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圖書分類號：
密 級：
畢業(yè)設計(論文)
50/10t雙梁橋式起重機小車主起升機構設計
THE DESIGN OF THE SMALL CAR MAIN LIFTING MECHANISM IN 50/10T DOUBLE-BEAM BRIDGE CRANE
學生姓名
趙呈旺
學院名稱
機電工程學院
專業(yè)名稱
機械設計制造及其自動化
指導教師
汪菊
2008年
06月
02日
徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)
徐州工程學院學位論文原創(chuàng)性聲明
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本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。
論文作者簽名： 日期： 年 月 日
徐州工程學院學位論文版權協(xié)議書
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論文作者簽名： 導師簽名：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
摘要
起重機械廣泛應用于工礦企業(yè)、港口碼頭、車站倉庫、建筑工地、海洋開發(fā)、宇宙航行等各個工業(yè)部門，可以說陸地、海洋、空中、民用、軍用各個方面都有起重機械在進行著有效的工作。
起重機械與運輸機械發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為合理組織成批大量生產和機械化流水作業(yè)的基礎，是現(xiàn)代化生產的重要標志之一。在我國四個現(xiàn)代化的發(fā)展和各個工業(yè)部門機械化水平、勞動生產率的提高中，起重機必將發(fā)揮更大的作用。
此次設計的起重機為50/10t雙梁橋式起重機，主要用于各車間、分段生產線和鋼材堆場等處。橋式起重機本身作橫向移動，車架上的絞車作縱向移動，吊在絞車上的吊鉤作垂向移動，三個方向的運動的合成才能使起重機起作用。為了防止橋式起重機在駕駛員看不清楚具體的吊鉤運動方式，地面上一般配備有起重工進行指揮或夾、放吊鉤。
本課題主要對50/10t雙梁橋式起重機的主起升機構進行總體設計，設計過程中查閱了大量國內外的相關資料，所做的設計運用了大量的專業(yè)課程。首先通過確定傳動方案，選擇滑輪組和吊鉤組，選擇合適的鋼絲繩，計算滑輪的主要尺寸，確定卷筒尺寸并驗算其強度，計算高速浮動軸，選擇合適的電動機、減速器、制動器和聯(lián)軸器。要求起重設備運行平穩(wěn), 定位準確, 安全可靠, 技術性能穩(wěn)定。
關鍵詞：起重機；橋式起重機；起升機構設計
Abstract
The hoisting machinery widely applies in the industrial and mining establishment, the harbor wharf, the station warehouse, the construction site, the ocean development, the astronautics and so on each industry sector, it may say that the land, the sea, airborne, civil, the military each aspect has the hoisting machinery to carry on the effective work.
The hoisting machinery and the transport machinery develops to the present, have already became the reasonable organization in groups mass productions and the mechanization streamlined production foundation, it is the one of modernized production important symbols. In our country four modernizations' development and each industry sector mechanization level, in labor productivity's enhancement, the hoist crane will certainly to play the major role.
This design of hoist crane is the 50/10t double beam bridge type hoist crane, mainly uses in various workshops, the partition production line and the steel products dump site and so on place. The bridge-type hoist crane itself makes the derailing, on frame's winch makes the longitudinal shift, hangs makes the vertical migration on winch's lift hook, three direction's movement's synthesis can cause the hoist crane to have an effect. In order to prevent the bridge-type hoist crane to look at not the clear concrete lift hook mode of motion in the pilot, as soon as in the ground is a match has the heavy industry to carry on the direction or to clamp, puts the lift hook.
This topic mainly carries on the system design to the 50/10t double beam bridge type hoist crane's host hoisting mechanism, designed in the process to consult the massive domestic and foreign correlation data, did the design has utilized the massive special courses. First through the definite transmission plan, the choice block and tackle and the lift hook group, chooses the appropriate steel wire, calculates pulley's main dimension, the definite reel size and checking calculation its intensity, the computation floats the moving axis high speed, chooses the appropriate electric motor, the reduction gear, the brake and the shaft coupling. The request hoisting equipment movement is steady, the localization is accurate, safe reliable, the technical performance is stable.
