JH70摩托車主軸坯冷鐓模具設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、文檔終稿文件】

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18 4 組合凹模設(shè)計(jì) 19 4 1 組合凹模結(jié)構(gòu)形式的確定 20 4 2 組合凹模各圈直徑的確定 20 4 3 組合凹模徑向過盈量及軸向壓合量的確定 21 5 模具及其零部件的三維建模 23 5 1 冷鐓模具裝配體三維模型 23 5 2 非標(biāo)準(zhǔn)零部件三維模型 24 6 總結(jié) 30 7 致謝 31 參考文獻(xiàn) 32 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 摘要 本文主要針對 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具的設(shè)計(jì) 本課題研究的核心 問題是冷擠壓組合凹模的設(shè)計(jì) 通過被加工零件的尺寸以及變形程度確定冷擠 壓的單位擠壓力 從而確定冷擠壓組合凹模的結(jié)構(gòu)形式以及各圈直徑 最后確 定組合凹模的徑向過盈量以及軸向壓合量 再通過組合凹模的尺寸 形狀確定 冷鐓模架其它零部件的形狀及尺寸 從而最終確定整個(gè)模架結(jié)構(gòu) 尺寸以及組 合形式等要素 通過查閱設(shè)計(jì)手冊確定各個(gè)模架零部件的材料 本模具采用模 口導(dǎo)向的形式保證在上 下模合模過程中的同軸度 本文還對整個(gè)冷擠壓模具 進(jìn)行了三維建模 以便直觀的表達(dá)冷擠壓模具零部件的外形以及零件之間裝配 關(guān)系 方便讀者對整個(gè)模具的工作原理及過程有一個(gè)清晰的了解 關(guān)鍵詞 冷擠壓 主軸坯 組合凹模 三維建模 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) I Abstract This paper focuses JH70 Motorcycle spindle blanks cold upsetting mold design The core problem of this research is a combination of cold extrusion die design By the size of parts to be machined as well as to determine the degree of deformation of cold extrusion extrusion pressure units in order to determine a combination of cold extrusion die of the structure as well as the diameter of the circle and finally determine the composition of the die and the amount of interference radial axial compressive aggregate amount Die through a combination of size shape cold heading mold to determine the shape and size of other components which ultimately determine the overall mold structure size and combination of other factors Researching Design Manual to determine the various parts of the mold material The mold is made in the form of the guide die to ensure the upper and lower mold clamping process of the concentricity This paper also carried out throughout the cold extrusion dies three dimensional modeling there is a clear understanding to express the intuitive parts of cold extrusion die assembly relations between parts shape and allow readers to work on the whole principle and process of the mold Keywords cold extrusion spindle blanks conbination die Three dimensional modeling 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) II 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 0 1 緒論 1 1概述 冷擠壓成型是指所成型的零件達(dá)到或接近成品零件的形狀和尺寸 它是在 傳統(tǒng)的金屬塑性加工基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一項(xiàng)新技術(shù) 近幾年來 冷擠壓技術(shù)是 各行各業(yè)得到迅速發(fā)展的新工藝之一 也是產(chǎn)品零件加工中的重要手段 與其 它制造工藝 如切削加工 鑄造 鍛造 相比 它具有 優(yōu)質(zhì) 高產(chǎn) 低消耗 低成本 的優(yōu)點(diǎn) 目前 在汽車 電子通信 輕工 建筑 航空航天 軍工 日用五金等制造業(yè)中都起著極為重要的作用 尤其是 21 世紀(jì)的零件制造業(yè)中 我國加入 WTO 后 產(chǎn)品價(jià)格的市場競爭日益劇烈 冷擠壓技術(shù)已成為各企業(yè)繼 續(xù)發(fā)展與開拓的重要指標(biāo)之一 普遍認(rèn)為 一個(gè)國家的冷成形 冷擠壓 冷鍛 冷鐓及沖壓等 加工技術(shù)水平 是這個(gè)國家汽車工業(yè)水平 工業(yè)化水平乃至現(xiàn) 代化水平的一種重要標(biāo)志和反映 1 2冷擠壓技術(shù)的分類及簡介 冷擠壓就是把金屬毛坯放在冷擠壓模腔中 在室溫下 通過壓力機(jī)上固定 