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龍門起重機
目錄
前言…………………………………………………………………………… 4
第一章 起重機械應用管理概述……………………………………………… 5
第二章 起重機管理的意義、現(xiàn)狀及其發(fā)展………………………………… 6
第三章 起重機的涂漆………………………………………………………… 9
第四章 操作保養(yǎng)規(guī)程………………………………………………………… 11
第五章 設(shè)計計算書…………………………………………………………… 13
第六章 拆裝管理……………………………………………………………… 24
結(jié)束語………………………………………………………………………… 26
前言
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的建設(shè)規(guī)模逐年擴大，也促進了施工機械化程度的迅速提高。先進的施工機械已成為加快施工速度，保證工程質(zhì)量和降低成本的物質(zhì)保證。起重機械是工礦企業(yè)、車站碼頭、各企事業(yè)實現(xiàn)運輸機械化、自動化，提高勞動生產(chǎn)率的重要工具和設(shè)備。有些起重設(shè)備還能在生產(chǎn)過程中進行某些特殊的工藝操作，如擔任危險的、對人體有嚴重危害的特殊作業(yè)，使操作程序更加簡化、可靠，操作人員更加省力，也更加安全。
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，先進的電氣控制技術(shù)和機械技術(shù)逐漸應用到起重機械上，使起重機械的自動化程度更加完善、結(jié)構(gòu)日趨簡單、性能更加可靠、品種也越來越全。
起重機械是以間歇、重復的工作方式，通過取物裝置的起升、下降或升降與運移物料的設(shè)備。在其工作過程中，經(jīng)歷上料、運送、卸料及返回原處的過程，工作范圍較大，危險因素很多。如施工電梯和升降機在用吊籠（或轎廂）輸送人員和物料時，被提升在空中的人員、物料等的安全取決于提升鋼絲繩和一些安全裝置的有效性、可靠性。
因此，在起重機械設(shè)計、制造過程中，設(shè)計數(shù)據(jù)與參數(shù)就尤為重要，基于上述原因，本書收集了有關(guān)起重吊裝各種常用數(shù)據(jù)和必要的簡易計算公式與圖表。主要內(nèi)容包括：起重繩索，輔助工具，各式滑車、滑車組，千斤頂、絞車及錨碇，桅桿起重機構(gòu)，汽車起重機和輪胎起重機，履帶式起重機，塔式起重機，纜索起重機，樁基施工，構(gòu)件（設(shè)備）裝卸運輸與堆放，吊裝設(shè)計通用計算公式以及安全技術(shù)要點及
常用數(shù)據(jù)等。
設(shè)備管理是以企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標為依據(jù)，運用各種技術(shù)、經(jīng)濟和組織措施，對設(shè)備從規(guī)劃、設(shè)計、制造、購置、安裝、使用、維護、修理、改造、更新直至報廢的整個壽命周期進行全過程的管理。其目的是獲取最佳的設(shè)備投資效果，也就是說，要充分發(fā)揮設(shè)備效能，并謀求壽命周期費用最經(jīng)濟。要規(guī)范安裝，使用起重機械，從而減少安全生產(chǎn)事故。起重機械事故的直接原因往往是設(shè)計不當、制造質(zhì)量（包括材料質(zhì)量）低劣、使用中違章操作以及拆裝不按規(guī)定順序等諸方面。但在不少的案例中可以看到生產(chǎn)管理不善、安全生產(chǎn)觀念淡薄常是引發(fā)事故的主要因素。
我們國家歷來十分重視安全生產(chǎn)，但是由于具體執(zhí)行者、生產(chǎn)指揮者主觀上和生產(chǎn)條件客觀上兩方面都存在許多不安全因素，龍其是主觀方面人為的忽視安全生產(chǎn)因素的作用，造成了一些重大事故。如何從這些機毀人亡，以鮮血和生命為代價的事故中吸取教訓，防患于未然，就要從起重機械的設(shè)計、制造、使用和管理一系列環(huán)節(jié)上下工夫。本書涉及范圍廣，極具指導意義。
第一章 起重機械應用管理概述
起重機是現(xiàn)代工業(yè)在實現(xiàn)生產(chǎn)過程機械化、自動化，改善物料搬運條件，提高勞動生產(chǎn)率必不可少的重要機械設(shè)備。它對于發(fā)展國民經(jīng)濟，改善人們的物質(zhì)、文化生活的需要都起著重要的作用。隨著經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，機械化、自動化程度也在不斷提高，與此相適應的起重機技術(shù)也在高速發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷增加，使用范圍越來越廣。
一些企業(yè)由于沒有起重機械，不僅工作效率低，勞動強度大，甚至難以工作。高層建筑的施工，上萬噸級或幾十萬噸級的大型船舶的建造，火箭和導彈的發(fā)射，大型電站的施工和安裝，大重件的裝卸與搬運等，都離不開起重機的作業(yè)。
起重機不僅可以作為輔助的生產(chǎn)設(shè)備，完成原料、半成品、產(chǎn)品的裝卸、搬運，進行機電設(shè)備、船體分段的吊運與安裝，而且也是一些生產(chǎn)過程及工藝操作中的必須的裝備。再如冶金工業(yè)生產(chǎn)中的爐料準備、加料、鋼水澆鑄成錠、脫模取錠等，必須依靠起重機進行生產(chǎn)作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)的冶金、煤炭部門的機械設(shè)備總數(shù)量或總自重中，起重運輸機械約占"。