Key words crane bridge crane lifting mechanism design
III
徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)
目 錄
1緒論 1
1.1起重機概述 1
1.2起重機的分類 1
1.3起升機構介紹 2
2起重機的國內外發(fā)展狀況 4
2.1起重機的國外發(fā)展狀況 4
2.2起重機的國內發(fā)展狀況 6
3橋式起重機的主要技術參數(shù)與工作級別 8
3.1橋式起重機的主要技術參數(shù) 8
3.2橋式起重機的工作級別 10
4傳動方案的選擇 11
4.1驅動裝置的布置方式 11
4.1.1電動起升機構 11
4.1.2液壓起升機構 11
5鋼絲繩的選擇 13
5.1鋼絲繩的特性 13
5.2鋼絲繩的種類 13
5.2.1根據(jù)鋼絲繩的捻繞次數(shù)分類 13
5.2.2按鋼絲繩的捻向分類 13
5.2.3根據(jù)股的形狀分類 14
5.2.4根據(jù)股的構造分類 14
5.2.5根據(jù)鋼絲表面處理分類 15
5.2.6根據(jù)鋼絲繩股數(shù)的數(shù)目分類 15
5.2.7根據(jù)繩芯分類 15
5.3鋼絲繩的選擇 15
6滑輪、卷筒的計算 17
6.1卷筒的構造與類型 17
6.1.1按鋼絲繩在卷筒上的卷繞層數(shù)分類 17
6.1.2按卷筒的表面不同分類 17
6.1.3.按卷筒的制作方法分類 18
6.2卷筒、滑輪的設計計算 18
6.2.1滑輪、卷筒最小直徑的確定 18
6.2.2卷筒長度和厚度的計算 18
6.2.3卷筒轉速 19
6.2.4卷筒壓應力驗算 20
6.2.5卷筒強度驗算 20
6.3鋼絲繩在卷筒上的固定方法 21
7初選電動機和減速器的選擇 22
7.1初選電動機 22
7.2減速器的選擇 22
8制動器的選擇 24
8.1概述 24
8.2制動裝置的分類 24
8.2.1按制動器的結構形式分類 24
8.2.2按制動器工作狀態(tài)分類 25
8.2.3按制動器的驅動方式分類 25
8.3塊式制動器 25
8.4塊式制動器的設計 27
8.5起動時間與起動加速度的驗算 29
8.6電動機起動可靠性的驗算 29
9.聯(lián)軸器的選擇和高速浮動軸驗算 31
9.1聯(lián)軸器選擇 31
9.2高速浮動軸的驗算 32
結論 33
致謝 34
參考文獻 35
附錄 36
附錄1 36
46
1緒論
1.1起重機概述
起重機械是用來對物料進行起重、運輸、裝卸和安裝作業(yè)的機械。它可以完成靠人力無法完成的物料搬運工作，減輕人們的體力勞動，提高勞動生產率，在工廠、礦山、車站、港口、建筑工地、倉庫、水電站等多個領域和部門中得到了廣泛的應用。隨著生產規(guī)模日益擴大，特別是現(xiàn)代化。專業(yè)化生產的要求，各種專門用途的起重機相繼產生，在許多重要的部門中，它不僅是生產過程中的付諸機械，而且已成為生產流水線上不可缺少的重要機械設備，它的發(fā)展對國民經(jīng)濟建設起著積極的促進作用。
起重機械是一種循環(huán)的、間歇動作的、短程搬運物料的機械。一個工作循環(huán)一般包括上料、運送、卸料及回到原位的過程，即取物裝置從取物地點由起升機構把物料提升，由運行、回轉或變幅機構把物料移位，然后物料在指定地點下放，接著進行相反動作，使取物裝置回到原位，以便進行下一次的工作循環(huán)。在兩個工作循環(huán)之間一般有短暫的停歇。起重機工作時，各機構經(jīng)常是處于起動、制動以及正向、反向等相互交替的運動狀態(tài)之中。
在高層建筑、冶金、化工及電站等的建設施工中需要吊裝和搬運的工程量日益增多，其中不少組合件的吊裝和搬運重量達幾百噸。因此，必須選用一些大型起重機進行諸如鍋爐及廠房設備的吊裝工作。通常采用的大型起重機有龍門起重機、門座式起重機、塔式起重機、履帶起重機、輪式起重機以及廠房內裝置的橋式起重機等。
