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青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說(shuō)明書(shū)
通過(guò)識(shí)別功能的自動(dòng)分割表面一代注塑模具
K Chung1 ，K Lee2 *和T Kim3
1R&D的研發(fā)團(tuán)隊(duì)， INUS科技，韓國(guó)
2School的機(jī)械航空工程系，漢城國(guó)立大學(xué)，韓國(guó)
3Department的數(shù)字內(nèi)容，世宗大學(xué)，韓國(guó)
摘要
本文提出了一種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的識(shí)別算法通道功能使用概念多面孔環(huán)。該多面孔環(huán)是一個(gè)概念是循環(huán)形成幾個(gè)連接面孔和充當(dāng)入口或出口的通道。因此一個(gè)通道功能由兩個(gè)多面孔環(huán)相應(yīng)的入口和出口所確定認(rèn)識(shí)到。至創(chuàng)造的型芯和腔的注塑模具的部分通道的功能，無(wú)論是入口或出口的每個(gè)通道必須涵蓋的面，這面構(gòu)成分型面。該算法，本文提出了檢查連接兩個(gè)多面孔環(huán)承認(rèn)通道特征。在一個(gè)零件上通道特征的數(shù)量是通過(guò)Euler方程計(jì)算的，并且驗(yàn)證程序一直在運(yùn)行直到驗(yàn)證通道特征等于這個(gè)數(shù)字。為了找到某一零件所有多面洞環(huán)，該提出的方法考慮了所有的組合連接的面。凸邊使用用來(lái)判斷多面洞環(huán)的正確性。利用本文所提出的算法，通道特征會(huì)被有效地識(shí)別出來(lái)。提出的方法被很多實(shí)例所驗(yàn)證。
關(guān)鍵詞：通道特征，特征識(shí)別，多面洞環(huán)，注塑模具
一、引言
注塑成型是生產(chǎn)熱塑性聚合物部分最普遍的進(jìn)程。在這過(guò)程中，熱塑性聚合物注入腔所形成的型芯和腔。這模具腔的形狀確定的塑料零件。
一般注塑模具的構(gòu)造如圖1所示。
圖1展現(xiàn)了一個(gè)簡(jiǎn)化的注塑模具和顯示板，型芯和腔。除了上面展示的那些，實(shí)際注塑模具有許多標(biāo)準(zhǔn)件，噴射器，流動(dòng)和冷卻系統(tǒng)。從歷史上看，模具設(shè)計(jì)師使用二維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ CAD ）系統(tǒng)在二維圖紙畫(huà)出一個(gè)模具。然而，最近企圖注塑模具的設(shè)計(jì)使用三維CAD系統(tǒng)在個(gè)人電腦上廣泛使用。
利用三維CAD系統(tǒng)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，許多設(shè)計(jì)任務(wù)可以自動(dòng)或便利。 特別是，分型面可以自動(dòng)生成或至少更方便[ 1 - 4 ] 。 分型面是用來(lái)切斷外部塊內(nèi)附部分被塑造成兩塊，即型芯和腔。當(dāng)這部分有通道，無(wú)論其入口或出口都必須被表面所覆蓋。即使零件表面通過(guò)延長(zhǎng)零件到外面而非常容易產(chǎn)生，對(duì)于復(fù)雜零件來(lái)說(shuō)驗(yàn)證所有的通道特征和用恰當(dāng)表面覆蓋它們是有錯(cuò)誤傾向的任務(wù)。在本文中，提出了通過(guò)多面分析通道特征的算法。如圖2所示。
二、背景和動(dòng)機(jī)
圖1 鑄造模型的基本配置
在注塑模具設(shè)計(jì)系統(tǒng)，是基于三維CAD系統(tǒng)，設(shè)計(jì)過(guò)程開(kāi)始于零件的三維CAD模型。型芯區(qū)塊分為型芯的腔。這個(gè)過(guò)程如圖3所示。型芯和腔的生成如圖4所示。
首先，設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一個(gè)能包含零件模型的立方塊，在圖 5中表示 。這個(gè)矩形塊被稱為型芯區(qū)塊，這將最終成為型芯的腔。其次，分型面， 而分裂的型芯區(qū)塊的型芯和空腔，會(huì)產(chǎn)生沿外邊界部分模型如圖6a所示。在分型面，如果要求，也可以產(chǎn)生的一端通道特征如圖 6b所示。
圖2 貫穿多面的通道特征
圖3 制作型芯和空腔的流程
型芯塊通過(guò)零件和模型的表面被分離出型芯和空腔。型芯在型芯塊的較低部分，空腔在上部。型芯和空腔的制造過(guò)程如圖7所示。
如圖6b所顯示的，分型面應(yīng)產(chǎn)生的一端每個(gè)通道功能分裂型芯區(qū)塊完全變成兩件，即型芯和腔。范例中所示，對(duì)于一個(gè)簡(jiǎn)單的通道特征，在分型面的通道特征是很容易產(chǎn)生。但是在復(fù)雜通道特征形成多個(gè)面的例子中如圖8所示，識(shí)別環(huán)路包圍的兩端通道特征和表面是非常困難和費(fèi)時(shí)的任務(wù)。
圖9顯示零件表面帶有通行特征的一個(gè)零件模型。以及圖 10 顯示通過(guò)覆蓋通道特征所形成的表面。如圖10所示 ， 這些表面分離通過(guò)區(qū)域包括許多復(fù)雜的面。
圖4，具有一個(gè)通道特征的典型零件上表面和下表面
圖5 型芯快
圖6 產(chǎn)生分型面
圖7 型芯和空腔的形成
圖8 聽(tīng)力裝置外殼的簡(jiǎn)化圖
大多數(shù)通過(guò)注塑成型的塑料零件在很多面孔上具有通道特征。 這使自動(dòng)識(shí)別通道特征和創(chuàng)建零件表面變得困難。在本文中，一種檢測(cè)通道特征的方法在自動(dòng)生成零件表面的基礎(chǔ)上被提出來(lái)。
2.1相關(guān)工作
自基普里亞努在CAD系統(tǒng)在他的博士論文[ 5 ]指出形狀分類的必要性， 特征識(shí)別中實(shí)體模型一直是熱門(mén)研究課題。到現(xiàn)在為止，從CAD數(shù)據(jù)提取加工特征一直是主要研究議題，而且特征識(shí)別技術(shù)已被衍生提取加工功能，如孔，
插槽和口袋特征[ 6 ] 。有四種不同的特征識(shí)別的方法：
（a）在圖形模式匹配的方法[ 7 ] ，
（b）凸包分解方法[ 8 ， 9 ] ，
（c）基于細(xì)胞的分解方法[ 10 ] ，
（d）在暗示為基礎(chǔ)的推理方法[ 11 ] 。
Joshi和 Chang所發(fā)現(xiàn)的圖形模式匹配方法在特征識(shí)別領(lǐng)域已被證明是最流行的。這種的做法，在一個(gè)零件的B -Rep數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的被映射到一個(gè)節(jié)點(diǎn)代表面孔
其分支機(jī)構(gòu)代表邊緣的圖上。該圖被稱為面對(duì)鄰接圖（ FAG ） 。然后，一個(gè)子圖同構(gòu)是用來(lái)搜索匹配的子圖功能模板。然而，在具有交叉功能的例子中，子圖部分的變形，這使特征識(shí)別是不可能的。
Woo[9]提出了凸包分解方法.這種方法確認(rèn)特征之間的布爾運(yùn)算的一部分模型和凸包周邊零件模型。布爾部分之間的運(yùn)作模式和凸包是采用遞歸。當(dāng)輸出布爾操作是空的，行動(dòng)是終止。不幸地是， 分解過(guò)程不一定收斂。為克服這一問(wèn)題，Kim提出了交替之卷分區(qū)（ ASVP ） 分解[ 9 ] ，其中確認(rèn)功能比較
零件模型面臨的凸包的面。
圖9 構(gòu)成分型面的通道特征所形成表面
圖10 覆蓋通道特征的表面
Sakurai 和 Chin ［ １０?。萏岢隽嘶诩?xì)胞分解方法， 這種方法確認(rèn)
特征分解三角洲量到最低限度細(xì)胞，然后將這些細(xì)胞結(jié)合。三角洲量同股票和零件模型是不同的。
使用這種方法，由分解三角洲量所產(chǎn)生的細(xì)胞數(shù)量很大。因此，大量的組合必須識(shí)別相結(jié)合的細(xì)胞的特征。
Vandenbrande [ 11 ]提出了暗示推理的方法。這種做法，提出了是為了識(shí)別交叉特征，這是圖形模式匹配的方法主要問(wèn)題。 這種技術(shù)識(shí)別特征源于傳統(tǒng)的軌跡特征。例如，一個(gè)插槽提示生成，當(dāng)一對(duì)平面平行相交時(shí)， 對(duì)應(yīng)于槽壁。有了這樣的提示， 該算法識(shí)別槽特征通過(guò)搜索槽壁之間的縫隙。
正如所建議的上述情況，研究加工特征識(shí)別目前正在積極進(jìn)行。一些研究也已完成對(duì)特別與模具有關(guān)特征識(shí)別，例如削弱特征[ 13 ] 。然而，就目前作者所知，沒(méi)有識(shí)別分型面產(chǎn)生的通道特征數(shù)據(jù)的研究。
三、概述
一個(gè)通道特征由一對(duì)孔環(huán)和連接孔環(huán)的面組成的，從而通道特征識(shí)別是一個(gè)尋找配對(duì)孔環(huán)的程序。由于通道特征可以通過(guò)幾個(gè)連接的面孔，孔環(huán)附著的連接面應(yīng)該首先被識(shí)別出來(lái)。
當(dāng)一個(gè)洞環(huán)被發(fā)現(xiàn)，其配對(duì)孔環(huán)會(huì)被搜查。如果這對(duì)孔環(huán)滿足構(gòu)成一個(gè)通道條件，它將被記為一個(gè)通道特征。
3.1定義
由于通道特征通過(guò)的連接面是被識(shí)別的目標(biāo)特征，一個(gè)特別孔環(huán)，稱為多面孔環(huán)，形成多個(gè)面，在本文中定義如下：
對(duì)于任何一對(duì)連接的面，兩面所有共享的邊緣被消除，擴(kuò)展面生成。如果內(nèi)部環(huán)的擴(kuò)展面邊緣存在，這些內(nèi)部環(huán)被定義為多面孔環(huán)。
一個(gè)說(shuō)明多面孔環(huán)的例子如圖11所示。
圖11 多面孔環(huán)的一個(gè)例子
3.2基本概念
一個(gè)通道特征由兩個(gè)孔環(huán)組成包括多面孔環(huán)和與其相連的面。這些面被稱為內(nèi)面。因此，尋找通行特征的過(guò)程，可以在概念上 簡(jiǎn)化尋找兩個(gè)相連接孔環(huán)。詳細(xì)過(guò)程的解釋請(qǐng)看第4節(jié)。
四、算法
在本節(jié)中提出的算法將詳細(xì)說(shuō)明解釋 。識(shí)別簡(jiǎn)單的通道特征詳細(xì)的算法將首先被解釋，然后識(shí)別多連接面孔環(huán)所采用的辦法將被敘述。一個(gè)通道特征被簡(jiǎn)單定義如果其入口和出口位于在單一的面。最后，多面孔環(huán)組成通道必要的條件以及找到結(jié)合的連接面方法，將加以解釋。
4.1通過(guò)特征識(shí)別算法
如前所述，一個(gè)通道特征由兩個(gè)孔環(huán)通過(guò)連接面互相結(jié)合組成。
將使用下面的例子描述通道特征識(shí)別詳細(xì)的程序。
在圖12中顯示的樣本零件擁有一個(gè)通道特征，每個(gè)對(duì)象定義如下：
圖12 應(yīng)用簡(jiǎn)單通道特征的例子
a=樣本的上表面
b=連接上下表面的面
c=樣本的下表面
e1=a、b面共有的邊
e2=b、c面共有的邊
L1=a面上的孔環(huán)
L2=b面上的孔環(huán)
在這個(gè)樣本零件中，由環(huán)組成通道特征是L1和L2 ，和面，如b面 ，連接這些環(huán)。一般來(lái)說(shuō)，面（面b）組成一個(gè)擁有相鄰面（a面和c面）共同邊的通道特征，而且這些邊在相鄰面（a面和c面）上形成了孔環(huán)。也就是說(shuō)，b面是組成通道特征的面并命名為側(cè)面。a面和c面分別被命名為入口面和出口面。尋找通道特征的程序如下：
1 ．在一個(gè)面內(nèi)搜索孔環(huán)（通道入口面） 。
2 ．搜索組成孔環(huán)的邊，在第1步中搜索。
3 ．搜索分享的邊緣面（側(cè)面），在第2步中搜索。
4 ．如果在第3步中所尋找面（側(cè)面）的邊緣形成了一個(gè)孔環(huán)內(nèi)另一面（出口面），這孔環(huán)和在第1步中的孔環(huán)形成一個(gè)通道特征。
上面對(duì)算法的解釋是在一個(gè)單獨(dú)的面上識(shí)別通道特征。
為了在多個(gè)面上識(shí)別通道特征，就必須用到多面孔環(huán)的概念。
4.2多連接面孔環(huán)的識(shí)別
如前所述，一個(gè)多面孔環(huán)形成一個(gè)通過(guò)消除連接面共同邊緣形成擴(kuò)展的面。在多個(gè)連接面識(shí)別孔環(huán)需要三個(gè)步驟：
（a）消除連接面共有的邊
（b ）用余下的邊建造環(huán)
（c ）驗(yàn)證內(nèi)部環(huán)。
識(shí)別多面孔環(huán)的程序描述如下。用于多面孔環(huán)的樣本零件如圖13，灰色面的連接面在調(diào)查中?；疑婀蚕磉卐1和e2 。如果兩面共享邊被刪除并且兩面被認(rèn)為是一個(gè)面對(duì)如圖 13b所示，兩個(gè)環(huán)形成，即L1和L2 。環(huán)L1對(duì)應(yīng)內(nèi)環(huán)和環(huán)L2對(duì)應(yīng)于外環(huán)。因此，在這個(gè)例子中多面孔是環(huán)L1。同樣，內(nèi)部環(huán)形成多個(gè)隨意連接面被定義為多面孔環(huán)如果當(dāng)連接面共享邊被消除后內(nèi)環(huán)存在。一旦多面孔環(huán)被驗(yàn)證，先前已描述的尋找簡(jiǎn)單通道的程序就能用來(lái)識(shí)別多面中的通道特征。
4.3．多面孔環(huán)形成通道的必要條件