的凸模向毛坯施加壓力 使金屬毛坯產(chǎn)生塑性變形而制得零件的加工方法 目 前 我國已能對鉛 錫 鋁 銅 鋅及其合金 低碳鋼 中碳鋼 工具鋼 低 合金鋼與不銹鋼等金屬進(jìn)行冷擠壓 甚至對軸承鋼 高碳高鋁合金工具鋼 高 速鋼等也可以進(jìn)行一定變形量的冷擠壓 在擠壓設(shè)備方面 我國已具備設(shè)計(jì)和 制造各級噸位擠壓壓力機(jī)的能力 除采用通用機(jī)械壓力機(jī) 液壓機(jī) 冷擠壓力 機(jī)外 還成功地采用摩擦壓力機(jī)與高速高能設(shè)備進(jìn)行冷擠壓生產(chǎn) 冷加壓按金 屬流動(dòng)方向可分為以下幾類 正擠壓 正擠壓時(shí) 金屬的流動(dòng)方向與凸模的運(yùn)動(dòng)方向一致 正擠壓可以 制造各種形狀的實(shí)心件和空心件 如螺釘 芯軸 頂桿 支架 管子 套管 彈殼及襯套等 反擠壓 反 擠 壓 時(shí) 金 屬 的 流 動(dòng) 方 向 與 凸 模 的 運(yùn) 動(dòng) 方 向 相 反 反 擠 壓 可 以 獲 得 各 種 形 狀 的 杯 形 空 心 工 件 如 罩 殼 外 殼 套 筒 套 管 屏 蔽 罩 及 燈 座 等 復(fù) 合 擠 壓 擠壓時(shí) 毛坯一部分金屬流動(dòng)方向與凸模運(yùn)動(dòng)方向相同 而另 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 1 一個(gè)部分金屬流動(dòng)方向與凸模運(yùn)動(dòng)方向相反 這是正擠壓和反擠壓組合在一起 的一種擠壓方法 復(fù)合擠壓方法可以制造雙杯類零件 如汽車活塞銷 也可以 制造杯桿類零件 如縫紉機(jī)梭芯 徑 向 擠 壓 擠 壓 時(shí) 金 屬 的 流 動(dòng) 方 向 與 凸 模 運(yùn) 動(dòng) 方 向 相 垂 直 徑 向 擠 壓 又 可 分 為 向 心 擠 壓 和 離 心 擠 壓 徑 向 擠 壓 用 來 制 造 斜 齒 輪 花 鍵 盤 等 零 件 減 徑 擠 壓 它 是 變 形 程 度 較 小 的 一 種 變 態(tài) 正 擠 壓 法 毛 坯 截 面 僅 作 輕 度 的 縮 減 減 徑 擠 壓 主 要 用 于 制 造 直 徑 差 不 大 的 階 梯 軸 類 零 件 以 及 作 為 深 孔 杯 形 件 的 修 整 工 序 斜 向 擠 壓 擠 壓 時(shí) 金 屬 的 流 動(dòng) 方 向 傾 斜 或 彎 曲 于 凸 模 的 運(yùn) 動(dòng) 方 向 斜 向 擠 壓 主 要 用 于 制 造 具 有 傾 斜 或 彎 曲 枝 芽 的 各 種 復(fù) 雜 形 狀 零 件 鐓 擠 法 變 形 時(shí) 金 屬 的 流 動(dòng) 具 有 擠 壓 和 鐓 粗 的 特 點(diǎn) 即 一 部 分 金 屬 沿 凸 模 軸 向 流 動(dòng) 另 一 部 分 金 屬 則 沿 徑 向 流 動(dòng) 它 是 冷 鐓 與 冷 擠 壓 相 結(jié) 合 的 一 種 成 形 方 法 稱 為 鐓 擠 法 鐓 擠 法 主 要 用 于 制 造 大 頭 類 零 件 及 階 梯 軸 類 零 件 正 擠 壓 反 擠 壓 復(fù) 合 擠 壓 與 減 徑 擠 壓 是 冷 擠 壓 方 法 中 應(yīng) 用 最 廣 的 四 種 成 形 方 法 這 四 種 方 法 的 金 屬 流 動(dòng) 方 向 都 與 凸 模 的 軸 線 平 行 因 此 又 統(tǒng) 稱 為 軸 向 冷 擠 壓 1 3 冷 擠 壓 技 術(shù) 特 點(diǎn) 1 3 1 冷 擠 壓 的 優(yōu) 點(diǎn) 擠 壓 零 件 尺 寸 準(zhǔn) 確 表 面 光 潔 目前我國研制的冷擠壓件一般尺寸精度可 達(dá) 8 9 級 隴度一般可達(dá) 若采用理想的潤滑可達(dá) 指純鋁和紫銅零件 僅次 于精拋光表面 因此用冷擠壓方法制造的零件 一般不需要再加工 少量的只 需精加工 磨削 節(jié) 約 原 材 料 冷擠壓件材料利用率通?？梢赃_(dá)到 80 以上 如解放牌汽車 活塞銷動(dòng)切削加工材料利用率為 43 3 而用冷擠壓時(shí)材料利用率提高到 92 又如萬向節(jié)軸承套改用冷擠壓后 材料利用率由過去的 27 8 提高到 64 可見 采用冷擠壓方法生產(chǎn)機(jī)械零件 可以節(jié)約大量鋼材和有色金屬材料 生 產(chǎn) 率 高 用 冷 擠 壓 方 法 生 產(chǎn) 機(jī) 械 零 件 的 效 率 是 非 常 高 的 特 別 是 生 產(chǎn) 批 量 大 的 零 件 用 冷 擠 壓 方 法 生 產(chǎn) 可 比 切 削 加 工 提 高 幾 倍 幾 十 倍 甚 至 幾 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 2 百 倍 例 如 汽 車 活 塞 銷 用 冷 擠 壓 方 法 比 用 切 削 加 工 制 造 提 高 3 2 倍 目 前 又 用 冷 擠 壓 活 塞 銷 自 動(dòng) 機(jī) 使 生 產(chǎn) 率 進(jìn) 一 步 提 高 一 臺 冷 擠 壓 自 動(dòng) 機(jī) 的 生 產(chǎn) 率 相 當(dāng) 于 100 臺 普 通 車 床 或 10 臺 四 軸 自 動(dòng) 車 床 的 生 產(chǎn) 率 可 加 工 形 狀 復(fù) 雜 的 零 件 如 異 形 截 面 內(nèi) 齒 異 形 孔 及 盲 孔 等 這 些 零 件 采 用 其 它 加 工 法 難 以 完 成 用 冷 擠 壓 加 工 卻 十 分 方 便 所 示 的 零 件 能 方 便 的 擠 出 冷 擠 壓 件 強(qiáng) 度 高 剛 性 好 而 重 量 輕 由 于 冷 擠 壓 采 用 金 屬 材 料 冷 變 形 的 冷 作 強(qiáng) 化 特 性 即 擠 壓 過 程 中 金 屬 毛 坯 處 于 三 向 壓 應(yīng) 力 狀 態(tài) 變 形 后 材 料 組 織 致 密 且 具 有 連 續(xù) 的 纖 維 流 向 因 而 制 件 的 強(qiáng) 度 有 較 大 提 高 這 樣 就 可 用 低 強(qiáng) 度 材 料 代 替 高 強(qiáng) 度 材 料 例 如 過 去 采 用 20Cr 鋼 經(jīng) 切 削 加 工 制 造 解 放 牌 活 塞 銷 現(xiàn) 改 用 20 號 鋼 經(jīng) 冷 擠 壓 制 造 活 塞 銷 經(jīng) 性 能 測 定 各 項(xiàng) 指 標(biāo) 冷 擠 壓 法 高 于 切 削 加 工 法 制 造 活 