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北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文
畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告(論文)
報(bào)告(論文)題目： 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三維可視化
虛擬裝配教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究
作者所在系部： 機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)： 車輛工程
作者所在班級(jí)： B13142
作 者 姓 名 ： 史良
作 者 學(xué) 號(hào) ： 201322410
指導(dǎo)教師姓名： 焦運(yùn)景
完 成 時(shí) 間 ： 2017.5
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
摘 要
發(fā)動(dòng)機(jī)是廣泛使用的機(jī)器，其傳遞動(dòng)力并將能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。目前傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，然后從熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)底盤驅(qū)動(dòng)汽車駕駛車?？臻g很大，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)發(fā)展模式，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，過(guò)程復(fù)雜，開(kāi)發(fā)成本高，性能測(cè)試?yán)щy。本文將模擬技術(shù)引入發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，
介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史和前景，引擎類型，介紹了模擬技術(shù)的背景，國(guó)內(nèi)情況的發(fā)展和模擬技術(shù)的實(shí)際意義。
簡(jiǎn)要介紹了Solidworks軟件在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。利用SolidWorks軟件畫出發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，連桿，活塞，上下箱體還有螺栓等小部件，在畫完發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件后再利用SolidWorks軟件進(jìn)行活塞，曲軸，連桿和箱體零部件之間的裝配，最后組成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)其進(jìn)行仿真運(yùn)動(dòng)生成爆炸視圖。
關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 仿真技術(shù) 三維建模
III
Abstract
????An engine is a widely used machine that transmits power and converts energy into mechanical energy. The current traditional engine is the fuel chemical energy into heat, and then from thermal energy into mechanical power, and through the drive system chassis drive car driving car. Space is wide, but because of the traditional development model of the engine, the development cycle is long, the process is complex, the development cost is high, the performance test is difficult. This paper introduces simulation technology into the field of engine development,
Introduce the development history and prospect of the engine, the engine type, introduces the background of the simulation technology, the development of the domestic situation and the practical significance of the simulation technology.
This paper briefly introduces the application ofSolidworks software in engineering design. The engine's three-dimensional solid model consists of Solidworksand assembled.
Keywords: engine simulation technology 3D modeling
目 錄
摘 要 I
Abstract II
前言 1
第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介 2
第2章 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)簡(jiǎn)介 4
2.1 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)的背景 4
2.2 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù) 4
2.3 國(guó)內(nèi)外運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)的發(fā)展 4
2.4 運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)發(fā)展的重要性 5
第３章 Solidworks軟件簡(jiǎn)介 6
3.1 Solidworks軟件的基本功能及作用 6
3.2發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件三維實(shí)體建模 7
3.2.1零件建模 7
3.2.2曲軸的生成 8
3.2.3曲軸箱體的生成 8
3.2.4下曲軸箱蓋 9
3.2.5 連桿 10
3.2.6活塞...................................... .......................................................10
3.2.7飛輪 11
3.2.8螺栓等零件繪制 11
第4章 零件裝配 13
4.1新建裝配模型 14
4.2組裝機(jī)構(gòu)模型 14
4.2.1活塞與連桿的裝配 14
4.2.2活塞連桿與曲軸的裝配 16
4.2.3曲軸箱的裝配 17
4.2.4曲軸箱與活塞等機(jī)構(gòu)的裝配 17
第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真 19
5.1概述 19
5.2定義仿真與分析 19
5.2.1 定義伺服電動(dòng)機(jī) 19
5.2.2 定義機(jī)構(gòu)分析 22
5.2.3 測(cè)量活塞的速度 23
第6章 結(jié)論 25
致 謝 26
參考文獻(xiàn) 27
前言
隨著工程機(jī)械的快速發(fā)展和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低成本，成為企業(yè)最重要的問(wèn)題之一。現(xiàn)代的開(kāi)發(fā)工具是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保證。應(yīng)用Solidworks的可能改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，它顯著降低了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，以獲取新產(chǎn)品的市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。是Solidworks軟件的實(shí)際操作提高了設(shè)計(jì)的重要作用和應(yīng)用效果。在設(shè)計(jì)零部件的過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)的空間干擾一直是機(jī)械設(shè)計(jì)工程師的頭痛。根據(jù)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，設(shè)計(jì)師在一些細(xì)節(jié)問(wèn)題上做了大量的努力，降低了設(shè)計(jì)效率。而且一些錯(cuò)誤往往有很強(qiáng)的隱瞞，對(duì)生產(chǎn)造成的損失很大。因此，利用計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)工具來(lái)解決這些問(wèn)題無(wú)疑具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。如今，流行的三維設(shè)計(jì)軟件，主要是時(shí)，AutoCAD，Solidworks，等等。Solidworks軟件是簡(jiǎn)單，易于使用和易于修改和易于成形三種類拉伸件和形成組件簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)行了流程建模和仿真參數(shù)等一系列分析。在機(jī)械三維實(shí)體造型設(shè)計(jì)得到廣泛應(yīng)用。
第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機(jī)，也被稱為一個(gè)馬達(dá)，能夠從一個(gè)形式轉(zhuǎn)換成機(jī)器更加適用的另一種形式的，并且通常將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（這將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的機(jī)器稱為馬達(dá)）有時(shí)應(yīng)用于整個(gè)機(jī)器包括發(fā)電單元和電源，諸如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或航空發(fā)動(dòng)機(jī)。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)在英國(guó)出生，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的概念來(lái)自于英語(yǔ)中，它的字面意思是“機(jī)械式功率器件?！?
在18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，之后人們開(kāi)始思考安裝在汽車蒸汽機(jī)。法國(guó)是安裝汽車蒸汽機(jī)的第一家。1770年居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車長(zhǎng)有7.23米，3.5公里每小時(shí)的速度，是世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。
1771年古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。
1858年，雷諾在法國(guó)巴黎，發(fā)明了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。使用空氣和蒸汽的氣體混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替往復(fù)蒸汽機(jī)。電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生火花，并且火花點(diǎn)燃混合物。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有汽缸，活塞，連桿，飛輪。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的主要產(chǎn)物，作為氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是零。