多面孔環(huán)形成通道特征有兩個(gè)必需條件。首先，組成多面孔環(huán)所有的邊必須是凸的。例如，對(duì)于零件如圖 14 說(shuō)明，在面F1中環(huán)L1是一個(gè)孔環(huán)，但組成的邊孔環(huán)L1并不是通道特征，因?yàn)樗鼈兪前?。這可能是一個(gè)自然的結(jié)論考慮到多面孔環(huán)的邊成為無(wú)論是入口或出口的通道，唯有凸邊可以形成入口或出口。因此，一個(gè)程序來(lái)判斷凸邊是必要的。Kyprianou對(duì)邊的分類如圖15 [ 14 ]所示 。邊通過(guò)兩個(gè)面共享邊所組成的夾角分類，例如， 如果測(cè)量?jī)?nèi)部角度小于180 ，邊是凸的。同樣，如果大于180 ，邊是凹的。如果兩面連接順利如圖中c或d ，邊通過(guò)實(shí)際的曲率來(lái)分類[ 14 ] 。通過(guò)判斷邊的凹凸，組成多面孔環(huán)的凹面或順利凹邊緣在程序識(shí)別通道特征中被排除。
圖13 識(shí)別通道特征的例子
圖14 不能構(gòu)成通道特征的孔環(huán)
圖15 Kyprianou角的分類
即使所有的邊滿足第一條件，有的情況下，通道特征因?yàn)榻M成模型的多面孔環(huán)和其他面的關(guān)系而不能組成。在這里，第二條件下發(fā)揮作用。該多面孔環(huán)可以被看作是一個(gè)邊的集合，將約束后來(lái)的分型面的相應(yīng)通道特征。由于表面生成臨別不得重疊的面的一部分，其多面孔環(huán)內(nèi)部重疊區(qū)域表面必須考慮排除。 一個(gè)多面孔環(huán)滿足這樣的條件如圖16，圖17所顯示多面孔環(huán)違反條件。換言之，多面孔環(huán)L2生成的零件表面如圖16b所示， 這是從復(fù)合面衍化出來(lái)如圖16a，組成零件的面沒(méi)有任何重疊的。
圖16 可用多面孔環(huán)舉例
圖17 不可用多面孔環(huán)舉例
在復(fù)合面是一組連接的面孔，其中多面孔環(huán)被搜查。但是， 多面孔環(huán)L2生成的零件表面如圖17b，這是在復(fù)合面尋找圖17a，重疊的部分面孔。 因此，圖17這種情況必須在尋找通道特征中排除考慮。不可用的多面體環(huán)具有詳細(xì)條件如下。讀者可能會(huì)問(wèn)為什么考慮這樣奇怪的例子。所有可能的多面孔環(huán)必須考慮，因?yàn)樗鼈兪怯蓮?fù)合連接的面自動(dòng)生成的。
共邊的面組成了多面孔環(huán)和不參加的復(fù)合過(guò)程的是側(cè)面。如果邊的起點(diǎn)和終點(diǎn)
被多面孔環(huán)中兩個(gè)側(cè)面共有，這條邊可以和多面孔環(huán)的其他邊組成環(huán)。使用此環(huán)生成的分型面應(yīng)該是側(cè)面中的一個(gè)，這使分型面的重疊零件表面。
圖18b代表18a零件二維布局圖。面F1、F2、F3和F4對(duì)應(yīng)復(fù)合面，面S1、S2、S3、S4、S5對(duì)應(yīng)側(cè)面。多面孔環(huán)的邊界邊用粗線表示。 圖18b所示邊a一條是側(cè)面所共有的邊，a的起點(diǎn)和終點(diǎn)都在多面孔環(huán)上。因此，邊a 形成一個(gè)回路連同其他邊S5，也屬于多面孔環(huán)。由這一回路產(chǎn)生成的分型面因?yàn)镾5的存在也屬于多面孔環(huán)。因此，分型面重疊S5。通過(guò)這種方式，識(shí)別多面孔環(huán)屈服無(wú)效分型面，可避免調(diào)查多面孔環(huán)與側(cè)面共有邊的終點(diǎn)的關(guān)系。
4.4找到所有連接面組合的程序
為了在一個(gè)零件中尋找多面孔環(huán)，驗(yàn)證并復(fù)合連接面是需要。有二種方法可用于生成一組連接面。
第一種方法涉及到通過(guò)判斷面組中面的連接性選取一組用來(lái)復(fù)合的面。然而，這一做法，當(dāng)總數(shù)是很大的隨意生成的組合面數(shù)量增加了可能性。
在此
X=結(jié)合的數(shù)量
n=面的總數(shù)
r=將要復(fù)合的面的數(shù)量
例如，如果面的總數(shù)是200 ， 當(dāng)四個(gè)面被復(fù)合時(shí)待定面組合數(shù)量是64 684 950
因此，這種做法在一組連接面復(fù)合時(shí)是低效的。
圖8 Planar組成面展示
第二種方法涉及產(chǎn)生通過(guò)已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)設(shè)定一個(gè)可行的面組的連接面面組。 在此方法中，已記錄的面組中各成員面都存儲(chǔ)在堆棧。然后，它搜索能連接最新登記面的面。如果沒(méi)有面連接到最新記錄面，那么最后記錄的面將被從堆棧中移除和繼續(xù)搜索與移除面下面的記錄面。這種方法可以有效地縮短生成僅僅通過(guò)結(jié)合面找面組時(shí)間，而第一辦法搜尋所有可能的組合和檢查連接性。
所產(chǎn)生用來(lái)復(fù)合的面組被用于尋找模型中的多面孔環(huán)。
五、執(zhí)行
5.1程序結(jié)構(gòu)
提出算法的基本概念如下。到現(xiàn)在被搜索到的通道特征等于一個(gè)模型中通道特征的數(shù)量，用于復(fù)合的面增加到表2.用Euler方程得到通道特征的總數(shù)。每一步，通過(guò)搜索相連接的多面孔環(huán)，多面孔環(huán)和通道特征被找到并識(shí)別。因此，執(zhí)行程序有四個(gè)子程序，即找到通道特征總數(shù)的路徑 ， 尋找所有組合面的結(jié)合，識(shí)別多面孔環(huán)和通道特征。這個(gè)項(xiàng)目是在Windows NT上用Unigraphics V15.0 API開(kāi)發(fā)的。
5.2運(yùn)行時(shí)間分析
本文中提出的算法搜索擁有越來(lái)越多的結(jié)合面通道特征。因此，模型中識(shí)別通道特征運(yùn)行時(shí)間由連接面最大數(shù)量確定。因此，運(yùn)行時(shí)間可由最大復(fù)合面數(shù)表示。
如前所述，產(chǎn)生用于復(fù)合的面組程序涉及到多面與一面和再次進(jìn)行搜尋面與已搜查面，直至連接面組所有成員等于給定連接的面數(shù)。如果在一個(gè)零件中的面數(shù)是n，平均連接面的數(shù)量是m,用于復(fù)合的面數(shù)是r，那么隨意組合的面組是數(shù)列n ￠mr?1:
X ≈O(n ￠mr?1)
一般而言，一個(gè)零件中平均連接面數(shù)到遠(yuǎn)小于面的總數(shù)。
圖8所示這個(gè)零件，總面數(shù)是286平均連接面數(shù)是5 。在這種情況下，預(yù)計(jì)用于復(fù)合的面數(shù)在表1中顯示 。
六、舉例
6.1樣本部分
樣本零件如圖19a條有很多凹臺(tái)面， 孔和通道特征邊界的孔環(huán)形成一個(gè)面。圖19b顯示6個(gè)通道特征識(shí)別。
圖19 擁有環(huán)槽和通孔的典型零件
6.2 L形部分
圖20a顯示的樣本零件中是L形，有一個(gè)通過(guò)特征組成孔環(huán)形成多面加上樣本特征通道。在這種情況下，形成多面孔環(huán)的面數(shù)是4 。被識(shí)別的通道特征如圖20b。
圖20 L型零件
6.3套管的手機(jī)
圖21a顯示樣本零件是一個(gè)手機(jī)封面并擁有14個(gè)通道特征。識(shí)別的通道特征如圖21b。
圖21 典型手機(jī)表面
6.4 小型組成封面
樣本零件如圖 22a的是一個(gè)小型部分封面 ，并擁有多面通道特征。這部分有15個(gè)通道特征。識(shí)別的通道特征如圖22b。 上述4例的運(yùn)行時(shí)間在表2中列出。
圖22 聽(tīng)力裝置表面
七、結(jié)論
本文提出了一種算法，使用多面孔環(huán)概念自動(dòng)識(shí)別通道特征。分型面的自動(dòng)產(chǎn)生是用三維CAD系統(tǒng)設(shè)計(jì)模具最自然的目標(biāo)任務(wù)。當(dāng)零件的邊界產(chǎn)生之后分型面很容易生成。但是，如果被制造零件具有通道特征，其入口和出口應(yīng)該被分型面覆蓋。有時(shí)，當(dāng)零件有一個(gè)復(fù)雜的形狀時(shí)驗(yàn)證所有通道特征是一個(gè)乏味和容易出錯(cuò)的任務(wù)。在本文該算法通過(guò)自動(dòng)識(shí)別多面的通道特征縮短設(shè)計(jì)時(shí)間。
本文中該算法提出了識(shí)別通道特征，增加可復(fù)合面數(shù)量。因此，識(shí)別通道特征時(shí)間受多面孔環(huán)形成通道特征的面的最大數(shù)量影響。隨著復(fù)合面的增多，選擇用于復(fù)合面的時(shí)間也因?yàn)槊娼M數(shù)量的增加隨之增加。因此，該算法生成復(fù)合的面組需要首先通過(guò)排除不實(shí)際的情況。此外，基于通道特征自動(dòng)生成分型面算法需要開(kāi)發(fā)。分型面位于入口和出口的通道時(shí)生成分型面會(huì)更加困難。當(dāng)通道的側(cè)面有一個(gè)凸曲率這種情況就會(huì)發(fā)生。
21
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí) 機(jī)械051 姓名 湯啟峰 下發(fā)日期 2009-3-10
題目
180C柴油機(jī)活塞加工工藝規(guī)程及工裝設(shè)計(jì)
專題
柴油機(jī)活塞工藝規(guī)程及鏜夾具設(shè)計(jì)
主
要
內(nèi)
容
及
要
求
設(shè)計(jì)內(nèi)容：首先仔細(xì)分析所加工零件的主要表面、技術(shù)要求、生產(chǎn)綱領(lǐng)，制定一套以上的本零件的加工工藝規(guī)程，認(rèn)真分析各規(guī)程的優(yōu)缺點(diǎn)，從中選擇最優(yōu)的，根據(jù)這一規(guī)程，繪制出各個(gè)主要工序的工序卡片，設(shè)計(jì)主要工序的機(jī)床夾具，分析計(jì)算定位誤差，設(shè)計(jì)機(jī)床夾具的主要零件。
要求：根據(jù)給定的180C活塞零件圖，制定出符合加工要求的工藝規(guī)程，并對(duì)所制定的各種規(guī)程進(jìn)行可得性和優(yōu)化性比較，從中選出最好的工藝設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)其中重要工序的工藝裝備，要求的圖紙量折合為零號(hào)圖后不少于三張，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)不少于二萬(wàn)字。
主要技術(shù)參數(shù)
主要數(shù)據(jù)：
180C柴油機(jī)活塞為組合式活塞，活塞頭材料為42CrMoA，活塞裙的材料為鑄造鋁；規(guī)定活塞為中小批量生產(chǎn)；銷孔精度為H6；重量為12240±20g。
進(jìn)
度
及
完
成
日
期
3月16日至3月27日（2周）:工廠實(shí)習(xí),熟悉了解柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)及其加工工藝。同時(shí)熟悉AUTOCAD或UG等設(shè)計(jì)軟件的使用方法。
3月27日至4月6日（2周）: 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求查閱資料，完成外文翻譯工作。
4月6日至4月12日（1周）：工藝方案設(shè)計(jì)的擬定及技術(shù)分析、可行性分析，確定出最佳方案。
4月 13日至4 月 26日（2周）：編制工藝卡片，計(jì)算主要工序的切削用量和基本時(shí)間，設(shè)計(jì)其中某一重要工序的夾具。
4月 27日至5 月 31日（4周）：繪制主要零件圖及活塞裝配圖和夾具總裝圖。
6月 1日至6 月14日（2周）：編寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
6月15日至6月21日（1周）: 修改、整理資料,打印資料。
6月22日至6月23日（2天）: 答辯。
教學(xué)院長(zhǎng)簽字
日 期
教研室主任簽字
日 期
指導(dǎo)教師簽字
日 期
摘 要
在柴油機(jī)氣缸內(nèi)，活塞在一部分工作循環(huán)壓縮氣體，而在另一部分工作循環(huán)氣缸內(nèi)混合氣體燃燒膨脹使活塞頂面承受高溫（約569°C）高壓（約116～120Kgf/cm2）氣體的作用，并把壓力通過(guò)活塞銷、連桿傳給曲軸?？梢?jiàn)，活塞是在高溫高壓下作長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)變負(fù)荷的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，它的負(fù)荷和工作環(huán)境很惡劣。在本設(shè)計(jì)中將對(duì)活塞的加工工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證活塞長(zhǎng)久穩(wěn)定工作?，F(xiàn)將設(shè)計(jì)中所做的工作簡(jiǎn)要介紹如下：
180C柴油機(jī)活塞加工工藝合理性是很重要的，通過(guò)對(duì)零件的作用及工藝方案分析，擬定毛坯的制造形式及工藝路線，通過(guò)分析、比較，采用了相對(duì)集中加工工藝方案，最終確定比較合理的機(jī)械加工工藝路線。制定工藝路線時(shí)主要考慮粗、精加工安排、加工方法選擇、工序集中與分散、加工順序等方面的要求。接著確定加工余量、工序尺寸，經(jīng)過(guò)對(duì)工序特點(diǎn)的分析，恰當(dāng)選擇相應(yīng)加工設(shè)備和工藝裝備。接下來(lái)經(jīng)過(guò)計(jì)算查表確定活塞各主要工序的切削用量并繪制工序卡片，最后設(shè)計(jì)夾具。設(shè)計(jì)夾具時(shí)，要多方面考慮，嚴(yán)格要求，機(jī)床夾具的好壞直接影響工件加工表面的位置精度。所以，機(jī)床夾具設(shè)計(jì)是裝備設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要的工作，是加工過(guò)程中最活躍的因素之一。在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中特別設(shè)計(jì)了定位準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和使用方便的精鏜銷孔夾具。
關(guān)鍵字：活塞；工藝路線；加工設(shè)備；切削用量；夾具
Abstract