塞 銷 從以上特點(diǎn) 可以看出 冷擠壓技術(shù)與目前各種加工方法比較 具有突出 的優(yōu)越性 這就為冷擠壓代替切削加工 鍛造 鑄造和拉深工藝來制造機(jī)器零 件 開辟了一條廣闊的道路 1 3 2冷擠壓的缺點(diǎn) 變形抗力高 冷擠壓時(shí) 被擠壓材料的變形抗力較高 其中最有實(shí)用意義 的是鋼的冷擠壓 其變形抗力高達(dá) 2000MPa 以上 這樣的超高壓力 對模具材 質(zhì) 結(jié)構(gòu)以及加工制造等提出了更高的要求 模具壽命短 由于冷擠壓模具承受著很大的單位壓力作用 最高可達(dá) 3000MPa 模具易磨損 易破壞 雖然在模具材料和模具結(jié)構(gòu)等方面采用了很多 有效的措施 但與沖壓模具相比 其使用壽命還是不高的 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì) 正擠壓用的鋼制凸模平均壽命為 2 萬件左右 凹模為 3 萬件左右 而沖裁或拉 深的模具壽命一般高達(dá) 10 萬件以上 對毛坯的要求較高 冷擠壓加工時(shí)對毛坯的要求比其他金屬塑性成形加工 工藝都高 否則 會是模具受到損壞 對與冷擠壓毛坯 除了要求毛坯具有準(zhǔn) 確的幾何形狀和較高的尺寸精度外 還要求再冷擠壓變形之前對毛坯進(jìn)行一定 的軟化退火處理及表面潤滑處理 對冷擠壓設(shè)備要求較高 當(dāng)實(shí)施冷擠壓工藝過程時(shí) 除了要求冷擠壓設(shè)備 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 3 應(yīng)有較大的強(qiáng)度以外 還要求有較好的剛度 此外 還要求設(shè)備具有良好的精 度并具有可靠的保險(xiǎn)裝置 1 4冷擠壓技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向 冷 擠 壓 技 術(shù) 發(fā) 展 的 初 期 是 非 常 緩 慢 的 長 期 以 來 只 對 幾 種 軟 金 屬 鉛 和 錫 進(jìn) 行 擠 壓 直 到 19 紀(jì) 末 20 世 紀(jì) 初 才 開 始 擠 壓 較 硬 的 有 色 金 屬 鋅 鋁 紫 銅 黃 銅 等 至 于 鋼 的 擠 壓 由 于 冷 擠 壓 時(shí) 需 要 很 大 的 壓 力 在 當(dāng) 時(shí) 不 能 解 決 擠 壓 鋼 用 的 模 具 材 料 合 適 的 潤 滑 劑 與 大 噸 位 的 壓 力 機(jī) 等 問 題 長 時(shí) 間 一 直 認(rèn) 為 擠 壓 鋼 是 十 分 困 難 甚 至 是 不 可 能 的 1906 年 英 國 人 科 斯 利 特 T W coslett 發(fā) 現(xiàn) 用 磷 酸 鹽 處 理 鋼 件 制 品 是 一 種 較 理 想 的 防 銹 方 法 但 工 序 繁 多 而 經(jīng) 濟(jì) 效 益 又 差 故 未 被 廣 泛 采 用 不 過 這 種 防 銹 法 的 出 現(xiàn) 卻 極 大 地 激 發(fā) 了 人 們 去 研 究 更 簡 單 而 有 效 的 新 方 法 的 積 極 性 到 后 來 用 自 動(dòng) 連 續(xù) 裝 置 對 鋼 毛 坯 進(jìn) 行 磷 酸 鋅 防 銹 處 理 只 需 要 兩 分 鐘 經(jīng) 磷 酸 鋅 處 理 過 的 毛 坯 表 面 附 有 脂 肪 潤 滑 劑 或 鈉 皂 薄 膜 且 這 層 薄 膜 不 易 脫 落 擠 壓 這 種 毛 坯 時(shí) 壓 力 較 小 這 個(gè) 發(fā) 現(xiàn) 使 人 們 找 到 了 一 種 理 想 的 鋼 毛 坯 表 面 處 理 法 一 磷 化 皂 化 法 磷 化 皂 化 處 理 鋼 毛 坯 表 面 方 法 的 出 現(xiàn) 使 鋼 的 擠 壓 成 為 可 能 1934 年 德 國 人 采 用 磷 化 皂 化 法 成 功 地 冷 擠 出 鋼 管 二 次 世 界 大 戰(zhàn) 期 間 德 國 人 需 要 大 量 彈 殼 當(dāng) 時(shí) 黃 銅 又 供 應(yīng) 不 足 于 是 德 國 人 秘 密 試 驗(yàn) 用 冷 擠 壓 生 產(chǎn) 鋼 彈 殼 后 來 采 用 合 金 工 具 鋼 作 模 具 材 料 用 冷 擠 壓 成 功 地 擠 出 大 批 量 鋼 彈 殼 類 零 件 第 二 次 世 界 大 戰(zhàn) 以 后 美 國 人 竊 取 了 德 國 人 關(guān) 于 鋼 的 冷 擠 壓 的 全 部 資 料 開 始 在 美 國 用 冷 擠 壓 秘 密 生 產(chǎn) 軍 火 開 辦 了 很 多 生 產(chǎn) 鋼 彈 殼 和 彈 體 的 軍 工 廠 鋼 的 冷 擠 壓 于 1947 年 才 正 式 用 于 民 用 工 業(yè) 美 國 于 1949 年 發(fā) 表 了 各 種 鋼 材 冷 擠 壓 后 機(jī) 械 性 能 的 實(shí) 驗(yàn) 數(shù) 據(jù) 德 國 于 1950 年 1953 年 先 后 公 布 了 鋼 的 冷 擠 壓 的 基 本 技 術(shù) 數(shù) 據(jù) 及 冷 擠 壓 力 和 擠 壓 功 的 實(shí) 驗(yàn) 結(jié) 果 1957 年 日 本 引 進(jìn) 了 專 用 冷 擠 壓 機(jī) 開 始 在 精 密 儀 器 和 儀 表 中 采 用 冷 擠 壓 技 術(shù) 日 本 見 這 種 新 技 術(shù) 經(jīng) 濟(jì) 效 益 顯 著 很 快 把 這 種 技 術(shù) 用 于 制 造 汽 車 和 電 氣 制 件 現(xiàn) 已 成 為 遍 及 各 個(gè) 工 業(yè) 部 門 的 重 要 加 工 手 段 隨 著 能 源 危 機(jī) 的 日 趨 嚴(yán) 重 人 們 對 環(huán) 境 質(zhì) 量 將 更 加 關(guān) 注 加 之 市 場 競 爭 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 4 日 益 加 劇 促 使 鍛 件 生 產(chǎn) 向 高 效 高 質(zhì) 精 化 節(jié) 能 節(jié) 材 方 向 發(fā) 展 因 此 用 擠 壓 成 形 等 工 藝 手 段 所 生 產(chǎn) 的 精 化 鍛 件 的 產(chǎn) 量 在 市 場 競 爭 中 將 得 到 較 大 的 發(fā) 展 汽 車 向 輕 型 化 高 速 度 平 穩(wěn) 性 方 向 發(fā) 展 對 鍛 件 的 尺 寸 精 度 重 量 精 度 及 力 學(xué) 性 能 等 都 