套起重設備，2套模板等其它設備。各工序按照流水作業(yè)施工，單個承臺施工周期為13.5天。 2.5.4 施工方法及措施 2.5.4.1 樁頂圍囹施工 1、結構形式 樁頂圍囹擬采用鋼圍囹，將每個承臺的鋼管樁頂部連為整體。鋼圍囹主要由鋼抱箍和連接型鋼組成。 由于承臺混凝土采用樁頂鋼支架承力，加上所有鋼管樁均為斜樁，因此要求連接后鋼管樁的整體剛度較大，連接型鋼需要使用較大規(guī)格的型鋼，防止鋼管樁在重壓下偏位。 受施工潮位限制，鋼抱箍在加工車間成型后，主要采取現(xiàn)場人工安裝，安裝時間選在低潮位。 2、施工工藝流程 施工準備 測量放線 安裝鋼抱箍 安裝連接型鋼 連接固定 檢查驗收 進入下道工序 鋼抱箍制作 型鋼加工 圖2.5.4.1B 鋼圍囹施工工藝流程圖 鋼圍囹施工工藝流程框圖見圖2.5.4.1B所示： 3、施工方法及措施 每個承臺鋼管樁施打、驗收后，由打樁隊進行臨時鋼圍囹的施工，防止單樁受海浪、涌潮等作用發(fā)生偏位。承臺施工時，拆除臨時鋼圍囹，盡快進行樁頂二次夾樁、鋼圍囹施工。 ⑴、施工準備 制定詳細、可行的施工實施細則，報請監(jiān)理工程師審批后，對所有作業(yè)人員進行詳細的技術交底。使作業(yè)人員都知道：要做什么、該怎么做和為什么要這樣做。 ⑵、測量放線 測量承臺各樁的位置及傾斜度，作詳細記錄，報監(jiān)理工程師。根據測量結果，及時調整鋼套箱預留孔洞的位置。 根據承臺底標高、預制混凝土吊箱底板厚度和鋼圍囹高度，由測量在鋼管樁上放出鋼抱箍的安裝標高線。 ⑶、根據搶潮施工特點，在潮水尚未退至安裝標高前，作業(yè)人員和施工機具必須提前在現(xiàn)場就位，以充分利用低潮位的有效作業(yè)時間。 ⑷、安裝鋼抱箍 安裝標高在未退出水面前，先將鋼抱箍套在鋼管樁頂部，安裝高強螺栓和螺帽，但暫不擰緊，然后用小直徑鋼絲繩掛在樁頂上，接著安裝其他各樁的鋼抱箍。安裝標高退出水面后，用1t的手拉葫蘆把鋼抱箍落到安裝標高處，利用便攜式水準尺將鋼抱箍頂面調平，然后擰緊螺栓，確保鋼抱箍與鋼管樁之間的摩擦力。 ⑸、安裝連接型鋼 各單樁在鋼抱箍安裝后，樁頂仍處于自由狀態(tài)，必須盡快安裝、固定連接型鋼。連接型鋼主要由槽鋼加工成方形（□），初步定為2[32。重量較輕的連接型鋼由人工直接安裝，重量大的由浮吊進行安裝。連接型鋼安裝就位后，用對拉螺栓將連接型鋼夾在鋼管樁上固定，增強其穩(wěn)定性。 海上承臺施工點多面廣，采用焊接固定局限較大，且不利因素較多，應盡量采取用螺栓連接固定的方式。 4、施工注意事項 u 做好、做細施工前的準備工作，采取一切可能的手段，充分利用低潮位的有效作業(yè)時間。 u 在海上作業(yè)現(xiàn)場，型鋼之間的連接盡量采用螺栓連接，縮短作業(yè)時間，避開諸多不利因素。 u 鋼抱箍與鋼管樁之間必須加設一層橡膠皮等，以增加摩擦力，減少對鋼管樁防腐層的損傷。 u 對鋼抱箍的緊固螺栓進行仔細檢查，防止意外。 2.5.4.2 鋼管樁混凝土施工 1、結構形式 每個承臺按梅花形布置9根φ1202cm的鋼管樁。