In diesel engine cylinder, the piston part of the cycle in the compressed gases, and in another part of the work cycle of the combustion gas mixture within the cylinder so the piston top surface expansion high pressure (about 116 ~ 120Kgf/cm2)°under high temperature (about 569°C) gas role, and the pressure through the piston pin, connecting rod to the crankshaft. Can be seen that the piston is a long time under high temperature and high pressure in continuous reciprocating motion of the load, its load and working conditions were appalling. During the design process of the piston will be designed to ensure long-term stability of the work piston. The design of the work done by a brief introduction as follows:
Diesel Engine Piston 180C reasonable processing technology is important, the role of parts and technology program analysis, preparation of rough form and process manufacturing line, through the analysis, comparison, use of the relative concentration of processing programs, and ultimately more reasonable to determine the mechanical line processing. The development process of rough line the main consideration, finishing arrangements, choice of processing methods, centralized and decentralized processes, such as processing the order requirements. Then determine the allowance, process size, after the analysis of the characteristics of the process, select the appropriate processing equipment and technical equipment. Calculated look-up table to determine the next major piston cutting process and the mapping of processes card, the design of the final fixture. Fixture design, it is necessary to take various aspects into account, the strict requirements of the fixture a direct impact on the surface of the workpiece processing position accuracy. Therefore, the machine tool design fixture design is an important task is the processing of one of the most active. During the graduation project in a specially designed positioning accuracy, simple structure and easy-to-use precision pin hole boring jig.
Keywords: Piston; Technology; processing equipment; cutting; Fixture
目錄
摘要……………………………………………………………………Ⅰ
Abstract………………………………………………………………Ⅱ
目錄………………………………………………………………………Ⅲ
第1章 序論………………………………………………………… 1
1.1?180 C柴油機(jī)活塞的由來(lái) ……………………………………………………1
1.2 機(jī)械加工工藝規(guī)程………………………………………………………………7
第2章 180C柴油機(jī)活塞零件圖的分析 ………………………………8
2.1 活塞的功用……………………………………………………………………8
2.2 活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)要求 …………………………………………………8
2.3 180C活塞的工作情況 …………………………………………………………9
2.4 180C組合活塞結(jié)構(gòu) ……………………………………………………………10
第3章 活塞加工工藝制定 …………………………………………12
3.1 計(jì)算生產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)類型 …………………………………………………12
3.2 審查零件圖圖樣工藝性 ……………………………………………………12
3.3 選擇毛坯 ………………………………………………………………………12
3.4 工藝過(guò)程設(shè)計(jì) ………………………………………………………………13
3.5 確定加工余量及毛坯尺寸、設(shè)計(jì)毛坯圖 …………………………………25
3.6 部分重要工序設(shè)計(jì) ……………………………………………………………29
3.7 確定切削用量及基本用時(shí) …………………………………………………33
第4章 夾具設(shè)計(jì)……………………………………………………50
4.1 機(jī)床夾具概述 ………………………………………………………………50
4.2 機(jī)床專用夾具設(shè)計(jì)的基本要求 ……………………………………………50
4.3 活塞夾具的設(shè)計(jì)思路 …………………………………………………………51
4.4 活塞裙精鏜銷孔夾具設(shè)計(jì) ……………………………………………………51
結(jié)論…………………………………………………………………56
參考文獻(xiàn)…………………………………………………………57
致謝…………………………………………………………………58
附件 1…………………………………………………………59
附件 2…………………………………………………………81
青島理工大學(xué)
畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告
題目 180C柴油機(jī)活塞加工工藝規(guī)程及工裝設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名： 湯啟峰
學(xué)生學(xué)號(hào)： 200506024
指導(dǎo)教師： 趙 娟
機(jī)械工程 學(xué)院 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 專業(yè) 051 班
2009年6月15日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí) 機(jī)械051 姓名 湯啟峰 下發(fā)日期 2009-3-10
題目
180C柴油機(jī)活塞加工工藝設(shè)計(jì)
專題
180C柴油機(jī)活塞加工工藝設(shè)計(jì)
主
要
內(nèi)
容
及
要
求
設(shè)計(jì)內(nèi)容：首先仔細(xì)分析所加工零件的主要表面、技術(shù)要求、生產(chǎn)綱領(lǐng)，制定一套以上的本零件的加工工藝規(guī)程，認(rèn)真分析各規(guī)程的優(yōu)缺點(diǎn)，從中選擇最優(yōu)的，根據(jù)這一規(guī)程，繪制出各個(gè)主要工序的工序卡片，設(shè)計(jì)主要工序的機(jī)床夾具，分析計(jì)算定位誤差，設(shè)計(jì)機(jī)床夾具的主要零件。
要求：根據(jù)給定的180C活塞零件圖，制定出符合加工要求的工藝規(guī)程，并對(duì)所制定的各種規(guī)程進(jìn)行可得性和優(yōu)化性比較，從中選出最好的工藝設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)其中重要工序的工藝裝備，要求的圖紙量折合為零號(hào)圖后不少于三張，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)不少于二萬(wàn)字。
主要技術(shù)參數(shù)
主要數(shù)據(jù)：
180C柴油機(jī)活塞為組合式活塞，活塞頭材料為42CrMoA，活塞裙的材料為鑄造鋁；規(guī)定活塞為中小批量生產(chǎn)；銷孔精度為H6；重量為12240±20g。
進(jìn)
度
及
完
成
日
期
3月16日至3月27日（2周）:工廠實(shí)習(xí),熟悉了解柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)及其加工工藝。同時(shí)熟悉AUTOCAD或UG等設(shè)計(jì)軟件的使用方法。
3月27日至4月6日（2周）: 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求查閱資料，完成外文翻譯工作。
4月6日至4月12日（1周）：工藝方案設(shè)計(jì)的擬定及技術(shù)分析、可行性分析，確定出最佳方案。
4月 13日至4 月 26日（2周）：編制工藝卡片，計(jì)算主要工序的切削用量和基本時(shí)間，設(shè)計(jì)其中某一重要工序的夾具。
4月 27日至5 月 31日（4周）：繪制主要零件圖及活塞裝配圖和夾具總裝圖。
6月 1日至6 月14日（2周）：編寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
6月15日至6月21日（1周）: 修改、整理資料,打印資料。
6月22日至6月23日（2天）: 答辯。
教學(xué)院長(zhǎng)簽字
日 期
教研室主任簽字
日 期
指導(dǎo)教師簽字
日 期
青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說(shuō)明書(shū)
摘 要
在柴油機(jī)氣缸內(nèi)，活塞在一部分工作循環(huán)壓縮氣體，而在另一部分工作循環(huán)氣缸內(nèi)混合氣體燃燒膨脹使活塞頂面承受高溫（約569°C）高壓（約116～120Kgf/cm2）氣體的作用，并把壓力通過(guò)活塞銷、連桿傳給曲軸?？梢?jiàn)，活塞是在高溫高壓下作長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)變負(fù)荷的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，它的負(fù)荷和工作環(huán)境很惡劣。在本設(shè)計(jì)中將對(duì)活塞的加工工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證活塞長(zhǎng)久穩(wěn)定工作。現(xiàn)將設(shè)計(jì)中所做的工作簡(jiǎn)要介紹如下：
180C柴油機(jī)活塞加工工藝合理性是很重要的，通過(guò)對(duì)零件的作用及工藝方案分析，擬定毛坯的制造形式及工藝路線，通過(guò)分析、比較，采用了相對(duì)集中加工工藝方案，最終確定比較合理的機(jī)械加工工藝路線。制定工藝路線時(shí)主要考慮粗、精加工安排、加工方法選擇、工序集中與分散、加工順序等方面的要求。接著確定加工余量、工序尺寸，經(jīng)過(guò)對(duì)工序特點(diǎn)的分析，恰當(dāng)選擇相應(yīng)加工設(shè)備和工藝裝備。接下來(lái)經(jīng)過(guò)計(jì)算查表確定活塞各主要工序的切削用量并繪制工序卡片，最后設(shè)計(jì)夾具。設(shè)計(jì)夾具時(shí)，要多方面考慮，嚴(yán)格要求，機(jī)床夾具的好壞直接影響工件加工表面的位置精度。所以，機(jī)床夾具設(shè)計(jì)是裝備設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要的工作，是加工過(guò)程中最活躍的因素之一。在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中特別設(shè)計(jì)了定位準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和使用方便的精鏜銷孔夾具。
關(guān)鍵字：活塞；工藝路線；加工設(shè)備；切削用量；夾具
Abstract