提 出 了 較 高 的 要 求 如 轎 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 用 連 桿 鍛 件 除 對 大 小 頭 之 間 的 誤 差 有 要 求 外 對 每 件 的 重 量 誤 差 也 要 求 不 大 于 八 克 新 產(chǎn) 品 的 高 要 求 將 促 進(jìn) 精 化 生 產(chǎn) 工 藝 的 發(fā) 展 專 業(yè) 化 規(guī) 模 化 的 組 織 生 產(chǎn) 仍 是 冷 擠 壓 生 產(chǎn) 的 發(fā) 展 方 向 和 趨 勢 在 法 國 以 擠 壓 成 形 工 藝 生 產(chǎn) 鍛 件 的 專 業(yè) 廠 家 1991 1994 年 全 員 勞 動(dòng) 生 產(chǎn) 率 即 每 人 生 產(chǎn) 擠 壓 件 的 產(chǎn) 量 及 產(chǎn) 值 均 高 于 一 般 生 產(chǎn) 模 鍛 件 或 者 自 由 鍛 件 的 廠 家 以 1994 年 為 例 專 業(yè) 廠 家 擠 壓 件 人 均 產(chǎn) 量 為 51024KG 創(chuàng) 產(chǎn) 值 775688 法 郎 而 同 期 一 般 性 生 產(chǎn) 模 鍛 件 的 廠 家 其 人 均 產(chǎn) 量 僅 為 39344KG 產(chǎn) 值 592384 法 郎 僅 相 當(dāng) 于 擠 壓 件 專 業(yè) 生 產(chǎn) 廠 家 的 77 1 和 76 37 自 由 鍛 件 生 產(chǎn) 廠 與 之 相 比 則 更 低 擠 壓 專 機(jī) 將 成 為 一 種 發(fā) 展 趨 勢 隨 著 中 小 型 鍛 件 的 精 化 生 產(chǎn) 發(fā) 展 及 冷 擠 壓 溫 擠 壓 工 藝 的 推 廣 應(yīng) 用 多 工 位 冷 擠 壓 壓 力 機(jī) 精 壓 機(jī) 及 針 對 某 種 鍛 件 而 設(shè) 計(jì) 制 造 的 專 機(jī) 會 得 到 大 力 發(fā) 展 新 昌 軸 承 套 圈 的 冷 擠 大 面 積 應(yīng) 用 是 在 邵 銀 標(biāo) 工 程 主 導(dǎo) 下 發(fā) 展 起 來 目 前 國 內(nèi) 軸 承 套 圈 的 冷 擠 壓 成 型 占 了 較 大 份 額 1 5 本 課 題 要 求 1 完成 JH70 摩托車主軸坯冷鐓工藝方案制定 2 完成冷鐓專用模架設(shè)計(jì) 3 完成組合凹模設(shè)計(jì) 4 完成冷鐓專用模架的三維建模 1 6預(yù)期目標(biāo)及效果 1 掌握冷鐓專用模架的設(shè)計(jì)方法 2 掌握組合凹模的設(shè)計(jì)方法 3 熟練應(yīng)用三維軟件對冷擠壓模具進(jìn)行三維建模 2 冷擠壓零件 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 5 2 1零件基本尺寸及三維模型 冷鐓零件如下圖所示 圖 1 由二維零件圖建立三維模型如下 圖 2 2 2毛坯材料的選擇及其性能指標(biāo) 毛坯零件圖如下圖所示 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 6 圖 3 毛坯材料選取 20CrMo 鋼 材料的基本情況如下 牌號 20CrMo 標(biāo)準(zhǔn) GB T 3077 1988 對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn) JIS G4053 2003 ASTM A29M 2005 ISO 683 18 1996 統(tǒng)一數(shù)字代號 A30202 20CrMo 鋼的淬透性較高 無回火脆性 焊接性相當(dāng)好 形成冷裂的傾向 很小 可切削性及冷應(yīng)變塑性良好 一般在調(diào)質(zhì)或滲碳淬火狀態(tài)下使用 用于 制造在非腐蝕性介質(zhì)及工作溫度低于 250 含有氮?dú)浠旌衔锏慕橘|(zhì)中工作的 高壓管及各種緊固件 較高級的滲碳零件 如齒輪 軸等 化學(xué)成份 碳 C 0 17 0 24 硅 Si 0 17 0 37 錳 Mn 0 40 0 70 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 7 硫 S 允許殘余含量 0 035 磷 P 允許殘余含量 0 035 鉻 Cr 0 80 1 10 鎳 Ni 允許殘余含量 0 030 銅 Cu 允許殘余含量 0 030 鉬 Mo 0 15 0 25 力學(xué)性能 抗拉強(qiáng)度 b MPa 885 90 屈服強(qiáng)度 s MPa 685 70 伸長率 5 12 斷面收縮率 50 沖擊功 Akv J 78 沖擊韌性值 kv J cm2 98 10 硬度 197HB 試樣尺寸 試樣毛坯尺寸為 15mm 2 3零件加工前準(zhǔn)備 毛坯軟化處理 為了改善材料的冷擠壓性能 提高塑性降低硬度和變形抗力 消除內(nèi)應(yīng)力 和得到良好的金相組織 以降低單位擠壓力和提高模具使用壽命 在冷擠壓加 工之前或多道冷擠壓工序之間 必須對毛坯進(jìn)行軟化處理 20CrMo 鋼采用球化退火作為其軟化熱處理工藝 使珠光體中的滲碳體及 二次滲碳體球化而進(jìn)行的一種退火 20CrMo 鋼的退火規(guī)范如下圖所示 圖3 20CrMo 鋼的球化退火規(guī)范 毛坯表面處理與潤滑 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 8 為了降低冷擠壓件與冷擠壓模工作部分的摩擦 降低冷擠壓的單位擠壓力 提高冷擠壓件的表面質(zhì)量 減少模具的磨損 對冷擠壓毛坯進(jìn)行潤滑與表面處 理 對該冷擠壓零件潤滑于表面處理主要包括以下內(nèi)容 1 去除表面缺陷 2 清潔 去脂 濯洗 3 去除表面氧化層 用酸洗或機(jī)械處理 4 在毛坯表面形成特殊的潤滑支撐層 磷酸鹽處理 5 潤滑處理 其中 1 3 項(xiàng)處理的目的是改善表面質(zhì)量 并為以后的磷酸鹽處理 和潤滑處理做好準(zhǔn)備 具體操作如下 采用軟軸砂輪或拋光輪進(jìn)行機(jī)械的清理以實(shí)現(xiàn)去除表面缺 陷 在清潔 去脂和濯洗工序 采用以下配方作為清洗劑 氫氧化鈉 60 100g L 碳酸鈉 大蘇打 60 80g L 磷酸鈉 25 80g L 水玻璃 10 15g L 處理溫度為85 處理時(shí)間控制在 15 25分鐘 在進(jìn)行去油處理后要對效 果進(jìn)行檢查 用水直接淋在零件上 