汽車底盤論文.doc

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課程論文標題 摘要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的汽車品牌進入國內(nèi)市場，從最普通的小轎車到高性能的跑車，汽車已經(jīng)不再僅僅是一種交通工具，它已經(jīng)成為當代物質(zhì)文明與進步的象征。在人們追求個性亮麗的外觀的同時，也應注意到汽車的質(zhì)量問題，尤其是汽車的死角——底盤。 關(guān)鍵字：結(jié)構(gòu)及作用、歷史、現(xiàn)狀、挑戰(zhàn) 1. 底盤結(jié)構(gòu)及作用 眾所周知，底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 1.1. 傳動系（打個比方，后面可以自己設置） 傳動系的首要任務就是與發(fā)動機協(xié)調(diào)工作，以保證汽車能在不問的使用條件下正常行駛。并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。此外它的四個基本功能是減速和變速，實現(xiàn)車的倒駛，必要時中斷傳動和差速作用。 1.2. 行駛系 行駛系的功用是接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的扭矩，并通過驅(qū)動輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路而對汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反作用力及其所形成的力矩；此外，它應盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 汽車在行駛過程中需要經(jīng)常改變行駛方向(也就是轉(zhuǎn)向)，除此以外，在汽車直線行駛時，由于車輪受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，就會偏離行駛方向。這樣，我們又需要通過方向盤不斷地修正偏離的方向以保持正確的行駛方向。所以，轉(zhuǎn)向系的作用就是保證汽車能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 由此底盤的質(zhì)量及技術(shù)的好壞直接關(guān)系著汽車的安全性﹑操作性﹑舒適性﹑經(jīng)濟性等各種性能，所以底盤技術(shù)的研究與開發(fā)絲毫不能掉以輕心。 2. 底盤發(fā)展史 我國于1990年結(jié)束了依靠載貨汽車底盤改裝客車的歷史，創(chuàng)造性的生產(chǎn)出客車專用底盤。1998年生產(chǎn)出國內(nèi)第一臺獨立懸架客車底盤。1999年生產(chǎn)出首三段式大行李倉客運底盤，填補國內(nèi)市場空白。2000年開始研制的HFC6705型專用客車底盤被國家經(jīng)貿(mào)委認定為2000年度國家級新產(chǎn)品。 2002年HFC6782KY3型客車底盤被認定為2002年度國家重點新產(chǎn)品。2004年6700KY被評為中國汽車工業(yè)50周年50個最具影響力的產(chǎn)品之一。 而如今電子技術(shù)在汽車技術(shù)中廣泛應用，使汽車底盤的控制正在快速地向電子化、智能化和網(wǎng)絡化方向發(fā)展，從而出現(xiàn)了許多汽車底盤電子控制系統(tǒng)。特別是像ABS、TCS和ESP這些技術(shù)十分成熟，功效顯赫，成本低廉的電子控制系統(tǒng)在汽車中的安裝率逐年上升。各種電子轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)如AFS、EPS和RWS也在不斷地安裝到中高檔轎車里。汽車電子轉(zhuǎn)向控制能在必要時向駕駛員提出合理的建議或者對駕駛員的指令進行必要的修正。在一些豪華型轎車里也開始應用電子懸掛控制系統(tǒng)，如ARC和CDC等。為了讓各種汽車底盤電子控制系統(tǒng)更和諧、更有效地工作，汽車工業(yè)界正在研究和制定汽車開放性系統(tǒng)構(gòu)架AUTOSAR。使汽車系統(tǒng)和控制軟件具有開放性和標準化接口，加速汽車底盤電子控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡化，從而加快ESPII和GCC的產(chǎn)品化和系列化進程。為了最終實現(xiàn)汽車駕駛的全自動化，人們正在從事汽車線控系統(tǒng)的研發(fā)和試制。 3. 