In diesel engine cylinder, the piston part of the cycle in the compressed gases, and in another part of the work cycle of the combustion gas mixture within the cylinder so the piston top surface expansion high pressure (about 116 ~ 120Kgf/cm2)°under high temperature (about 569°C) gas role, and the pressure through the piston pin, connecting rod to the crankshaft. Can be seen that the piston is a long time under high temperature and high pressure in continuous reciprocating motion of the load, its load and working conditions were appalling. During the design process of the piston will be designed to ensure long-term stability of the work piston. The design of the work done by a brief introduction as follows:
Diesel Engine Piston 180C reasonable processing technology is important, the role of parts and technology program analysis, preparation of rough form and process manufacturing line, through the analysis, comparison, use of the relative concentration of processing programs, and ultimately more reasonable to determine the mechanical line processing. The development process of rough line the main consideration, finishing arrangements, choice of processing methods, centralized and decentralized processes, such as processing the order requirements. Then determine the allowance, process size, after the analysis of the characteristics of the process, select the appropriate processing equipment and technical equipment. Calculated look-up table to determine the next major piston cutting process and the mapping of processes card, the design of the final fixture. Fixture design, it is necessary to take various aspects into account, the strict requirements of the fixture a direct impact on the surface of the workpiece processing position accuracy. Therefore, the machine tool design fixture design is an important task is the processing of one of the most active. During the graduation project in a specially designed positioning accuracy, simple structure and easy-to-use precision pin hole boring jig.
Keywords: Piston; Technology; processing equipment; cutting; Fixture
目錄
摘要……………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract………………………………………………………………………Ⅱ
目錄……………………………………………………………………………Ⅲ
第1章 序論………………………………………………………………… 1
1.1?180 C柴油機(jī)活塞的由來(lái) ………………………………………………………………1
1.2 機(jī)械加工工藝規(guī)程………………………………………………………………………7
第2章 180C柴油機(jī)活塞零件圖的分析 ……………………………………8
2.1 活塞的功用………………………………………………………………………………8
2.2 活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)要求 …………………………………………………………8
2.3 180C活塞的工作情況 …………………………………………………………………9
2.4 180C組合活塞結(jié)構(gòu) ……………………………………………………………………10
第3章 活塞加工工藝制定 …………………………………………………12
3.1 計(jì)算生產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)類型 …………………………………………………………12
3.2 審查零件圖圖樣工藝性 ………………………………………………………………12
3.3 選擇毛坯 ………………………………………………………………………………12
3.4 工藝過(guò)程設(shè)計(jì) …………………………………………………………………………13
3.5 確定加工余量及毛坯尺寸、設(shè)計(jì)毛坯圖 ……………………………………………25
3.6 部分重要工序設(shè)計(jì) ……………………………………………………………………29
3.7 確定切削用量及基本用時(shí) ……………………………………………………………33
第4章 夾具設(shè)計(jì)……………………………………………………………50
4.1 機(jī)床夾具概述 …………………………………………………………………………50
4.2 機(jī)床專用夾具設(shè)計(jì)的基本要求 ………………………………………………………50
4.3 活塞夾具的設(shè)計(jì)思路 …………………………………………………………………51
4.4 活塞裙精鏜銷孔夾具設(shè)計(jì) ……………………………………………………………51
結(jié)論…………………………………………………………………………56
參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………57
致謝…………………………………………………………………………58
附件 1………………………………………………………………………59
附件 2………………………………………………………………………81
58
第1章 序論
1.1?180C柴油機(jī)活塞的由來(lái) ?? ?
180C柴油機(jī)是四方機(jī)車廠與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)的。下面就四方機(jī)車廠和AVL公司的發(fā)展歷史做一下介紹，從他們的發(fā)展過(guò)程中，我們能看到柴油機(jī)行業(yè)的一些趨勢(shì)以及中國(guó)柴油機(jī)的發(fā)展歷程。
（1）四方機(jī)車廠的光輝歷史
四方廠在1958年9月22日試制成的東風(fēng)型內(nèi)燃動(dòng)車的基礎(chǔ)上，于1959年4月10日制成了國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車--衛(wèi)星型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用2臺(tái)仿西德的12V175Z型柴油機(jī)，裝車功率2×1000馬力，最高速度140km/h。
? ?上述早期試制內(nèi)燃機(jī)車的特征：一是機(jī)車或柴油機(jī)基本是仿制國(guó)外的產(chǎn)品：二是直流電力傳動(dòng)匹配二沖程中速柴油機(jī)和四沖 程高速柴油機(jī)；三是液力傳動(dòng)匹配高速四沖程柴油機(jī)；四是設(shè)計(jì)技術(shù)水平較低，可靠性較差。
? ? 早期內(nèi)燃機(jī)車的試制及爾后各工廠、研究所進(jìn)行的大量試驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)改進(jìn)工作，為國(guó)產(chǎn)第一代內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)，也為我國(guó)鐵路內(nèi)燃化拉開(kāi)了序幕。
? ? 1964年，四方廠對(duì)衛(wèi)星型機(jī)車作了大量試驗(yàn)改進(jìn)后，定型為東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車，1966年投入批量生產(chǎn)。機(jī)車裝用2臺(tái)經(jīng)改進(jìn)仿制的12V175Z型四沖程高速柴油機(jī)，采用改進(jìn)后多循環(huán)圓液力傳動(dòng)箱，柴油機(jī)裝車功率為2×1050馬力（后改為2×910馬力），最高速度調(diào)真120km/h。到1972年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了160臺(tái)。該機(jī)車是我國(guó)內(nèi)燃化初期的主型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，為客運(yùn)內(nèi)燃化做出了重大貢獻(xiàn)。
? ???1969年，四方廠制造了6臺(tái)4500馬力等級(jí)的東方紅4型貨運(yùn)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用2臺(tái)16V200ZL型柴油機(jī)，最高速度100km/h。
? ? 1970年,四方廠開(kāi)始生產(chǎn)援助坦-贊鐵路和越南等國(guó)的裝用12V180ZJ型柴油機(jī)的1000馬力的DFH1、3、4、5、型和2000馬力的DFH2型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，總數(shù)達(dá)163臺(tái)。這是最早走出國(guó)門(mén)的國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。
? ? 1971年，在DFH2型機(jī)車基礎(chǔ)上，四方廠制成2700馬力的雙機(jī)組東方紅3型液力傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用2臺(tái)12V180ZJ型柴油機(jī)，最高速度120km/h。到1988年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了268臺(tái)，是第二代內(nèi)燃機(jī)車中主型客運(yùn)機(jī)車之一。
? ??1977-1984年，四方廠為云南米軌鐵路制造了102臺(tái)1100馬力東方紅21型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。是米軌鐵路實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃化。
? ? 1984年，四方廠制成了1650馬力新的東風(fēng)5型電力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用8240ZJ型柴油機(jī)，最高速度80km/h。這是對(duì)唐山廠1976年-1981年生產(chǎn)的老東風(fēng)5型機(jī)車改進(jìn)型。到1998年，東風(fēng)5型機(jī)車共生產(chǎn)了727臺(tái)，除了中小編組站調(diào)車作業(yè)的主型機(jī)車。1984年，戚野堰產(chǎn)開(kāi)發(fā)出單機(jī)組機(jī)車功率最大的東風(fēng)8型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用16V280ZJ型柴油機(jī)，裝車功率4500馬力，在用交直流電力傳動(dòng)。最高速度100km/h。到1988年末，有141臺(tái)東風(fēng)8型機(jī)車在大坡度線路上運(yùn)用。這是我國(guó)最早批量生產(chǎn)的重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。
? ? 到1998年末，國(guó)家鐵路過(guò)產(chǎn)地二代內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用總數(shù)達(dá)7925臺(tái)，占機(jī)車總保量的52.4%，占內(nèi)燃機(jī)車總保有量的79.2%。
? ? 屬于第二代內(nèi)燃機(jī)車的，還有不少工礦鐵路用內(nèi)燃機(jī)車。中車公司為工礦鐵路提供的機(jī)車，由國(guó)家鐵路用的東方紅5、東風(fēng)5、東風(fēng)7、和東風(fēng)4型的內(nèi)燃機(jī)車；還有專門(mén)為工礦鐵路設(shè)計(jì)的東方紅5B、東方紅5C、東方紅6、東方紅7、東方紅7B、GK3、GK3B型等液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，有東風(fēng)5B、東風(fēng)5C、GKD1、GKD5、GKD01、GKD02和GKD03型的交直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。它們?yōu)楣さV鐵路的現(xiàn)代化改造作出了貢獻(xiàn)。