如果已徹底去油 則誰能浸潤所有表面 在化學(xué)去油后 要在熱水中對毛坯進(jìn)行沖洗 在80 的熱水中進(jìn)過4 6次吊動(dòng) 在去除表面氧化層工藝中 采用酸洗處理 將毛坯浸入硫酸 鹽酸或其混合液 中 使銹層逐漸剝落或溶解 酸洗溶液成分及處理工藝如下 硫酸 120 180g L 鹽 8 10g L 處理溫度為65 75 處理時(shí)間控制在 5 15分鐘 2 4毛坯變形程度 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 9 冷鐓時(shí) 毛坯高度減小 直徑增大 變形程度用下式表示 式中 10 0 Hh 冷鐓時(shí)變形程度 毛坯鐓粗前的高度 mm H 毛坯h 0 鐓粗后的高度 mm 根據(jù)上式計(jì)算出本次冷鐓的毛坯變形程度為 16 15 h 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 10 3 冷擠壓模具設(shè)計(jì) 冷擠壓的最大特點(diǎn)之一是單位擠壓力很大 可能達(dá)到材料抗拉極限的 4 到 6 倍甚至更高 遠(yuǎn)超一般塑性加工過程的單位擠壓力 冷擠壓模具連續(xù)工作時(shí) 溫度可達(dá) 200 300 有時(shí)還可能更高 可見 冷擠壓模具的工作環(huán)境是相當(dāng)惡 劣的 這就對模具的結(jié)構(gòu) 材料 加工工藝等方面提出了比較高的要求 以使 其具有耐高壓 耐沖擊和耐摩擦等特點(diǎn) 從而在惡劣的工作條件下能過正常工 作 同時(shí)保證一定的使用壽命 所以 所設(shè)計(jì)的冷擠壓模具應(yīng)具有以下特點(diǎn) 1 模具應(yīng)具有足夠的剛度及強(qiáng)度 在冷熱溫度及交變應(yīng)力環(huán)境下 模具所選 用材料應(yīng)保證不被破壞或變形而失效 所以如上 下模板等模具零件應(yīng)保證有 足夠的厚度 直接工作的零件應(yīng)選用較好的材料 2 模具的工作部分要有足夠的韌性及耐磨性 如采用專用模具鋼作為上 下 凹模的材料 3 易損零件應(yīng)保證拆卸及安裝快捷 便于更換 在大量生產(chǎn)過程中 要保證 易損件具有較好的互換性 4 凸 凹模應(yīng)具有合理的幾何形狀 以避免產(chǎn)生應(yīng)力集中 有利于金屬在擠 壓過程中的塑性流動(dòng) 降低單位及壓力 提高模具的承載能力 5 模具應(yīng)具有比較精確的導(dǎo)向裝置 以使模具從開始擠壓到擠壓結(jié)束的整個(gè) 過程中都能有比較良好的對中性和同軸度 如此才能保證制造出符合要求的擠 壓件 尤其是當(dāng)壓力機(jī)導(dǎo)向精度較低 而產(chǎn)品要求精度要求又較高時(shí) 一個(gè)合 適模具導(dǎo)向裝置則顯得更為重要 6 必須保證操作人員在使用模具生產(chǎn)過程中的安全 盡量使安裝 拆卸模具 的過程簡化 易于操作 7 在保證使用要求和一定使用壽命的前提下 盡量降低模具的生產(chǎn)成本 如 在模具材料 制造工藝 加工精度的選擇上嚴(yán)格控制成本 綜合以上設(shè)計(jì)要求 并結(jié)合具體模具的實(shí)際情況 JH70 摩托車主軸坯冷鐓 模具模架及主要零部件設(shè)計(jì)如下 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 11 3 1冷擠壓模架整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) JH70 摩托車主軸坯冷鐓模具整體結(jié)構(gòu)如下圖所示 模具采用?？趯?dǎo)向的冷 鐓模架 由于上 下凹模所承受單位及壓力很高 一般使用壽命較低 需要經(jīng) 常更換 故將上 下凹模設(shè)計(jì)成錐形固定 以方便裝卸 同時(shí) 這樣設(shè)計(jì)也使 模具的承壓面積增大 使壓力不至過于集中 同時(shí) 在上模及上模座之間設(shè)計(jì) 有淬硬墊板 以防止過大的壓力將上模座壓潰 整個(gè)上模用一個(gè)特型緊固螺母 包裹住 為了便于將擠壓完成的工件從模具中取出 設(shè)計(jì)了頂出裝置 下模 座中的頂桿 工件擠壓完成后 頂桿通過向上頂頂料桿 頂料桿再最終將工件 從模具中頂出 在設(shè)計(jì)頂料桿的過程中著重考慮了它的長度 使頂料桿的大頭 接觸到模座墊板之前能保證將工件完全從模具中頂出 由于冷擠壓力過程中下 模部分的的壓力幾乎完全由頂料桿承擔(dān) 故在頂料桿下方與下模座之間設(shè)計(jì)有 墊塊及墊圈 從而將壓力均勻分散到下模座上 增大了傳力面積 同時(shí)放置于 下模座中的墊圈還起到支撐頂桿的作用 此模架采用較為簡便的?？趯?dǎo)向 這 種通過模具自身實(shí)行導(dǎo)向的設(shè)計(jì)使上 下模對正簡單 導(dǎo)向精度高且簡單方便 是冷鐓模具較理想的導(dǎo)向方式 在上 下模合模的過程中模圈導(dǎo)向套先與下模 固定套接觸并配合導(dǎo)向 導(dǎo)向一段距離之后上凹模再與工件接觸 此后的整個(gè) 擠壓過程中模圈導(dǎo)向套始終與下模固定套配合導(dǎo)向 從而保證了擠壓過程中上 下模的同軸度 此模具具有導(dǎo)向良好簡便 易于拆裝換模 模具零件制造簡單等優(yōu)點(diǎn) 基 本上滿足了設(shè)計(jì)要求 下圖即為模具裝配圖 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 12 圖 4 1 上模板 2 上模座 3 上模座 4 模圈導(dǎo)向套 5 六角頭螺釘 6 下模預(yù)應(yīng)力圈 7 頂料桿 8 下模座 9 墊圈 10 內(nèi)六角圓柱頭螺釘 11 下模板 12 內(nèi)六角圓柱頭螺 釘 13 墊板 14 桿芯 15 上凹模 16 上模預(yù)應(yīng)力圈 17 下凹模 18 墊板 19 墊 塊 20 頂桿 3 2模具主要零部件的設(shè)計(jì) 3 2 1上模板的設(shè)計(jì) 材料基本尺寸的確定 通過查閱手冊 確定上模板的材料為 45 鋼 根據(jù)上模尺寸確定上模板長寬 尺寸為 580 455 確定厚度為 70mm 保證了上模板的強(qiáng)度 使其在很高的擠 壓力作用下不會失效 螺釘孔及定位凹槽的設(shè)計(jì) 根據(jù)上模座的尺寸確定螺釘連接的位置 從而確定出上模板上螺釘孔的位 置 根據(jù)擠壓力的大小 為保證上模板與上模座之間足夠的連接強(qiáng)度 也考慮 到二者連接后必須保證上模板是一個(gè)平面以便上模板能順利地與壓力機(jī)連接 