《汽車構(gòu)造(上)》PPT課件.ppt

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2020 3 26 1 汽車構(gòu)造 2020 3 26 2 總論 現(xiàn)代汽車類型汽車的總體構(gòu)造汽車的主要技術(shù)參數(shù)汽車的行駛原理 2020 3 26 3 1現(xiàn)代汽車類型 轎車客車貨車牽引車和汽車列車特種車工礦自卸車農(nóng)用汽車越野汽車 2020 3 26 4 轎車的分類 1 按排量分類 2020 3 26 5 轎車的分類 2 按發(fā)動機(jī)布置形式 2020 3 26 6 客車的分類 按長度分類 類型車輛長度 m 微型 3 5輕型3 5 7中型7 10大型10 12超大型 12 鉸接式 10 12 雙層 2020 3 26 7 客車的分類 按車身型式分類 2020 3 26 8 貨車的分類 按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類 2020 3 26 9 貨車的分類 按貨箱型式分類 2020 3 26 10 貨車的分類 3 按汽車質(zhì)量分類 類型總質(zhì)量 t 微型 1 8輕型1 8 6中型 1 6 2 5重型 14 2020 3 26 11 2汽車的總體構(gòu)造 1 發(fā)動機(jī)2 底盤3 車身4 電氣設(shè)備 2020 3 26 12 3汽車的主要技術(shù)參數(shù) 1 整車整備質(zhì)量 汽車完全裝備好的質(zhì)量 完整的發(fā)動機(jī) 底盤 車身 全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量 2 最大總質(zhì)量 汽車滿載時的總質(zhì)量 3 最大裝載質(zhì)量 最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差 4 最大軸載質(zhì)量 汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量 5 車長 垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前 后最外短突出部位的兩垂面間的距離 6 車寬 平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離 7 車高 車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離 2020 3 26 13 汽車的主要技術(shù)參數(shù) 8 軸距 汽車直線行駛位置時 同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離 9 輪距 在支撐面上 同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離 10 前懸 在直線行駛時 汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離 11 后懸 汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離 12 最小離地間隙 滿載時 車輛支承平面與車輛最低點之間的距離 13 接近角 汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角 14 離去角 汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角 15 轉(zhuǎn)彎直徑 外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑 2020 3 26 14 4汽車的行駛原理 汽車行駛所受阻力 滾動阻力Ff空氣阻力Fw上坡阻力Fi總阻力 F Ff Fw Fi F0 Ft V Mt F0 Mt r 2020 3 26 15 行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系 驅(qū)動力與附著力 附著力F F G 附著系數(shù) 2020 3 26 16 2020 3 26 17 作業(yè) 說明汽車主要是由哪幾部分組成 以及各部分的作用 課后思考 2020 3 26 18 第一章發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 基本概念發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造四沖程發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的分類 2020 3 26 19 發(fā)動機(jī)概述 發(fā)動機(jī)是汽車最主要的總成之一 動力的來源 被稱為汽車的 心臟 2020 3 26 20 1 2基本術(shù)語 上止點下止點活塞行程 S 曲柄半徑 R 氣缸工作容積 Vh 發(fā)動機(jī)排量 VL 燃燒室容積 Vc 氣缸總?cè)莘e Va 壓縮比 工作循環(huán) VL Vh I Va Vc Vh D2 S 10 6 4 L D 氣缸直徑mmS 活塞行程mm 2020 3 26 21 壓縮比 定義 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比 用 表示 Va Vc 壓縮比過大的不良后果 現(xiàn)代化油器式發(fā)動機(jī)壓縮比一般為6 9 轎車有的達(dá)9 11 上海桑塔納轎車汽油機(jī)壓縮比為8 2 2020 3 26 22 壓縮比過大的不良后果 返回 2020 3 26 23 1 3發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃油供給系點火系 汽油機(jī) 冷卻系潤滑系起動系 2020 3 26 24 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 2020 3 26 25 1 4四沖程發(fā)動機(jī)的簡單工作原理 1 4 1四沖程汽油機(jī)的工作原理1 進(jìn)氣行程2 壓縮行程3 作功行程4 排氣行程 單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程 2020 3 26 26 進(jìn)氣行程 示功圖 表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況 排氣門關(guān)閉 進(jìn)氣門開啟 活塞 溫度370 440K 壓力75 90kPa 大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點 下止點 2020 3 26 27 壓縮行程 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 壓縮比 Va Vc P V r a 示功圖 大氣壓力線 c 上止點 下止點 溫度600 800K 壓力600 1500kPa 2020 3 26 28 作功行程 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 瞬時最高 溫度2200 2800K 壓力3 5MPa 作功終了 溫度1500 1700K 壓力300 500kPa 2020 3 26 29 排氣行程 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門打開 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 溫度900 1200K壓力105 125kPa 殘余廢氣 2020 3 26 30 