? ? 1999年9月8日，在中車公司組織領(lǐng)導(dǎo)下，由四方廠、株洲電力機(jī)車研究所和大連所合作，制成了國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車-捷力型（NJ1型）調(diào)車機(jī)車。機(jī)車裝用8240ZJC型柴油機(jī)，裝車功率1800馬力；采用架控式交流傳動(dòng)、IPM牽引逆變器和多微機(jī)控制系統(tǒng)；具有彩色顯示、故障診斷、保護(hù)、記錄及數(shù)據(jù)傳輸功能。
? ? 捷力型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的研制成功，進(jìn)一步縮小了國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車與世界先進(jìn)水平差距，為研制和開(kāi)發(fā)大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)辟了繼續(xù)前進(jìn)的道路，也為21世紀(jì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)第四代內(nèi)燃機(jī)車奠定了良好的基礎(chǔ)。
3.6國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車（組）的發(fā)展（1958-1999）
? ? 早在1958年我國(guó)開(kāi)始發(fā)展內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，四方廠就設(shè)計(jì)、制成了我國(guó)第一列內(nèi)燃動(dòng)車--東風(fēng)型雙層摩托列車。改動(dòng)車組由2輛動(dòng)車和4輛雙層客車組成。每節(jié)動(dòng)車上裝用1臺(tái)B2-300型高速柴油機(jī)，動(dòng)車組總功率為600馬力；采用液力傳動(dòng)；最高速度為120km/h。東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車組的制成，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路客運(yùn)內(nèi)燃化的新時(shí)代，也為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)衛(wèi)星型和東方系列液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車打下了基礎(chǔ)。
? ?進(jìn)入20世紀(jì)90年代，由于各種運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)內(nèi)燃動(dòng)車開(kāi)始迅速發(fā)展，并取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
? ? 1994年和1995年，四方廠制成天安1和天安2型液力傳動(dòng)單節(jié)公務(wù)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車；1997年唐山機(jī)車車輛廠（以下簡(jiǎn)稱唐山廠）制成電力傳動(dòng)單節(jié)公務(wù)內(nèi)燃動(dòng)車。
? ? 1999年2月，四方廠制成了M+4M+M編組的液力傳動(dòng)單層內(nèi)燃動(dòng)車組。每節(jié)動(dòng)車裝用美國(guó)Caterpillar3508B型柴油機(jī)；動(dòng)車組總功率為2×1360馬力，席位568個(gè)，最高速度120km/h。同時(shí)四方廠又獲得了斯里蘭卡15列6輛編組的內(nèi)燃動(dòng)車出口訂貨合同。
? ? 內(nèi)燃動(dòng)車組的發(fā)展，不僅提高了鐵路在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，還提高了在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，也為21世紀(jì)初葉我國(guó)鐵路客運(yùn)提供了新的運(yùn)輸工具。
（2）李斯特內(nèi)燃機(jī)及測(cè)試設(shè)備公司
李斯特內(nèi)燃機(jī)及測(cè)試設(shè)備公司(AVL List GmbH)是一家在世界汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)擁有極高知名度和良好聲譽(yù)的高科技公司。李斯特公司成立于1948年，當(dāng)時(shí)只是一個(gè)簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì)工作間，今天她已發(fā)展成為一個(gè)集發(fā)動(dòng)機(jī)科研、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、咨詢、以及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備生產(chǎn)的跨國(guó)高科技集團(tuán)，3,100名員工。其總部位于風(fēng)景如畫(huà)的奧地利格拉茨市，45個(gè)子公司及分支機(jī)構(gòu)遍布世界各地，是目前世界上最大的、獨(dú)立的、私有的專業(yè)公司。也是全球規(guī)模最大的從事內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成研究分析以及有關(guān)測(cè)試系統(tǒng)和設(shè)備開(kāi)發(fā)制造的私有公司。全世界所有的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都在AVL的客戶名單里，特別是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。
在中國(guó)汽車“江湖”，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)及內(nèi)燃機(jī)“江湖”，AVL（李斯特內(nèi)燃機(jī)及測(cè)試設(shè)備公司）絕對(duì)稱得上“武林高手”，而且是來(lái)自?shī)W地利的洋“武林高手”。據(jù)了解，AVL是唯一一家?guī)椭脩魪漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)一直到投產(chǎn)，而且是唯一一家全部自己提供測(cè)試設(shè)備并百分之百由自己生產(chǎn)的公司。
目前，幾乎你所聽(tīng)說(shuō)過(guò)的國(guó)內(nèi)、國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家都是AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的兩大核心業(yè)務(wù)——內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和測(cè)試設(shè)備均占中國(guó)市場(chǎng)70%以上的份額；AVL在中國(guó)已擁有200多家中國(guó)用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車廠家都有合作。
李斯特公司和中國(guó)的友誼源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。公司創(chuàng)始人老李斯特教授在1926年到1932年的6年時(shí)間里，一直到在上海同濟(jì)大學(xué)任教。
在過(guò)去的幾十年里，公司創(chuàng)始人老李斯特教授及AVL公司始終把為中國(guó)培養(yǎng)一流的科技人材、支持中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的獨(dú)立快速發(fā)展放在第一位。為此，他們向同濟(jì)大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)等科研教育單位捐贈(zèng)了技術(shù)及設(shè)備；設(shè)立了獎(jiǎng)學(xué)金，資助中國(guó)優(yōu)秀學(xué)生，開(kāi)展學(xué)術(shù)互訪活動(dòng)；為中國(guó)的汽車、火車、船用及工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、改型優(yōu)化，并邀請(qǐng)中方技術(shù)人員參與相關(guān)的重要技術(shù)工作，在實(shí)踐中培養(yǎng)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的人材，扶植中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的獨(dú)立發(fā)展。
老李斯特教授及AVL公司的傾心努力，得到了中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的稱贊。至今，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)一直把AVL公司親切地稱為"李斯特研究所"，言意之中即認(rèn)為AVL公司是一個(gè)科研開(kāi)發(fā)、人材培訓(xùn)的理想基地。另外，為中國(guó)政府部門(mén)提供咨詢及支持，也是李斯特公司一直不懈努力的一部分：1987年，李斯特公司曾協(xié)助機(jī)械部制定了《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展系列型譜》；協(xié)助國(guó)家機(jī)械局制定《中國(guó)柴油機(jī)煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》，為其無(wú)償提供咨詢、設(shè)備等各種軟硬件幫助。
1995年，又一個(gè)熱愛(ài)中國(guó)文化的美國(guó)人加盟AVL。早在1981年，他就踏上了中國(guó)本土，那時(shí)候他只是20歲出頭的小伙子，之前擔(dān)任過(guò)研究員、院長(zhǎng)助理，調(diào)查、撰寫(xiě)、編輯、翻譯有關(guān)中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況的文章，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有相當(dāng)?shù)牧私狻?之后，他擔(dān)任過(guò)美國(guó)公司FUQUA WORLD TRADE CORPORATION 及CONTITRADE SERVICES. INC的中國(guó)部經(jīng)理，還擔(dān)任過(guò)TRANSCONTINENTAL TRADE && FINANCE LIMITED美國(guó)部經(jīng)理等職位。 這個(gè)人就是連世康，他最驕傲的事情之一就是他能講一口流利的普通話。 連世康具有較強(qiáng)的管理與領(lǐng)導(dǎo)能力，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常了解，工作經(jīng)驗(yàn)豐富等等，使AVL在中國(guó)市場(chǎng)如虎添翼。
AVL于1995年設(shè)立上海代表處，1999年在福建廈門(mén)與國(guó)家科技部中國(guó)科技開(kāi)發(fā)院(廈門(mén))合資成立了“廈門(mén)海騰發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備有限公司”。2001年是AVL公司在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的第26個(gè)年頭，5月19日，李斯特技術(shù)中心（上海）有限公司在上海市舉行了隆重的奠基儀式，包括奧地利總統(tǒng)、上海市副市長(zhǎng)在內(nèi)的中奧兩國(guó)政府官員及行業(yè)專家、媒體人士等各界朋友出席了儀式。隨著在中國(guó)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，AVL公司于2003年在重慶開(kāi)設(shè)了第三個(gè)代表處，以適應(yīng)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略及開(kāi)拓廣大西部市場(chǎng)的需要，使西部廣大客戶能享受與東部沿海地區(qū)同樣快捷方便貼近客戶的服務(wù)。
在2005上海國(guó)際車展上，奇瑞展示了多款轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人們大飽眼福；奇瑞也在前不久對(duì)外宣布了他們將進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。奇瑞能有如此大的成就，其實(shí)也是多虧有了這位“武林高手”指點(diǎn)迷津。奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀曾在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)過(guò)，“與AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的世界一流的兩個(gè)汽油機(jī)家族和柴油機(jī)系列，均采用了先進(jìn)的技術(shù)，基本上與世界上發(fā)達(dá)公司技術(shù)水平發(fā)展同步，某些高配置的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，為奇瑞公司實(shí)行走出去戰(zhàn)略打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?