1876年，奧托，由雷諾燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也做了很多的研究，生產(chǎn)水平氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)在1878年得到改善。該展在國(guó)際展覽。由于高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，引起了參觀者的極大興趣。在長(zhǎng)期的研究中，奧托提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)的理論，為將來(lái)發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)奠定了理論基礎(chǔ)。1892年，德國(guó)工程師狄塞爾根據(jù)恒壓熱循環(huán)原理，研制出一種壓縮點(diǎn)火柴油機(jī)，并制造了這款發(fā)動(dòng)機(jī)專利。
1957年，德國(guó)汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，這是發(fā)展汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)。該轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的特征是外座圈和轉(zhuǎn)子，并且在活塞桿的曲軸閥機(jī)構(gòu)內(nèi)使用圓形輪旋轉(zhuǎn)體組件，活塞可以直接轉(zhuǎn)換到所述凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。比構(gòu)件往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞擁有重量輕，體積小，高速，高功率的優(yōu)勢(shì)。 1958年，汪克爾外轉(zhuǎn)子固定到轉(zhuǎn)子的行星運(yùn)動(dòng)，22.79千瓦的功率，速度5500轉(zhuǎn)/分，一個(gè)新的轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
許多類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作原理和目標(biāo)是不一樣的。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)軸，是一種或多種活性動(dòng)力輸出軸的。
這種含有活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊麥u輪增壓的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括：一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，一個(gè)熱空氣機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)），一個(gè)旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)三角形），蒸汽等。還有一些特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，正在使用。
渦輪機(jī)類型包括：燃?xì)廨啓C(jī)，汽輪機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)，渦輪機(jī)也可視為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。還有特殊場(chǎng)合使用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，例如用于魚雷的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本上類似于蒸汽輪機(jī)，但是工作流體是氣體和蒸汽的混合物?；钊?渦輪式，有“自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”，是采用氣缸獲得高溫高壓氣體，在渦輪機(jī)中做出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，渦輪復(fù)合式內(nèi)燃機(jī)也可以看作是活塞式+渦輪式。
其實(shí)各種不同工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要根據(jù)其他方面的不同，分解成多種類型。例如，內(nèi)燃機(jī)可分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)（使用天然氣的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)涉及內(nèi)燃機(jī)作為也包括在內(nèi)），多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)可分為單轉(zhuǎn)子，雙轉(zhuǎn)子，三轉(zhuǎn)子，也可根據(jù)不同的熱循環(huán)分為熱量，中間壓縮空氣，再熱型，以及各種循環(huán)循環(huán)組成的燃?xì)廨啓C(jī)。
熱風(fēng)機(jī)可分為單作用型，雙作用型，菱形式，斜盤式，自由活塞型等?？傊?，根據(jù)每個(gè)原則，工作引擎可以有很多不同的分支。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)中，獲得高速空氣噴射反應(yīng)推力。
空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通常被稱為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（其可分為渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的混合排氣管道，以及比單獨(dú)的排氣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更大的管道）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等的軸。不依賴于空氣中，通常被稱為燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是在液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的固體或液體，使用核能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，使用電場(chǎng)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等。
第2章 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)簡(jiǎn)介
2.1 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)的背景
在21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，社會(huì)的快速發(fā)展。個(gè)性化的產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品性能的提高越來(lái)越迫切的要求的需求，世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)證明了買方市場(chǎng)的特征。由于這一變化，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，體現(xiàn)在速度和客戶的質(zhì)量產(chǎn)生相應(yīng)的影響。在創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)物理樣機(jī)，在中期的發(fā)展，開(kāi)發(fā)成本，產(chǎn)品質(zhì)量已越來(lái)越不能滿足市場(chǎng)的需求，運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)是由于市場(chǎng)需求。
2.2 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)
運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)是一種新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法，許多相關(guān)學(xué)科和跨產(chǎn)品的整合集成。這是數(shù)字化設(shè)計(jì)，基于產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)仿真模型。它是基于產(chǎn)品生命周期的建模和計(jì)算機(jī)模擬。它是基于運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算機(jī)，電子，計(jì)算機(jī)圖形學(xué)，建模，仿真，虛擬現(xiàn)實(shí)等機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和控制理論。具有復(fù)雜的三維計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)的幫助下，圖形用戶界面，信息技術(shù)，集成技術(shù)，多媒體技術(shù)，并行處理，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品分析的變化相結(jié)合，使虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)的所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的優(yōu)化，性能測(cè)試一個(gè)早期的視覺(jué)形象，制造和使用模擬仿真。換句話說(shuō)，“運(yùn)動(dòng)仿真”的方法來(lái)第一技術(shù)（物理），使用該系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模型和可視化仿真系統(tǒng)對(duì)象，通過(guò)在實(shí)際工作環(huán)境的變化設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)特性反復(fù)模擬運(yùn)動(dòng)之前創(chuàng)建的軟件原型產(chǎn)品的仿真設(shè)計(jì)，最終得到了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
2.3 國(guó)內(nèi)外運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)的發(fā)展
國(guó)外已廣泛應(yīng)用于各種仿真設(shè)計(jì)領(lǐng)域。涉及的產(chǎn)品是從巨型卡車到小型相機(jī)的快門，從火箭到船上的卷?yè)P(yáng)機(jī)。在工程/礦山機(jī)械行業(yè)，如約翰迪爾利用模擬技術(shù)成功解決高速施工機(jī)械時(shí)，蛇形現(xiàn)象和自重振動(dòng)在重負(fù)荷下一直受到設(shè)計(jì)師和用戶的困擾，大大提高了工程/礦山機(jī)械的高速性能和重型作業(yè)性能。卡特彼勒使用虛擬樣機(jī)在切割任何金屬材料之前，可以快速測(cè)試數(shù)千種設(shè)計(jì)，降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期，并創(chuàng)造更多產(chǎn)品。國(guó)外這樣模擬技術(shù)有很多應(yīng)用實(shí)例，中國(guó)也急于加入技術(shù)研究。傳統(tǒng)上，在中國(guó)引入物理原型，開(kāi)發(fā)人員往往保持在零部件的復(fù)制水平，原型在系統(tǒng)層面缺乏理解和研究，雖然結(jié)果投入了大量的人力物力資源，但與沒(méi)有成功。但是，如果使用虛擬原型技術(shù)，技術(shù)人員將能夠?qū)υ瓦M(jìn)行深入研究，可以跟蹤原型設(shè)計(jì)，從而真正提高設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)產(chǎn)品水平以滿足市場(chǎng)需求。