起重機是機械化作業(yè)的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，是一些工業(yè)企業(yè)中主要的固定資產(chǎn)。對于工礦企業(yè)、港口碼頭、車站庫場、建筑施工工地，以及海洋開發(fā)、宇宙航行等部門，起重機已成為主要的生產(chǎn)力要素，在生產(chǎn)中進行著高效的工作，構(gòu)成合理組織批量生產(chǎn)和機械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要標志之一。
現(xiàn)代企業(yè)管理，也應該重視圍繞生產(chǎn)力管理這個中心。起重機的管理與正確使用，就是按照這種生產(chǎn)力本身的客觀規(guī)律，運用組織、計劃、指導、監(jiān)督、檢查等基本活動，科學地對起重機、人員和資金等因素進行綜合管理，充分發(fā)揮起重機效能，努力提高這種裝備的技術(shù)素質(zhì)和作業(yè)水平，高效、優(yōu)質(zhì)、低消耗地完成施工、生產(chǎn)、裝卸作業(yè)任務，追求其壽命周期費用最經(jīng)濟，獲取最佳的經(jīng)濟投資效益，促進企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展，增強企業(yè)活力。
第二章 起重機管理的意義、現(xiàn)狀及其發(fā)展
在企業(yè)生產(chǎn)活動中，人員、設(shè)備及原材料作為輸入，經(jīng)組織和處理后輸出產(chǎn)品。輸入項目的管理是定員管理、設(shè)備管理、物質(zhì)管理，輸出的管理則是生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、成本管理、勞動管理等。生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量、產(chǎn)量，以及安全、環(huán)境、衛(wèi)生、職工勞動情緒等都與設(shè)備緊密相關(guān)?？梢?，設(shè)備是影響企業(yè)經(jīng)濟效益的主要因素之一，設(shè)備管理在企業(yè)管理中有著舉足輕重的地位。
一、起重機管理的意義
起重機在一些行業(yè)與部門得到廣泛使用，并在企業(yè)設(shè)備中占有相當?shù)谋戎兀绺劭诠竞鸵苯疖囬g，起重機則是命脈性設(shè)備，其作業(yè)情況直接影響到企業(yè)的經(jīng)營管理。因此，起重機管理是這些企業(yè)和部門企業(yè)管理的重要內(nèi)容，是施工、安裝、生產(chǎn)和裝卸作業(yè)的保證，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)。
（一）起重機管理關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)力要素的管理
一個生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)活動中的首要任務是按照生產(chǎn)運動規(guī)律、自然規(guī)律和生產(chǎn)關(guān)系運動規(guī)律，科學地組織好生產(chǎn)力要素，優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地進行生產(chǎn)，創(chuàng)造出最佳的經(jīng)濟效益。生產(chǎn)力中的勞動力、勞動手段和勞動對象中，具有活力的要素是勞動力和勞動手段。起重機是一種機械方式作業(yè)的勞動手段。起重機通過司機的操作來實現(xiàn)對物料的裝卸搬運或?qū)C械電器設(shè)備進行吊運與安裝，在生產(chǎn)過程中形成了生產(chǎn)力。因此，起重機的管理不僅是管理起重機這種勞動手段，而且直接或間接地管理著操作和使用起重機的司機、機組人員和管理者等勞動力。起重機管理實際上管理著生產(chǎn)力三要素中最具有活力的要素，即一部分勞動力和主要勞動手段，亦即管理著企業(yè)生產(chǎn)力的重要要素。
（二）起重機管理關(guān)系到企業(yè)固定資產(chǎn)管理
大型專業(yè)化港口裝卸碼頭、專業(yè)建筑安裝企業(yè)的起重機是其固定資產(chǎn)的重要組成部分，固定資產(chǎn)管理又是企業(yè)管理的重要成分。隨著改革開放與建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，一些專業(yè)化企業(yè)擁有和使用著引進的或國產(chǎn)的起重機，這些機型所共有的特點是：大型化、高速化、高效化、技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)復雜、單機價格昂貴、管理要求嚴格，而這些大型起重機都是安裝、裝卸作業(yè)中的關(guān)鍵設(shè)備。如果對起重機只重使用，而管理不善，則容易發(fā)生損機故障。加強起重機管理，有利于企業(yè)固定資產(chǎn)管理。
（三）起重機管理關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟效益