鋼管樁均采用斜樁，斜率分別為4:1、10:1和15:1三種，其中承臺周邊的8根鋼管樁斜率均為4:1，中央的為10:1（15:1）。鋼管樁樁長75～80m，全部采用開口型式。 為確保大橋樁基100年的耐久性，鋼管樁內需灌注混凝土并設置鋼筋籠。 2、施工工藝流程 樁塞混凝土施工工藝流程框圖見圖2.5.4.2所示： 圖2.5.4.2 樁塞混凝土施工工藝流程框圖 施工準備 安裝移動式作業(yè)平臺 鋼管樁除泥 清洗鋼管樁內壁 安裝鋼筋籠 灌注鋼管樁混凝土 進入下道工序 拌和船就位 (混凝土) 拆除移動式作業(yè)平臺 制作移動式作業(yè)平臺 鋼筋籠制作、運輸 (浮吊) 棄渣、泥漿外運 吸泥機、鉆機就位 隱蔽驗收 合格 不合格 3、施工方法及措施 在樁頂鋼圍囹施工完畢后，進行鋼管樁混凝土的施工。施工前制定詳細、可行的施工實施細則，報請監(jiān)理工程師審批后，對所有作業(yè)人員進行詳細的技術交底。鋼管樁的混凝土施工方法如下： ⑴、設計、制作移動式作業(yè)平臺 為提高水上低潮位的作業(yè)效率，在加工車間制作移動式作業(yè)平臺。作業(yè)平臺支承骨架采用型鋼，面板采用厚度為3mm的鋼板網（可在很大程度上降低海浪的沖擊力，同時起到防滑的作用等）。在樁位對應的作業(yè)平臺位置預留孔洞（應有足夠的富余空間），使作業(yè)平臺安裝時，能直接擱置于鋼圍囹上。 移動式海上作業(yè)平臺的制作數(shù)量根據施工作業(yè)工班的數(shù)量來確定。每個作業(yè)工班配備2個移動式海上作業(yè)平臺，便于流水作業(yè)能順暢進水，以便充分利用有限的低潮位作業(yè)時間。 ⑵、安裝移動式作業(yè)平臺 施工前，用浮吊將移動式作業(yè)平臺安裝在墩位鋼圍囹上，并作臨時固定。遇到臺風等惡劣氣候前，應立即停止作業(yè)，移走作業(yè)平臺。 ⑶、鋼管樁內部的吸泥處理 一般采取高壓射水吸泥法工藝，可達到清除樁內淤泥等；用此方法無法清除時，改用高壓射水配合（改造后的）300型地質工程鉆機施工。樁內淤泥等應清除到混凝土澆注底標高以下。 吸泥結束后，對鋼管樁內壁進行抽水檢查，對內壁附著的殘余泥塊等進行清除、清洗。可由人工或用高壓射水清洗。 ⑷、鋼筋籠制作及安裝 鋼筋籠在加工車間制作。由于鋼筋籠要經過轉運、吊裝等作業(yè)過程，因此鋼筋籠的綁扎必須牢固，必要時可對鋼筋籠關鍵部位進行點焊處理。為方便吊裝，在鋼筋籠吊點位置焊接吊環(huán)，吊環(huán)一般采用Ⅰ級鋼筋加工而成。根據搶潮施工特點，鋼筋籠原則上不考慮分節(jié)制作，省去受風浪影響較大的鋼筋籠對接工序。 鋼管樁混凝土底模采用Q235鋼板，同時也作為支承樁內鋼筋混凝土重量的托板。鋼板直徑根據鋼管樁的橢圓度進行調整，一般比樁內壁直徑略小1～2cm；鋼板厚度根據鋼管樁鋼筋和混凝土重量確定，一般為16～20mm，鋼板焊接在鋼筋籠底部主筋上，利用主筋將全部受力傳遞到樁頂上。因此主筋應焊接在設于樁頂?shù)摹氨鈸鄙?，鋼扁擔由型鋼加工而成，并作為鋼筋籠定位用。為保證鋼板與主筋的焊接質量，主