我國面臨挑戰(zhàn) 有喜也有憂，在奇瑞、吉利等品牌都紛紛自主研發(fā)發(fā)動機、變速箱等核心零部件后，自主品牌的底盤技術(shù)逐漸凸顯劣勢。近日，中國工程院院士郭孔輝表示，我們現(xiàn)在的轎車底盤技術(shù)是很差的，商用車底盤比較簡單，差距還不算太大；轎車底盤現(xiàn)在大部分企業(yè)都不敢動，稍微動一點車就很難開，調(diào)校都要拿到國外去?！翱梢哉f我們國內(nèi)企業(yè)的底盤技術(shù)基本上都是照搬國外的，沒有任何自己的東西。”在國民經(jīng)濟迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，車型越來越復雜的今天，再照搬國外的技術(shù)只會讓我們的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后退，在底盤這樣的關(guān)鍵技術(shù)方面長期依靠他人的成熟技術(shù)，而不是實實在在地自主研發(fā)，不是長久之計。底盤的研發(fā)需要一個比較長的周期，不是臨時抱佛腳做得出來的，現(xiàn)在依賴別人的技術(shù)度日，今后的發(fā)展必然會受制于人。 4. 我國在底盤方面的不足 目前，國內(nèi)汽車底盤技術(shù)與國際的最主要差距，是汽車實驗和相關(guān)數(shù)據(jù)的積累。在國外，一些跨國零部件企業(yè)擁有比較完備的實驗設施，碰上新概念和技術(shù)就去做實驗，立即解決問題，解決完了再去實驗，這樣的做法研發(fā)效率更高。但在國內(nèi)，許多整車企業(yè)的研發(fā)部門已經(jīng)具備完備的軟硬件設施，但依然缺乏實驗設施和經(jīng)驗，尤其是擁有路試實驗場的車企并不多，因此許多新的研發(fā)進展不容易立即得到實驗數(shù)據(jù)的支撐。例如，在底盤調(diào)校的關(guān)鍵設備方面，K＆C試驗臺，國內(nèi)以前是很弱的，如果這方面的設備技術(shù)不解決，我們的底盤就只能嚴格照抄，稍稍變化一點都會非常麻煩，只能拿到國外調(diào)校。 當然，我們現(xiàn)在正是自主汽車工業(yè)的起步階段，有些問題是可以慢慢研究開發(fā)的，“胖子”也是一口一口吃出來的，因為以前我們不懂的自主研發(fā)出質(zhì)量高的汽車，所以我們只能靠低價格來吸引消費者，但吉利總裁李書福曾說過這樣一句話：“光以價格競爭不是中國的未來，我們要提升技術(shù)、提高質(zhì)量，成為技術(shù)領(lǐng)先、服務良好的企業(yè)，這種轉(zhuǎn)變只有通過創(chuàng)新來實現(xiàn)?！? 5. 我們應如何接受挑戰(zhàn) 創(chuàng)新是一個民族的靈魂，是一個行業(yè)興旺發(fā)達的動力，當我們大學生面對著我國汽車業(yè)的發(fā)展狀況時，不禁都會暗自下決心拯救和振興我們的汽車行業(yè)，我們現(xiàn)在能做的只是好好學習文化知識，主動營造創(chuàng)新氛圍，用文化知識武裝我們的頭腦，用我們的熱情來搞科技創(chuàng)新。這是當代大學生不可推卸的歷史使命，這是振興民族產(chǎn)業(yè)的必然選擇。 研究汽車零件的創(chuàng)新重要性和意義，掌握科學的創(chuàng)新方法對于我們是非常必要的。據(jù)專家們估計，人類知識的總量每隔7～10年就要翻上一番，新理論、新技術(shù)、新成果不斷涌現(xiàn)。在我們畢業(yè)走向工作崗位后，必然會遇到不熟悉的新知識與新技術(shù)。那時我們便不得不獨立地、迅速地理解它、掌握它、運用它。因此，我們從現(xiàn)在起就應掌握科學的學習方法，培養(yǎng)獨立的自學能力和主動探索知識的能力，為我們以后在車輛方面的發(fā)展做好鋪墊。 1.3. 參考文獻 [1] 袁寶民．汽車牌照自動識別技術(shù)研究與系統(tǒng)開發(fā)：碩士論文．大連：大連理工大學機械設計及理論專業(yè)，2002． [2] 葉霆．汽車牌照自動識別技術(shù)研究：碩士論文．西安：西北工業(yè)大學計算機科學與技術(shù)系軟件工程專業(yè)，2006． [3] 陳勇．汽車牌照自動識別技術(shù)研究：碩士論文．杭州：浙江工業(yè)大學控制工程專業(yè)，2005． [4] 賈志勇．汽車牌照自動識別技術(shù)研究：碩士論文．杭州：浙江工業(yè)大學檢測技術(shù)與自動化裝置專業(yè)，2005． [5] 萬國紅，王敏，黃心漢，李煒．基于神經(jīng)網(wǎng)絡的汽車牌照自動識別技術(shù)研究．計算機工程與應用，2002，38（6）：204-205，226． [6] 王春，劉波，周新志．采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡的車牌字符識別方法研究．中國測試技術(shù)，2005，31（1）：26-28．