故確定采用 M12 內(nèi)六角圓柱頭螺釘連接 為保證上模座與上模板連接位置的正 確 避免在連接過程中二者出現(xiàn)滑移 在上模板上設(shè)計(jì)了用于固定上模座的的 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 13 凹槽 從而確保了上 下模具的同軸度 U 形槽的位置及尺寸的確定 U 形槽用于上模板與壓力機(jī)的連接 其距離是根據(jù)壓力機(jī)上 T 形槽之間的距 離確定的 此模具采用的是 200T 油壓機(jī) T 形槽之間的最小距離是 200mm 再綜合上模板的尺寸 最終確定了兩個(gè) U 形槽的距離為 200mm 再根據(jù)模板的 尺寸確定 U 形槽寬度為 30mm 長度為 40mm 起吊孔的設(shè)計(jì) 為了便于模板的移動(dòng) 起吊 在板的側(cè)面設(shè)計(jì)了兩個(gè) M20 的起吊孔 也可 用于上模板角度 位置的調(diào)整 這里確定起吊孔的深度為 20mm 上模板零件 圖如下圖所示 圖 5 3 2 2上模座的設(shè)計(jì) 上模座在整個(gè)模具中起著十分重要的作用 不僅固定著整個(gè)上模 使上模 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 14 固定在上模板上 而且保證了上 下模的同軸度 起到了至關(guān)重要定位作用 為了使上模座準(zhǔn)確固定在上模板上 在模座上方設(shè)計(jì)了與上模板凹槽配合的凸 臺 凸臺不僅起到了固定及定位的作用 還滿足了制造工藝的要求 由于上模 座外緣有于上模緊固螺母嚙合的螺紋 螺紋應(yīng)避免一直延伸到模座根部 故凸 臺的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了這一要求 上模座如下圖所示 圖 6 3 2 3墊板的設(shè)計(jì) 為了將擠壓力均勻分散到上 下模座上 避免被集中的壓力壓潰 在上 下與上 下模座之間分別設(shè)計(jì)了淬硬墊板 其中位于下模與下模座之間的墊板 通過 6 顆 M10 的六角頭螺釘將上模固定套一起固定到下模座上 兩塊墊板的厚 度為 20mm 使其具有了足夠的強(qiáng)度 同樣 墊板上也設(shè)計(jì)了起吊孔 以便于 墊板的起吊和移動(dòng) 墊板零件圖如下圖所示 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 15 圖 7 3 2 4下模座的設(shè)計(jì) 與上模座一樣 下模座在整個(gè)模具結(jié)構(gòu)中同樣起著至關(guān)重要的作用 除了 承載下模 連接下模與下模板之外 與上模板類似的 下模板也擔(dān)負(fù)著定位的 任務(wù) 保證了下模與上模的同軸度 下模中心位置設(shè)計(jì)有凹槽 用于承載和定 位下模 凹槽底部開有螺紋孔 用于連接固定墊板和下模預(yù)應(yīng)力圈 根據(jù)下模 預(yù)應(yīng)力圈的尺寸確定了螺紋孔的位置 進(jìn)而確定了下模座凹槽內(nèi)螺紋孔的位置 下模固定套尺寸查手冊決定采用 M10 六角頭螺釘作為連接緊固件 同時(shí) 下模 座的底部也設(shè)計(jì)有 6 個(gè)均布螺紋孔 用于模座與下模板的連接固定 同樣 根 據(jù)模座尺寸確定了螺紋孔的位置 此處采用 M16 內(nèi)六角圓柱頭螺釘連接 凹槽 中心開有通孔 用于容納頂料桿及其墊塊 通孔直徑取決于頂料桿大頭部分的 直徑 由于通孔和頂料桿大頭之間應(yīng)留有間隙 故通孔直徑應(yīng)略大于頂料桿大 頭直徑 下模座如下圖所示 圖 8 3 2 5下模預(yù)應(yīng)力圈的設(shè)計(jì) 下模預(yù)應(yīng)力圈用于承載 固定下模 同時(shí) 在上 下模合模的過程中還通 過與模圈導(dǎo)向套的配合起到導(dǎo)向的作用 預(yù)應(yīng)力圈內(nèi)孔尺寸根據(jù)下凹模外圓尺 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 16 寸確定 為了增大傳力面積 防止過大的集中力將固定套壓潰 將下模固定套 內(nèi)圈設(shè)計(jì)成錐面形狀 其外全尺寸與模圈導(dǎo)向套尺寸相符 以保證精確導(dǎo)向 根據(jù)固定套的尺寸確定出螺釘通孔的位置 通過 M10 六角頭螺釘將其固定在下 模座上 內(nèi)圈具體尺寸等設(shè)計(jì)詳見下章 下模固定套如下圖所示 圖 9 3 2 6下模板的設(shè)計(jì) 下模板在擠壓過程中起到支撐整個(gè)模具的作用 其設(shè)計(jì)過程與上模板類似 簡述如下 材料及基本尺寸的的確定 通過查閱手冊 確定下模板材料為 45 鋼 長寬尺寸為 700 550 厚度定 為 100mm 較上模板增加了厚度 定位凹槽及螺紋孔的設(shè)計(jì) 下模板上表面設(shè)計(jì)有定位凹槽 用于定位和固定下模座 直徑由下模座外 圓直徑確定 定位凹槽底部開有 6 個(gè)均布螺紋孔 用于與下模座的連接緊固 螺釘采用 M16 內(nèi)六角圓柱頭螺釘 起吊孔的設(shè)計(jì) 和上模板一樣 下模板側(cè)面也開有起吊孔 所不同的是下模板起吊孔設(shè)計(jì)有 4 個(gè) 這是由于下模板體積 重量較上模板大 故起吊孔的數(shù)量有所增加 起吊 孔采用 M20 螺紋孔 深度為 20mm 下模板如下圖所示 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 17 圖 10 3 2 7模圈導(dǎo)向套的設(shè)計(jì) 模圈導(dǎo)向套是整個(gè)模具導(dǎo)向裝置的核心 起著保證上 下模同軸度的的關(guān) 鍵作用 ?？趯?dǎo)向通過模具自身零件實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向 導(dǎo)向簡便 實(shí)用 可靠 導(dǎo)向 效果優(yōu)于導(dǎo)柱導(dǎo)向 是冷鐓模具常采用的導(dǎo)向方式 模口導(dǎo)向的關(guān)鍵是 在冷 鐓之前要保證讓下模進(jìn)入上模的?？