四沖程發(fā)動機(jī)工作狀態(tài) 2020 3 26 31 1 4 2四沖程柴油機(jī)的工作原理 噴油器 噴油泵 吸氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 進(jìn)氣門 排氣門 純空氣 溫度300 370K壓力800 900kPa 溫度800 1000K壓力3 5MPa 瞬時 溫度1800 2200K壓力5 10MPa 溫度800 1000K壓力105 400kPa 終了 溫800 1000K壓力105 400kPa 2020 3 26 32 柴油機(jī)工作時各行程狀態(tài)參數(shù) 2020 3 26 33 思考 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么異同之處呢 2020 3 26 34 二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理 二沖程發(fā)動機(jī)二沖程汽油發(fā)動機(jī)工作原理二沖程柴油發(fā)動機(jī)工作原理 2020 3 26 35 二沖程汽油機(jī)工作原理 壓縮混合氣 進(jìn)氣 點火燃燒 排氣 掃氣孔 進(jìn)氣孔 排氣孔 火花塞 1 結(jié)構(gòu) 2020 3 26 36 二沖程柴油機(jī)工作原理 換氣 燃燒 排氣 壓縮 噴油器 空氣 掃氣泵 廢氣 排氣門 2020 3 26 37 2020 3 26 38 思考 1 理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機(jī)的二倍 2 由于作功頻率較大 二沖程發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn) 3 構(gòu)造簡單 質(zhì)量較小 4 易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動部件數(shù)量較少 二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)相比 有何優(yōu)點 2020 3 26 39 1 4 3發(fā)動機(jī)的分類 車用內(nèi)燃機(jī) 水冷發(fā)動機(jī) 風(fēng)冷發(fā)動機(jī) 車用內(nèi)燃機(jī) 車用內(nèi)燃機(jī) 車用內(nèi)燃機(jī) 四沖程發(fā)動機(jī) 二沖程發(fā)動機(jī) 汽油發(fā)動機(jī) 柴油發(fā)動機(jī) 單缸發(fā)動機(jī) 多缸發(fā)動機(jī) 化油器式發(fā)動機(jī) 直接噴射式發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 車用內(nèi)燃機(jī) 單列式發(fā)動機(jī) 雙列式發(fā)動機(jī) 2020 3 26 40 連桿 飛輪 曲軸 活塞 進(jìn)氣門 排氣門 推桿 挺柱 正時齒輪 配氣機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2020 3 26 41 搖臂 凸輪軸 2020 3 26 42 桑塔納發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 2020 3 26 43 桑塔納發(fā)動機(jī)冷卻系示意圖 2020 3 26 44 桑塔納發(fā)動機(jī)潤滑系示意圖 2020 3 26 45 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組 2020 3 26 46 2 1概述 一 功用將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能 再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力 二 組成1 機(jī)體組2 活塞連桿組3 曲軸飛輪組 2020 3 26 47 三 工作條件 承受機(jī)械載荷 1 氣體壓力 往復(fù)慣性力 離心力 摩擦力2 汽車行駛中產(chǎn)生的沖擊力 以上各種力 使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各零件承受了不同形式的載荷 為保證工作可靠 需要采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施 2020 3 26 48 2 2機(jī)體組 機(jī)體組組成 曲軸箱 氣缸體 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸 油道和水道 油底殼 2020 3 26 49 一 氣缸體 1 氣缸體 水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體 稱為氣缸體 曲軸箱 氣缸體的工作特點 高溫高壓 高速運(yùn)動摩擦氣缸體的結(jié)構(gòu)特點 足夠的強(qiáng)度和剛度 高精度內(nèi)表面 一汽奧迪100汽車發(fā)動機(jī)氣缸體 氣缸體 曲軸箱 2020 3 26 50 2 分類 1 按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為 油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度 油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心 氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式 2020 3 26 51 2 根據(jù)冷卻方式不同 散熱片 風(fēng)冷氣缸體和氣缸蓋 1 水冷2 風(fēng)冷 2020 3 26 52 3 根據(jù)氣缸的排列方式 結(jié)構(gòu)簡單 加工容易 但發(fā)動機(jī)長度和高度較大 縮短了機(jī)體的長度和高度 增加了剛度 減輕了發(fā)動機(jī)的重量 形狀復(fù)雜 加工困難 六缸以上發(fā)動機(jī)使用 2020 3 26 53 高度小 總體布置方便 轎車中應(yīng)用不多 對置氣缸式發(fā)動機(jī) 2020 3 26 54 4 整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體 a 整體式氣缸體 氣缸直接鏜在氣缸體上 b 鑲嵌式氣缸體 氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸 2020 3 26 55 5 干缸套和濕缸套 強(qiáng)度和剛度都較好 加工復(fù)雜 拆裝不便 散熱不良 散熱良好 冷卻均勻 加工容易 強(qiáng)度和剛度不如干缸套 易漏水 性能如何 2020 3 26 56 二 曲軸箱 1 概念 曲軸箱 氣缸體下部用來安裝曲軸的部分 2 結(jié)構(gòu) 上軸箱與氣缸體鑄成一體下軸箱貯存潤滑油 油底殼 3 材料 薄鋼板沖壓 下曲軸箱 2020 3 26 57 三 氣缸蓋 功用 密封氣缸的上部 與活塞 氣缸等共同構(gòu)成燃燒室 材料 灰鑄鐵或合金鑄鐵 鋁合金 工作條件 由于接觸溫度很高的燃?xì)?