2.4 運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)發(fā)展的重要性
功能傳輸和交互建模和生產(chǎn)的分析。在概念設(shè)計(jì)和程序演示中，設(shè)計(jì)師將能夠?qū)⑺麄兊慕?jīng)驗(yàn)和想象力融入計(jì)算機(jī)的虛擬原型設(shè)計(jì)中，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，而不是虛擬樣機(jī)仿真性能。開(kāi)發(fā)人員可以很容易地通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中識(shí)別您的電腦，并逐步優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)模擬器的實(shí)驗(yàn)，以及測(cè)試集創(chuàng)建設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)模擬方法保存驅(qū)散結(jié)合部位的設(shè)計(jì)和分析技術(shù)，提供設(shè)備的性能的更完整的畫面。他利用虛擬環(huán)境的可視化優(yōu)勢(shì)，并可以互動(dòng)探索虛擬對(duì)象的功能，設(shè)備幾何，安裝測(cè)試設(shè)備和測(cè)試儀器等相關(guān)成本，更快地確定敏感參數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)的性能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)這樣可以大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。
第３章 Solidworks軟件簡(jiǎn)介
3.1 Solidworks軟件的基本功能及作用
Solidworks是美國(guó)PTC（參數(shù)）公司開(kāi)發(fā)的三維軟件。 Solidworks以其基于特征的參數(shù)建模的新概念而聞名，在單個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)下完全相關(guān)，并具有強(qiáng)大的實(shí)體建模和虛擬裝配能力。功能界面清晰明了，讓用戶有一種視覺(jué)和心理感的輕松感。該軟件是一個(gè)全面的3D產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工具。機(jī)床參數(shù)化設(shè)計(jì)為傳統(tǒng)模具設(shè)計(jì)帶來(lái)了許多新思路，強(qiáng)調(diào)實(shí)體模型結(jié)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)表面模型結(jié)構(gòu)和線模型架構(gòu)。 Pro / E還具有良好的數(shù)據(jù)接口，他可以輸出各種格式的圖紙，以及AutoCAD，SolidWorks等數(shù)據(jù)交換軟件。Solidworks為代表的高端3D軟件，功能強(qiáng)大，易于使用，易于學(xué)習(xí)和使用，已成為機(jī)械設(shè)計(jì)，家居設(shè)計(jì)，模具等行業(yè)常用的三維設(shè)計(jì)軟件。與過(guò)去相比，最常用的AutoCAD等流行的繪圖軟件，直接從一個(gè)單一的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件，并與處理，3D建模和二維工程等相關(guān)技術(shù)關(guān)聯(lián)。新技術(shù)的應(yīng)用Solidworks能迅速提高設(shè)計(jì)效率，優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低了技術(shù)人員實(shí)力，縮短開(kāi)發(fā)周期，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。效率，舒適性顯著改善。
機(jī)械零件直接解決3D（3D）圖形。二維截面草圖的應(yīng)用后，軟件可用于拉伸，旋轉(zhuǎn)，放樣，倒角和布爾運(yùn)算。所需項(xiàng)目的三維實(shí)體模型?？梢灾苯语@示在屏幕上，修改的設(shè)計(jì)的尺寸上，并且能夠檢查是否合理的結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化。
組裝的組件形成裝配后的3D機(jī)械部件的裝配單元形式的三維的方法。通過(guò)組合鍵，如果設(shè)計(jì)不合理或不相稱的，我們可以從一個(gè)零件或裝配的3D視圖中的任意位置或角度看，很容易找到，改變細(xì)節(jié)，以提供部件的相容組合，也能避免，如果一些干擾參與建設(shè)可以彼此進(jìn)行修改，并且是在本變形例是非常有用的，只要該部分的相應(yīng)部分的大小要被改變的誤差的部分，以實(shí)現(xiàn)期望的目標(biāo)，相比于手動(dòng)牽引，物力和財(cái)力資源，以減少垃圾量。
機(jī)器部件，以及當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)整個(gè)機(jī)器的部分的表面的有價(jià)值的部分計(jì)算，一個(gè)構(gòu)件，以確定其形狀因數(shù)大小，總重量和表面積很多時(shí)間的。Solidworks可以從計(jì)算機(jī)部件的相關(guān)菜單中找到很容易的部分，重量和表面積可用維度。
生成圖紙建立三維實(shí)體模型后，可以在任何方向觀察，看是否滿足設(shè)計(jì)和使用要求，并可以在滿意后使用實(shí)體模型;自動(dòng)生成三個(gè)視圖，也可以生成任何位置，然后進(jìn)行簡(jiǎn)單的修改和維度，可以生成二維圖。
產(chǎn)生強(qiáng)烈的動(dòng)畫感，強(qiáng)烈的動(dòng)畫形象將由三維實(shí)體模型和3DMAX等軟件設(shè)計(jì)，并可以調(diào)整照明布置場(chǎng)景，給予機(jī)器一定的材質(zhì)等，可以產(chǎn)生逼真的效果光機(jī)模型動(dòng)畫圖像。此外，我們還可以設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析的機(jī)械部件，在運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)參數(shù)的各個(gè)點(diǎn)，應(yīng)力偏轉(zhuǎn)振動(dòng)和屈曲等的機(jī)械部分獲得，以便設(shè)計(jì)機(jī)械結(jié)構(gòu)可以優(yōu)Solidworks軟件結(jié)合技術(shù)人員的設(shè)計(jì)思路和習(xí)慣，而且建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)并擁有完整的數(shù)據(jù)模型。其特點(diǎn)是其強(qiáng)大的參數(shù)設(shè)計(jì)和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)管理。實(shí)現(xiàn)了3D實(shí)體和2D繪圖的特征和雙向相關(guān)驅(qū)動(dòng)的尺寸驅(qū)動(dòng)，實(shí)體特征的建模，標(biāo)準(zhǔn)零件庫(kù)的建立，零件的組裝，動(dòng)態(tài)模擬，有限元分析，干涉檢查，數(shù)控加工和快速的產(chǎn)品變異性等，克服二維圖形不能包含所有產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息的缺點(diǎn)。 Solidworks功能允許設(shè)計(jì)人員將設(shè)計(jì)模型擴(kuò)展到產(chǎn)品系列，從而將工作負(fù)載降低高達(dá)90％，大大提高了生產(chǎn)自動(dòng)化和提高生產(chǎn)力。
3.2發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件三維實(shí)體建模
3.2.1零件建模
在傳統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師首先在心中形成三個(gè)輪廓的產(chǎn)品，然后使用圖紙使用二維圖紙，其他設(shè)計(jì)師和技術(shù)，生產(chǎn)等部門的員工通過(guò)兩個(gè)產(chǎn)品縮減為二維圖像由于圖紙的錯(cuò)誤和誤解，設(shè)計(jì)師的意圖并不總是完全實(shí)現(xiàn)，因此設(shè)計(jì)周期更長(zhǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量受到影響。當(dāng)產(chǎn)品的形狀和結(jié)構(gòu)更復(fù)雜時(shí)尤其如此。所以三維設(shè)計(jì)是發(fā)展的趨勢(shì)?；竟δ苁墙Ｖ袆?chuàng)建的第一個(gè)功能，它是零件結(jié)構(gòu)的基本元素。其他特征取決于基本特征?；咎卣骺梢允俏锢砘鶞?zhǔn)，并且正交基準(zhǔn)面通常用作基本特征。Solidworks中的零件設(shè)計(jì)步驟是創(chuàng)建基本特征，然后添加結(jié)構(gòu)特征。在您開(kāi)始做零件之前，您應(yīng)該做好準(zhǔn)備，以明確設(shè)計(jì)意圖。識(shí)別設(shè)計(jì)的關(guān)鍵尺寸，可以改變裝配體與裝配關(guān)系的其他部分之間的關(guān)系的尺寸和尺寸。由于Solidworks的實(shí)體模型可以生成各種不同的方法，所以我們需要使用的過(guò)程中要更加的合理，有效地積累經(jīng)驗(yàn)。作為一般規(guī)則，根據(jù)用于選擇模型來(lái)創(chuàng)建的模型的方法的形式。草圖盡可能簡(jiǎn)單，最好不要畫非關(guān)鍵信息圓角，倒角。
3.2.2曲軸的生成
圖3-1曲軸
曲軸建模主要用于拉伸，首先選擇草圖平面進(jìn)入草圖模式，將曲軸二維草圖畫出，然后拉伸曲軸產(chǎn)生一個(gè)大概的曲軸模型三維立體圖，然后再通過(guò)旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)命令形成一個(gè)更加清晰的曲軸，然后再畫長(zhǎng)軸首先進(jìn)入草圖繪制畫一個(gè)長(zhǎng)方形然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉伸形成一個(gè)圓柱形然后再通過(guò)拉伸切除命令形成一個(gè)完整的長(zhǎng)軸最后通過(guò)插入零部件點(diǎn)擊瀏覽和曲軸的兩端配合最后想成一個(gè)完整的曲軸應(yīng)注意確保準(zhǔn)確度 主要尺寸，最后添加一些細(xì)節(jié)。對(duì)于復(fù)雜的部件，如圖3-1所示的曲軸。在畫圖時(shí)重要的是選擇合理的制作方法。 因?yàn)檫x擇不正確的生成方法不僅效率低下，在某些情況下根本無(wú)法生成實(shí)體模型。 因此，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)實(shí)體模型時(shí)，必須考慮模型的形成方法和步驟。這就要求設(shè)計(jì)師有更好的想象力和抽象的思維能力，這是三維建模和2D圖形呈現(xiàn)最大的區(qū)別。
3.2.3曲軸箱體的生成
圖3-2上曲軸箱
按照?qǐng)D紙的測(cè)量尺寸進(jìn)行曲軸箱的建模首先進(jìn)入草圖繪制然后通過(guò)拉伸方法建立曲軸箱蓋的基部，然后將拉伸好的圖形在進(jìn)行草圖繪制將一些尺寸繪制好
圖3-3下曲軸箱
后然后再次點(diǎn)擊拉伸切除命令將外觀基本上切割出來(lái)，最后進(jìn)行沖壓形成一個(gè)完整的曲軸箱如圖3-2所示在完成上曲軸箱后接著對(duì)下曲軸箱進(jìn)行建模再次利用拉伸命令生成下曲軸箱毛坯然后對(duì)毛坯進(jìn)行切除指令最后沖壓成型形成如圖3-3所示的下曲軸箱。
3.2.4下曲軸箱蓋
圖3-4下曲軸箱蓋
下曲軸箱蓋按照?qǐng)D紙進(jìn)行草圖繪制然后進(jìn)行拉伸命令最后在畫好的圖上再次進(jìn)行草圖繪制指令畫出需要切除的部分然后進(jìn)行切除命令進(jìn)行打孔命令形成如圖3-4所示下曲軸箱蓋。
3.2.5 連桿
按照?qǐng)D紙畫兩個(gè)直徑不同的圓然后運(yùn)用拉伸命令形成兩個(gè)高度相同的圓柱，然后對(duì)兩個(gè)圓進(jìn)行拉伸切除命令對(duì)兩個(gè)孔進(jìn)行鉆孔，接著對(duì)兩個(gè)孔進(jìn)行連接在進(jìn)行拉伸命令使高度相同最后在連桿當(dāng)中進(jìn)行一定的切除，最后如圖3-5所示。
圖3-5連桿
3.2.6活塞
圖3-6活塞