“在AVL與奇瑞之間的合作項(xiàng)目中，AVL與奇瑞的相關(guān)負(fù)責(zé)人員一起溝通，進(jìn)行分工來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品；我們的目標(biāo)是幫助中國(guó)企業(yè)做強(qiáng)，能夠自主開(kāi)發(fā)品牌產(chǎn)品?！盇VL中國(guó)地區(qū)總裁連世康（Michael Laske）介紹道?；谶@一點(diǎn)，AVL仍會(huì)繼續(xù)傳授中國(guó)汽車企業(yè)“內(nèi)功心法”。
2005年6月13日，連世康上任“綠色柴油機(jī)推廣計(jì)劃”（GDI）的聯(lián)合執(zhí)行主席。GDI最初由7家公司共同發(fā)起，如今已經(jīng)進(jìn)入第五個(gè)年頭，GDI的核心成員幾乎都是洋“武林高手”，包括戴姆勒—克萊斯勒，康明斯、博世、沃爾沃卡車等國(guó)際汽車巨頭。GDI向中央和地方政府以及企業(yè)、消費(fèi)者介紹先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)以及使用高品質(zhì)的燃油和潤(rùn)滑油以達(dá)到更低的排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在協(xié)助中國(guó)實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一目標(biāo)。 據(jù)了解，在2004年，歐洲客車市場(chǎng)的柴油機(jī)占有率達(dá)到了48%。在一些國(guó)家，在新車的銷售中，柴油機(jī)車的比例甚至達(dá)到了60%—70%。 連世康認(rèn)為，柴油機(jī)在中國(guó)的使用需要一個(gè)過(guò)程，因?yàn)橐郧暗牟裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不行，柴油質(zhì)量差等原因，導(dǎo)致在公路上，經(jīng)?？吹揭贿B串黑煙從車尾冒出來(lái)。但是現(xiàn)在，柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，但燃油和潤(rùn)滑油的品質(zhì)還有待于進(jìn)一步提高以適應(yīng)先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)以使先進(jìn)的綠色柴油機(jī)技術(shù)在環(huán)保改善問(wèn)題上發(fā)揮更大的作用。GDI所有成員會(huì)共同努力，盡最大的努力幫助中國(guó)政府、企業(yè)及公眾，讓他們了解目前柴油機(jī)的技術(shù)和今后的發(fā)展趨勢(shì)。
由于快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，中國(guó)需要從國(guó)外進(jìn)口更多的石油以維持工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)男枨?，而同時(shí)這些工業(yè)以及運(yùn)輸業(yè)也無(wú)時(shí)無(wú)刻都在產(chǎn)生和排放污染。GDI成員認(rèn)為清潔柴油和高級(jí)的汽車柴油機(jī)技術(shù)可以幫助中國(guó)減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，可以減少氣體排放污染，并可以幫助政府和汽車消費(fèi)者節(jié)省在汽油上的支出。
據(jù)了解，在油耗相同的情況下，柴油機(jī)車可以駕駛的距離比汽油機(jī)車要多30%。更好的燃料經(jīng)濟(jì)意味著汽車消費(fèi)者使用更少的燃料，同時(shí)從使用柴油機(jī)車中節(jié)省支出。對(duì)于一個(gè)汽車消費(fèi)者，如果每年行駛20，000公里，使用柴油機(jī)車可以每年節(jié)省4,000—5,000 人民幣（或每個(gè)月大概330—415 人民幣）。 在中國(guó)，如果有1/3的轎車使用柴油機(jī)，那么整個(gè)國(guó)家每天就可以節(jié)省百萬(wàn)元人民幣，同時(shí)減少了對(duì)國(guó)外燃油的進(jìn)口依賴。 而且，使用柴油還帶來(lái)很多好處，柴油機(jī)比較省油，柴油機(jī)車比汽油機(jī)車的二氧化碳排放量少30%；柴油機(jī)是非常耐用的，使用壽命比汽油機(jī)要長(zhǎng)。 連世康認(rèn)為，在3—5年內(nèi)，中國(guó)使用柴油機(jī)的狀況會(huì)有較明顯的變化。
據(jù)悉，今年以來(lái)，油價(jià)持續(xù)上漲等消息，似乎使柴油車的前景變得光明起來(lái)。汽車企業(yè)將柴油車及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)視為重點(diǎn)，成為一種新的趨勢(shì)。日前，專注于SUV生產(chǎn)的華泰現(xiàn)代表示，油價(jià)上漲在很大程度上沖擊了銷量，推出柴油SUV是一種比較經(jīng)濟(jì)、節(jié)約成本的做法。有這種計(jì)劃的并不只是華泰現(xiàn)代，長(zhǎng)豐獵豹也表示，下階段將考慮推出柴油SUV；中興汽車也有此計(jì)劃。除了SUV企業(yè)，轎車企業(yè)也將柴油車項(xiàng)目提上了日程。上海大眾的柴油版帕薩特和POLO也正在研發(fā)過(guò)程中。同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍和長(zhǎng)安福特也準(zhǔn)備在今后推出柴油轎車。
但目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)柴油機(jī)能力到底怎么樣呢，它們能趕上柴油“新潮流”嗎？或許，我們可以從連世康講述AVL與國(guó)內(nèi)外客戶合作的情況中略知一二?！叭绻f(shuō)國(guó)內(nèi)客戶與國(guó)外客戶有什么不同的話，很明顯，國(guó)外的公司比較有經(jīng)驗(yàn)，同你合作時(shí)非常清楚需要的是什么，項(xiàng)目的定義、到底要達(dá)到什么樣的指標(biāo)……在這方面他們不會(huì)再與我們協(xié)商。而國(guó)內(nèi)的客戶普遍對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)整個(gè)流程所需的時(shí)間估計(jì)不足，通常要求產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的時(shí)間越短越好，對(duì)樣機(jī)出來(lái)以后的工作往往重視不夠?！?據(jù)了解，樣機(jī)出來(lái)以后的過(guò)程是非常重要的，它需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)，包括12萬(wàn)公里的路試等，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和工藝到底過(guò)不過(guò)關(guān)。國(guó)內(nèi)許多客戶為了搶奪市場(chǎng)空間，通常要求AVL縮短項(xiàng)目周期。對(duì)此，AVL只有盡力與客戶協(xié)商想出許多辦法來(lái)解決用戶的問(wèn)題。
新產(chǎn)品投產(chǎn)一個(gè)很重要的問(wèn)題是供應(yīng)商的選擇，連世康又一次指出了中國(guó)客戶的軟肋?！爸袊?guó)的主機(jī)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商控制得不大好。AVL可以提出用哪些供應(yīng)商的零件，但到底用不用這些供應(yīng)商、這些零件是怎樣生產(chǎn)的，AVL控制不了?！边@有時(shí)就讓AVL陷入了困境，有些客戶拿到的零件是劣質(zhì)的，AVL的設(shè)計(jì)技術(shù)就算太高明，也難免不會(huì)出問(wèn)題。
作為一家技術(shù)咨詢公司，AVL很重視技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)了解，AVL在中國(guó)每年的銷售收入從1995年的400萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2004年的近6000萬(wàn)美元，而公司總部每年銷售收入的10%左右要確保用于新技術(shù)的研發(fā)。連世康認(rèn)為，AVL要始終保持比客戶了解更多更新的技術(shù)，才能更好地為客戶服務(wù)。
目前，AVL總部的研究部門(mén)里正在使用著48個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室，其中有整車噪聲試驗(yàn)室，14個(gè)排放試驗(yàn)室等，都在應(yīng)用AVL自己生產(chǎn)的排放儀和轉(zhuǎn)鼓。AVL在市場(chǎng)上推出的每一個(gè)新產(chǎn)品都是經(jīng)過(guò)AVL產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)苛刻的試驗(yàn)。
連世康稱，AVL5年之前在中國(guó)的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)是測(cè)試設(shè)備，現(xiàn)在設(shè)計(jì)研發(fā)的項(xiàng)目越來(lái)越多。隨著大批外國(guó)公司在中國(guó)開(kāi)始建立技術(shù)中心，他們?cè)跍y(cè)試設(shè)備方面的需求量很大。未來(lái)幾年，設(shè)計(jì)研發(fā)業(yè)務(wù)將以中國(guó)公司為主，測(cè)試設(shè)備業(yè)務(wù)以外國(guó)公司為主。
而且，隨著AVL在中國(guó)的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，人員增多，到年底AVL將遷往三元橋附近的佳程廣場(chǎng)辦公；2006年，AVL將成立廣州辦事處。連世康稱，廣州、重慶、上海、北京等地是中國(guó)汽車發(fā)展集中的地方，AVL將擴(kuò)大在這些地方的投資，以擴(kuò)大AVL在中國(guó)的業(yè)務(wù)。未來(lái)3—5年內(nèi)，將使中國(guó)發(fā)展成為AVL的第二大戰(zhàn)略市場(chǎng)。目前，德國(guó)、美國(guó)是AVL的前兩大戰(zhàn)略市場(chǎng)，中國(guó)排在第三位。
1.2機(jī)械加工工藝規(guī)程
機(jī)械加工工藝規(guī)程是規(guī)定產(chǎn)品或零部件機(jī)械加工工藝過(guò)程和操作方法等的文件，生產(chǎn)規(guī)模的大小、工藝水平的高低以及解決各種工藝問(wèn)題的方法和手段都要通過(guò)機(jī)械加工工藝規(guī)程來(lái)體現(xiàn)。因此，機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)師一項(xiàng)重要而又嚴(yán)肅的工作，它要求設(shè)計(jì)者必須具備豐富的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和廣泛的機(jī)械制造工藝學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)。設(shè)計(jì)機(jī)械加工工藝規(guī)程的步驟一般為：1）閱讀裝配圖和零件圖2）工藝審查3）熟悉和確定毛坯4）擬定加工工藝路線5）確定滿足各工序要求的工藝裝備（包括機(jī)床、夾具、刀具、和量具等）6)確定各主要工序的技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法7）確定各工序的加工余量，計(jì)算工序尺寸和公差8）確定切削用量9）確定時(shí)間定額10）填寫(xiě)工藝文件