趯?dǎo)向套先導(dǎo)向一段距離 所以 要計(jì)算模 口導(dǎo)向套導(dǎo)向部分的高度 具體計(jì)算過程如下 下凹模腔高度為 100mm 毛坯 高度為 130mm 當(dāng)把毛坯裝入下模腔中后 毛坯高出下凹模上表面的距離為 30mm 擠壓之前又要先導(dǎo)向一段距離 所以 確定模圈導(dǎo)向套導(dǎo)向部分的高度 為 65mm 模圈導(dǎo)向套與下凹模預(yù)應(yīng)力圈采用基孔制間隙配合 H7 h6 模圈導(dǎo)向 套如下圖所示 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 18 圖 11 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 19 4 組合凹模設(shè)計(jì) 如前所述 作用在冷擠壓凹模內(nèi)壁的單位擠壓力是非常大的 如果冷擠壓 凹模采用整體式結(jié)構(gòu)就有可能產(chǎn)生縱向開裂 實(shí)踐和理論分析都證明 采用單 純增大壁厚的辦法打不到提高凹模強(qiáng)度的目的 而采用組合式結(jié)構(gòu)是一種解決 凹?？v向開裂行之有效的辦法 因此 組合凹模在冷擠壓技術(shù)中得到了廣泛應(yīng) 用 本模具就采用了雙層組合凹模的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)過程如下 4 1組合凹模結(jié)構(gòu)形式的確定 冷鐓單位壓力的確定 根據(jù)公式 式中 P 自由鐓粗的單 HDf31 p 位壓力 MPa 變形終了時(shí)變形抗力 MPa 由 值查圖 f 摩0ln 擦因數(shù) 一般取 f 0 1 鐓粗變形后的直徑 mm 鐓粗變形KDK 后的高度 mm 查圖并計(jì)算得單位擠壓力為 p 1235MPa 查 實(shí)用冷擠壓技術(shù) 知 兩層 組合凹模的許用單位擠壓力為 1400MPa p 2500MPa 故采用兩層組合凹模 其結(jié)構(gòu)如下圖所示 圖 12 兩層組合凹模結(jié)構(gòu) 4 2組合凹模各圈直徑的確定 查閱 冷擠壓實(shí)用技術(shù) 得如下公式 231 6 4 d 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 20 根據(jù)所加工零件的尺寸確定兩層組合凹模各圈直徑的大小 為保證凹模強(qiáng) 度要求 各直徑盡量取較大值 即上組合凹模 17 5mm 5 87 5mm 1d2d1 2 175mm 考慮到此模具?？趯?dǎo)向的設(shè)計(jì) 下模圈直徑應(yīng)小于上模圈 故3d2 下模組合凹模各圈直徑為 17 5mm 4 70mm 2 140mm 1d2132 4 3組合凹模徑向過盈量與軸向壓合量的確定 以上組合凹模為例計(jì)算過程如下 在確定了各圈直徑之后 便可確定 處2d 的徑向過盈量 與軸向壓合量 先從兩層組合凹模徑向過盈系數(shù)與直徑比的2d 2c 關(guān)系查出徑向過盈系數(shù) 0 0095 又按兩層組合凹模軸向壓合系數(shù)與直徑比2 的關(guān)系查出軸向壓合系數(shù) 0 18 則 0 83mm 15 75mm2d 2c d 采用基孔制過盈配合取 H7 s6 孔 軸 2035 87 208 713 由此可得出徑向過盈量的范圍為 9m 6 本組合凹模采用室溫壓合 壓合斜度取 1 5 由此可計(jì)算出軸向壓合范 圍為 mm 16 5 98 同理 查圖得下組合凹模徑向過盈系數(shù) 0 0091 軸向壓合系數(shù)2 0 17 所以徑向過盈量 0 637mm 軸向壓合量2 2d 11 9mm 同樣采用基孔制過盈配合取 H7 s6 孔 軸 cd 03 7 078 5964 由此算出徑向過盈量的范圍為 mm 同樣采用室溫壓合 壓合斜718 0 69 度取 1 5 由此算出軸向壓合范圍為 mm 6 352 查表知 選用 Cr12MoV 作為凹模材料 選用 35CrMoA 作為凹模預(yù)應(yīng)力圈材 料 組合凹模見下圖 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 21 圖 13 上組合凹模 圖 14 下組合凹模 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 22 5 模具及其零部件的三維建模 此模具使用了 Solidworks2012軟件對其進(jìn)行三維建模 Solidworks 為達(dá) 索系統(tǒng) Dassault Systemes S A 下的子公司 專門負(fù)責(zé)研發(fā)與銷售機(jī)械設(shè)計(jì) 軟件的視窗產(chǎn)品 達(dá)索公司是負(fù)責(zé)系統(tǒng)性的軟件供應(yīng) 并為制造廠商提供具有 Internet 整合能力的支援服務(wù) 該集團(tuán)提供涵蓋整個(gè)產(chǎn)品生命周期的系統(tǒng) 包 括設(shè)計(jì) 工程 制造和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等各個(gè)領(lǐng)域中的最佳軟件系統(tǒng) 著名的 CATIAV5就出自該公司之手 目前達(dá)索的 CAD 產(chǎn)品市場占有率居世界前列 Solidworks 功能強(qiáng)大 易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新是 SolidWorks 的三大特點(diǎn) 使得 SolidWorks 成為領(lǐng)先的 主流的三維 CAD 解決方案 SolidWorks 能夠提供不 同的設(shè)計(jì)方案 減少設(shè)計(jì)過程中的錯(cuò)誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量 SolidWorks 不僅提 供如此強(qiáng)大的功能 同時(shí)對每個(gè)工程師和設(shè)計(jì)者來說 操作簡單方便 易學(xué)易 用 Solidworks 系統(tǒng)自帶的標(biāo)準(zhǔn)件庫 其包含螺栓 螺母 螺釘 螺柱 鍵 銷 墊圈 擋圈 密封圈 彈簧 型材 法蘭等常用零部件 模型數(shù)據(jù)可被直 接調(diào)用 5 1冷鐓模具裝配體三維模型 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 23 5 2非標(biāo)準(zhǔn)零部件三維模型 墊板 頂桿 頂料桿 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 24 模圈導(dǎo)向套 上凹模 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 