在道路、橋梁和水利電力等建設施工中，起重機的使用范圍更是極為廣泛。無論是裝卸設備器材，吊裝廠房構件、安裝電站設備，吊運澆筑混凝土、模板、開挖廢渣及其他建筑材料等，均須使用起重機械。尤其是水電工程施工，不但工程規(guī)模浩大，而且地理條件特殊，施工季節(jié)性強，工程本身又很復雜，需要吊裝搬運的設備、建筑材料最大品種多，所需要的起重機數(shù)量和種類就更多，除了上面介紹的起重機外，在水電工程中還采用其他一些大型起重機，如纜索起重機、浮式起重機等。在電站廠房及水電建筑物上也安裝各種類型的起重機，供檢修機組、啟閉閘門及起吊攔污柵之用。這些用途的起重機有：大型橋式起重機、龍門起重機、固定卷揚起重機以及弧型閘門起重機等。這些專門用途的起重機一般噸位較大，如用于起吊閘門的龍門起重機和固定卷揚起重機的起重量，我國均已做到600t，電站廠房內的橋式起重機我國已做到500t。電站廠房內安裝的橋式起重機及大壩上的門式起重機等雖然屬于電站的固定設備，然而在電站施工階段卻用來安裝機組及閘門，起到了工程起重機的作用。
1.2起重機的分類
橋式起重機一般可分為通用橋式起重機和冶金橋式起重機兩大類。通用橋式起重機主要用于一般車間的物件裝卸、吊運；冶金橋式起重機主要用于冶金生產中某些特殊的工藝操作。各類橋式起重機又由于取物裝置、專用功能和構造特點等的不同成分成各種形式。
通用橋式起重機一般是電動雙梁起重機，按照取物裝置和構造可分為：
1)吊鉤式橋式起重機 吊鉤式橋式起重機是以吊鉤作為取物裝置的起重機，它是由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構和電氣控制設備等幾部分組成。
2)抓斗式橋式起動機 抓斗式橋式起動機是以抓斗作為取物裝置的起動機，用于抓取碎散物料。其他部分與吊鉤式橋式起動機完全相同。
3)電磁式橋式起動機 電磁式橋式起動機是用電磁盤作為取物裝置的橋式起重機，吊運有導磁性的金屬材料，如型鋼、鋼板和廢鋼鐵等。
4)兩用橋式起動機 兩用橋式起重機是裝有兩種取物裝置的橋式起重機，分為吊鉤抓斗和抓斗電磁兩種。兩種取物裝置均在一臺小車上，同時裝有兩套各自獨立的起升機構。第一種中一套起升機構用于吊鉤，另一套起升機構用于抓斗；第二種中一套起升機構用于抓斗，另一套起升機構用于電磁盤。根據(jù)裝卸和搬運物料的需要，可以隨時更換其中的一種吊具。
5)三用橋式起重機 三用橋式起重機裝有吊鉤、電磁盤和電動抓斗三種取物裝置。根據(jù)不同的工作性質，可以變換其中任意一種吊具。電動抓斗使用交流電，而電磁盤使用直流電，使用時要通過轉換開關來變更電源。這種橋式起動機適用于各種物料種類經(jīng)常改變的情況。
6)雙小車橋式起動機 雙小車橋式起動機具有兩臺起重小車，兩臺小車的起重重量相同，可以單獨作業(yè)也可以聯(lián)合作業(yè)。在某些雙小車橋式起動機的兩個小車上，裝有可變速的起升機構，輕載時可以高速運行，重載時可以低速運行；在吊運較重物件時，兩臺小車可以并行吊運。這種起重機的有效工作范圍廣，適用于吊運橫放在跨度方向上的長形工件。
1.3起升機構介紹
起升機構是用來實現(xiàn)貨物升降的,它是天車中最基本的機構.起升機構主要有驅動裝置、傳動裝置、卷繞裝置、取物裝置及制動裝置等組成。此外，根據(jù)需要還可裝設各種輔助裝置，如限位器、起重限制器、稱重裝置等。
起升機構的構造是：電動機通過聯(lián)軸器與減速的高速軸相連，而減速器的低速軸帶動卷筒，將鋼絲繩卷上或放下，經(jīng)過吊鉤組，是吊鉤上升或下降
其中聯(lián)軸器為齒輪聯(lián)軸器，通常將齒輪聯(lián)軸器制成兩個半齒輪聯(lián)軸器，中間用一段軸連起來，這根軸稱為浮動軸或補償軸。制動器一般為常閉式的，它裝有電磁鐵或電動推桿作為自動的松閘裝置與電動機電氣連鎖。減速器一般采用半封閉式的標準兩級圓柱齒輪減速器。