生成這個(gè)部分主要是按照?qǐng)D紙的尺寸進(jìn)行草圖繪制然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)生成凸臺(tái)和拉伸切除命令，進(jìn)行基本的活塞三維圖繪制，先畫一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，然后按照活塞尺寸繪制橫截面，然后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)指令旋轉(zhuǎn)生成可以產(chǎn)生360度的基本體如圖3-6所示的活塞。
3.2.7飛輪
圖3-7飛輪
選擇一個(gè)基準(zhǔn)面然后進(jìn)行草圖繪制先畫一個(gè)圓拉伸后再選一個(gè)基準(zhǔn)在畫一個(gè)圓然后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)命令然后生成一個(gè)與下面的圓相連接的凸臺(tái)然后在進(jìn)行繪制飛輪的基本樣式在繪制齒輪時(shí)進(jìn)行圓周陣列進(jìn)行輪齒的繪制最后對(duì)飛輪進(jìn)行切除命令對(duì)飛輪進(jìn)行打孔最后形成如圖3-7所示的飛輪。
3.2.8螺栓等零件繪制
按照草圖上的要求在SolidWorks軟件上進(jìn)行螺栓，墊片等小零件草圖繪制在繪制出草圖后進(jìn)行拉伸切除命令形成基本的螺栓和墊片或者是標(biāo)準(zhǔn)件的螺栓可以直接在SolidWorks上尋找。在拉伸切除命令完成后再把螺紋等部位進(jìn)行繪制，最后形成完整螺栓墊片等零件，如圖3-8所示。
圖3-8螺栓
第4章 零件裝配
建設(shè)的細(xì)節(jié)完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，往往需要零部件的組裝。在Solidworks限制模塊組裝位置，以確定各部分之間的關(guān)系，你可以組裝的組件在裝配和移動(dòng)零部件符合設(shè)計(jì)要求之間檢查是否存在干擾。在組裝過(guò)程中也產(chǎn)生了，用戶也可以根據(jù)需要加入到創(chuàng)造新的部件和功能。
使用Solidworks進(jìn)行裝配設(shè)計(jì)有兩種基本方法，示意圖如下圖4-1所示。
零件設(shè)計(jì)示意圖 → 零件 零件 零件 零件
部件裝配件 部件裝配件
裝配體設(shè)計(jì)示意圖 → 裝配件
圖4-1有底向上的設(shè)計(jì)方法
裝配體設(shè)計(jì)示意圖 → 裝配件
部件裝配件 部件裝配件
零件設(shè)計(jì)示意圖 → 零件 零件 零件 零件
圖4-2由頂向下的設(shè)計(jì)方法
如圖4-2所示由頂向下的設(shè)計(jì)方法在上述兩種方法中，與第二種方法相比，第一種方法相對(duì)較低端。在設(shè)計(jì)的真實(shí)概念中，很少使用單個(gè)零件來(lái)控制整個(gè)裝配的設(shè)計(jì)，往往在產(chǎn)品外觀概念和功能概念的上，逐漸對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化，直到細(xì)化為單部分。如設(shè)計(jì)一種新型的汽車，首先由設(shè)計(jì)師出來(lái)的汽車外觀圖的概念，然后將現(xiàn)場(chǎng)工程師和車身工程師的車輛布局配合，根據(jù)協(xié)調(diào)的結(jié)果，得到他們的自己部分布局的概念圖布局概念基于零件設(shè)計(jì)的細(xì)化?？梢钥闯?，產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)，從上到下的設(shè)計(jì)方法更貼近實(shí)際。但低端的設(shè)計(jì)方法并不是沒(méi)有用，對(duì)于一些較成熟的產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程，使用這種設(shè)計(jì)方法更有效率。在現(xiàn)實(shí)組裝過(guò)程中通常會(huì)混淆這兩種設(shè)計(jì)方式來(lái)施展各自的優(yōu)勢(shì)。由于引擎設(shè)計(jì)在技術(shù)上已經(jīng)更加成熟，所以第一種方法比較合適。
以前已經(jīng)生成了發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的三維模型，然后使用自下而上的組裝設(shè)計(jì)方法來(lái)定位零件以生成組件。在組裝的設(shè)計(jì)中，您可以根據(jù)需要修改組件中的零件，例如修改零件尺寸，移動(dòng)裝配體中的零件，生成新的特征等。對(duì)于組件，當(dāng)所有部件完全受限制時(shí)，組件稱為參數(shù)化組件，否則它是非參數(shù)組件。
4.1新建裝配模型
1.首先設(shè)置工作目錄。
2.新建一個(gè)裝配模型，命名為fadongji_asm，選取mmns_asm_design模版。
4.2組裝機(jī)構(gòu)模型
4.2.1活塞與連桿的裝配
1.引入第一個(gè)零件活塞選項(xiàng)，并使用。
2.引入第二個(gè)零件連桿選項(xiàng)，創(chuàng)建其與活塞選項(xiàng)之間的重合連接。
3.點(diǎn)擊進(jìn)入SolidWorks裝配圖選項(xiàng)，點(diǎn)擊如圖4-3所示的插入零部件然后再點(diǎn)擊瀏覽選擇已經(jīng)畫好的活塞。
圖4-3插入零部件
選擇之后再重復(fù)插入零部件然后點(diǎn)擊瀏覽之后再選則連桿選項(xiàng)在點(diǎn)擊如圖4-4所示的配合選項(xiàng)選中連桿和活塞之后選擇重合并且調(diào)整好角度將兩者連接好，如圖4-5所示活塞與連桿裝配。
圖4-4配合
圖4-5活塞與連桿的裝配
5.將已經(jīng)裝配好的裝配圖保存留待下次與曲軸裝配使用。
4.2.2活塞連桿與曲軸的裝配
1.將已經(jīng)裝配好的連桿與活塞的裝配圖引入點(diǎn)擊插入零部件。
2.重復(fù)點(diǎn)及點(diǎn)擊插入零部件之后選擇曲軸選項(xiàng)。
3.將已經(jīng)選好的兩個(gè)零件點(diǎn)擊配合選項(xiàng)然后點(diǎn)擊重合選項(xiàng)并且調(diào)整好角度，如圖4-6所示活塞連桿曲軸的裝配圖。
圖4-6活塞連桿曲軸的裝配圖
4.2.3曲軸箱的裝配
1.點(diǎn)擊插入零部件將已經(jīng)畫好的上曲軸箱導(dǎo)入。
2.重復(fù)點(diǎn)擊插入零部件導(dǎo)入畫好的下曲軸箱。
3.然后調(diào)整好兩個(gè)曲軸箱的角度點(diǎn)擊配合選項(xiàng)選擇同軸心將上下曲軸箱連接到一起，如圖4-7所示的曲軸箱裝配。
圖4-7曲軸箱的裝配
4.2.4曲軸箱與活塞等機(jī)構(gòu)的裝配
1.點(diǎn)擊插入零部件導(dǎo)入已經(jīng)裝配好的活塞，連桿，曲軸機(jī)構(gòu)。
2.重復(fù)點(diǎn)擊插入零部件導(dǎo)入曲軸箱的各個(gè)部分的零件。
3.然后按照順序依次的一一組裝各個(gè)部位的零部件。
4.裝配好之后再將各部分的螺栓裝入選擇鎖定選項(xiàng)。然后組成最終的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)如圖4-8所示裝配好的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖4-8裝配好的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)
第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真
5.1概述
在Solid-works機(jī)構(gòu)模塊中，可以是用于移動(dòng)模擬裝置和分析，除了用于觀看的運(yùn)行狀態(tài)，具有或不具有沖突檢測(cè)機(jī)制工作時(shí)，該裝置可以進(jìn)一步分析，運(yùn)動(dòng)分析，動(dòng)態(tài)分析，靜態(tài)分析和分析機(jī)制的平衡，為設(shè)計(jì)和制造的進(jìn)一步發(fā)展的驗(yàn)證提供參考數(shù)據(jù)。
5.2定義仿真與分析
進(jìn)入機(jī)構(gòu)模塊。單擊選項(xiàng)卡“運(yùn)動(dòng)”區(qū)域中的 按鈕，進(jìn)入機(jī)構(gòu)模塊。
5.2.1 定義伺服電動(dòng)機(jī)
伺服馬達(dá)可以施加一定的運(yùn)動(dòng)的一個(gè)自由度（主要是旋轉(zhuǎn)或平移運(yùn)動(dòng)）這兩個(gè)機(jī)構(gòu)之間。在確定了伺服電機(jī)，該速度可以被確定，相對(duì)于時(shí)間的位置或加速度，并且確定根據(jù)伺服馬達(dá)，它可以被定義運(yùn)動(dòng)輪廓曲線。在確定運(yùn)動(dòng)功能可以從由該系統(tǒng)所提供的功能來(lái)選擇，或者可以自定義函數(shù)本身。主要有以下功能：
恒定該參數(shù)定義機(jī)構(gòu)，速度和加速度的為恒定值的位置。
斜坡：此參數(shù)可設(shè)置為機(jī)構(gòu)，速度和加速度為恒定值的位置或待隨時(shí)間變化。
余弦：該選項(xiàng)可以設(shè)置機(jī)構(gòu)，速度和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的加速度的位置。
SCCA：SCCA是指“正弦-常數(shù)-余弦-加速度”，即一條包含正弦、常數(shù)、余弦的復(fù)合曲線且僅用于加速度的設(shè)置。
擺線：該選項(xiàng)可以設(shè)置機(jī)構(gòu)的位置、速度和加速度為一種規(guī)律性的平緩上升運(yùn)動(dòng)。
拋物線：該選項(xiàng)可以設(shè)置機(jī)構(gòu)的位置、速度和加速度。
多項(xiàng)式：該選項(xiàng)同前面介紹的幾種類型，可以用于設(shè)置機(jī)構(gòu)的位置、速度和加速度。
該參數(shù)可通過(guò)輸入信號(hào)或?qū)?yīng)于在引入模擬伺服電機(jī)，當(dāng)所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)不能由函數(shù)表示的時(shí)間的大小來(lái)確定的，這個(gè)方法可以被用于擬合的運(yùn)動(dòng)功能的曲線。電子表格文件可預(yù)編程的擴(kuò)展.TAB，我們可以創(chuàng)建或在任何文本編輯器中打開(kāi)。使用兩列的文件格式中，第一列是時(shí)間，這個(gè)間段的時(shí)間值應(yīng)從第一行到以升序的最后一行被定位。
選擇命令，單擊“插入”區(qū)域中的 按鈕，系統(tǒng)彈出“伺服電動(dòng)機(jī)定義”對(duì)話框。如圖5-1所示。
圖5-1運(yùn)動(dòng)軸
然后選取參考對(duì)象。選取如圖5-2所示的參考對(duì)象。
圖5-6參考對(duì)象
設(shè)置輪廓參數(shù)，單擊“伺服電動(dòng)機(jī)定義”對(duì)話框中的“輪廓”選項(xiàng)卡，在“定義運(yùn)動(dòng)軸設(shè)置”中的 下拉列表選擇“速度”選項(xiàng)，在“?！毕吕斜碇羞x擇“常量”選項(xiàng)，設(shè)置A=600。如圖5-3所示。
圖5-3輪廓
看位置、速度、加速度隨時(shí)間變化的圖形如圖5-4所示。
圖5-4位置速度加速度
1.單擊“確定”按鈕，完成伺服電動(dòng)機(jī)的定義，再生模型，單擊按鈕（快捷鍵Ctrl+G）設(shè)置初始位置。
2.選著拖動(dòng)命令，單擊 按鈕，系統(tǒng)彈出對(duì)話框。
3.記錄快照單擊“當(dāng)前快照”區(qū)域中的 按鈕，即可記錄當(dāng)前位置為快照。
4. 單擊關(guān)閉按鈕。
5.2.2 定義機(jī)構(gòu)分析
1.選擇命令。單擊分析區(qū)域中的 按鈕，系統(tǒng)彈出對(duì)話框。
2.定義分析類型，在類型下拉列表中選擇“運(yùn)動(dòng)學(xué)”選項(xiàng)。
3.定義時(shí)間參數(shù)。在“終止時(shí)間”文本框中輸入值10，在“幀頻”文本框中輸入值20。
4.定義初始配置。在“初始配置”區(qū)域中選擇快照選型。
5.完成配置如圖5-5。
6.運(yùn)行運(yùn)動(dòng)分析。單擊“分析定義”對(duì)話框中的運(yùn)行按鈕。查看機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀況。
7.完成運(yùn)動(dòng)分析，單擊確定。保存回放結(jié)果。
圖5-5圖形顯示
（1）單擊機(jī)構(gòu)區(qū)域的按鈕，系統(tǒng)彈出對(duì)話框。
（2）在“回放”對(duì)話框中單擊“保存”按鈕，系統(tǒng)彈出對(duì)話框；采用默認(rèn)名稱，單擊保存按鈕。
（3）輸出視頻。
（4）單擊回放區(qū)域下的按鈕，系統(tǒng)彈出對(duì)話框。
（5）單擊“捕獲”按鈕，設(shè)置類型，圖像大小、質(zhì)量、幀頻后，單擊確定。
5.2.3 測(cè)量活塞的速度