25 上模板 上模緊固螺母 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 26 上模座 下凹模 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 27 下凹模預(yù)應(yīng)力圈 下模座 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 28 上組合凹模預(yù)應(yīng)力 桿芯 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 29 6 總結(jié) 本文是對 JH70 摩托車主軸坯冷鐓模具的設(shè)計(jì) 針對 JH70 摩托車主軸坯的 制造 采用冷擠壓加工方法相較傳統(tǒng)的加工手段 如銑 有很大的技術(shù)優(yōu)勢 采用冷擠壓技術(shù) 大大簡化了工序 提高了生產(chǎn)效率 降低了加工難度和生產(chǎn) 制造成本 在設(shè)計(jì)中首先對擠壓件進(jìn)行了外形和力學(xué)性能的分析 進(jìn)而對模架整體結(jié)構(gòu) 進(jìn)行了設(shè)計(jì)和確定 分析了模具各個(gè)零部件的設(shè)計(jì)目的 確定了各個(gè)零部件尺 寸材料等要素 最后對一些模具設(shè)計(jì)過程中的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行了解決 為了更加 充分的表達(dá)模具外形和工作原理 在完成模具設(shè)計(jì)之后又對其進(jìn)行了三維建模 通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì) 對冷擠壓模具的結(jié)構(gòu)和工作原理有了比較深刻的認(rèn)識 通過指導(dǎo)老師的講解和對查閱相關(guān)書籍 對冷擠壓模具設(shè)計(jì)的重點(diǎn)問題和注意 事項(xiàng)有了較為全面的了解 在模具的設(shè)計(jì)過程中 應(yīng)用了大學(xué)所學(xué)的相關(guān)專業(yè) 課程如理論力學(xué) 材料力學(xué) 機(jī)械制圖 互換性與技術(shù)測量 機(jī)械設(shè)計(jì) 機(jī)械 原理 機(jī)械工程材料等內(nèi)容 在用的過程中又實(shí)現(xiàn)了對舊知識的復(fù)習(xí)和更深入 地理解 在三維建模的過程中 又對相關(guān)軟件的操作進(jìn)行了熟悉 總之 畢業(yè) 設(shè)計(jì)是對大學(xué)所學(xué)知識的一次系統(tǒng)應(yīng)用 使我們做到將知識融會貫通并應(yīng)用于 應(yīng)用到了實(shí)踐中 真正做到格物致知 知行合一 在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中積累的設(shè) 計(jì)思想 方法 過程等寶貴經(jīng)驗(yàn)將在后的學(xué)習(xí)工作過程中繼續(xù)發(fā)揮重要作用 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 30 7 致謝 本研究及論文是在我的導(dǎo)師馮文杰老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的 他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神 精益求精的工作作風(fēng) 深深地感染和激 勵(lì)著我 馮老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo) 同時(shí)還在思想 生活上給我以 無微不至的關(guān)懷 在此謹(jǐn)向 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意 我還要感謝在 一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學(xué)們 正是由于你們的幫助和支持 我才能 克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑 直至本文的順利完成 在論文即將完成之際 我的心情無法平靜 從開始進(jìn)入課題到論文的順利 完成 有多少可敬的師長 同學(xué) 朋友給了我無言的幫助 在這里請接受我誠 摯的謝意 最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母 謝謝你們 最后 再次對關(guān)心 幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 JH70 摩托車主軸坯冷鐓成形模具設(shè)計(jì) 31 參 考 文 獻(xiàn) 1 洪 慎 章 冷 擠 壓 實(shí) 用 技 術(shù) 北 京 機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社 2004 2 賈 俐 俐 擠 壓 工 藝 及 模 具 北 京 機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社 2004 3 傅仕偉 王珉 左敦穩(wěn) 冷擠壓孔抗疲勞增壽機(jī)理與試驗(yàn)研究 J 航空工 藝技術(shù) 1998 4 劉長珍 唐有乾 李立 開縫襯套冷擠壓孔工藝 J 航空制造技術(shù) 2000 5 馮文杰 陳瑩瑩 陳碧楠 矩形花鍵軸冷擠壓模具的失效形式分析 機(jī)械設(shè) 計(jì)與制造 2008 6 宋鵾 馮文杰 楊濤 等 弧齒錐齒輪冷擠壓齒形凹模使用壽命 重慶工學(xué) 院學(xué)報(bào) 自然科學(xué)版 2008 7 高錦張 陳文琳 賈俐俐 塑性成形工藝與模具設(shè)計(jì) 第二版 北京 機(jī)械 工業(yè)出版社 2008 8 上海交通大學(xué)冷擠壓技術(shù)編寫組 冷擠壓技術(shù) 上海 上海人民出版社 1976 9 洪深澤 冷擠壓工藝及模具設(shè)計(jì) 合肥 安徽科學(xué)技術(shù)出版社 1985 10 楊長順 冷擠壓模具設(shè)計(jì) 北京 國防工業(yè)出版社 1994 11 馮寶偉 胡江東 日本汽車零件的冷鍛技術(shù) 鍛壓機(jī)械 1998 12 謝建新 劉靜安 金屬擠壓理論與技術(shù) 北京 冶金工業(yè)出版社 2001