所以承受的熱負(fù)荷很大 上置式凸輪軸 鋁合金與鑄鐵相比有何優(yōu)越性 導(dǎo)熱性好 利于提高壓縮比 適用與高速高強(qiáng)化汽油機(jī) 2020 3 26 58 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸蓋罩 襯墊 安裝火花塞 2020 3 26 59 四 燃燒室 燃燒室的要求 2020 3 26 60 五 氣缸墊 1 功用 安裝在氣缸蓋和氣缸體之間 保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封 防止漏氣 漏水和漏油 2 材料 有彈性 耐熱性 耐壓性3 安裝時注意方向 2020 3 26 61 2 3活塞連桿組 氣環(huán) 油環(huán) 活塞銷 活塞 連桿 連桿螺栓 連桿軸瓦 連桿蓋 2020 3 26 62 一 活塞 1 功用 承受氣體壓力 并通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn) 2 工作環(huán)境 高溫 散熱條件差 頂部工作溫度高達(dá)600 700K 且分布不均勻 高速 線速度達(dá)到10m s 承受很大的慣性力 活塞頂部承受最高可達(dá)3 5MPa 汽油機(jī) 的壓力 3 材料 鋁合金 質(zhì)量小導(dǎo)熱性好 灰鑄鐵 2020 3 26 63 3 結(jié)構(gòu) 1 活塞頂部功用 是燃燒室的組成部分 主要作用承受氣體壓力 2020 3 26 64 活塞頂分類 結(jié)構(gòu)簡單 制造容易 受熱面積小 應(yīng)力分布較均勻 多用在汽油機(jī)上 凸起呈球狀 頂部強(qiáng)度高 起導(dǎo)向作用 有利于改善換氣過程 凹坑的形狀 位置必須有利于可燃混合氣的燃燒 提高壓縮比 防止碰氣門 2020 3 26 65 2 活塞頭部 位置 第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分 氣環(huán)槽 油環(huán)槽 工作條件最惡劣 應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些 1 安裝活塞環(huán) 與活塞環(huán)一起密封氣缸 2 防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi) 3 將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁 作用 活塞銷孔 2020 3 26 66 3 活塞裙部 位置 從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分 包括銷座孔 作用 對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動起導(dǎo)向作用 并承受側(cè)壓力 防治破壞油膜 2020 3 26 67 裙部表面的保護(hù) 1 鍍錫油膜破壞時 起潤滑作用 又可加速磨合作用 2 涂石墨 柴油機(jī) 易脆斷可加速磨合 自潤滑 3 表面粗糙化有規(guī)律的粗糙化 可加速磨合 溝谷可存機(jī)油潤滑 2020 3 26 68 4 活塞形狀 工作時 活塞受熱膨脹 由于銷座方向的金屬材料較多 所以膨脹量較大 所以在生產(chǎn)時先將活塞制成橢圓形 短軸在銷座軸方向 上小下大的圓錐形形狀 銷座方向 裙部受側(cè)壓力的作用 導(dǎo)致活塞發(fā)生變形 工作時向里變形 桶形 不受壓力的部分 去掉后可以減輕質(zhì)量 2020 3 26 69 開槽活塞 汽油機(jī) 絕熱槽 膨脹槽 圓槽 2020 3 26 70 活塞裙部結(jié)構(gòu) 上小下大的圓錐形裙部橢圓形 長軸垂直與銷座孔方向 桶形活塞開槽活塞 2020 3 26 71 二 活塞環(huán) 是具有彈性的開口環(huán) 分為氣環(huán)和油環(huán) 工作條件 高溫 高壓 高速 極難潤滑 平均壽命 6萬公里 1 氣環(huán)作用 保證氣缸與活塞間的密封性 防止漏氣 并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁 再由冷卻水將其帶走 切口 氣環(huán) 2020 3 26 72 氣環(huán)結(jié)構(gòu) 開口間隙 背隙 側(cè)隙 氣環(huán)的密封作用 第一密封面 活塞環(huán)直徑大于氣缸直徑 裝入后產(chǎn)生彈性貼緊在氣缸壁上而形成 加強(qiáng)密封 竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的背面 背隙處 加強(qiáng)了第一密封面作用 第二密封面 竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)槽底面 形成第二密封面 2020 3 26 73 氣環(huán)的泵油作用 2020 3 26 74 氣環(huán)的泵油作用演示 2020 3 26 75 氣環(huán)斷面形狀 2020 3 26 76 2 油環(huán) 刮油片 軸向襯環(huán) 徑向襯環(huán) 刮油片 回油孔 2020 3 26 77 油環(huán)的刮油作用 2020 3 26 78 三 活塞銷 作用 連接活塞和連桿小頭 并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿 構(gòu)造 活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形 兩段截錐形 以及兩段截錐與一段圓柱的組合形 2020 3 26 79 活塞銷的連接方式 連桿 活塞銷 全浮式 半浮式 全浮連接的特點 活塞銷能在連桿小頭 銷座孔中自由轉(zhuǎn)動 三者間可相對運(yùn)動 減少了磨損并使磨損均勻 2020 3 26 80 活塞銷的偏置 使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊 減少敲缸的聲音 2020 3 26 81 四 連桿 作用 連接活塞與曲軸 并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸 使活塞的往復(fù)運(yùn)動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 連桿組件分解圖 2020 3 26 82 連桿的結(jié)構(gòu) 小頭 內(nèi)有青銅襯套桿身 一般為 工 字形斷面 抗彎強(qiáng)度好 重量輕大頭 與曲軸相連 做成 分開式 平切口與桿身軸線垂直 斜切口與桿身軸線成30 60度夾角 切口的定位方式 平切口 螺栓定位斜切口 四種定位方式 2020 3 26 83 V型發(fā)動機(jī)連桿的布置形式 并列式 主副式 叉式 2020 3 26 84 連桿軸瓦連桿螺栓 定位凸鍵 油槽潤滑 減磨合金層 2020 3 26 85 2 4曲軸飛輪組 一 曲軸飛輪組的組成 起動爪 正時齒輪 主軸瓦 皮帶輪 扭轉(zhuǎn)減振器 飛輪 飛輪螺栓 曲軸 2020 3 26 86 二 曲軸 1 功用 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?