固定資產(chǎn)在企業(yè)經(jīng)營活動中產(chǎn)生經(jīng)濟效益，作為固定資產(chǎn)的起重機在使用中發(fā)揮效能而取得經(jīng)濟效益。隨著生產(chǎn)自動化程度提高和技術(shù)進步，物流過程和設(shè)備安裝工藝對起重機的依賴程度也不斷提高，起重機管理和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的方針目標的關(guān)系更加密切，即這些企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展要依靠起重機技術(shù)水平的提高和對起重機管理素質(zhì)的改善，實行對起重機規(guī)范化管理，也是企業(yè)管理中的重要組成部分。
（四）起重機管理關(guān)系到企業(yè)機械化生產(chǎn)的實現(xiàn)
“工欲善其事，必先利其器”明確闡明了勞動手段與生產(chǎn)力之間的辯證關(guān)系，也表達了起重機和起重機管理對生產(chǎn)發(fā)展的重要作用。目前，隨著起重機行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，起重機及其管理技術(shù)在許多部門的生產(chǎn)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。有了精良的起重機械，并不等于實現(xiàn)了物料搬運、裝卸、設(shè)備安裝的機械化。眾多的重生產(chǎn)、輕管理，重使用、輕維修的起重機管理方式造成損機傷人事故，以致導致重大經(jīng)濟損失的實例，充分說明了只有科學地遵循起重機管理規(guī)律，重視管理工作，才能保證其在經(jīng)濟建設(shè)中的機械化作用。
（五）起重機管理關(guān)系到先進技術(shù)的發(fā)展
近年來國內(nèi)外起重機行業(yè)的先進技術(shù)高速發(fā)展，給起重機管理工作提出了新的要求。如起重機的操縱控制已由司機室作業(yè)發(fā)展到遙控，一改由司機操作為起重工或其他生產(chǎn)工人在工作位置借助于微型攜帶式控制臺，運用遙控系統(tǒng)命令起重機動作。如前蘇聯(lián)亞歷山大起重運輸設(shè)備廠，已將遙控系統(tǒng)運用于通用橋式起重機上；別爾戈羅德金屬結(jié)構(gòu)廠將原有臺雙小車橋式起重機全部采用了遙控系統(tǒng)。另外一點是由常規(guī)的繼電器控制裝置發(fā)展到利用微機實現(xiàn)半自動或自動化控制。先進技術(shù)的研究與應用對人機管理問題更有著重要性。
起重機遙控技術(shù)和微機控制系統(tǒng)的操作與維護，只有受過專門訓練和考核合格的人員才能勝任。制定操作保養(yǎng)人員的培訓大綱，嚴格培訓教育，考核合格上崗等實施的教育管理，也是為了適應先進技術(shù)的發(fā)展。
所以，我們要充分認識起重機管理現(xiàn)狀，重視起重機管理在企業(yè)經(jīng)營活動中的重要性。
二、起重機管理現(xiàn)狀
發(fā)達國家的起重機現(xiàn)代管理狀況是強調(diào)理論性、科學性、全面性、經(jīng)濟性、綜合性、生產(chǎn)性和全員性。我國起重機管理現(xiàn)狀正處在傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代化管理過渡的階段。
（一）理論性
我國起重機管理與其他機械管理一樣，以磨損理論為基礎(chǔ)，以傳統(tǒng)的科學管理理論為指導思想，以預防維修和生產(chǎn)維修方式等管理理論指導起重機管理。
（二）科學性
在科學性方面，起重機的管理方法比較落后，目前正在開始學習和應用先進的理論、方法、技術(shù)和設(shè)備，如電子計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、系統(tǒng)工程、價值工程、概率論、線性規(guī)劃、以及狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)及設(shè)備。
（三）全面性
起重機管理大多數(shù)是由選型開始，包括運輸、安裝調(diào)試、使用、維修、改造至報廢為止，其現(xiàn)狀實際上是大多數(shù)使用部門只管了起重機的后半生，設(shè)計部門和使用單位往往分工分家，各行其事，在管理工作上造成片面性，各管一段。使用部門只注重購買與使用，忽視合理選型，擇優(yōu)購置等管理過程。沒有或極少有關(guān)于起重機使用管理的信息向設(shè)計制造部門反饋。近年來，行業(yè)開始強調(diào)產(chǎn)品售后跟蹤服務，有的設(shè)計部門和制造廠走訪用戶和開展質(zhì)量跟蹤、信函或登門訪問，使用部門也開始參與選型等管理，起重機管理工作正向著全面性邁開步伐。（四）經(jīng)濟性
目前，許多部門對起重機投資的經(jīng)濟效益不夠重視，基本上是以能夠完成生產(chǎn)任務為目標。起重機的技術(shù)經(jīng)濟性指標主要以完好率、利用率、生產(chǎn)率、機械效率為基本內(nèi)容。然而，這些指標缺乏科學性與經(jīng)濟性，一般多為靜態(tài)指標，強調(diào)經(jīng)濟論證和經(jīng)濟效益不夠。起重機的來源主要的還是依靠購置，自有率接近百分之百。更新時間一般為年，基本折舊只考慮到起重機的有形磨損，沒有考慮無形磨損，每年只按均衡比例提取折舊費用。起重機經(jīng)濟性管理指標有待審定評議。
（五）綜合性