一個(gè)機(jī)床的機(jī)械工藝制造系統(tǒng)由機(jī)床、工件、刀具和夾具組成。機(jī)床夾具是用以裝夾工件的一種裝置，其作用是使工件相對(duì)機(jī)床或刀具有一個(gè)正確的位置，并在加工過(guò)程中保持這個(gè)位置不變。可以看出夾具在機(jī)械 加工中占有很重要的地位，尤其是在中小批量生產(chǎn)時(shí)更是大量采用機(jī)床夾具，它們是機(jī)床和工件之間的連接裝置，使工件相對(duì)機(jī)床或刀具獲得正確的位置。機(jī)床夾具的好壞將直接影響工件加工表面的位置精度。所以，機(jī)床夾具設(shè)計(jì)是裝備設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要工作，是加工過(guò)程中最活躍的因素之一。
第2章 180C柴油機(jī)活塞零件圖的分析
2.1 活塞的作用
活塞是曲軸連桿機(jī)構(gòu)中重要零件，又是燃燒室的組成部分；它承受氣缸內(nèi)氣體壓力和慣性力的作用，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿。
2.2 活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)要求
活塞的裝配圖如圖qtech-ssemble-00所示。
內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，燃燒瞬時(shí)作用于活塞上的氣體壓力很高，而且作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞組的慣性力將達(dá)到很高的數(shù)值。此外，活塞還承受在連桿傾斜位置時(shí)側(cè)壓力的周期性沖擊作用，在氣體壓力、往復(fù)慣性力和側(cè)壓力的綜合作用下，活塞的機(jī)械負(fù)荷相當(dāng)嚴(yán)重，活塞頂部承受彎曲應(yīng)力；活塞銷座承受拉伸、壓縮和彎曲應(yīng)力；活塞環(huán)槽承受沖擊力和磨損；活塞裙部承受側(cè)壓力和磨損等。由此可見(jiàn)，對(duì)于在嚴(yán)重機(jī)械負(fù)荷下工作的活塞，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，而且質(zhì)量要輕。
活塞還承受高溫燃?xì)獾淖饔茫话慊钊敳科骄鶞囟瓤蛇_(dá)200~400℃左右。柴油機(jī)活塞頂部常做成各種凹坑，使頂部實(shí)際受熱面積加大，熱負(fù)荷更加嚴(yán)重。活塞溫度過(guò)高，會(huì)破壞與鋼壁之間的正常間隙；在高溫下，活塞內(nèi)部的溫度梯度造成很大的熱應(yīng)力，如果活塞頂部溫度超過(guò)370～400℃時(shí)，則會(huì)引起活塞頂疲勞熱裂現(xiàn)象。因活塞承受著嚴(yán)重的熱負(fù)荷，所以要求活塞應(yīng)具有足夠的耐熱性，并且傳熱要快。
活塞運(yùn)動(dòng)速度和工作溫度高，潤(rùn)滑條件差，因此應(yīng)具有足夠的減摩性或采取特殊的表面處理。
在高溫下，活塞會(huì)產(chǎn)生熱變形而影響配合間隙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象，因此要求活塞本身熱膨脹小。同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上采取適當(dāng)措施，防止過(guò)大的熱變形。
活塞的機(jī)械加工難度大，為了保證活塞的正常工作，對(duì)活塞規(guī)定了嚴(yán)格的技術(shù)要求，包括尺寸精度、形狀精度、位置精度、表面粗糙度等，還包括活塞頂面的硬膜氧化處理、活塞頭的調(diào)質(zhì)處理、活塞裙噴涂二硫化鉬等。由于活塞工作時(shí)慣性非常大，所以規(guī)定同一臺(tái)柴油機(jī)上成套活塞的重量允差為40g,調(diào)整重量可在底口Ф162處加工，其最大極限尺寸為Ф165。其他技術(shù)要求可見(jiàn)裝配圖。
2.3 180C活塞的工作情況
在柴油機(jī)氣缸內(nèi)，活塞在一部分工作循環(huán)壓縮氣體，而在另一部分工作循環(huán)氣缸內(nèi)混合氣體燃燒膨脹使活塞頂面承受高溫（約569°C）高壓（約116～120Kgf/cm2）氣體的作用，并把壓力通過(guò)活塞銷、連桿傳給曲軸?？梢?jiàn)，活塞是在高溫高壓下作長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)變負(fù)荷的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
活塞在上述工作條件下，將產(chǎn)生受力變形和熱變形?；钊斆嬖跉怏w壓力作用下將產(chǎn)生如圖3-1中虛線所示的變形。由于金屬分布不均勻，在活塞銷軸線方向的變形量比垂直于該方向的變形量大。同時(shí)活塞頂面與高溫的燃燒氣體接觸，使活塞的溫度升高，產(chǎn)生熱膨脹。由于圓周上金屬分布不均勻，銷孔軸心線方向的金屬，膨脹量大；而在垂直于軸線的方向上，熱膨脹量小。如果裙部是圓形的，熱膨脹后就變成了橢圓，如圖3-2中的虛線所示。所以無(wú)論是受力變形或熱變形都使原來(lái)的圓柱形的裙部變成橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸在活塞銷孔的軸線方向。因而在設(shè)計(jì)活塞時(shí)，必須要考慮到預(yù)變形，使其外形在正常工作時(shí)必須脹成圓柱形，使其與缸套能有正確的配合間隙，故其外形線比較復(fù)雜。
圖2-1 活塞受力變形示意圖 圖2-2 活塞熱變形示意圖
2.4 180C組合活塞結(jié)構(gòu)
12V180C型柴油機(jī)組合活塞主要由活塞頭（缸頂）、活塞裙（鋁裙）和連接螺釘三部分組合而成的。其結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。
可見(jiàn)，活塞頭與普通整體鑄造鋁合金活塞頂部的不同主要有兩點(diǎn)：一是組合活塞的頂部與裙部是兩體的；二是組合活塞的內(nèi)冷卻油路不是鑄造而成的，而是由加工后的活塞頭冷卻油槽與加工后的活塞裙頂端油槽組裝后而形成的?；钊古c普通整體鑄造鋁合金活塞裙部的主要不同在于頂端要加工出形狀復(fù)雜的冷卻油槽。為保證裝配精度，在活塞頭和活塞裙上都設(shè)有定位圓和支承面。
圖2-3 組合活塞剖面
1.活塞頭 2.螺栓 3.螺栓塞 4.活塞裙
第3章 工藝規(guī)程設(shè)計(jì)
3.1 計(jì)算生產(chǎn)綱領(lǐng)，確定生產(chǎn)類型
如圖所示為180C柴油機(jī)的活塞。該產(chǎn)品年產(chǎn)量為100臺(tái)，設(shè)其備品率為10%，機(jī)械加工廢品率為1%，現(xiàn)制定該活塞的機(jī)械加工工藝規(guī)程。
N=Qn(1+α%+β%)
=100 (1+10%+1%)
=111件/年
活塞的年產(chǎn)量為111件，現(xiàn)已知該產(chǎn)品屬于中型機(jī)械，根據(jù)《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》表1.1-2生產(chǎn)類型與生產(chǎn)綱領(lǐng)的關(guān)系，可確定其生產(chǎn)類型為中小批量批生產(chǎn)。
3.2審查零件圖樣工藝性
活塞零件圖樣的視圖正確、完整，尺寸、公差及技術(shù)要求齊全。在活塞頭和活塞裙零件圖中，未注明的公差等級(jí)為13級(jí)?；钊^的冷卻油腔和活塞裙的頂部表面比較復(fù)雜，在加工過(guò)程中，有樣板可以作為對(duì)照來(lái)加工。
3.3選擇毛坯
180C柴油機(jī)活塞屬于組合式活塞，所以活塞裙和活塞頭要分開(kāi)進(jìn)行加工，最后裝配在一起構(gòu)成一個(gè)完整的活塞。
活塞的工作條件： 活塞頂部承受汽缸中最高燃燒壓力，并通過(guò)活塞銷座、活塞銷傳給連桿；受到活塞組本身慣性力的作用；裙部承受曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的側(cè)壓力；活塞頂部受到由于溫度分布不均而產(chǎn)生的熱應(yīng)力和熱變形。隨著內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高，機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷更趨加劇，因而活塞的工作條件愈加惡劣。
活塞頭頂面（特別是燃燒室部分）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度，以承受燃?xì)鈮毫?，并能承受足夠高的熱?fù)荷，防止熱裂。活塞頭的材料為42CrMoA，輪廓尺寸不大，又屬于中小批量生產(chǎn)，故毛坯可采用精密模鍛。
活塞裙部分應(yīng)具有合適的造型，防止熱粘著?；钊沟牟牧蠟殍T造鋁，形狀不是很復(fù)雜，屬于中小批量生產(chǎn)。故活塞裙采用金屬型鑄造。
3.4工藝過(guò)程設(shè)計(jì)
3.4.1 定為基準(zhǔn)的選擇
（1）活塞頭粗基準(zhǔn)和精基準(zhǔn)的選擇
活塞頭是一個(gè)典型的盤(pán)狀零件，選擇毛坯的外圓為粗基準(zhǔn)，對(duì)底口端面進(jìn)行加工，然后以底口端面和底口作為精基準(zhǔn)加工其他主要表面或端面。這樣能保證基準(zhǔn)統(tǒng)一和基準(zhǔn)重合，減少加工誤差，提高加工的精度。
（2）活塞裙粗基準(zhǔn)和精基準(zhǔn)的選擇
活塞裙是一個(gè)套筒類零件，選擇毛坯的外圓為粗基準(zhǔn)，對(duì)底口和底口端面進(jìn)行加工，然后以底口端面和底口作為精基準(zhǔn)加工其他主要表面或端面。這樣能保證基準(zhǔn)統(tǒng)一和基準(zhǔn)重合，減少加工誤差，提高加工的精度。至于精仿橢圓裙，要把活塞頭與活塞裙組合后，以活塞頭的外圓為基準(zhǔn)進(jìn)行精仿。
3.4.2加工階段的劃分與工序順序的安排
活塞頭的主要加工部位是頂部燃燒室、氣環(huán)環(huán)槽和底口端面。次要加工部位是冷卻油腔各種螺紋孔及倒角。除機(jī)械加工外，還有調(diào)質(zhì)處理、劃螺紋孔線、探傷等。另外在機(jī)械加工過(guò)程后還安排了鉗工倒角去毛刺、并對(duì)活塞頭進(jìn)行清洗，為活塞的組裝做好準(zhǔn)備。
活塞裙的主要加工部位是活塞裙頭部表面、活塞裙部橢圓形、銷孔。次要加工部位是底口及底口端面、各種定位連接孔及倒角、油槽。除機(jī)械加工外，還有淬火時(shí)效處理、劃十字線、活塞頭與活塞裙的加工組裝。在機(jī)械加工結(jié)束后，對(duì)活塞進(jìn)行稱重、配重，并在裙部噴涂二硫化鉬，最后要進(jìn)行成品的檢驗(yàn)。
（1）加工階段的劃分
1 ).活塞頭機(jī)械加工工藝過(guò)程
活塞頭的機(jī)械加工工藝過(guò)程大致可以分為：加工基準(zhǔn)面——粗車總長(zhǎng)、外圓及頂部燃燒室——調(diào)質(zhì)處理——半精車基準(zhǔn)面、總長(zhǎng)、外圓及頂部燃燒室——粗割環(huán)槽——精車基準(zhǔn)面并進(jìn)行磨削——鉆、鉸、锪各種孔——精車頂部燃燒室、端面、外圓及環(huán)槽——研磨重要孔的支撐面——鉗工倒角、去毛刺——探傷后鉗工清洗組裝。
活塞頭的頂部燃燒室、外圓、環(huán)槽和底口及底口端面的技術(shù)要求都很嚴(yán)格，所以對(duì)于頂部燃燒室、外圓、環(huán)槽安排了：粗車——半精車——數(shù)控精車。對(duì)于底口極端面則安排了 ：粗車——半精車——精車——精磨。
對(duì)于180C柴油機(jī)活塞頭進(jìn)行粗加工時(shí)，以底口及底口端面作為精基準(zhǔn)，所以先粗加工底口及底口端面，然后再加工其他各主要表面。各種孔的加工集中在頂部燃燒室，所以將各種孔加工完之后再精車頂部燃燒室、端面、外圓及環(huán)槽，以保證重要加工表面不被破壞或劃傷。
(2)活塞裙機(jī)械加工工藝過(guò)程