還用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置 2 工作條件 受氣體壓力 慣性力 慣性力矩 承受交變載荷的沖擊 2020 3 26 87 3 結(jié)構(gòu) 前端軸 連桿軸頸 曲軸軸頸 后端軸 平衡重 曲拐 曲拐 由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成 曲柄 2020 3 26 88 曲軸的結(jié)構(gòu) 曲拐 由主軸頸 連桿軸頸 曲柄組成 2020 3 26 89 曲軸的主軸頸 主軸頸 用于支撐曲軸的部位 主軸頸數(shù) 主軸頸數(shù) 氣缸數(shù) 全支承曲軸主軸頸 氣缸數(shù) 2 1 非全支承曲軸 2020 3 26 90 4 曲軸的支承方式 概念 在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸 稱為全支承曲軸 否則稱為非全支承曲軸 2020 3 26 91 5 曲軸的類型 整體式 應(yīng)用廣泛組合式 一般用于隧道式氣缸體 分段加工 整體加長 2020 3 26 92 6 曲軸的潤滑 潤滑方式 壓力潤滑相應(yīng)結(jié)構(gòu) 曲柄銷和主軸頸的空心結(jié)構(gòu)主軸頸 曲柄銷和軸瓦上的油道 2020 3 26 93 7 平衡重 平衡重的作用 平衡離心慣性力和力矩 使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 減小軸承載荷 平衡重的位置 曲柄的反方向上 或其背面 平衡重的類型 整體式 裝配式 2020 3 26 94 8 曲軸的前端和后端 曲軸前端 正時齒輪或正時齒形帶輪 皮帶輪 甩油盤曲軸后端 安裝飛輪用凸緣 回油螺紋等 2020 3 26 95 9 曲軸的軸向定位 防止曲軸的軸向竄動 采用止推裝置進(jìn)行軸向定位 類型 翻邊軸瓦 軸瓦兩側(cè)各翻出一側(cè)面立邊 來擋住曲軸的軸向移動 但工藝復(fù)雜 成本高 很少采用 止推片 半環(huán)狀鋼片 裝在主軸承蓋槽內(nèi) 止推鋼環(huán) 用于曲軸第一道主軸頸 自由端 2020 3 26 96 桑塔納轎車發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組 2020 3 26 97 三 曲拐的布置 1 一般規(guī)律1 各缸的作功間隔要盡量均衡 以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 2 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些 最好是在發(fā)動機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行 3 V型發(fā)動機(jī)左右氣缸盡量交替作功 4 曲拐布置盡可能對稱 均勻以使發(fā)動機(jī)工作平衡性好 2020 3 26 98 2 常見曲軸曲拐的布置 1 四沖程四缸發(fā)動機(jī)曲拐布置 四個曲拐在同一平面內(nèi) 點火間隔 180 2020 3 26 99 2 四沖程四缸發(fā)動機(jī)點火順序 點火順序 各缸完成同名行程的次序 另一發(fā)火次序 1 2 4 3 2020 3 26 100 3 直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)曲軸曲拐布置 2020 3 26 101 4 四沖程六缸發(fā)動機(jī)點火順序 2020 3 26 102 四 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 一 扭轉(zhuǎn)振動自由扭轉(zhuǎn)振動強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動 共振 功率損失 曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷 正時齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲 磨損嚴(yán)重等 臨界轉(zhuǎn)速 發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速 2020 3 26 103 二 扭轉(zhuǎn)減振器 皮帶盤 慣性盤 橡膠墊 減振器圓盤 皮帶輪轂 曲軸前端 功用 吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量 消減扭轉(zhuǎn)振動 安裝 扭轉(zhuǎn)振動較大的曲軸自由端 當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時 力圖保持等速轉(zhuǎn)動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦 從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動的能量 消減了扭振 橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 2020 3 26 104 四 飛輪 一 功用 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來 用以在其他行程中克服阻力 帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上 下止點 保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻 并使發(fā)動機(jī)有可能克服短時間的超載荷 同時將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器 2020 3 26 105 二 構(gòu)造 飛輪邊緣部分做的厚些 可以增大轉(zhuǎn)動慣量 中間較薄 為減小質(zhì)量 齒圈在發(fā)動機(jī)起動時與起動機(jī)齒輪嚙合 帶動曲軸旋轉(zhuǎn) 一缸上止點記號 作用是 調(diào)整點火正時 飛輪一般中間尺寸較薄 邊緣較厚 為什么 2020 3 26 106 第3章配氣機(jī)構(gòu) 概述配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造氣門間隙配氣相位配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件 2020 3 26 107 3 1概述 一 功用 按照發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求 定時開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn) 排氣門 使新鮮可燃混合氣 汽油機(jī) 或空氣 柴油機(jī) 得以及時進(jìn)入氣缸 廢氣得以及時從氣缸排出 二 充氣效率 在進(jìn)氣行程中 實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比 v M M0M 進(jìn)氣過程中 實際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量 Mo 在理想狀態(tài)下 充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量 充氣效率越高越好 而其大小與配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系 充氣效率一般為何值 取值范圍 2020 3 26 108 三 氣門式配氣機(jī)構(gòu) 氣門組傳動組驅(qū)動組 2020 3 26 109 4 2配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造 一 氣門的布置型式1 氣門頂置式組成 2 氣門側(cè)置式已很少使用 2020 3 26 110 2020 3 26 111 3 氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)工作過程 A 氣門行程大 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 燃燒室緊湊 B 曲軸與凸輪軸傳動比為2 1 2020 3 26 112 二 凸輪軸的布置型式 1 凸輪軸下置有利因素 簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置 齒輪傳動 有利于發(fā)動機(jī)的布置 不利因素是什么 凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn) 