所謂綜合性即技術(shù)、經(jīng)濟、組織管理緊密結(jié)合。我國起重機管理現(xiàn)狀中存在著技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相脫離的現(xiàn)象。有些只重視技術(shù)管理、忽視經(jīng)濟管理，隨著企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換與社會觀念的變革，目前已有所改進，尤其以港口、冶金部門起重機管理的步伐扭轉(zhuǎn)較快。對起重機進行技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的綜合管理，在技術(shù)方面，把機械、電氣、電子、化學、環(huán)保、安全、人機學等專門科學技術(shù)橫向聯(lián)系起來研究；在組織方面，運用管理工程、系統(tǒng)工程、價值工程、質(zhì)量控制管理方法；在經(jīng)濟性方面，周密計算與起重機、人員、物質(zhì)有關(guān)的各種經(jīng)濟數(shù)據(jù)。
（六）生產(chǎn)性
目前，起重機管理與生產(chǎn)相脫離，推行定期保養(yǎng)、計劃修理，開始推廣狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)，而且存在著只用不養(yǎng)，養(yǎng)修不分，過度修理或過剩修理兩種極端，也不太重視技術(shù)改造。這些現(xiàn)象主要是偏重生產(chǎn)、疏于管理所致。
（七）全員性
全員性即全員參與的起重機管理體制。國內(nèi)一些企業(yè)中，只有部分部門和少數(shù)人參加機械管理，不能最大限度地動員所有人員參與管理。
國有企業(yè)目前對起重機的管理現(xiàn)狀出現(xiàn)過渡、轉(zhuǎn)軌、強化意識，對綜合管理認識提高了，尤其是在以下幾個方面有了新的開端，即：
（1）注重起重機前半生管理與后半生管理相結(jié)合。
（2）注重技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合。
（3）注重維修專業(yè)化與協(xié)作化相結(jié)合。
（4）注重專業(yè)隊伍的技術(shù)素質(zhì)與培訓教育。
第三章 起重機的涂漆
起重機涂漆是為保護起重機鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件不受銹蝕，而不銹蝕是延長鋼結(jié)構(gòu)使用壽命的有效手段。由于起重機在使用中受到太陽光照、氣候冷熱、風雨潮濕、霉菌侵蝕以及機械碰撞、摩擦、灰砂、酸堿或化學藥品的腐蝕，以及原涂層下的銹蝕作用等，使原有涂層逐漸破壞而失去保護能力。這時如不認真對待，銹蝕會迅速發(fā)展，結(jié)果勢必影響鋼結(jié)構(gòu)的強度和剛度。因此，對起重機每年應檢查一次涂漆情況，一般單位 年重涂一遍漆，個別特殊單位需每年涂刷一遍。
涂層破壞的原因（1）氧化皮：一般存在于熱軋鋼材和焊接部位上。它是涂層的隱患，在受機械、大氣腐蝕等作用后，引起漆膜凸起和剝落。
（2）鐵銹：即三氧化四鐵，如涂漆前沒有清除干凈，則在漆膜下的氧化鐵繼續(xù)腐蝕金屬，并發(fā)生膨脹而引起漆膜開裂脫落。
（3）焊渣：由金屬氧化物、無機鹽類、氯化胺、氯化鋅、松香等物質(zhì)組成。能使漆膜下的金屬腐蝕，最后破壞漆膜。
（4）油污：金屬表面上沒有清除掉的各種油污、潤滑脂等，不僅影響涂層的附著力和干燥性能，最后還會使漆膜破壞。
（5）舊漆：重新涂漆時，如不清除已破壞的漆膜和金屬上的氧化鐵，或舊漆膜雖然完好但不能適應欲涂的新漆時，則新漆膜仍會脫落。
（6）酸、堿等腐蝕性物質(zhì)：化工廠的起重機設(shè)備與腐蝕性介質(zhì)經(jīng)常接觸，涂漆或修補時應徹底清除于凈，否則影響漆膜的干燥和附著能力。涂料的選擇通常起重機上所用底漆為 鐵紅醇酸底漆或紅丹油性防銹漆。而面漆為 醇酸磁漆或鋼灰色醇酸磁漆。在一般化工廠中，為防止酸性氣體腐蝕時可用酯膠耐酸漆為防止酸、堿氣體腐蝕以及亞熱帶和潮濕地區(qū)可用 過氯乙烯外用磁漆。用過氯乙烯外用磁漆時，須用配套底漆鐵紅過氯乙烯底漆，有酸、堿腐蝕的場所還應在面漆之后再涂 1 層 過氯乙烯防腐清漆。
起重機的面漆一般涂灰色，如果有鋼灰色醇酸磁漆更好，沒有時可自行調(diào)配。鋼灰色漆可用白漆、藍漆、黑漆調(diào)配。中灰色漆可用白漆藍漆、黑漆,調(diào)配。
也可涂其他顏色。調(diào)色時所用涂料的基料必須相同，如用醇酸漆絕不能與硝基漆相配，調(diào)色時一定攪拌均勻，應先試配小樣，滿意后再按比例配大樣，并應掌握漆料顏色濕時較淺，干后變深的特點。
涂漆方法和程序最常用的涂漆方法是刷涂。刷涂施工的好壞，與所選用的漆刷有直接關(guān)系，一般鬃厚、口齊、根硬、頭軟的為上品，這種刷子比較好用。涂刷磁漆、調(diào)合漆和底漆的刷子應選用扁形、圓形或歪脖形硬毛刷，刷毛的彈性要大，因為這類漆的黏度大。在涂刷水平面時，最后一次的涂刷應沿光線照射的方向進行；在涂刷垂直面時，最后一次的涂刷應由上向下地進行。漆膜的厚薄要均勻適宜。
另一種常用的涂漆方法是噴涂，它是以壓縮空氣的氣流通過噴槍的噴嘴，把霧狀的油漆噴到金屬表面上。噴涂法可獲得薄而均勻的漆膜，適于噴涂大面積的物體，且大部分涂料都可以用噴涂法噴涂，尤其是對快干揮發(fā)性漆，如硝基漆、過氯乙烯漆等更適宜。噴涂法的效率高，勞動強度低，已被廣泛的應用。但應注意的是，油漆將隨著空氣擴散而有一定的損耗。要得到相當厚的涂層，須反復噴涂幾遍才能獲得。擴散在空氣中的涂料和溶劑對人體有害；通風不良時，容易引起失火，甚至在空氣中溶劑蒸發(fā)達到一定濃度時會發(fā)生爆炸。因此，對噴涂要注意安全防護工作。
涂漆時可能發(fā)生的缺陷：
流掛。垂直面上涂料在重力作用下有淌流現(xiàn)象，稱為流掛。原因是漆料太稀、漆膜太厚，場地溫度過高，漆本身干燥較慢，涂料本身的附著力差，以及物體表面有凸凹不平或含油、水等物。如果用刷涂法，也可能是蘸漆大多，刷子太小太軟；如果是用噴涂法，則是由于噴槍距離涂面不一致或壓力不均等所造成。一般噴槍距涂面為為合適。