活塞裙的機(jī)械加工工藝過(guò)程大致可以分為：粗車大體尺寸——粗車基準(zhǔn)面——淬火時(shí)效處理——半精車基準(zhǔn)面——?jiǎng)澗€找銷孔中心并粗鏜——精車基準(zhǔn)面——半精車重要表面——?jiǎng)澗€找各種油槽孔——精車重要表面、鉆鉸重要孔——鉆鉸各連接孔——加工組裝——精仿橢圓裙——精鏜孔、孔槽——鉗工倒角、去毛刺、清洗組裝——滾壓銷孔——車床稱重、配重——裙部噴涂二硫化鉬——成品檢查。
活塞裙的頂部、橢圓裙、銷孔的技術(shù)要求比較嚴(yán)格，所以對(duì)活塞裙頂部安排了：粗車——半精車——精車；對(duì)橢圓裙安排了：粗車——半精車——精車——精仿；對(duì)銷孔安排了：粗鏜——精鏜——滾壓加工。
對(duì)于活塞裙進(jìn)行粗加工時(shí)，以毛坯外圓作為粗基準(zhǔn)，然后以底口及底口端面作為精基準(zhǔn)，加工其他的重要表面。頂部的孔槽比較集中，可以考慮采用鉆模提高加工精度和效率。精仿橢圓裙要求比較高，要在活塞頭和活塞裙加工組裝后進(jìn)行。
（2）工序安排
活塞頭在粗加工后安排了調(diào)質(zhì)處理，這樣提高了活塞頭的綜合機(jī)械性能，提高材料的硬度和耐磨性。
活塞頭的底口及端面是設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，所以在加工時(shí)，先加工底口及端面，然后加工其他重要的面和進(jìn)行孔槽的加工，這樣保證基準(zhǔn)統(tǒng)一，加工基準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合，提高了加工的精度。
在加工完各種孔槽后對(duì)活塞頭的頂面進(jìn)行精加工，這樣保證了頂面的加工質(zhì)量，不至于在加工孔槽時(shí)將加工好的表面劃傷。
底口內(nèi)圓面和底口端面為配合面，所以在精加工后對(duì)其進(jìn)行精磨，保重連接的準(zhǔn)確性和可靠度。
活塞裙的在粗加工后安排了淬火加人工時(shí)效處理，目的在于得到高強(qiáng)度。
活塞裙的底口及底口端面是很多重要面的加工基準(zhǔn)，所以應(yīng)當(dāng)首先將其加工，這樣既保證了設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與加工基準(zhǔn)的統(tǒng)一，又實(shí)現(xiàn)了工序的集中，提高了加工的精度和加工的效率。
橢圓裙部的要求是與活塞本身的實(shí)際運(yùn)動(dòng)條件相適用的，它的加工也是比較重要的，為此在將頂部各種表面加工工序完成后，對(duì)活塞裙進(jìn)行數(shù)控車橢圓，提高加工精度和效率。
活塞裙的銷孔作為與連桿裝配時(shí)的重要接觸面，它的表面質(zhì)量和耐磨性對(duì)于活塞的壽命至關(guān)重要，因此在對(duì)所有的其他機(jī)加工結(jié)束后，對(duì)其進(jìn)行滾壓處理，滾壓后表面粗糙度Ra達(dá)到0.2，耐磨性和接觸疲勞強(qiáng)度大幅度提高。所以安排這一道工序是很有必要的。
在所有的工序和鉗工處理都結(jié)束后，要對(duì)同一柴油機(jī)上的活塞進(jìn)行稱重，重量允差不超過(guò)40g,對(duì)于超出范圍的進(jìn)行配重處理。
3.4.3制定工藝路線
制定180C柴油機(jī)活塞工藝路線的出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)使活塞的幾何形狀、尺寸精度及位置精度等技術(shù)要求得到合理保證，在中批生產(chǎn)的生產(chǎn)條件下，可以考慮采用通用夾具和部分專用夾具等，并盡量使工序集中來(lái)提高生產(chǎn)率，除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)因素，以降低生產(chǎn)成本。由上2.4.2加工階段的劃分與工序順序的安排可以擬定加工路線如下：
(1)加工路線方案一
表 3-1活塞頭加工工藝安排一
序號(hào)
工序名稱
定位基準(zhǔn)
1
粗車底口、端面及冷卻油腔
外圓和頂面
2
粗車總長(zhǎng)、外圓及頂部燃燒室
底口端面和底口
3
調(diào)制處理HB260～300
4
半精車底口、端面及冷卻油腔
粗車后外圓和頂面
5
半精車總長(zhǎng)、外圓及頂部燃燒室
粗車后底口端面和底口
6
粗割環(huán)槽
粗車后外圓和頂面
7
精車底口、端面及冷卻油腔
半精車后外圓和頂面
8
磨150H6及兩端面
半精車后外圓和頂面
9
鉆、鉸8.5、5及倒角
精車后底口端面和底口
10
劃2-M6孔線
11
4-15、鉆2-M6孔及倒角
精車后底口和底口端面
12
精車頂部燃燒室、端面、外圓及環(huán)槽
精車后底口和底口端面
13
研磨4-15支撐面
精車后底口和底口端面
14
鉗工攻2-M6修圓、倒角、去毛刺
15
探傷
16
鉗工清洗、組裝
表3-2活塞裙加工工序安排一
序號(hào)
工序名稱
定位基準(zhǔn)
1
粗車頂部、外圓及總長(zhǎng)
活塞裙毛坯外圓
2
粗車底口
粗加工后外圓和頂面
3
淬火時(shí)效處理HB110～140
4
半精車底口、端面
粗加工后外圓和頂面
5
劃十字線
6
粗鏜銷孔
半精車后底口及端面
7
精車底口及端面
粗加工后外圓和頂面
8
半精車總長(zhǎng)、頂部、鉆Ф16至Ф14及外圓
精車后底口及端面
9
劃十字線
10
鉆4-8、4-6及14、擴(kuò)鉸12
精車后底口及端面
11
鉸20°錐孔
半精車后外圓及端面
12
鏜油槽R25
精車后底口及端面
13
精車總長(zhǎng)、擴(kuò)鉸Ф16孔、冷卻油腔、外圓端面及環(huán)槽
精車后底口及端面
14
劃十字線
15
鉆、鉸、攻4-M16-6H及鉆鉸
頂部側(cè)面和外端面
16
銑60°油槽
精車后底口及端面
17
組裝
18
精車橢圓裙
精車后底口及端面
19
測(cè)量外圓各尺寸
20
劃十字線
21
鏜槽27mm
頂部側(cè)面和外端面
22
鏜R230±1
頂部側(cè)面和外端面
23
精鏜銷孔
頂部側(cè)面和外端面
24
鉗工油孔倒角、去銳棱、毛刺
25
鉗工清理組裝活塞頭
26
鉗工清洗
27
滾壓銷孔
精車后底口及端面
28
車床稱重、配重
29
噴涂二硫化鉬
30
成品檢查
(2) 工藝路線方案二：
表3-3活塞頭加工工藝安排二
序號(hào)
工序名稱
定位基準(zhǔn)
1
粗車底口、端面及冷卻油腔
外圓和頂面
2
粗車總長(zhǎng)、外圓及頂部燃燒室
底口端面和底口
3
調(diào)制處理HB260～300
4
半精車底口、端面及冷卻油腔
粗車后外圓和頂面
5
半精車總長(zhǎng)、外圓及頂部燃燒室
粗車后底口端面和底口
6
粗割環(huán)槽
粗車后外圓和頂面
7
精車底口、端面及冷卻油腔
半精車后外圓和頂面
8
磨150H6及兩端面
半精車后外圓和頂面
9
鉆、鉸8.5、5及倒角
精車后底口端面和底口
10
劃2-M6孔線
11
4-15、鉆2-M6孔及倒角
精車后底口和底口端面
12
精車頂部燃燒室、端面、外圓及環(huán)槽
精車后底口和底口端面
13
研磨4-15支撐面
精車后底口和底口端面
14
鉗工攻2-M6修圓、倒角、去毛刺
15
探傷
16
鉗工清洗、組裝
表3-4 活塞裙加工工藝安排二
序號(hào)
工序名稱
定位基準(zhǔn)
1
粗車頂部、外圓及總長(zhǎng)
活塞裙毛坯外圓
2
粗車底口
粗加工后外圓和頂面
3
淬火時(shí)效處理HB110～140
4
半精車底口、端面
粗加工后外圓和頂面
5
劃十字線
6
粗鏜銷孔
半精車后底口及端面
7
精車底口及端面
粗加工后外圓和頂面
8
半精車總長(zhǎng)、頂部、鉆Ф16至Ф14及外圓
精車后底口及端面
9
劃十字線
10
鉆4-8、4-6及14、擴(kuò)鉸12
精車后底口及端面
11
鉸20°錐孔
半精車后外圓及端面
12
鏜油槽R25
精車后底口及端面
13
精車總長(zhǎng)、擴(kuò)鉸Ф16孔、冷卻油腔、外圓端面及環(huán)槽
精車后底口及端面
14
劃十字線
15
鉆、鉸、攻4-M16-6H及鉆鉸
頂部側(cè)面和外端面
16
銑60°油槽
精車后底口及端面
17
組裝
18
精仿橢圓裙
精車后底口及端面
19
測(cè)量外圓各尺寸
20
劃十字線
21
鏜槽27mm
頂部側(cè)面和外端面
22
鏜R230±1
頂部側(cè)面和外端面
23
精鏜銷孔
頂部側(cè)面和外端面
24
鉗工油孔倒角、去銳棱、毛刺
25
鉗工清理組裝活塞頭
26
鉗工清洗
27
滾壓銷孔
精車后底口及端面
28
車床稱重、配重
29
噴涂二硫化鉬
30
成品檢查
(3) 工藝方案的分析比較
上述兩個(gè)方案中，活塞頭的加工工序很少，加工比較簡(jiǎn)單，所以兩個(gè)方案中活塞頭的加工工序是一樣的。對(duì)于活塞裙的工序安排，方案一比較混亂，工序很集中，很容易出現(xiàn)一些影響零件加工質(zhì)量的問(wèn)題，在中小批量生產(chǎn)中應(yīng)該按照工序分散的方法安排工藝過(guò)程。方案二相對(duì)方案一來(lái)說(shuō)工序安排有序，工序分散適中，適合于中小批量生產(chǎn)的特點(diǎn)。對(duì)于活塞裙部橢圓部分的加工，方案二中采用普通的仿形車床，仿形車床一般采用液壓裝置來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)，液壓的特點(diǎn)就是工作比較平穩(wěn)，它的加工精度和穩(wěn)定性比較高，特別是對(duì)于單件中小批量生產(chǎn)，它的成本非常低，這也是它的一個(gè)很大的特點(diǎn)。方案一中選擇用數(shù)控車進(jìn)行加工，雖然它的加工精度高，質(zhì)量可靠，效率高，但是由于活塞裙材料為鑄造鋁，加工時(shí)切削轉(zhuǎn)速比較大，這就需要數(shù)控車在極短的時(shí)間內(nèi)完成一次橢圓加工，對(duì)于普通的數(shù)控車來(lái)說(shuō)做不到。另外，數(shù)控車價(jià)格還是昂貴的，對(duì)于單件中小批量的零件來(lái)說(shuō)成本會(huì)提高很多，是不經(jīng)濟(jì)的。高精度，高效率，高質(zhì)量是機(jī)械加工發(fā)展的大方向，但是要聯(lián)系到生產(chǎn)實(shí)際，不能僅從理論上分析可行性，最佳配置并不一定是精度、效率、成本低都是最好的，而是整體上綜合是最高的。所以在制定工藝方案時(shí)要認(rèn)真綜合考慮各個(gè)方面后做出評(píng)斷。
因此，經(jīng)過(guò)綜合考慮，最終確定180C柴油機(jī)活塞頭加工工藝過(guò)程如表3-5；活塞裙的加工工藝過(guò)程如下表3-6。
表3-5 180C柴油機(jī)活塞頭加工工藝過(guò)程
序號(hào)
工序名稱
定位基準(zhǔn)
1
粗車底口、端面及冷卻油腔
外圓和頂面
2
粗車總長(zhǎng)、外圓及頂部燃燒室
底口端面和底口
3
調(diào)制處理HB260～300
4
半精車底口、端面及冷卻油腔
粗車后外圓和頂面
5
半精車總長(zhǎng)、外圓及頂部燃燒室
粗車后底口端面和底口
6
粗割環(huán)槽
粗車后外圓和頂面
7
精車底口、端面及冷卻油腔
半精車后外圓和頂面
8
磨150H6及兩端面
半精車后外圓和頂面
9
鉆、鉸8.5、5及倒角
精車后底口端面和底口
10
劃2-M6孔線
11
4-15、鉆2-M6孔及倒角
精車后底口和底口端面
12
精車頂部燃燒室、端面、外圓及環(huán)槽
精車后底口和底口端面
13
研磨4-15支撐面
精車后底口和底口端面
14
鉗工攻2-M6修圓、倒角、去毛刺
15
探傷
16
鉗工清洗、組裝
表3-6 180C柴油機(jī)活塞裙加工工藝過(guò)程
序號(hào)
工序名稱
定位基準(zhǔn)
1
粗車頂部、外圓及總長(zhǎng)
活塞裙毛坯外圓
2
粗車底口
粗加工后外圓和頂面
3
淬火時(shí)效處理HB110～140
4
半精車底口、端面
粗加工后外圓和頂面
5
劃十字線
6
粗鏜銷孔
半精車后底口及端面
7
精車底口及端面
粗加工后外圓和頂面
8
半精車總長(zhǎng)、頂部、鉆Ф16至Ф14及外圓
精車后底口及端面
9
劃十字線
10
鉆4-8、4-6及14、擴(kuò)鉸12
精車后底口及端面
11
鉸20°錐孔
半精車后外圓及端面
12
鏜油槽R25
精車后底口及端面
13
精車總長(zhǎng)、擴(kuò)鉸Ф16孔、冷卻油腔、外圓端面及環(huán)槽
精車后底口及端面
14
劃十字線
15
鉆、鉸、攻4-M16-6H及鉆鉸