動力傳遞路線較長 環(huán)節(jié)多 因此不適用于高速發(fā)動機(jī) 2020 3 26 113 2 凸輪軸中置式 傳動方式 凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂 省去了推桿 應(yīng)用 適用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時 可以減少氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量 凸輪軸 挺柱 活塞 搖臂 調(diào)整螺釘 2020 3 26 114 3 凸輪軸上置式 應(yīng)用 高速發(fā)動機(jī)如 桑塔納轎車發(fā)動機(jī) 凸輪軸 凸輪軸 活塞 特點 凸輪軸與氣門距離近 不需要推桿 挺柱 使往復(fù)運(yùn)動的慣量減少 雙凸輪軸上置式發(fā)動機(jī) 2020 3 26 115 2020 3 26 116 三 凸輪軸的傳動方式 2020 3 26 117 傳動方式圖例 2020 3 26 118 齒帶傳動圖例 一汽audi轎車的齒形帶傳動裝置 凸輪軸 曲軸 2020 3 26 119 四 各缸氣門數(shù)及其排列方式 2020 3 26 120 相鄰氣門共用一個氣道 進(jìn)排氣門交替排列 2020 3 26 121 每缸4氣門排列方式 每缸4氣門驅(qū)動方式 2020 3 26 122 常用氣門頂置配氣機(jī)構(gòu)的類型 氣門頂置 下置凸輪軸 OHV 氣門頂置 上置凸輪軸 OHC 氣門頂置 雙搖臂 上置凸輪軸 OHV OHC 氣門頂置 上置雙凸輪軸 OHV DOHC 2020 3 26 123 五 配氣相位 1 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn) 排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間 稱為配氣相位 上止點 下止點 2020 3 26 124 2 配氣相位演示 2020 3 26 125 3 氣門疊開 氣門疊開 當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)時 出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象 氣門疊開角 氣門同時開啟的角度 排氣過程 進(jìn)氣過程 氣門疊開的后果 2020 3 26 126 六 氣門間隙 1 概念 氣門間隙 為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密 通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時 在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件 搖臂 挺柱或凸輪 之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙 氣門桿 搖臂 氣門間隙 為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙 2020 3 26 127 氣門間隙 氣門間隙 氣門間隙 2020 3 26 128 七 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件 1 氣門組氣門 氣門座 氣門導(dǎo)管 氣門彈簧 彈簧座 鎖片等零件組成 要求 保證氣缸的密封 2020 3 26 129 氣門組實物圖 2020 3 26 130 1 氣門 功用 燃燒室的組成部分 是氣體進(jìn) 出燃燒室通道的開關(guān) 承受沖擊力 高溫沖擊 高速氣流沖擊 工作條件 A 進(jìn)氣門600K 700K 排氣門800K 1100K B 頭部承受氣體壓力 氣門彈簧力 傳動慣性力等 C 冷卻和潤滑條件差 D 被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕 性能 強(qiáng)度和剛度大 耐熱 耐腐蝕 耐磨 進(jìn)氣門570K 670K 鉻鋼或鉻鎳鋼 排氣門1050K 1200K 硅鉻鋼 頭部 桿部 2020 3 26 131 氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式 2020 3 26 132 氣門與氣門座實物圖 進(jìn)氣門 排氣門 2020 3 26 133 氣門錐角 氣門錐角 氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角 錐角作用 A 獲得較大的氣門座合壓力 提高密封性和導(dǎo)熱性 B 氣門落座時有較好的對中 定位作用 C 避免氣流拐彎過大而降低流速 裝配前應(yīng)將密封錐面研磨 邊緣應(yīng)保持一定的厚度 1 3mm 2020 3 26 134 氣門錐角的大小 進(jìn)氣門 一般為30 原因是在相同氣門升程情況下 錐角小時進(jìn)氣阻力小 但由于頭部邊緣較薄 剛度差 密封性及導(dǎo)熱性均差 排氣門 一般為45 因其熱負(fù)荷較大 2020 3 26 135 氣門桿 圓柱形 不斷做往復(fù)運(yùn)動 較高的加工精度 表面經(jīng)過熱處理和磨光 保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性 氣門桿尾部 其形狀決定于彈簧座固定方式 凹槽 易斷裂處 2020 3 26 136 氣門桿彈簧座的固定形式 凹槽 環(huán)槽 安裝兩半錐形鎖片 鎖銷孔 用鎖銷固定 2020 3 26 137 充鈉氣門 由于發(fā)動機(jī)工作時 排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作 鈉約在970 時為液態(tài) 具有良好的熱傳導(dǎo)能力 通過液態(tài)納的來回運(yùn)動 熱量能很快從氣門頭部傳到根部 可降低溫度約l00 這樣有利于降低混合氣自燃的危險 從而握高了氣門的使用壽命 在維修發(fā)動時 進(jìn) 排氣門不能修整 只允許研磨 捷達(dá)l 6L發(fā)動機(jī)排氣門內(nèi)部注有鈉 充鈉 2020 3 26 138 2 氣門座 氣門座 氣缸蓋的進(jìn) 排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位 作用 靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸 接受氣門傳來的熱量 氣門座 合金鑄鐵 奧氏體鋼 2020 3 26 139 氣門座圈 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán) 鑲嵌式氣門座特點 優(yōu)點 提高氣門座的使用壽命 便于更換 缺點 導(dǎo)熱性差 加工精度高 脫落時易造成嚴(yán)重事故 汽油機(jī) 排氣門采用鑲嵌式氣門座 進(jìn)氣門直接在缸蓋鏜柴油機(jī) 進(jìn)排氣門均采用鑲嵌式氣門座 鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈 2020 3 26 140 3 氣門導(dǎo)管 作用 為氣門的運(yùn)動導(dǎo)向 保證氣門直線運(yùn)動兼起導(dǎo)熱作用 工作條件 工作溫度較高 約500K 潤滑困難 易磨損 材料 用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料 能提高自潤滑作用 加工方法 外表面加工精度較高 內(nèi)表面精絞裝配 氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙0 