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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學(xué)生姓名
孫海瑛
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程 B05-16
指導(dǎo)教師姓名
孫遠濤
職稱
助理
實驗師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
乘用車機械式變速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
現(xiàn)狀：
世界最大的手動變速器制造商德國ZF公司預(yù)測說，到2012年北美市場出售的汽車中將只有6%是手動擋，歐洲與美國的情況不同，有機構(gòu)預(yù)測，到2013年歐洲有52%的汽車還是手動擋，配備自動手動的變速器將只有10%,配備無級變速器的將占2%,配備雙離合變速器的將占16%，歐洲人崇尚節(jié)能 環(huán)保，喜歡開小型車，更青睞手動變速器的經(jīng)濟燃油性。而在日本變速器市場，CVT的市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。在我國，雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車是不會輕易放棄手動變速器的。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕校中，教練車都是手動變速器的，除了經(jīng)濟適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好基礎(chǔ)以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。
目的和意義：
汽車變速器是汽車傳動系的重要組成部分。由于汽油機額定轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的速度范圍很小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此要用齒輪傳動來適應(yīng)駕駛時車速的變化。變速器是傳動系的主要部件,它的性能對整車的動力性、燃油經(jīng)濟性以及乘坐舒適性等方面都有十分重要的影響。手動機械變速器可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、故障率相對較低、經(jīng)濟性好、環(huán)保性強、物美價廉,因此在市場上仍占有一席之地，開發(fā)手動機械變速器也適應(yīng)當(dāng)代世界經(jīng)濟的發(fā)展和需要。隨著科技的高速發(fā)展，節(jié)能與環(huán)境保護、應(yīng)用新型材料、高性能及低成本都可將作為汽車新型變速器的研究方向。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
基本內(nèi)容：
（1） 在保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性的前提下，進行齒輪和傳動軸設(shè)計，設(shè)置動力輸出裝置。
（2） 對變速器的齒輪和軸進行校核，對軸承的選擇及校核，進行變速器操縱機構(gòu)的設(shè)計等。
擬解決的問題：
（1）使變速器能有效的防止脫檔，跳檔，亂擋并方便掛檔。
（2）減小噪音并盡量能達到輕量化、高承載、低噪聲、換檔操縱性好和經(jīng)濟實用性
（3）使變速器具有良好的動力性與經(jīng)濟性，換擋迅速、省力、方便。
（4）變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。
三、技術(shù)路線（研究方法）
CAD
出圖
汽車發(fā)動機基本參數(shù)的選擇
變速器傳動方案及型式的選擇
變速器主要參數(shù)的選擇
齒輪的設(shè)計與材料的選擇
齒輪受力的靜態(tài)分析
軸系設(shè)計與受力計算
同步器設(shè)計
操縱機構(gòu)設(shè)計
軸承的選擇與校核
四、進度安排
1.調(diào)研，資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月2日-3月15日）
2.分析搜集到的資料，提出最優(yōu)設(shè)計方案 第 3-5周（3月16日-4月5日）
3.繪制乘用車機械變速器草圖 第6-8周（4月6日-4月26日）
4.繪制乘用車機械變速器總成圖、零件圖 第9-12周（4月27日-5月24日）
5.設(shè)計審核、修改 第13-14周（5月25日-6月7日）
6.撰寫設(shè)計說明書 第15-16周（6月8日-6月21日）
7.畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備,答辯 第17周（6月22日-6月28日）
五、參考文獻
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日