卷筒安裝在轉軸上，卷筒軸一端支撐在雙列調心球軸承上，另一端與減速器低速軸通過特種聯(lián)軸器連接，支撐在減速器軸的內腔和軸承座中。
卷筒安裝的另一種形式：將卷筒直接剛性地裝在減速器軸上，為了消除小車架受載變形的影響，減速器被支撐在鉸軸上，卷筒的軸承采用自位軸承，允許軸向游動，這種結構簡單，維修方便，具有自動調整減速器低速軸與卷筒同心的作用。
起重量在10T以下的天車，采用一套起升機構，即一個吊鉤；在15T以上的天車采用主、副兩套起升機構，即兩個吊鉤。其中起重較大的稱為主起升機構或主鉤，較小的稱為副起升機構或副鉤，副鉤的起重量約為主鉤的1/6～1/4。副鉤的起升速度較快，可以提高貨吊運的效率。主副鉤的起重量用分數(shù)表示，分子表示主鉤的起重量，分母表示副鉤的起重量，例如20/5，表示主鉤的重量為20T，副鉤的起重量為5T。
2起重機的國內外發(fā)展狀況
2.1起重機的國外發(fā)展狀況
自有人類文明以來，物料搬運便成了要類活動的重要組成部分，距今已有五千多年的發(fā)展歷史。隨著生產規(guī)模的擴大，自動化程度的提高，作為物料搬運重要設備的起重機在現(xiàn)代化生產過程中應用越來越廣，作用愈來愈大，對起重機的要求也越來越高，科學技術的飛速發(fā)展，推動了現(xiàn)代設計和制造能力的提高，激烈的國際市場競爭也越來越依賴于技術的競爭。這些都促使起重機的技術性能進入嶄新的發(fā)展階段，起重機正經(jīng)歷著一場巨大的變革。現(xiàn)根據(jù)起重機的新理論、新技術和新動向，結合實例，簡要論述國外先進起重機的特點和發(fā)展趨勢。
1)重點產品大型化，高速化和專用化
由于工業(yè)生產規(guī)模不斷擴大，生產效率日益提高，以及產品生產過程中物料裝卸搬運費用所占比例逐漸增加，促使大型或高速起重機的需求量不斷增長，起重量越來越大，工作速度越來越高，并對能耗和可靠性提出更高的要求。起重機已成為自動化生產流程中的重要環(huán)節(jié)。起重機不但要容易操作，容易維護，而且安全性要好，可靠性要高，要求具有優(yōu)異的耐久性、無故障性、維修性和使用經(jīng)濟性。目前世界上最大的履帶起重機起重量3000t，最大的橋式起重機起生日一1200t，集裝箱岸連裝卸橋小車的最大運行速度已達350m/min，堆垛起重機級最大運行速度240m／min，垃圾處理用起重機的起升速度達100m／min。
2)系列產品模塊化、組合化和標準化
用模塊化設計代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機設計方法，將起重機上功能基本相同的構件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯(lián)接要素和可互換的標準模塊，通過不同模塊的相互組合，形成不同類型和規(guī)格的起重機。對起重機進行改進，只需針對某幾個模塊。設計新型起重機，只需選用不同模塊重新進行組合?？墒箚渭∨可a的起重機改換成具有相當批量的模塊生產，實現(xiàn)高效率的專業(yè)化生產，企業(yè)的生產組織也可由產品管理變?yōu)槟K管理。達到改善整機性能，降低制造成本，提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、多規(guī)格的系列產品，充分滿足用戶需求。目前，德國、英國、法國、美國和日本的著名起重機公司都已采用起重機模塊化設計，并取得了顯著的效益。德國德馬格公司的標準起重機系列改用模塊化設計后，比單件設計的設計費用下降12％，生產成本下降45％，經(jīng)濟效益十分可觀。德國德馬格公司還開發(fā)了一種KBK柔性組合式懸掛起重機，起重機的鋼結構由冷軋型軌組合而成，起重機運行線路可沿生產工藝流程任意布置，可有叉道、轉彎、過跨、變軌距。所有部件都可實現(xiàn)大扎遏生產，再根據(jù)用戶的不同需求和具體物料搬運路線在短時間內將各種部件組合搭配即成。這種起重機組合性非常好，操作方便，能充分利用空間，運行成本低。有手動、自動多種形式，還能組成懸掛系統(tǒng)、單梁懸掛起重機、雙梁懸掛起重機、懸臂起重機、輕型門式起重機及手動堆垛起重機，甚至能組成大型自動化物料搬運系統(tǒng)。