1.選擇命令。單擊按鈕，系統(tǒng)彈出“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話框。
2.新建一個(gè)測(cè)量。單擊按鈕，系統(tǒng)彈出“測(cè)量定義”對(duì)話框，在該對(duì)話框中進(jìn)行下列操作。
（1）輸入測(cè)量名稱，或采用默認(rèn)名。
（2）選擇測(cè)量類型。在“類型”下拉列表中選擇“速度”選項(xiàng)。
（3）選取參考點(diǎn)。如圖5-6所示。
（4）選取評(píng)估方法。在“評(píng)估方法”下拉列表中選取“每個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)”。
（5）單擊“測(cè)量定義”對(duì)話框中的確定按鈕，系統(tǒng)立即將measurel添加到“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話框的列表中（如圖5-7所示）。
圖5-6參考點(diǎn)
圖5-7測(cè)量結(jié)果
（7）選取測(cè)量名稱。在“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話框的列表中選擇measurel。
（8）選取運(yùn)動(dòng)結(jié)果。在“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話框的“結(jié)果集”中，選擇。
（9）繪制測(cè)量圖形。在“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話框的頂部單擊按鈕，系統(tǒng)便開(kāi)始測(cè)量，并繪制測(cè)量的結(jié)果圖，如圖5-8所示。該圖反映的是活塞的速度與時(shí)間的關(guān)系。
圖5-8結(jié)果圖
（10）單擊“封閉”按鈕，關(guān)閉“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話框。
第6章 結(jié)論
通過(guò)這次的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)仿真畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我更加清楚的了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，而且在這次的發(fā)動(dòng)機(jī)繪制上我感覺(jué)到了三維軟件的必要性而且在繪制的過(guò)程總我學(xué)習(xí)到了如何更加熟練的運(yùn)用三維軟件繪制零件，在繪制活塞，連桿，曲軸時(shí)，我感覺(jué)到仿真技術(shù)是一個(gè)更加種新的方法來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更多的相關(guān)學(xué)科交叉，集成的產(chǎn)品是基于產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)仿真模型的數(shù)字化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)者可容易地確定，在計(jì)算機(jī)上，改變?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中，逐步進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在模擬運(yùn)動(dòng)，可以減少與創(chuàng)建試驗(yàn)臺(tái)的相關(guān)費(fèi)用，安裝儀表和測(cè)試儀器等敏感參數(shù)的確定提高設(shè)計(jì)生產(chǎn)力的作用，優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。因此，該設(shè)備可以大大縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為產(chǎn)品贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)經(jīng)過(guò)這一次的畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我更加熟練的學(xué)會(huì)了使用SolidWorks軟件也讓我更加清楚的認(rèn)識(shí)了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
致 謝
在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我的老師給以了我悉心的引導(dǎo)和耐心幫助，在此對(duì)老師致以最真摯的謝意。授之以魚不如授之以漁，在寫論文當(dāng)中，老師不但傳授我們專業(yè)知識(shí)，還經(jīng)常教導(dǎo)我們?yōu)槿俗鍪碌慕?jīng)驗(yàn)，這是更加珍貴的財(cái)富，讓我們受益終身。同時(shí)，還要謝謝與我一起作畢業(yè)設(shè)計(jì)的同學(xué)們，在這三個(gè)月中，我們大家一起討論，一起共同進(jìn)步，因?yàn)橛辛怂麄兊闹С?，才順利完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。感謝大學(xué)四年來(lái)所有教育、培養(yǎng)過(guò)我的老師們，正是有了您們辛勤的工作，才使我能夠順利完成學(xué)。
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36
密 級(jí)
分類號(hào)
編 號(hào)
成 績(jī)
本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文) 外 文 翻 譯
原 文 標(biāo) 題
Electronic Control Engine Troubleshooting
Analysis
譯 文 標(biāo) 題
電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析
作者所在系別
機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級(jí)
B13142
作 者 姓 名
史良
作 者 學(xué) 號(hào)
201322410
指導(dǎo)教師姓名
焦運(yùn)景
指導(dǎo)教師職稱
副高
完 成 時(shí) 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
譯文標(biāo)題
電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析
原文標(biāo)題
Electronic Control Engine Troubleshooting Analysis
作者
譯名
國(guó)籍
原文出處
外文資料翻譯譯文
電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析
摘要
各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測(cè)維修技術(shù)要求越來(lái)越高。本文結(jié)合汽車維修的實(shí)例，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的在維修過(guò)程中常見(jiàn)故障的檢測(cè)與診斷方法進(jìn)行分析與探討。
關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī) 維修 故障 檢測(cè) 診斷
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用越來(lái)越廣泛。電控燃油噴射系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排放凈化和舒適性。汽車在運(yùn)行過(guò)程中，由于震動(dòng)，高溫，灰塵等原因，電控燃油噴射系統(tǒng)很可能會(huì)出現(xiàn)各種故障。因此，掌握汽車電控系統(tǒng)的保養(yǎng)、故障檢測(cè)及排除方法，對(duì)保證汽車的正常運(yùn)行尤為重要。
一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與工作原理
發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。整個(gè)電控系統(tǒng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(簡(jiǎn)稱ECU)為控制核心，以空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間，根據(jù)傳感器檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，以噴油器，點(diǎn)火電子組件和怠速控制閥等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。
二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及檢修方法分析
發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)只要有油有電，噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)便可發(fā)動(dòng)著火。如果出現(xiàn)故障，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)、怠速不穩(wěn)或加速不良等現(xiàn)象，這是較常見(jiàn)的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴及油路堵塞、怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良、水溫傳感器，空氣流量計(jì)工作不良及控制電路不良等原因引起。下面以幾個(gè)檢修實(shí)例來(lái)作具體分析：
一 、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難
1、維修實(shí)例
車型：上海帕薩特B5轎車。
故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)啟動(dòng)正常，而冷車時(shí)，特別是早晨第一次啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)困難。
診斷與排除:從故障癥狀分析，故障應(yīng)在燃油供給系統(tǒng)。在燃油管上接上專用的燃油壓力表，檢查燃油泵單向閥的密封性，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查燃油系統(tǒng)工作壓力，正常。關(guān)閉燃油壓力表上的截止閥，同時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，此時(shí)燃油壓力表上的指示值約為400KP。觀察10min后，壓力約為70KPa，說(shuō)明系統(tǒng)有泄漏處。
由于燃油壓力表上的截止閥已關(guān)閉，所以分析引起燃油系統(tǒng)泄漏的原因有：（1）燃油泵單向閥泄漏。（2）管路泄漏。
經(jīng)檢查外部管路無(wú)泄漏處，分析應(yīng)為燃油單向閥泄漏，更換燃油泵后，故障仍未排除。
分析燃油管路仍有泄漏處。外部管路已檢查過(guò)，內(nèi)部管路呢？檢查油箱內(nèi)燃油出油口至油箱出油管接頭間的一段透明橡膠管，發(fā)現(xiàn)燃油管上有一處老化裂紋，將此段油管更換后，故障排除。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障檢測(cè)與診斷分析
故障現(xiàn)象 ：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難有兩種主要情況:一是發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度低時(shí)不易著車，溫度升高時(shí)容易著車。二是發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)正常，但熱車后起動(dòng)時(shí)難以起動(dòng)。
故障原因：燃油系統(tǒng)故障：
(1)燃油泵工作不正常；
(2) 噴油器不良；
(3)進(jìn)氣管路漏真空；
(4)怠速控制閥關(guān)閉不嚴(yán)。
點(diǎn)火系統(tǒng)故障:
(1)空氣流量或進(jìn)氣壓力傳感器；
(2)Ne(轉(zhuǎn)速信號(hào))G1G2；
(3)節(jié)氣門位置，水溫傳感器；
(4)空擋NP；