咬底。指面漆中的溶劑很容易把底漆漆膜軟化而破壞。它多因底漆膜未充分干燥或底、面漆不配套所致。如油脂底漆與物面雖有一定的附著力，但不能與硝基漆、過氯乙烯涂料配套。
滲色。指面漆把底漆溶解，使底漆顏色滲到面漆上。多因施工中未待底漆干透就涂具有強溶劑的面漆所致。
表面粗糙（起粒）。因涂料過粗，工具、漆桶、刷子中夾帶了沙土，留有漆皮，槍口小、壓力大，噴槍與涂面距離太遠，漆面未擦干凈及環(huán)境有灰塵飛揚等原因造成。
形成漆膜后可能發(fā)生缺陷
發(fā)笑。指漆膜表面收縮，好像把水抹在蠟紙上一樣，斑斑點點，露出底漆，也稱“花臉、麻點、笑口”等。收縮常見于紅丹漆、清漆、環(huán)氧漆、聚氨酯漆等。原因是漆面太滑，底漆光澤度高，涂面上有油污或潮濕，噴槍管路中混入油或水等。
縐紋。漆膜不光，收縮成很多彎曲的棱脊（非特殊要求的美術(shù)漆），主要是漆膜太厚，干燥不均勻，涂漆后在強烈的日光下暴曬或烘烤等造成。
起泡。漆膜在高濕度環(huán)境，浸水或日曬中容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。多因施工不良而引起，如膜下有潮氣或揮發(fā)性液體。漆膜過厚易起泡。
失光。成膜后經(jīng)過一段時間（幾小時或數(shù)星期）光澤慢慢消失（非指室外長期氧化而失光），這除涂料本身問題外，還與施工時涂面上留有礦物油、堿類、水分、臟物、雜質(zhì)及物面高低不平有關(guān)，較冷天氣施工、新涂漆膜遇雨或露水等，都易造成失光。
粉化。這是隨著失光而出現(xiàn)的一種缺陷。手摸漆面有粉末粘在手上，說明涂料已失去黏著力。失光后再受紫外線、水氣、氧化、海洋氣候、化學用品等作用便出現(xiàn)粉化。
開裂。開裂從外表看有粗裂、細裂和龜裂之分，都是漆膜老化現(xiàn)象。粗、細裂是漆膜在老化中產(chǎn)生的收縮，即漆膜下部的收縮力較漆膜本身的內(nèi)聚力大而出現(xiàn)的膜面破裂，這與涂層過厚、底漆未干、空氣中有污氣存在有關(guān)。龜裂是漆膜一裂到底，露出物面或較深地不露物面
的裂縫。底、面漆不配套或涂層厚且底漆未干最易龜裂。有時連續(xù)在舊漆膜上，補修漆層數(shù)次后也會龜裂。在熱帶，溫度很高，潮氣又重，漆膜受冷熱而伸縮，也易龜裂。
第四章 操作保養(yǎng)規(guī)程
一、操作保養(yǎng)規(guī)程的編制原則
操作保養(yǎng)規(guī)程是起重機使用管理中重要的指導性技術(shù)文件，直接關(guān)系到使用部門能否正確使用起重機。因此，操作規(guī)程的編制要具有指導性和約束性，操作保養(yǎng)規(guī)程的編制一般遵循以下原則。
（1）力求內(nèi)容精煉、重點突出、全面實用。參照使用環(huán)境、作業(yè)條件接起重機操作順序及班前、工作時、班后的工作內(nèi)容和注意事項編寫，一般為了便于記憶，采用分條排列。
（2）機型、作業(yè)對象和作業(yè)方式相同的起重機，可以編制通用規(guī)程。
（3）應按照具體機型、主要技術(shù)性能、結(jié)構(gòu)特點、操作保養(yǎng)內(nèi)容、要求和注意事項按順序編制，便于操作保養(yǎng)人員掌握要點、執(zhí)行與實施。
（4）對于大型以上、重點和生產(chǎn)線上的關(guān)鍵型起重機，要用專制的板牌顯示在機房、休息室、司機室內(nèi)部的圍壁上，要求及提醒操作保養(yǎng)人員特別注意。
二、起重機操作保養(yǎng)規(guī)程的內(nèi)容
對于不同機型、不同使用環(huán)境條件的起重機，操作保養(yǎng)規(guī)程有部分內(nèi)容是通用的，其余部分則有一定差異，以下列出通用橋式起重機的操作保養(yǎng)規(guī)程，其它機型可參閱有關(guān)章節(jié)中的相應內(nèi)容。
（1）操作者必須熟悉起重機的結(jié)構(gòu)和性能，經(jīng)考試合格取得“特殊工種操作證”后，方能進行獨立操作，并應遵守安全守則。
（2）按照潤滑規(guī)定加足潤滑油料，加油后要將油箱、油杯的蓋子蓋好。
（3）每班開動前必須進行以下各項檢查。
（4）吊鉤鉤頭、滑輪有無缺陷。
（5）鋼絲繩是否完好，在卷筒上的固定是否牢固，有無脫槽現(xiàn)象。
（6）大車、小車及起升機構(gòu)的制動器是否安全可靠。
（7）各傳動機構(gòu)是否正常，各安全開關(guān)是否靈敏可靠，起升限位和大小車限位是否正常。
（8）起重機運行時有無異常振動與噪聲。
若發(fā)現(xiàn)缺陷或不正?，F(xiàn)象，應立即進行調(diào)整、檢修，不得遷就使用。
（9）開車前，應將所有控制手柄扳至零位，關(guān)好門窗，鳴鈴示警后方可開車。
（10）起重機起動要求平穩(wěn)，并逐檔加速；對起升機構(gòu)每檔的轉(zhuǎn)換時間可在；對運行機
構(gòu)每檔的轉(zhuǎn)換時間不小于；對大起重量的橋式起重機，各檔轉(zhuǎn)換時間在，視起重量而
定，嚴禁高檔起動。
（11）嚴禁超規(guī)范使用起重機，必須遵守《起重機械安全管理規(guī)程》中“十不吊”的規(guī)定。
（12）超過額定載荷不吊。
（13）指揮信號不明、起重量不明、光線暗淡不吊。
（14）吊索和附件捆扎不牢、不符合安全要求不吊。
（15）起重機拴掛工件直接加工不吊。歪拉斜掛不吊。
（16）工件上站人或工件上浮放有活動物件的不吊。
（17）氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等具有爆炸性物品不吊。
（18）帶棱角刃口物件沒有鋼絲繩被切斷保護措施的不吊。
（19）埋在地下或水中的物件不拔吊。