3)通用產品小型化、輕型化和多樣化
有相當批量的起重機是在通用的場合使用，工作并不很繁重。這類起重機批量大、用途廣，考慮綜合效益，要求起重機盡量降低外形高度，簡化結構，減小自重和輪壓，也可命名整個建筑物高度下降，建筑結構輕型化，降低造價。因此電動葫蘆橋式起重機和梁式起重機會有更快的發(fā)展，并將大部分取代中小噸位的一般用途橋式起重機。德國德馬格公司經(jīng)過幾十年的開發(fā)和創(chuàng)新，已形成了一個輕型組合式的標準起重機系列。起重量1～80噸，工作級別A1～A7，整個系列由工字形和箱型單梁、懸掛箱形單梁、角形小車箱形單梁和箱形雙梁等多個品種組成。主梁與端梁相接以及起重小車的布置有多種型式，可適合不同建筑物及不同起吊高度的要求。根據(jù)用戶需要每種規(guī)格起重機都有三種單速及三種雙速供任意選擇，還可以選用變頻調速。操縱方式有地面手電門自行移動、手電門隨小車移動、手電門固定、無線遙控、司機室固定、司機室隨小車移動、司機室自行移動等七種選擇。大車及小車的供電有電纜小車導電、DVS系統(tǒng)兩種方式。如此多的選擇項，通過不同的組合，可搭配成百上千種起重機，充分滿足用戶不同的需求。這種起重機的另一最大優(yōu)點是輕型化，自重輕、輪壓輕、外形尺寸高度小，可大大降低廠房建筑物的建造成本，同時也可減小起重機的運行功率和運行成本。與通用產品相比較，起重量10t，跨度22.5m，通用雙梁橋式起重機自重24t，起重機軌面以上高度1876mm，起重機寬度5980mm；德馬格起重機的自重只有8.7t，重量輕了176％，起重機軌面以上高度920mm，降低了104％，起重機寬度2980mm，外形尺寸減少了100%。
4)產品性能自動化、智能化和數(shù)字化
起重機的更新和發(fā)展，在很大程度上取決于電氣傳動與控制的改進。將機械技術和電子技術相結合，將先進的計算機技術、微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術應用到機械的驅動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)起重機的自動化和智能化。大型高效起重機新一代電氣控制裝置已發(fā)展為全電子數(shù)字化控制系統(tǒng)。主要由全數(shù)字化控制驅動裝置、可編程序控制器、故障診斷及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)字化操縱給定檢測等設備組成。變壓變頻調速、射頻數(shù)據(jù)通訊、故障自診監(jiān)控、吊具防搖的模糊控制、激光查找起吊物重心、近場感應防碰撞技術、現(xiàn)場總線、載波通訊及控制、無接觸供電及三維條形碼技術等將廣泛得到應用。使起重機具有更高的柔性，以適合多批次少批量的柔性生產模式，提高單機綜合自動化水平。重點開發(fā)以微處理機為核心的高性能電氣傳動裝置，使起重機具有優(yōu)良的調速和靜動特性，可進行操作的自動控制、自動顯示與記錄，起重機運行的自動保護與自動檢測，特殊場合的遠距離遙控等，以適應自動化生產的需要。
5)產品組合成套化、集成化和柔性化
在起重機單機自動化的基礎上，通過計算機把各種起重運輸機械組成一個物料搬運集成系統(tǒng)，通過中央控制室的控制，與生產設備有機結合，與生產系統(tǒng)協(xié)調配合。這類起重機自動化程度高，具有信息處理功能，可將傳感器檢測出來的各種信息實施存儲、運算、邏輯判斷、變換等處理加工，進而向執(zhí)行機構發(fā)出控制指令。這類起重機還具有較好的信息輸入輸出接口，實現(xiàn)信息全部、準確、可靠地在整個物料搬運集成系統(tǒng)中的傳輸。起重機通過系統(tǒng)集成，能形成不同機種的最佳匹配和組合，取長補短，發(fā)揮最佳效用。目前重點發(fā)展的有工廠生產搬運自動化系統(tǒng)，柔性加工制造系統(tǒng)，商業(yè)貨物配送集散系統(tǒng)，集裝箱裝卸搬運系統(tǒng)，交通運輸和郵電部門行包貨物的自動分揀與搬運系統(tǒng)等。