(5)點(diǎn)火模塊；
(6)點(diǎn)火線圈初級(jí)，次級(jí)是否斷或短路；
(7)高壓線，阻尼電阻或漏電；
(8)火花放電間隙是否漏電；
(9)檢查ECU是否有故障。
（3）檢測(cè)與診斷方法：
(1)測(cè)量蓄電池電壓；
(2)檢查普助空氣控制閥工作情況；
(3)調(diào)取故障碼，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，異常應(yīng)更換；
(4)將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器接頭斷開(kāi)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若不正常，檢查溫度傳感器電路及傳感器；
(5)檢查調(diào)壓管是否堵塞。
二、 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)快、怠速
1、維修實(shí)例
車型：克萊斯勒
故障現(xiàn)象：當(dāng)?shù)∷俨环€(wěn)或無(wú)快怠速并有25號(hào)故障碼時(shí)，25號(hào)故障碼將使CHECKENGINE燈亮。
故障原因：
（1）檢查節(jié)氣門本體的導(dǎo)線線束，觀察膠帶捆綁著的任何部位是否絕緣損壞。
（2）用電線束將導(dǎo)線束牢置于閥蓋上的PCV接頭。
（3）如果25號(hào)故障碼存在，使用SCANNER紅盒子目錄下的CLEARCODES清除故障碼，若故障碼再現(xiàn)，可推測(cè)是怠速電機(jī)不良或接線松脫。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)快、怠速的故障檢測(cè)與診斷分析
故障現(xiàn)象 ：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無(wú)快、怠速。
故障原因 ：點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。
進(jìn)氣系統(tǒng)：（1）旁通進(jìn)氣管是否堵塞；
（2）輔助空氣控制閥工作不正常?？刂葡到y(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良。
診斷方法 （1）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常及其電路；
（2）檢查旁通進(jìn)氣管是否堵塞；
（3）檢查并調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；
（4）拔下調(diào)壓管真空管，給調(diào)壓器提供真空或加壓，檢查混合比反饋傳感系統(tǒng)；
（5）拔下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度接頭，再啟動(dòng)，若不正常，檢查傳感器及其電路。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)
1、維修實(shí)例：
車型：豐田皇冠3.0
故障現(xiàn)象:起動(dòng)后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。調(diào)整怠速螺釘，故障依然存在。
故障分析與排出：該車裝有電子控制診斷裝置?？捎闷錂z查故障，方法是：打開(kāi)車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個(gè)標(biāo)有Diagnosisde的小盒。開(kāi)啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短導(dǎo)線連接兩個(gè)插孔，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋，此時(shí)不必啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不必踩油門踏板，使節(jié)氣門保持原位。儀表板上的故障警告燈開(kāi)始有規(guī)律地閃爍4次和1次，表示故障代碼為41。查閱有關(guān)資料，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。
該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，上有4個(gè)接線柱，分別為Vc（電源腳）IDL（怠速腳），VTA（輸出腳）和E2（接地腳）。檢查該傳感器接線沒(méi)發(fā)現(xiàn)斷脫，但檢查接插件時(shí)發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。對(duì)接插件除銹后，電路恢復(fù)正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再細(xì)調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在750r/min左右，消除電腦中的記憶，再?gòu)?fù)查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導(dǎo)線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)而改變電位計(jì)上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號(hào)中得知節(jié)氣門的開(kāi)度與位置。若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)或熄火。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)的故障檢測(cè)與診斷分析
故障現(xiàn)象 ：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
故障原因 ：進(jìn)氣系統(tǒng)：（1）混合氣濃度，輔助空氣控制閥。
點(diǎn)火系統(tǒng) ：點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)?？刂葡到y(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良，EGR系統(tǒng)：EGR控制閥卡住不能關(guān)閉，EGR電磁閥常斷。
3、診斷方法
（1）利用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)；
（2）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常；
（3）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，給調(diào)節(jié)器提供真空或加壓，檢查怠速，若有變化，檢查混合比反饋系統(tǒng)；
（4）檢查廢氣再循環(huán)控制閥的工作狀況；
（5）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)檢查EGR電磁線圈的端電壓；
（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器；
（7）檢查水溫傳感器及其電路；
（8）拔下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器接頭后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若不良，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器及其電路。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速過(guò)低、不穩(wěn)定
1、維修實(shí)例
車型：福特天霸VIN：1FAPD36X5PH121840L42.3L，M/T
故障現(xiàn)象：此車能起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后1min就熄火。在熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)燈會(huì)閃爍幾次，重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后馬上熄火。
故障原因：用紅盒子SCANNER掃描儀讀故障碼，也可用手動(dòng)來(lái)讀取。診斷接頭在發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻內(nèi)，將自診斷輸入端（ST1）與信號(hào)回輸端以跨線跨接，連接電壓表，正極棒接蓄電池正極，負(fù)極棒接自診輸出端（STO），當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON后，由電壓表擺動(dòng)的次數(shù)，即可讀取故障碼。清除故障碼，則在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON后，正要顯示故障碼時(shí)，立即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進(jìn)氣溫度傳感器線路不良。
故障排除：拆下進(jìn)氣溫度傳感器，測(cè)量其電阻，在不同溫度下應(yīng)有不同的阻值。
假如電阻正常，測(cè)量信號(hào)端電壓源(即25號(hào)腳接線)，其電壓應(yīng)在5V左右。另外，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF時(shí)，46號(hào)共同搭鐵線與車身搭鐵的電阻應(yīng)在5歐以下。檢查結(jié)果，26號(hào)線開(kāi)路，修好此線路，車輛恢復(fù)正常。
分析：進(jìn)氣溫度傳感器（ACT）裝在進(jìn)氣歧管上，或裝在空氣器濾芯旁邊，用以檢測(cè)進(jìn)入氣缸的空氣溫度，以修正噴油量，使空氣燃油的混合比更適合于燃燒。它利用熱敏電阻作感應(yīng)，將不同的溫度下電阻的變化，轉(zhuǎn)變成信號(hào)電壓。溫度越高，信號(hào)電壓越低，噴油量越少。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速過(guò)低、不穩(wěn)定故障檢測(cè)與診斷分析
故障現(xiàn)象 ：發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速過(guò)低，容易熄火。
故障原因 ：（1）點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲，
（2） 氣缸壓縮力過(guò)低，
（3）噴油器性能差
（4）燃油泵工作狀況不良?？刂葡到y(tǒng)中曲軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良。
3診斷方法
（1） 用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)；
（2）檢查旁通進(jìn)氣管是否堵塞；
（3）檢查節(jié)氣門室氣路是否堵塞；
（4）檢查節(jié)氣門是否卡阻；
（5）拔下調(diào)壓器真空管，給調(diào)壓器提供真空或加壓，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；
（6）調(diào)取故障碼，利用輸出代碼。
五、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良
1、維修實(shí)例：
車型：別克CENTURY牌轎車，裝備V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)。
故障現(xiàn)象：行駛中加速不良，怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火。
故障分析與排除： 更換火花塞和汽油濾清汽器，清洗空氣濾清器，故障依舊。用汽油噴射系統(tǒng)清洗劑及專用設(shè)備自動(dòng)清洗電噴裝置清洗，仍無(wú)效果；拆下噴油器，清洗后故障仍舊。
拆下空氣濾清器，用手賭住氣門閥體的進(jìn)口濾網(wǎng)，使主通道的進(jìn)氣面積減少，增加混合氣濃度，結(jié)果怠速穩(wěn)定，加速也不再回火，顯然故障為混合氣過(guò)稀所致。
測(cè)試燃油壓力，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，壓力值在正常范圍內(nèi)。因空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速穩(wěn)定，加速性能也良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。清除積垢并清洗后復(fù)原，故障排除。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障檢測(cè)與診斷分析