（20）干部違章指揮不吊。
（21）每班第一次起吊重物（或者載荷在最大額定起重量）時，應在重物吊離地面后，將重物放下以檢查制動器性能是否正常，確認可靠后繼續(xù)起吊。
（22）操縱控制器時，必須按檔次進行。要保持被吊物平穩(wěn)，吊鉤轉(zhuǎn)動時不允許起升，防止鋼絲繩出槽或扭繞。
（23）起重機或小車運行至接近終點時，應降低速度，嚴禁用終點開關(guān)作停車手段使用，也不允許用反車達到制動目的。
（24）操作者在作業(yè)中應按規(guī)定對下列各項作業(yè)鳴鈴報警。
1）起升、降落重物，開動大、小車運行時。
2）起重機在視線不清處行駛通過時，要連續(xù)鳴鈴報警。
3）起重機運行至接近同跨向另一臺起重機時。
4）吊運重物接近人員時。
（25）禁止起重機懸吊重物在空中長時間停留。起重機在吊著重物時，操作者和起重工不得隨意離開工作崗位。
（26）起重機運行時禁止人員上下車，禁止在軌道或走臺上行走，也不允許從事檢修。
（27）對于雙吊鉤（主、副鉤）起重機，不準同時用兩鉤吊兩個物件，不工作的吊鉤必須開到接近上極限高度位置，并且不準帶有吊索。
（28）有主副吊鉤的起重機，在主副鉤換用或兩鉤高度相近時，必須一個一個單獨工作，以避免兩鉤相碰。
（29）同一跨度內(nèi)有多臺起重機工作時，兩起重機之間必須保持的距離，以防碰撞。工作需要接近時，應經(jīng)鄰機司機同意，但最小距離應在以上。
（30）禁止兩臺起重機同時吊一物件，在特殊情況下需要雙機抬吊時，要采取安全措施，且每臺起重機均不得超載荷，并由精通專業(yè)技術(shù)的主管工程師負責現(xiàn)場指揮。單機允許起吊最大載荷規(guī)定為該機額定起重量的。
（31）在正常工作中變換運行方向時，必須將控制器手柄扳到“零位”，當機構(gòu)完全停止轉(zhuǎn)動后再換向開動。
（32）電器各種保護裝置必須保持完好，不得隨意調(diào)整和更換。
（33）起重機運行中電氣設(shè)備注意的問題。
1）電機有無過熱、異常振動和噪聲。
2）配電箱內(nèi)的起動器有無異常噪聲。
3）電機軸承、磁盤有無過熱現(xiàn)象。
4）直流電機換相器的火花大小。
5）導線有無松動及摩擦現(xiàn)象。
6）若發(fā)生故障，如電機過熱、異常噪聲、線路及配電箱冒煙等，應立即停機，切斷電源進行檢修。
（34）露天工作的起重機，風力大于* 級和遇到雷雨時，應立即停止工作，不工作時，應將起重機開到停車位置，并可靠錨固。
（35）如果為抓斗或電磁盤的起重機。還應遵守以下規(guī)定：
1）使用抓斗或電磁盤工作時，必須保證電纜和鋼絲繩運動速度一致，不得使抓斗、電磁盤轉(zhuǎn)動，以免電纜和鋼絲繩相互纏繞發(fā)生事故。
2）不準用電磁盤吊運溫度在#""/以上的工件。
3）使用抓斗時，不允許抓取整塊物件，避免在吊運中滑落。
4）當發(fā)現(xiàn)電磁盤有殘磁時（切斷電源后有部分重物不能掉離電磁盤），應停機進行檢修。
吊運作業(yè)完成后，將起重機開到指定地點，小車開到司機室一端，吊構(gòu)升起，全部控制器扳到“零位”，切斷電源，并清掃擦拭，保持清潔。做好當班運行記錄和交接班工作。
第五章 設(shè)計計算書
一、 計算依據(jù)：
GB3811-83 《起重機設(shè)計規(guī)范》
《起重機設(shè)計手冊》 中國鐵道出版社1998
二、 設(shè)計條件：
1、起 重 量 Q=10000kg
2、跨 度 S0=13500mm
3、起升高度 H=6000mm
4、工作級別 A4
5、起升速度 V起=7m/min
大車速度 V大=23m/min
小車速度 V小=20m/min
6、起重機最大風壓 80kg/㎡
起重機工作風壓 25kg/㎡
7、地面操縱
三、主梁截面幾何特性（見圖一）：
1、主梁截面積
2、主梁截面對軸的靜矩 圖一
3、主梁截面形心至軸距離
4、主梁形心以上截面的靜矩
5、
6、
7、
8、
9、
10、
四、支腿截面特性（見圖二）
圖二
1、支腿大端截面慣性矩
2、支腿小端截面慣性矩
支腿小端截面
3、支腿折算慣性矩
4、上橫梁慣性矩
支腿折算截面
5、下橫梁面積
五、主梁計算載荷與內(nèi)力 上橫梁截面
1、在門架平面內(nèi)
(1)
(2)
(3) -電動葫蘆重量=947kg(H=6m)
(4) -支腿重量=1230×2=2460kg
(5) -主梁重量=3800kg
(6)
(7) -動載系數(shù)=1.15
(8) -沖擊系數(shù)=1.05
(9) -大車起制動產(chǎn)生的加速度0.1m/s2
(10)-小車起制動產(chǎn)生的加速度0.1m/s2
(11)=2.18kg/cm
(12)-起重機運行時主梁單位長度起制動產(chǎn)生的制動力
(13)-主梁單位長度由風載荷產(chǎn)生的力
-----------①
----1.4 ----0.0025kg/cm2
(14)
--滿載小車起制動時產(chǎn)生的水平力
(15)--滿載小車于跨中時起重機起制動產(chǎn)生的水平力（垂直于主梁）
2、由主梁自重產(chǎn)生的支反力及內(nèi)力
3、由計算載荷（移動載荷）處于跨中產(chǎn)生的支反力及內(nèi)力
當
--水平推力
-----------②
代入②式 得
5、滿載小車在起制動時的慣性力產(chǎn)生的支反力及內(nèi)力
6、由風載荷和起重機起制動主梁自重產(chǎn)生的水平反力及內(nèi)力
7、由滿載小車在跨中時因起制動產(chǎn)生的慣性力而引起的水平支反力和內(nèi)力
8、總內(nèi)力（主梁）
① --主梁跨中最大彎矩
② --主梁跨中最大水平彎矩
六、主梁強度計算
1、--主梁上面應力
2、--主梁下面應力