6)產品構造新型化、美觀化和實用化
結構方面采用薄壁型材和異形鋼、減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。采用各種啟強度低合金鋼新材料，提高承載能力，改善受力條件，減輕自重和增加外形美觀。橋式起重機的橋架結構型式大多采用箱形四梁結構，主梁與端梁采用高強度螺栓聯(lián)接，便于運輸與安裝。在機構方面進一步開發(fā)新型傳動零部件，簡化機構。“三合一”運行機構是當今世界輕、中級起重機運行機構的主流，將電動機、減速器和制動器合為一體，具有結構緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調整簡單、運行平穩(wěn)、配套范圍大等優(yōu)點，國外已廣泛應用到各種起重機運行機構上。為使中小噸位的起重小車結構盡量簡化，同時降低起童機的尺寸高度，減少輪壓，國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構。為了減輕自重，提高承載能力，改善加工制造條件，增加產品成品率，零部件盡量采用以焊代鑄，如減速器殼體、卷簡、滑輪等都用焊接結構。減速器齒輪都采用齒面，以減輕自重、減小體積、提高承載能力、增加使用壽命。液壓推桿盤式制動器的應用范圍也越來越大。此外，各機構采用的電動機都向高轉速發(fā)展，從而減小電機基座號，減輕重量與減小外形尺寸，并可配用制動力矩小的制動器。
2.2起重機的國內發(fā)展狀況
2006年，我國工程起重機行業(yè)各項指標將超過2004年的歷史最高記錄已成為定局。這意味著工程起重機行業(yè)已步入了較快可持續(xù)發(fā)展階段。2006年1-9月，起重機行業(yè)各項經(jīng)濟指標與2005年同期比較，都以兩位數(shù)增長：全行業(yè)的銷售收入同比增長48.6%；工業(yè)增加值同比增長72.7%；利潤總額同比增長160%。目前我國起重機行業(yè)呈現(xiàn)出四大特點：?
第一個特點是汽車起重機是流動式起重機中的主導產品，其銷量占各類流動式起重機總和的80%以上，并以中、下噸位為主。?
第二個特點是我國汽車起重機的生產集中度較高。目前排在前四家的生產企業(yè)汽車起重機銷售之和占行業(yè)的80%以上，并有逐年增加的趨勢。今年1～9月徐州重型機械有限公司汽車起重機的銷售量達到5659臺，已超過全行業(yè)的50%。?
第三個特點我國履帶起重機增長幅度大。由于石化、石油、化工、能源、大型市政建設的快速發(fā)展，極大地刺激了大型履帶起重機市場。近兩年來，我國的生產企業(yè)積極開發(fā)履帶起重機產品，新近開發(fā)的較大噸位的新產品技術含量高，某些性能已達到世界同類產品的先進水平，并具有多項自主知識產權，國產的品牌逐步被廣大用戶接受。國產起重機在中、小噸位領域與國外品牌有一定的競爭力。?
? 第四個特點是起重機出口劇增，進口銳減。今年1～9月汽車起重機出口大增，達到了544臺，同比增長了369%。其中徐重出口457臺，占84%，出口金額達到7064多萬美元，占汽車起重機出口總額的84.5%。?
??近兩年，我國工程起重機行業(yè)的企業(yè)體制改革進入新階段。幾年前，工程起重機企業(yè)以國營為主，而現(xiàn)在是以民營和合資為主體。今年泰起和錦重完成了向民營的轉制，中聯(lián)完成了股權改制，長起與特雷克斯合資，徐工與凱雷合資，這都將對行業(yè)產生巨大的影響。??