05 0 12mm 氣門導(dǎo)管 氣缸蓋 過盈配合 卡環(huán) 防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落 倒角 伸入深度應(yīng)適量 錐度可減少氣流阻力 2020 3 26 141 4 氣門彈簧 功用 保證氣門的回位 使氣門與氣門座緊密貼合 材料 高錳碳鋼 鉻釩鋼 氣門彈簧的裝配 氣門彈簧 氣門彈簧座 鎖片 2020 3 26 142 氣門彈簧 圓柱形螺旋彈簧 圓柱等螺距彈簧 不等距彈簧 隨著有效圈數(shù)的減少 自然頻率提高 氣門彈簧要避免發(fā)生共振 當(dāng)工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時 主要措施有 不等距彈簧 雙彈簧 提高彈簧自身剛度 改變其自振頻率 2020 3 26 143 雙彈簧布置 旋向相反的兩個彈簧 防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧 一根折斷后另一根可繼續(xù)工作 應(yīng)用車型 奧迪100 捷達(dá) 桑塔納 廣州標(biāo)致505 2020 3 26 144 5 氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 通過發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動力作用 使氣門在氣門座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置 其作用是 減小氣門頭部受熱變形 防止沉積物形成 錐形套筒 鎖片 鎖片 強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 彈簧座 氣門彈簧 支承板 碟形彈簧 殼體 2020 3 26 145 作業(yè) 1 氣門彈簧起什么作用 為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮 2 氣門錐角有什么作用 2020 3 26 146 2 氣門驅(qū)動組 1 組成 凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂 2 功用 定時驅(qū)動氣門開閉 并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙 凸輪 挺柱 推桿 搖臂 凸輪軸正時齒輪 搖臂軸 2020 3 26 147 1 凸輪軸 作用 驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉 使其符合發(fā)動機(jī)的工作順序 配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求 工作條件 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷 耐磨 抗沖擊韌性 剛度 材料 優(yōu)質(zhì)鋼 合金鑄鐵 球墨鑄鐵結(jié)構(gòu) 凸輪 軸頸 偏心輪 螺旋齒輪 每2氣缸一個軸頸 軸頸直徑前后依次減小 另有空心凸輪軸 如捷達(dá)EA113 凸輪 凸輪軸軸頸 驅(qū)動分電器的螺旋齒輪 2020 3 26 148 凸輪 工作條件 承受氣門彈簧的張力 間歇性的沖擊載荷 凸輪性能 表面有良好的耐磨性 足夠的剛度 韌性 凸輪與挺柱線接觸 接觸壓力大 磨損快 2020 3 26 149 同名凸輪的相對角位置 同一氣缸的進(jìn) 排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的 四缸發(fā)動機(jī)凸輪投影 點火順序 1 2 4 3 2020 3 26 150 凸輪的輪廓 凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運(yùn)動規(guī)律符合配氣相位的要求 氣門開啟點 消除氣門間隙階段 氣門升程最大時刻 氣門關(guān)閉點 出現(xiàn)氣門間隙階段 緩沖結(jié)束點 2020 3 26 151 凸輪軸的軸向定位 正時齒輪 止推板 隔圈 調(diào)節(jié)環(huán) 凸輪軸頸 凸輪軸的軸向間隙 氣缸體 利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動 竄動量 作用 為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力 2020 3 26 152 凸輪軸的軸向定位 止推軸承 第一軸承止推片 正時齒輪與第一軸頸之間止推螺釘 正時齒輪蓋上以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙 并可調(diào)整 止推片 2020 3 26 153 凸輪軸的驅(qū)動 A 齒輪傳動 應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機(jī) 采用斜齒齒輪 2020 3 26 154 B 鏈條和齒形皮帶傳動 鏈條傳動噪聲小 用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機(jī) 曲軸正時齒形帶輪 中間軸齒形帶輪 張緊輪 凸輪軸正時齒形帶輪 2020 3 26 155 2 挺柱 1 作用 將凸輪的推力傳給推桿或氣門 2 挺柱的分類 2020 3 26 156 挺柱端面與凸輪的關(guān)系 錐形凸輪 挺住受凸輪側(cè)向推力 產(chǎn)生一定傾斜 長期會造成挺柱與導(dǎo)管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損 因此將凸輪制成錐面 將挺柱底部制成球面 以使磨損均勻 由于存在氣門間隙 在高速運(yùn)動時會產(chǎn)生較大的震動和噪聲 不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動機(jī) 凸輪為何要成錐形 2020 3 26 157 液力挺柱 挺柱體 柱塞 球形支座 卡環(huán) 柱塞彈簧 單向閥 單向閥架 柱塞腔A 挺柱體腔B 進(jìn)油口 進(jìn)油通道 結(jié)構(gòu) 性能 消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙 減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機(jī)高速時的性能 發(fā)動機(jī)工作時 機(jī)油沿主油道供到氣門挺柱 并充滿柱塞內(nèi)腔及其下面的空腔 當(dāng)氣門關(guān)閉時 機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi) 并推開單向閥充人挺柱體腔B內(nèi) 彈簧6使柱塞3連同壓合在柱塞中的球座2緊靠著推桿 使配氣機(jī)構(gòu)的間隙消失 當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作而使挺柱上推時 推桿作用于支承座2和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服柱塞彈簧的力相對于挺柱體1向下移動 于是柱塞下部空腔內(nèi)的油壓迅速升高 使單向閥7關(guān)閉 由于液體的不可壓縮性 整個挺柱便像一個剛體一樣 按凸輪的運(yùn)動規(guī)律 使氣門開啟 關(guān)閉 當(dāng)油壓過高或者氣門受熱膨脹時 將有少許油液經(jīng)柱塞與挺柱體的間隙處漏出去 當(dāng)氣門開始關(guān)閉或冷卻收縮時 柱塞所受壓力減小 由于柱塞彈簧的作用 柱塞向上運(yùn)動 始終保持與推桿的接觸 