畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告設(shè)計(jì)（論文）題目：轎車雙橫臂式懸架設(shè)計(jì) 開題報(bào)告填寫要求1．開題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述” ）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2．開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見；3． “文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并直接書寫（或打印）在本開題報(bào)告第一欄目內(nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于 15 篇（不包括辭典、手冊(cè)） ；4．有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo) GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2004 年 4 月 26 日”或“2004-04-26” 。5、開題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述）字體請(qǐng)按宋體、小四號(hào)書寫，行間距 1.5 倍。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開 題 報(bào) 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫不少于 1000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 雙叉臂獨(dú)立懸架是常見的獨(dú)立懸架之一，在汽車領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用，具有穩(wěn)定的可靠性。其突出優(yōu)點(diǎn)是在于設(shè)計(jì)的靈活性，可以通過合理選擇空間導(dǎo)向桿系的接觸點(diǎn)的位置及控制臂的長度，使得懸架具有合理的運(yùn)動(dòng)特性。雙橫臂式獨(dú)立懸架按上、下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似) ，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長雙橫臂式懸架，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。雙叉臂式獨(dú)立懸架有一個(gè)有趣的名字——雙愿骨式懸架（Double wish bone） 。據(jù)說這個(gè)有趣的名字來源于西方圣誕節(jié)上人們喜歡吃的一種火雞的骨頭，當(dāng)人們開始吃的時(shí)候要對(duì)火雞身上一根類似 V 字形的骨頭許愿，而這根骨頭就叫愿骨（Wish bone） 。因?yàn)樵陔p叉臂懸架結(jié)構(gòu)中有兩根“愿骨” ，故得名雙愿骨式懸架。 雙叉臂式懸架的誕生和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系，它們的共同點(diǎn)為：下控制臂都由一根 V 字形或 A 字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。雙叉臂式懸架由上下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時(shí)也還與車輪相連接。在整個(gè)懸架構(gòu)造中，通過對(duì)多個(gè)支點(diǎn)的連接提高了上下控制臂以及整個(gè)懸架的整體性。如果是前輪驅(qū)動(dòng)的車型，那么裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外，還有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這使得其結(jié)構(gòu)比不帶轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的后輪要復(fù)雜得多。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向主銷由轉(zhuǎn)向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉(zhuǎn)向輪可繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可隨下控制臂上下跳動(dòng)。在雙叉臂懸架中通常采用球頭連接來滿足前車輪的運(yùn)動(dòng)需要：上下控制臂與轉(zhuǎn)向主銷的連接部位既要支持前輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向又要控制車輪的上下抖動(dòng)。不過由于上下控制臂的長度差問題，這也對(duì)雙叉臂懸架的設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)——如果上下控制臂的長度差過小，車輪抖動(dòng)時(shí)會(huì)造成左右輪距偏大，加快輪胎外側(cè)磨損；反之，如果上下臂長度差過大，則會(huì)造成車輪轉(zhuǎn)向時(shí)外傾角過大，使輪胎內(nèi)側(cè)磨損加快。因此，可以通過增加上下控制臂的長度來減小輪距的變化和控制外傾角的變化。另外，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應(yīng)對(duì)車輪的上下抖動(dòng)，因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性。本課題將先對(duì)轎車雙叉臂獨(dú)立懸架進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后利用 ANSYS 分析軟件對(duì)其進(jìn)行有限元分析，重力作用下的彎曲剛度分析，靜力作用下的強(qiáng)度分析，扭轉(zhuǎn)剛度分析，通過分析其數(shù)據(jù)結(jié)果，得出結(jié)論，提出優(yōu)化方案。這樣可以大大縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低開發(fā)成本。參考文獻(xiàn):[1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造（上下冊(cè)） （第 3 版）[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2009.[2] 余志生.汽車?yán)碚?第 5 版 )[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2009.[3] 王望予.汽車設(shè)計(jì)(第 4 版 )[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2004.[4] 喻凡，林逸.汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2005.[5] 徐石安.汽車構(gòu)造——底盤工程[M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 2008.[6] 王國權(quán)，龔國慶.汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2010.[7] 劉濤.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：北京大學(xué)出版社 .2008.[8] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì) .汽車工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇）[M]. 北京：人民交通出版社，2001.[9] 王霄峰.汽車底盤設(shè)計(jì)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2010.[10] 黃金陵.汽車車身設(shè)計(jì)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.[11] 彭莫,刁增祥.汽車動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)算匹配及評(píng)價(jià)[M]. 北京：北京理工大學(xué)出版社， 2009.[12] 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）[M]. 北京：高等教育出版社， 2006.[13] 范欽珊，殷雅俊.材料力學(xué)（第 2 版）[M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 2008.[14] 劉平安.AutoCAD2011 中文版機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)例教程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.[15] 林清安.完全精通 Pro/ENGINEER 野火 5.0 中文版零件設(shè)計(jì)基礎(chǔ)入門[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2010.[16] 王登峰.CATIA V5 機(jī)械（汽車）產(chǎn)品 CAD/CAE/CAM 全精通教程[M]. 北京：人民交通出版社，2007.[17] 周長城.車輛懸架設(shè)計(jì)及理論[M]. 北京：北京大學(xué)出版社， 2011. [18] 張兆良.雙橫臂懸架上、下擺臂輕量化設(shè)計(jì)[J]. 北京汽車， 2010，02 期. 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開 題 報(bào) 告 2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 研究內(nèi)容主要內(nèi)容：汽車懸架把車架（或車身）與車軸（或車輪）彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鬟f給車架（或車身）的沖擊載荷，衰減承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。雙橫臂式懸架擁有上下兩個(gè)擺臂，橫向力由兩個(gè)擺臂同時(shí)吸收。減振器只承受簧上載荷，不承受側(cè)向力。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。要求完成：確定雙橫臂式懸架結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)；對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行受力分析；設(shè)計(jì)減振彈簧、選定減振器；上下擺臂等主要零部件設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算；繪制零件圖及裝配圖。研究手段（1）查閱雙叉臂獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)資料，深入了解相關(guān)知識(shí)和方法。（2）熟悉 Creo,ANSYS 等軟件。（3）查閱相關(guān)期刊、論文了解新的設(shè)計(jì)、分析方法。（4）在掌握充分資料的基礎(chǔ)上制定畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施計(jì)劃。（5）遇到問題及時(shí)與指導(dǎo)老師交流、請(qǐng)教。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見：1．對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語：學(xué)生能夠在收集查閱畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上總結(jié)撰寫文獻(xiàn)綜述，文獻(xiàn)綜述調(diào)理清晰、格式規(guī)范，符合文獻(xiàn)綜述的特點(diǎn)與要求。2．對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測：本課題深度廣度適中，工作量符合畢業(yè)設(shè)計(jì)要求；經(jīng)過認(rèn)真充分的準(zhǔn)備工作，應(yīng)當(dāng)能夠如期完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作。3.是否同意開題：√ 同意 □ 不同意指導(dǎo)教師： 2016 年 03 月 13 日所在專業(yè)審查意見：同意 負(fù)責(zé)人： 2016 年 04 月 07 日