中國工程起重機行業(yè)今后發(fā)展方向和國際化發(fā)展問題是企業(yè)共同關注的問題。目前中國工程機械行業(yè)的國際化水平，與中國工程機械行業(yè)的生產規(guī)模、能力以及世界上的地位不相適應。進一步提高國際化水平的關鍵還是提高我國企業(yè)素質和產品水平。如果在海外市場上，中國工程機械行業(yè)產品長期頂著“低檔貨”的帽子，是沒有前途的。如果檔次不提高，質量不穩(wěn)定，就不可能大量、穩(wěn)定地進入主流市場。他還提醒行業(yè)內的各大企業(yè)，近些年，我國整個工程機械出口迅速增長，起重機行業(yè)也面臨著出口遞增的大好局面，行業(yè)要保持理性，樹立國際貿易摩擦防范意識，防止上演壓價競爭。這樣只會損害全行業(yè)利益，同時也會給國外反傾銷制造口實。?
? 面對國際化競爭，起重機行業(yè)必須調整經(jīng)營戰(zhàn)略，不僅關注自身的競爭，同時也要關注供應商和客戶的發(fā)展，打造共同盈利的平臺，為參與國際競爭創(chuàng)造和諧的經(jīng)營環(huán)境。我們要冷靜地看待目前起重機行業(yè)的高速發(fā)展，目前起重機市場主要來自小噸位起重機的增長。今后發(fā)展國產大型履帶起重機是一種必然的趨勢，對于企業(yè)來講更是非常必要。近兩年國內石油、石化、核電、電站、鋼鐵等大型工程對超大設備吊裝的需求增長快，為國產大型履帶式起重機提供了廣闊的市場。而中國起重機生產企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，有一定的產業(yè)基礎和技術實力，要融入全球競爭環(huán)境中去，必須要站在全球發(fā)展的角度去看自身的發(fā)展，研發(fā)、生產大型履帶起重機正是為今后的國際競爭做技術儲備。熊焰明同時指出，目前工程起重機行業(yè)中還存在著資源緊張和同行間合作不夠等問題，因此需要強化協(xié)會的作用，加強企業(yè)間的合作，共同迎接來自國外品牌的挑戰(zhàn)，打造民族品牌。
3橋式起重機的主要技術參數(shù)與工作級別
3.1橋式起重機的主要技術參數(shù)
起重機的技術參數(shù)表征起重機的作業(yè)能力，是設計、制造和使用起重機的基本依據(jù)。起重機的主要技術參數(shù)有：起重量、起升高度、跨度、機構工作速度和生產率。
1)起重量
起重機正常工作時允許一次起升的最大質量稱為額定起重量，單位為噸或千克。吊鉤起重機的額定起重量不包括吊鉤和動滑輪組的自重。抓斗和電磁鐵等可從起重機上取下的取物裝置的質量計入額定起重量內。橋式類型起重機的額定起重量是定值。額定起重量不只一個時，通常稱額定起重量為最大起重量，或簡稱起重量。
起重量的起重量常用符號Q或P、C等表示，起重量是質量單位（千克），但習慣用的起重量單位為噸（t），這可視為非國際單位制的質量單位（1t=1000kg）當起重量視為載荷時，起升載荷的單位為牛（N）或千牛（KN）。
2)起升高度
起升高度是指從地面或軌道頂面至取物裝置最高起升位置的鉛垂距離（吊鉤取鉤環(huán)中心，抓斗，其他容器和起重電磁鐵取最低點），單位為米（m）。如果取物裝置能下落到地面或軌面以下，從地面或軌面至取物裝置最低下放位置間的鉛垂距離稱為下放深度此時總起升高度H為軌面以上的起升高度h1和軌面以下的下放深度h2之和，即H=h1+h2。臂架長度可變的輪胎、汽車、鐵路、履帶起重機的起升高度隨臂架仰角和臂長而變化，由各種臂長和不同臂架仰角可得相應的起升高度曲線。
3)跨度、軌距和輪距
橋式類型起重機大車運行軌道中心線之間的水平距離稱為跨度（L），小車運行軌道和軌行式臂架起重機運行軌道中心線之間的水平距離稱為軌距。輪胎和汽車起重機同一軸上左右車輪（或輪組）中心滾動面之間的距離稱為輪距。