故障現(xiàn)象： 加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，或發(fā)動(dòng)機(jī)“突突”響。
故障原因及檢修 ：燃油系統(tǒng)：（1）燃油管變形；
（2） 檢測(cè)燃油泵工作是否正常；
（3）檢測(cè)燃油燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力；
（4）檢查噴油器的噴油量和密封性，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞和點(diǎn)火線圈是否損壞，點(diǎn)火正時(shí)是否失準(zhǔn)。
電控系統(tǒng)：（1）檢查節(jié)流閥體；
（2） 進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥；
（3）凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥；
（4）發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元；
（5）傳感器狀態(tài)。
檢查ECU是否有故障。
機(jī)械系統(tǒng)：（1）汽缸壓力不正常；（2）缸墊沖壞；（3）空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣管路是否漏氣；（4）燃油質(zhì)量不合格。
總結(jié)：上述為電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)上述常見(jiàn)故障現(xiàn)象，又確定不了故障原因時(shí)，應(yīng)找出每種故障可能的原因，逐一進(jìn)行排除，直到最后確診并修復(fù)。電控汽車故障分析與診斷應(yīng)遵循“詢問(wèn)、查閱資料、直觀檢查、調(diào)取故障碼、檢測(cè)和試驗(yàn)”檢修過(guò)程和規(guī)律，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障部位。
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車維修人員的要求也越來(lái)越高，汽車維修技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識(shí)和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學(xué)會(huì)使用各種檢測(cè)儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。
外文原文
Electronic Control Engine Troubleshooting Analysis
Abstract: The variety of electronic control system and its constant use of sound, making detection and maintenance technical requirements for motor vehicles getting higher and higher. In this paper, examples of vehicle maintenance on the automobile engine electronic control fuel injection system during maintenance work common fault detection and diagnosis methods of analysis and discussion.
Keywords: electronically controlled engine, maintenance, fault detection, diagnosis
With the continuous development of the automotive industry, automobile manufacturing technology, electronic technology in the automotive application of increasingly wide. Electronic-controlled fuel injection system as a core component of the vehicle, its performance is a direct impact on the driving force to cars, economy, reliability, safety, emission purification and comfort. Car is running, as a result of vibration, high temperature, dust and other reasons, electronic-controlled fuel injection system will probably give rise to a variety of failures. Therefore, the master automotive electronic control system maintenance, fault detection and troubleshooting, to ensure the normal operation of motor vehicles is particularly important.
First, the engine electronic control the composition and working principle
Engine Electronic Control Fuel Injection System General by the intake system, fuel supply system, ignition system, control system. The entire electronic control system is based on the electronic engine controller (ECU) for the control of the core, the air quantity and engine speed to calculate the basic fuel injection duration, according to sensor detection and engine operating conditions on the parameters, the basic fuel injection duration amended so as to fuel injection, ignition and electronic components, such as idle speed control valve to control the object, to guarantee access to a variety of working conditions with the engine to match the best mixture components, fuel injection time and ignition time.
Second, Electronic Control Engine Troubleshooting and Maintenance Methods
Engine Electronic Control Fuel Injection System as long as there is oil has electricity, fuel injection time and ignition time is accurate, the engine can be launched by the fire. If there is a fault in the starter motor, the engine may be difficult to start, idle, such as instability or accelerated undesirable phenomenon, it is a more common fault, probably due to the fuel pump does not pump fuel pump oil or lack of fuel injector , cold-start circuit to plug the nozzle and, bad idle compensation system, water temperature sensors, air flow meter and control the work of non-performing circuit caused bad. Below a few examples of maintenance for a specific analysis:
1、 engine start-up difficulties
1, maintenance examples
Models: Shanghai Passat B5 sedans.
Fault phenomenon: hot car engine to start normally, and when cold, especially in the morning when starting the first time, start difficulties.
Diagnosis and rule out the possibility: from fault symptoms analysis, fault should be in the fuel supply system. In the fuel pipe connected to a dedicated fuel pressure gauge to check fuel pump check valve leak tightness, start the engine, check fuel system pressure, normal. Close the fuel pressure gauge on the valve, at the same time work to stop the engine, fuel pressure gauge at this time the instructions on the value of approximately 400KP. Observed after 10min, the pressure is about 70KPa, note the system has leaked Department.
As the fuel pressure gauge on the valve is closed, so analysis of the fuel system leak caused by reasons: (1) fuel pump check valve leaking. (2) pipeline leak.
External pipeline inspection without leakage, the analysis should be a one-way valve for the fuel leak, replace the fuel pump, the fault has not yet ruled out.
Analysis of the fuel pipe still leaking Department. External piping has been checked, the internal pipe it? Check out the oil tank inside the fuel tank out of the mouth to the section of pipeline inter-connector transparent rubber hose and found that the fuel tube has an aging crack, This pipeline will be replaced, troubleshooting.
2, engine start-up difficulties of fault detection and diagnosis analysis
1) fault phenomenon
Engine start-up difficulties, there are two main situations: first, the engine temperature is low is not easy in the car, when temperatures easily the car. Second, cold engine start-up of normal cars, but the hot car difficult to start after the starter.