3、許用應力 剪應力忽略不計
七、主梁工字鋼下翼緣局部集中應力
1、 ----------③
2、 ----------④
3、 ----------⑤
4、 ----------⑥
5、 ----------⑦
③—⑦式中系數(shù) 決定于
----------⑧
式中--輪子與工字鋼踏面接觸點至腹板的距離=38.5mm
代入⑧式 得
根據(jù)起重機設(shè)計手冊第599頁 圖4-3-6 圖4-3-7
當 時
代入③④⑤⑥⑦式 得
式中--每個輪子的輪壓
代入 得
八、合成應力
1、工字鋼下翼緣下表面1點處的合成應力
2、工字鋼下翼緣下表面2點處的合成應力
3、工字鋼下翼緣下表面3點處的合成應力
主梁合格
九、支腿幾何參數(shù)
1、
2、
3、
4、
5、
6、
7、
8、
9、
10、
11、
12、
式中
代入 得
13、
14、
式中
15、--主梁自重=3800kg
16、
17、
18、
19、
十、支腿強度計算
1、在門架平面內(nèi)
①由主梁自重產(chǎn)生的支反力及內(nèi)力
②由用于跨中時產(chǎn)生的支反力及內(nèi)力
③由滿載小車處于端起制動時產(chǎn)生的引起的支反力及內(nèi)力
④由風載荷產(chǎn)生的支反力及內(nèi)力
2、在支腿平面內(nèi)
①由（主梁自重和計算載荷）產(chǎn)生的反力和內(nèi)力
式中：
②由滿載小車處于點時，大車起制動慣性力產(chǎn)生的反力和內(nèi)力
③
式中：
3、支腿總內(nèi)力
①--在門架平面內(nèi)支腿點的最大彎矩
--由主梁自重引起的彎矩
--由移動載荷引起的彎矩
--由滿載小車起制動產(chǎn)生的彎矩
--由風載荷引起的彎矩
②--在支腿平面內(nèi)支腿點的最大彎矩
--由移動載荷和主梁自重在點引起的最大彎矩
--由起重機制動產(chǎn)生的慣性力引起的彎矩
--由風載荷引起的彎矩
③--支腿點的最大應力
十一、主梁剛度計算
主梁撓度：
許用撓度：
∴綜上所計算結(jié)果，主梁、支腿強度和剛度均滿足要求。
第六章 安裝管理
一、拆裝管理
塔機的拆裝是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。塔機拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務培訓，有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責任心很重要，電工要持電工證和起重工證，我們通過對大量的塔機檢測資料進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)我市某拆裝單位今年到目前一共安裝54臺塔機，而首檢不合格47臺，首檢合格率僅為13%，其中大多是由于安裝電工的安裝技術(shù)水平較差，拆裝單位疏于管理，安全意識尚有待進一步提高。因此，我們對該單位進行了加強業(yè)務培訓的專項治理，并取得了良好的效果。另外還由于拆裝市場拆裝費用不按照預算價格，甚至出現(xiàn)400~500元安裝一臺塔機，這也導致安裝質(zhì)量下降的一個重要原因。拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術(shù)負責人審核簽字，并向拆裝單位參與拆裝的警戒區(qū)和警戒線，安排專人指揮，無關(guān)人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)，當遇風力超過4級要停止拆裝，風力超過6級塔機要停止起重作業(yè)。特殊情況確實需要在夜間作業(yè)的要有足夠的照明，特殊情況確實需要在夜間作業(yè)的要與汽車吊司機就有關(guān)拆裝的程序和注意事項進行充分的協(xié)商并達成共識。
二、塔機基礎(chǔ)
塔機基礎(chǔ)是塔機的根本，實踐證明有不少重大安全事故都是由于塔吊基礎(chǔ)存在問題而引起的，它是影響塔吊整體穩(wěn)定性的一個重要因素。有的事故是由于工地為了搶工期，在混凝土強度不夠的情況下而草率安裝，有的事故是由于地耐力不夠，有的是由于在基礎(chǔ)附近開挖而導致甚至滑坡產(chǎn)生位移，或是由于積水而產(chǎn)生不均勻的沉降等等，諸如此類，都會造成嚴重的安全事故。必須引起我們的高度重視，來不得半點含糊，塔吊的穩(wěn)定性就是塔吊抗傾覆的能力，塔吊最大的事故就是傾翻倒塌。做塔吊基礎(chǔ)的時候，一定要確保地耐力符合設(shè)計要求，鋼筋混凝土的強度至少達到設(shè)計值的80%。有地下室工程的塔吊基礎(chǔ)要采取特別的處理措施：有的要在基礎(chǔ)下打樁，并將樁端的鋼筋與基礎(chǔ)地腳螺栓牢固的焊接在一起?；炷粱A(chǔ)底面要平整夯實，基礎(chǔ)底部不能作成鍋底狀?；A(chǔ)的地腳螺栓尺寸誤差必須嚴格按照基礎(chǔ)圖的要求施工，地腳螺栓要保持足夠的露出地面的長度，每個地腳螺栓要雙螺帽預緊。在安裝前要對基礎(chǔ)表面進行處理，保證基礎(chǔ)的水平度不能超過1/1000。同時塔吊基礎(chǔ)不得積水，積水會造成塔吊基礎(chǔ)的不均勻沉降。在塔吊基礎(chǔ)附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝。
二、安全距離
塔吊在平面布置的時候要繪制平面圖，尤其是房地產(chǎn)開發(fā)小區(qū)，住宅樓多，塔吊如林，更要考慮相鄰塔吊的安全距離，在水平和垂直兩個方向上都要保證不少于2m的安全距離，相鄰塔機的塔身和起重臂不能發(fā)生干涉，盡量保證塔機在風力過大時能自由旋轉(zhuǎn)。塔機后臂與相鄰建筑物之間的安全距離不少于50cm。塔機與輸電線之間的安全距離符合要求。