同時柱塞下部空腔B產(chǎn)生真空度 于是 主油道的油壓將再次推開單向閥 向挺柱體腔內(nèi)充油而再度充滿整個挺柱內(nèi)腔 2020 3 26 158 液力挺柱 機(jī)油經(jīng)2 3 4 7進(jìn)入低壓油腔 柱塞11上方 并經(jīng)5進(jìn)入高壓油腔 凸輪作用 挺柱9及柱塞下移 高壓油腔油壓升高 使5壓緊在柱塞座上 兩油腔完全分離 由于液體的不可壓縮 挺柱與油缸成為一個剛體 氣門被打開 氣門關(guān)閉后 在彈簧力作用下 挺柱上移 高壓腔壓力下降 凸輪與挺柱之間始終無間隙 在氣門受熱時 可通過減少補(bǔ)油量或泄露來自動改變挺柱的高度 因此 無需氣門間隙存在 2020 3 26 159 桑塔納發(fā)動機(jī)液壓挺柱工作示意圖 氣門關(guān)閉時 氣門打開時 單向閥 彈簧被壓縮 2020 3 26 160 3 氣門推桿 作用 將挺柱傳來的推力傳給搖臂 工作情況 是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件 強(qiáng)度要求高 盡量短 材料 硬鋁或鋼 實心推桿 硬鋁推桿 鋼支承 2020 3 26 161 4 搖臂 搖臂結(jié)構(gòu)示意圖 氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)節(jié)螺母 搖臂 搖臂軸套 易磨損部位堆焊耐磨合金 功用 將推桿或凸輪傳來的力改變方向 作用到氣門桿端以推開氣門 2020 3 26 162 搖臂結(jié)構(gòu)示意圖 搖臂比 1 2 1 8 潤滑油道 油槽 潤滑油道 裝調(diào)整螺釘和緊固螺母處 2020 3 26 163 搖臂組示意圖 搖臂軸 螺栓 搖臂軸支座 搖臂軸緊固螺釘 搖臂稱套 調(diào)整螺釘 搖臂 定位彈簧 2020 3 26 164 桑塔納發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu) 2020 3 26 165 氣門間隙調(diào)整原則 調(diào)整原則 1 不可調(diào)區(qū)域 將要排氣 正在排氣 排氣剛完的排氣門不可調(diào) 將要進(jìn)氣 正在進(jìn)氣 進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不可調(diào) 2 調(diào)氣門間隙的步驟 1 畫出配氣相位圖2 排出各缸的位置3 當(dāng)一缸在壓縮上止點時 判斷其它缸位于何行程 并判斷間隙是否可調(diào) 2020 3 26 166 利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門間隙 例 8 31 28 8 點火次序 1 5 3 6 2 4一缸在壓縮上止點 問那些氣門的間隙可調(diào) 2020 3 26 167 1缸 5缸 3缸 6缸 2缸 4缸 2020 3 26 168 三 本田雅閣發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整 1 只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后 才能進(jìn)行氣門間隙調(diào)整 1 拆下缸蓋罩和正時皮帶上罩 2 設(shè)置1號氣缸活塞在壓縮上死點位置 凸輪軸皮帶輪上的 UP 記號應(yīng)位于頂部 皮帶輪上的上死點槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊 2020 3 26 169 3 調(diào)節(jié)1號氣缸進(jìn) 排氣門的間隙進(jìn)氣門 0 26mm 0 02mm 排氣門 0 30mm 0 02mm 4 松開鎖止螺母 轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘 直到厚薄規(guī)前后移動時感覺到有一點拖滯為止 5 擰緊鎖止螺母 再檢查氣門間隙 如有必要 重新進(jìn)行調(diào)整 2020 3 26 170 實物圖 測量氣門間隙 擰松緊定螺母 調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘 2020 3 26 171 6 逆時針方向旋轉(zhuǎn)曲軸180度 凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動90度 UP 記號應(yīng)在排氣門側(cè) 調(diào)節(jié)第3號氣缸進(jìn) 排氣門的間隙 2020 3 26 172 7 繼續(xù)逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180 使第4號氣缸活塞處于壓縮上死點位置 調(diào)節(jié)第4號氣缸進(jìn) 排氣門的間隙 2020 3 26 173 8 再逆時針轉(zhuǎn)動曲軸180 使第2號氣缸活塞處于壓縮上死點位置 UP 記號應(yīng)在進(jìn)氣門側(cè) 調(diào)節(jié)第2號氣缸進(jìn) 排氣門的間隙 2020 3 26 174 第四章汽油機(jī)燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系的組成簡單化油器及可燃混合氣組成可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系化油器各工作系統(tǒng)化油器構(gòu)造汽油的供給裝置 2020 3 26 175 汽油機(jī)供給系的功用和組成 功用 儲存 輸送 清潔燃料 根據(jù)發(fā)動機(jī)工況 供給汽缸一定濃度的可燃混合氣 并將燃燒后的廢氣排入大氣 組成 汽油供給裝置空氣供給裝置混合氣形成裝置廢氣排出裝置 2020 3 26 176 汽油的性質(zhì) 物理特性 粘度小 流動性好 自潤性差使用性能指標(biāo) 蒸發(fā)性 能被蒸發(fā)的性能 熱值 1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量 標(biāo)號 標(biāo)號越高 抗爆性越強(qiáng) 抗爆性 在燃燒中 避免產(chǎn)生爆燃的能力 辛烷值越高 抗爆性越強(qiáng) 2020 3 26 177 供給路線圖 油箱 在氣缸內(nèi)燃繞 2020 3 26 178 桑塔納轎車汽油供給系示意圖 油箱 油管 汽油泵 汽油濾清器 化油器 空氣濾清器 2020 3 26 179 4 1化油器式供給系 簡單化油器與可燃混合氣的形成 簡單化油器的結(jié)構(gòu) 浮子室 針閥 喉部 節(jié)氣門 油門 工作原理 節(jié)氣門開度影響喉部真空度 開度越大 真空度越大 噴油量越大 當(dāng)節(jié)氣門開度一定時 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高 喉部真空度越大 喉部 喉管 浮子 室 節(jié)氣門 2020 3 26 180 混合氣濃度的表示方法 過量空氣系數(shù) 我國使用空燃比 國外常用 2020 3 26 181 簡單化油器的特性曲線 特性曲線 隨化油器喉部真空度 即節(jié)氣門開度 變化而變化的趨勢 變化趨勢 隨著節(jié)氣門開度加大 空氣量和汽油量同時加大 但前者增加小于后者 混合氣漸變濃 再繼續(xù)開大節(jié)氣門時 兩者比率逐漸接近 混合氣濃度趨于穩(wěn)定 2020 3 26 182 混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響 功率最大 功率混合氣 濃 油耗最低 經(jīng)濟(jì)混合氣 稀 2020 3 26 183 有利的化油器特性曲線 1 相應(yīng)最大功率的 值 節(jié)氣門開度越小 發(fā)出最大功率的 