柴油動力 SUV汽車車架與制動系統(tǒng)設計

柴油動力 SUV汽車車架與制動系統(tǒng)設計,柴油動力,SUV汽車車架與制動系統(tǒng)設計,柴油,動力,suv,汽車,車架,制動,系統(tǒng),設計 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系：車輛與動力工程學院 2007 年 4月 2日 課題名稱 柴油動力SUV車設計------------車架設計,制動系統(tǒng)設計 學生姓名 劉曉苛 專業(yè)班級 車本052班 課題類型 工程設計 指導教師 李水良/ 崔鵬 職稱 教授 課題來源 自擬 1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義 SUV運動型多功能車，既具有越野車的部分功能，又能夠滿足家庭休閑的需要，SUV具有更好的公路行駛性，多功能性和休閑性，以致于上世紀九十年代SUV在我國出現(xiàn)以來得以飛速發(fā)展，2003年國內出現(xiàn)SUV的熱潮，眾多的國內企業(yè)加入SUV制造行列，使當年的總銷售量達15萬輛，但總體上SUV國內的市場份額偏低，約占總量3%左右，國外的SUV在其汽車銷售的總量中占17%的市場份額，由此可見，我國國內的SUV市場的潛力巨大。 當然，隨著汽車技術的進步和汽車行駛速度的提高，車架及車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面占著重要的地位，車架作為汽車的承載基體，為貨車，中型及以下的客車，中高級轎車所采用；支撐著發(fā)動機，離合器，變速器，轉向器，非承載式車身和貨箱等所有簧上質量的有關機件，承受著傳給它的各種力和力矩。本設計采用邊梁式車架；汽車制動系統(tǒng)是用強制使運動著的汽車減速或停止，使汽車下坡時保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車駐車不動的機構；要保證SUV汽車的良性發(fā)展必須采用低成本戰(zhàn)略。采用傳統(tǒng)技術，以低的投入實現(xiàn)高的效益的增長，發(fā)展廉價的中低檔車，以適應市場的需求，本設計采用液力制動器，由于降低成本，采用人力制動系統(tǒng)，行車制動系統(tǒng)采用液力式，駐車制動采用機械式的。 隨著車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅動下，汽車制動系統(tǒng)設計也朝著電子化方向發(fā)展，車架的設計也更趨合理化，使得汽車的安全性能得以更好的提高。 2. 國內外同類設計（或同類研究）的概況綜述 車架有邊梁式，鋼管式等多種形式，目前國內外采用最多的是邊梁式，而汽車制動器的種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)的結構型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結構型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結構型式和功能形式發(fā)生相應的改變。 (1) 供能裝置的發(fā)展 氣壓制動是發(fā)展最早的一種動力制動系統(tǒng)。它用空氣壓縮機提供氣壓，氣頂液制動是用氣壓推動液壓動作，產生制動作用。液壓制動是目前得到廣泛應用的一種制動系統(tǒng)，技術已經非常成熟。目前正在發(fā)展的電液復合制動以及電子制動中使用了電機作為制動能源，人力踩制動踏板作為控制來源。 (2) 控制裝置的發(fā)展 隨著清潔能源汽車和電動汽車的研究應用，以及電子技術在汽車上面的廣泛應用，制動系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢，其中電制動完全改變了制動系統(tǒng)的控制和管理，會使汽車制動系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它采用電子控制，可以更加準確、更高效率地實現(xiàn)制動。 (3) 傳動裝置的發(fā)展 　人力制動時代是采用機械式的傳動裝置，氣(液)壓制動是利用氣(液)壓力和連接管路把制動力傳遞到制動器。電子制動則是利用制動電機產生制動力直接作用到制動器，它的控制信號來自控制單元，用信號線傳遞制動信號和制動力信息。 (4) 制動器的發(fā)展 制動器是制動的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應用。普遍應用的液壓制動現(xiàn)在已經是非常成熟的技術，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統(tǒng)、驅動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當中，需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能，這就使得制動系統(tǒng)結構復雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動系統(tǒng)要求結構更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題，電子技術的應用是大勢所趨。 3. 課題設計（或研究）的內容 SUV 乘用車的基本參數(shù)為：發(fā)動機選用柴油發(fā)動機，最高車速為135km/h，最小轉彎半徑≤5.5m，乘員人數(shù)5人，檔位數(shù)5+1，載重量為0.5噸。 參照江鈴陸風x6,長城哈弗的整體布局參數(shù)（網上可以查到），亞洲牌微型客車底盤實物（車輛實驗室整車陳列室內），長劍牌微型轎車實物（車輛實驗室整車拆裝室內）和有關的其他車型（查閱有關資料），完成乘用車的車架和制動系統(tǒng)設計任務。 4. 設計（或研究）方法 （1）進行車架的總成設計 （2）進行制動系統(tǒng)的總成設計 1，制動系主要參數(shù)及其選擇 2，制動系的設計計算 3，制動器主要零件的結構設計 4，制動驅動機構的結構形式選擇及設計計算 5，制動力的調節(jié)分配裝置 5. 實施計劃 （5-6周） 進行調研,搜集,分析資料,完成開題報告。 （6-7周） 全組集體討論，確定總體方案。每個學生確定自己的設計內容與繪圖數(shù)量。 （8-9周） 整理本設計內容相關的數(shù)據(jù)資料，進行必要的理論計算，擬說明書 草稿，搜集相關外文資料并翻譯。 （10-11周） 完成總圖設計。 （11-13周） 完成零部件圖設計，并完成機繪圖。 （13-15周） 按要求整理，編寫設計說明書。 （15-16周） 整理圖紙及全部設計文件，準備上交。 （17周） 審閱，評閱設計資料，答辯，評定成績。 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日