2) the cause of the malfunction
Fuel system failures: (1) fuel pump is not working correctly, (2) bad fuel injector, (3) intake manifold vacuum leak path, (4) Idle Speed Control Valve
Close lax.
Ignition system failure: (1) intake air flow or pressure sensors, (2) Ne (speed signal) G1G2, (3) throttle position, temperature sensors, (4) neutral NP (5) ignition module, (6) ignition coil primary, secondary or short-circuit is broken, (7) high-tension line, the damping resistance or leakage, (8) whether the spark discharge gap leakage, (9) to check whether there is any fault ECU.
3) detection and diagnosis methods:
(1) measuring the battery voltage, (2) check the S & P to help the work of the air control valve, (3) access to fault codes, engine temperature sensors detect abnormal changes should be made, (4) the engine temperature sensor connector will be disconnected after the start-up engine, If normal, check the temperature sensor circuit and sensor, (5) to check whether the plug voltage regulator tube.
no engine fast idle
1, maintenance examples
Vehicle: Chrysler
Fault phenomenon: when idle or fast idle instability and on the 25th when the fault code, fault code on the 25th will CHECKENGINE lights.
Fault reasons:
(1) check the throttle body wire harnesses, tape tied observation of whether any part of the damaged insulation.
(2) electric wire harness will be placed in jail beam PCV valve cover joints.
(3) If the fault code exists on the 25th, the use of SCANNER red box directory CLEARCODES clear fault code, if the fault code again, is the idle speed motor may be surmised that a bad or loose wiring.
2, the engine no faster Idle Fault Detection and Diagnostic Analysis
1) fault phenomenon
Start the engine and no fast idle.
2) the cause of the malfunction
Ignition System: ignition timing inaccurate.
Intake System:
(1) whether the bypass plug into the trachea
(2) auxiliary air control valve is not working correctly. Control systems, engine water temperature sensor bad.
3) diagnostic methods
(1) check the auxiliary air control valve work is normal and its circuit,
(2) to check whether the plug-pass into the trachea,
(3) check and adjust ignition timing,
(4) Unplug the vacuum tube regulator to regulator provide vacuum or pressure, check the mixing ratio feedback sensor system,
(5) Unplug the connector engine temperature, and then restart, if it is not normal, check the sensor and its circuit.
warm-up before the engine idle speed instability
1, repair examples:
Vehicle: Toyota Crown 3.0
Fault phenomenon: after starting running cooler, the idle running unstable. Adjust idle speed screw, fault still exists.
Fault Analysis and discharge: the car equipped with a diagnosis of electronic control devices. Available for their inspection
Failure, is: Open bonnet, in the vicinity of air intake manifolds to find a box marked with the Diagnosisde. Open the diagnosis of plastic cover, in its socket to find the back of the jack TE1 and E1. With a short wire to connect the two jacks, and then placed in the ignition switch ON block, at this time do not have to start the engine, do not have to pedal, so that throttle to maintain in situ. Fault dashboard warning lights began flashing regularly 4 times and one times, that fault code 41. Check out the information that has throttle position sensor fault.
Car throttle position sensor output for potentiometer-type structure, there are four posts, namely Vc (power pin) IDL (Idle feet), VTA (output pin) and E2 (grounding pin). Check the sensor wiring found broken off, but check the connector found on it has corroded. Rust on the connector, the circuit back to normal. Start the engine, and then fine-tune idle screw, and its speed can be stabilized at around 750r/min, the elimination of computer memory, and then show the code review of computer failures, fault display code no longer appears that the fault has been ruled out. Finally removed the diagnosis box on the wires can be short, the car throttle position sensor with the throttle while turning the potentiometer to change the variable resistor, the controller changes the voltage signal from that a throttle opening and position. If the throttle position sensor short circuit or open circuit will cause the engine difficult to start, idle, or flame instability.
2, engine warm-up before the idle instability analysis of fault detection and diagnosis
1) fault phenomenon
Start the engine running after the cooler, the idle running unstable.
2) the cause of the malfunction
Intake System:
(1) mixture concentration, auxiliary air control valve.
Ignition System: ignition timing inaccurate. Control System: Engine
water temperature sensor bad, EGR System: EGR control valve jammed shut down should not, EGR solenoid valve often broken.
3) diagnostic methods
(1) the use of ignition timing light to check the engine ignition timing,
(2) check the auxiliary air control valve work is normal,
(3) Unplug the oil pressure regulator vacuum tube to the regulator to provide vacuum or pressure, check the idle speed, if so, what changes, check the mixing ratio feedback system,
(4) exhaust gas recirculation control valve to check the status of work,
(5) in the engine idling state examination EGR electromagnetic coil terminal voltage,
(6) check throttle position sensor,
(7) check the water temperature sensor and its circuit,
(8) Unplug the engine temperature sensor connector after the start-up engine, check the idle speed operation, and if bad, check engine temperature sensor and its circuit.
after the engine warm-up idling too low and unstable
G1, maintenance examples
Models: Ford Tianba VIN: 1FAPD36X5PH121840L42.3L, M / T
Fault phenomenon: the car can start, start the engine on the flame after 1min. In the flame flickering lantern engine several times before, re-start, engine start-up immediately after the flame.
Fault reasons: red box SCANNER scanner read fault codes, can also be used to read the manual. Diagnostic connector in the engine firewall, it will be self-diagnosis input (ST1) and signal back to lose client to inter-line jumper, connect voltage meter, then the battery anode rod cathode, anode rod from the patient then output (STO), when the ignition switch ON, followed by the number of oscillating voltage meter, you can read the fault code. Clear fault code, then in the ignition switch ON after the fault code when going to shows, cross-wiring can be dismantled immediately, car fault code read out for the intake air temperature sensor circuit bad.
Troubleshooting: Remove intake air temperature sensor, measuring its resistance, at different temperatures have different resistance.
If the resistance of the normal, measuring signal terminal voltage source (that is, on the 25th pin cable), its voltage should be around 5V. In addition, when the ignition switch OFF, the 46 line and the body of common round Ground resistance should be below 5 in Europe. Inspection results, on the 26th line of open circuit, repair the lines, the vehicle returned to normal.
Analysis: intake air temperature sensor (ACT) installed in the intake manifold, or installed in the air beside the filter device to detect air entering the cylinder temperature, to amend the fuel injection quantity, so that the air fuel mixing ratio is more suitable in combustion. It uses thermistor sensors for different temperature resistivity changes into voltage signals. The higher the temperature, the lower voltage signal, the less amount of fuel injection.
2, the engine idle speed is too low after warm-up, unstable fault detection and diagnosis analysis
1) fault phenomenon
Engine Idling after warm-up operation, the speed is too low, easy to flame.
2) the cause of the malfunction
(1) late ignition timing,
(2) Cylinder compression force is too low,
(3) poor performance Injector
(4) working conditions, bad fuel pump. Control system of the crankshaft position sensor, engine water temperature sensor bad.
3) diagnostic methods
(1) check engine light is when the ignition timing,
(2) to check whether the plug-pass into the trachea,
(3) to check whether the gas chamber throttle plug
(4) check whether the card throttle resistance,
(5) pull down voltage vacuum tube to the regulator to provide vacuum or pressure, check engine idle speed,
(6) access to fault codes, the use of the output code
of the engine to accelerate the adverse
1, repair examples:
Models: Buick CENTURY sedans equipped V6 engine electronic control.
Fault phenomenon: moving to accelerate the poor idle when serious jitter, when the intake manifold backfire.
Troubleshooting:
Replacement of spark plugs and gasoline vapor filter, and clean air filter, fault still. Petrol injection system cleaning agents and special equipment EFI automatic cleaning device cleaning, no effect; removed injector, fault remains after cleaning.
Removed the air filter, hand gambling live import filter valve body so that the main channel to reduce the intake area, increasing the concentration of the mixture, resulting in idle stability, not speed up the return fire, apparently as a mixture over fault Dilute due.
Testing fuel pressure, start the engine and change speed, the pressure value in the normal range. Due to air flow sensor is an important factor in the impact of air-fuel ratio, unplug the plug, start the engine, idle speed stability, and speed up performance is also good, so check the air flow sensor, wiring is not broken, but online has fouling. Removal of fouling and cleaning after the recovery, troubleshooting.
2, the engine speed up the bad fault detection and diagnosis analysis
1) fault phenomenon
Accelerate when the engine speed is not e