塔機與輸電線的安全距離不夠表1要求的要塔設(shè)防護架，防護架搭設(shè)原則上要停電搭設(shè)，不得使用金屬材料，可使用竹竿等材料。竹竿與輸電線的距離不得小于1m還要有一定的穩(wěn)定性的強度，防止大風吹倒。為了確保以上幾個安全距離達到規(guī)范要求，尤其在成片小區(qū)施工時，我們在平時的安全檢查中，將我們的工作重心前移，在工程開工的時候要求施工企業(yè)將現(xiàn)場施工機械的總平面合理布置好以后報給我們，對于不同施工企業(yè)不好相互協(xié)調(diào)的，就通知建設(shè)設(shè)單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)，例如，在今年我們對市區(qū)香溢房地產(chǎn)小區(qū)、杏壇花園小區(qū)、頤和花園小區(qū)等施工現(xiàn)場都進行了專項治理取得了良好的效果。
為了保證塔機的正常與安全使用，我們強制性要求塔機在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重力矩限制器、起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風向風速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和緩沖器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應及時維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，2003年4月20日，我市灌云縣一工地塔機司機擅自將力矩限制器拆除，在超載時作業(yè)導致塔機標準節(jié)角鋼開裂，塔機起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，沒有人員傷亡。又如7月16日南通三建公司在北京施工導致2死3傷的重大塔機傾覆事故也是由于違章調(diào)大力矩限制器超載作業(yè)引起的，這些血的教訓不能不引起我們對塔機安全保險裝置的高度重視。
結(jié)束語
這次的畢業(yè)設(shè)計是最后一次在學校完成的報告了，馬上就要離開學校的大門，這份畢業(yè)報告也是對我們五年來在學校學習所做的一個綜合性的總結(jié)。
這次的畢業(yè)報告由老師指導，自己獨立完成，但由于是唯一一次自己獨立完成的大型作業(yè)，沒有同學在旁邊的幫助，就這樣在茫然中度過了一個星期。后來通過和老師的溝通才慢慢的了解到該怎么做。老師也對我們進行了指導。就這樣開始了我的論文設(shè)計報告。
關(guān)于數(shù)控專業(yè)的論題有很多，我寫的是《機械零件加工工藝分析及程序編制》這道論題和我們五年來所學的專業(yè)是息息相關(guān)的，所以寫起來也不是太難。把以前所有的專業(yè)書籍全部都找了出來，對于畢業(yè)設(shè)計中所需的資料都有了大概得了解，，這樣對畢業(yè)論文的設(shè)計才能做到更好。
畢業(yè)設(shè)計其實和我們以前所作的課程設(shè)計很類似，只是比課程設(shè)計還要復雜得多，基于夾具設(shè)計，零件的加工工藝的分析等等。在這段時間的畢業(yè)設(shè)計過程中等于是讓我從新把關(guān)于數(shù)控方面的專業(yè)知識都在鞏固了一遍，對于以前不懂得地方，不是很精的地方又從新學習了一遍。
在設(shè)計的過程中遇到的問題請教了很多同學，例如masetercam的繪制，在繪圖的過程中有很多的符號健，用途都已經(jīng)不太熟悉，這樣畫出來的零件圖也不是很好，所以就去請教了我們班在繪圖方面工作的同學，通過他們的幫助，繪圖已不是難事，從中我也學到了與在學校所學不一樣的東西，例如對程序的編制在學校中我們都是通過手動的自我編程，有段在校時間還對于編程進行了專門的培訓，，有很多人都是利用了自我編程,而我用了電腦的直接編制，這樣比較的方便，對電腦軟件的應用也是有很高的要求的。通過對計算機編程和手動編成的比較，發(fā)現(xiàn)計算機編出來的一系列程序都有很多，有些在手動編程中認為不必要的寫出來，可以省略的計算機中還是會把他編出來。這樣就造成了，計算機編制簡單零件的程序很多。比手動的更為繁瑣。但是在以后的社會中基本上都是利用電腦自動生成的。
這次的畢業(yè)設(shè)計報告不同于以前的課程設(shè)計，從任何角度上來看都要以更認真的態(tài)度來對待，這也關(guān)系著我們是否能順利地通過畢業(yè)答辯，也就是說，畢業(yè)論文最終也就是為畢業(yè)答辯而提前作的準備。所以在態(tài)度上一定要先擺正才行，只有把態(tài)度調(diào)整好才是解決論文的首要問題，然后才是對我們專業(yè)知識的考察。
畢業(yè)設(shè)計也接近尾聲了,我發(fā)現(xiàn)這段時間我也學到了不少東西,最起碼我在遇到問題時不在毛毛燥燥,而是,靜下心來冷靜的思考解決的方法,并且,依賴性也沒那么強了,學會了怎樣獨立面對問題,我叢老師布置下課題下來之后,我就一直處在該怎樣寫好論文的氛圍中,我叢選題到畢業(yè)設(shè)計結(jié)束,這中間所經(jīng)歷的一切都是我獨自走過來的，在這里我要感謝我的老師和同學對我的指導和幫助，他們給了我很大的助力，對我完成設(shè)計起到了非常大的幫助，也是通過老師認真地指導才能使我順利的完成畢業(yè)報告。畢業(yè)報告中設(shè)置的不合理的地方還請老師多多指導，加以糾正，我一定會認真對待。
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