越小 2 相應(yīng)最小油耗的 值 節(jié)氣門開度越小 獲得最小油耗的 越小 即小負(fù)荷時 較濃混合氣才能保證發(fā)動機(jī)工作最經(jīng)濟(jì) 3 理想化油器特性曲線 在兩者之間 2020 3 26 184 現(xiàn)代化油器 實際工況對可燃混合氣成分的要求 工況 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 分為 怠速 小負(fù)荷 中等負(fù)荷 大負(fù)荷 全負(fù)荷 2020 3 26 185 現(xiàn)代化油器 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的過渡工況 冷起動 發(fā)動機(jī)起動時 轉(zhuǎn)速極低 空氣流速極慢 氣缸內(nèi)溫度低 汽油附著在進(jìn)氣管內(nèi)壁上 為保證順利起動 需供給極濃混合氣 0 2 0 6 暖機(jī) 起動后 發(fā)動機(jī)溫度逐漸上升 直至發(fā)動機(jī)能進(jìn)行穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為止 隨溫度上升而逐漸增大 加速 即節(jié)氣門突然加大 負(fù)荷突然迅速增加的過程 節(jié)氣門突然開大時 空氣量增加大于汽油量增加 短時間內(nèi)混合氣變得很稀 需要額外添加供油量 以保證混合氣足夠濃 此為理想化油器特性 2020 3 26 186 現(xiàn)代化油器 化油器結(jié)構(gòu) 五大系統(tǒng) 主供油系統(tǒng) 怠速系統(tǒng) 加濃系統(tǒng) 加速系統(tǒng) 起動系統(tǒng) 2020 3 26 187 現(xiàn)代化油器 主供油系統(tǒng) 功用 保證正常工作時 混合氣隨節(jié)氣門開大而逐漸變稀 節(jié)氣門開度加大時 簡單化油器是怎樣工作的 起作用工況 除怠速與極小負(fù)荷工況 均起作用 方法 降低主量孔處真空度 即引入少量空氣到主量孔 主供油系統(tǒng)的工作過程 泡沫管 2020 3 26 188 現(xiàn)代化油器 怠速系統(tǒng) 功用 保證怠速和小負(fù)荷時供給濃混合氣 0 6 0 8 怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 怠速油道 怠速量孔 怠速過渡量孔 怠速空氣量孔 怠速調(diào)整螺釘 節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘 2020 3 26 189 現(xiàn)代化油器 加濃系統(tǒng) 省油器 機(jī)械加濃裝置 取決于節(jié)氣門開度 真空加濃裝置 取決于節(jié)氣門后真空度 2020 3 26 190 現(xiàn)代化油器 加速系統(tǒng) 加速泵 加速泵 由節(jié)氣門控制 內(nèi)有活塞 進(jìn)油閥和出油閥 節(jié)氣門開度減小時 活塞上移 汽油進(jìn)入加速泵 節(jié)氣門開度加大時 活塞下移 進(jìn)油閥關(guān)出油閥開 汽油從加速噴孔噴出 2020 3 26 191 現(xiàn)代化油器 起動系統(tǒng) 起動工況 極濃混合氣 0 2 0 6 結(jié)構(gòu) 阻風(fēng)門工作系統(tǒng) 主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)自動閥 避免起動過程后期 由于轉(zhuǎn)速加大真空度增大而導(dǎo)致混合氣過濃 2020 3 26 192 2020 3 26 193 現(xiàn)代化油器 化油器的類型 2020 3 26 194 現(xiàn)代化油器 化油器的類型 雙腔分動 經(jīng)常工作的為主腔 另一為副腔 用于解決轉(zhuǎn)速較高 功率較大的發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾 雙腔并動 兩個化油器并聯(lián) 但共用一套浮子室 起動 加速 加濃系統(tǒng) 兩個節(jié)氣門同時啟閉 用于缸數(shù)較多的高速汽油機(jī) 2020 3 26 195 燃油供給系的其他裝置 燃油供給系的組成裝置 2020 3 26 196 空氣濾清器 作用 過濾空氣中的塵土和沙粒 減少氣缸內(nèi)的零件磨損 延長發(fā)動機(jī)使用壽命 類型 紙質(zhì)空氣濾清器 廣泛采用 2020 3 26 197 2020 3 26 198 汽油供給裝置 汽油箱 油箱蓋 空氣 蒸汽閥的作用 油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時 98kPa 空氣閥起作用 外界溫度高 油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過大時 120kPa 蒸汽閥起作用 2020 3 26 199 汽油供給裝置 機(jī)械汽油泵 結(jié)構(gòu) 膜片 進(jìn)出油閥 進(jìn)出油口 搖臂 手搖臂 膜片彈簧作用原理 2020 3 26 200 汽油供給裝置 電動汽油泵 電動汽油泵的作用 將汽油從油箱中吸出 供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油 安裝位置 電動汽油泵的安裝位置主要有兩種 即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi) 但后者應(yīng)用非常廣泛 電動汽油泵通常用固定在油箱上的油泵支架垂直地懸掛在油箱內(nèi) 組成 主要是由泵體 永磁式直流電動機(jī)和殼體三部分組成 另外還裝有安全閥和單向閥 2020 3 26 201 汽油供給裝置 滾柱式電動汽油泵 由殼體 圓柱形滾柱和轉(zhuǎn)子等組成 五個滾柱在轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)可徑向滑動 轉(zhuǎn)子與殼體存在一定的偏心轉(zhuǎn)子在直流電動機(jī)的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn) 在離心力的作用下 滾柱緊壓在泵體的內(nèi)圓表面上 形成五個相對獨立的密封腔 旋轉(zhuǎn)時 每個密封腔的容積不斷發(fā)生變化 在進(jìn)油口時 容積增大 形成一定的真空 將經(jīng)過過濾的汽油吸入泵內(nèi) 在出油口處 容積變小 壓力升高 汽油穿過直流電動機(jī)推開單向閥輸出 安裝在油箱外 2020 3 26 202 汽油供給裝置 渦輪式電動汽油泵 由渦輪 殼體和泵蓋等組成 渦輪由電動機(jī)驅(qū)動 在離心力的作用下 渦輪緊貼殼體 將汽油經(jīng)窄小縫隙由進(jìn)油側(cè)驅(qū)至出油側(cè)從而加壓 燃油通過電動機(jī)的內(nèi)部起到冷卻的作用電動機(jī)的作用 2020 3 26 203 汽油供給裝置 汽油濾清器 作用 過濾汽油中的水分和雜質(zhì) 類型 紙質(zhì)濾芯 應(yīng)用廣泛 尼龍布濾芯 聚合粉末塑料 多孔陶瓷式 2020 3 26 204 汽油直接噴射式 2020 3 26 205 電控燃油噴射系統(tǒng)概述 一 優(yōu)點1 可以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率 使各缸混合氣分配比較均勻 精確控制各個缸混合氣與工況的匹配 2 排氣污染降低 3 適合全車電子化控制的要求 4 發(fā)動機(jī)故障率大大降低 2020 3 26 206 第五章發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng) 2020 3 26 207 消音器的作用原理 三元催化凈化器的作用原理