4)幅度
旋轉臂架式起重機處于水平位置時，回轉中心線與取物裝置中心鉛垂線之間的水平距離稱為幅度（R）幅度的最小值Rmin和最大值Rmax根據(jù)作業(yè)要求而定。在臂架變幅平面內起重機機體的最外邊至取物中心鉛垂線之間的距離稱為有效幅度，對于輪胎和汽車起重機，有效幅度通常是指使用支腿工作、臂架位于側向最小幅度時，取物裝置中心鉛垂線至該側兩支腿中心連線的水平距離，它表示起重機在最小幅度時工作的可能性。
5)機構工作速度
起重機機構工作速度根據(jù)作業(yè)要求而定，額定起升速度是指起升機構電動機在額定轉速或油泵輸出額定流量時，取物裝置滿載起升的速度。多層卷繞的起升速度按鋼絲繩在卷筒上第一層卷繞時計算。起升速度與起重機的用途、起重機大小和起升高度等有關。裝卸用起重機比安裝用起重機的起升速度高；散堆物料的作業(yè)速度比成件物品高；大起重量起重機要求作業(yè)平穩(wěn)，采用較低的起升速度；安裝用起重機須提供安裝定位用的低速，為了滿足作業(yè)要求，保證物品精確置放，起升機構也采用雙速電動機或者通電氣、液壓、機械等方式實現(xiàn)無級或有級調速。采用離合器和操縱式制動器可以使取物裝置自由下放。
額定運行速度是指運行機構電動機在額定轉速或油泵輸出額定流量時，起重機或小車的運行速度，運行速度與起重機的類型和用途有關。橋式類型起重機運行距離較短運行速度用米/秒(m/s)表示，汽車起重機常與汽車結隊行使，運行速度用公里/小時（km/h）表示。鐵路、輪胎、汽車、履帶。浮式起重機的運行速度按空載情況考慮，其他類型起重機按滿載確定運行速度。
額定變幅速度是指變幅機構電動機在額定轉速或油泵輸出額定流量時，取物裝置從最大幅度到最小幅度的平均線速度（m/s），也可從最大幅度到最小幅度所需的變幅時間（s）表示：用小車水平式變幅的起重機，小車移動速度即為變幅速度，由臂架在垂直平面內擺動實現(xiàn)變幅的起重機，可用變幅時間間接表示變幅速度，伸縮臂式起重機以不同臂長工作時，最大最小幅度變化域不同，但臂架角度的變化恒定，因此，臂架與水平面的夾角從最小變至最大所需時間可表示變幅速度，變幅速度與變幅機構的形式有關，工作性變幅機構的速度較高，變幅速度按取物裝置滿載考慮；非工作性變幅機構只用于調整取物裝置空載時的幅度，變幅速度不高。
額定回轉速度是指回轉機構電動機在額定轉速下油泵輸出額定流量時取物裝置滿載，并在最小幅度時起重機安全旋轉的速度?；剞D速度與起重機的用途有關，并受回轉起動（制動）時切向慣性力的限制，10m左右幅度時回轉速度應不大于3r/min額定伸縮速度是指伸縮臂式起重機的臂架和支腿在油泵輸出額定流量時，臂架伸縮和支腿收放的速度，一般用伸縮時間表示，由于油缸活塞背腹兩腔有效面積的差別，額定縮臂（收腿）時間為伸臂（放腿）時間的1/2～1/3。其他條件相同時，提高機構工作速度能縮短作業(yè)循環(huán)時間，提高起重機生產率。
6)生產率
起重機在一定作業(yè)條件下，單位時間內完成的物品作業(yè)量叫生產率，生產率可用小時、工班、天、月、年或起重機整個使用壽命期間累計完成的物品作業(yè)量來表示質量（t）、體積（m3）、件數(shù)等。
生產率分計算生產率和技術生產率兩種。按額定起重量、額定工作速度和作業(yè)周期算出的生產率為計算生產率。起重機作業(yè)時實際達到的生產率叫技術生產率。影響技術生產率的因素很多，一般只能由統(tǒng)計方法得到。
7)起重力矩
起重力矩是臂架類型起重機的主要技術參數(shù)之一，它等于額定起重量和與其相應的工作幅度（R）的乘積，即M=QR，起重力矩一般用t*m為單位，起重力矩比起重量能更全面地說明臂架類型起重機的工作能力，在一般情況下，額定起重量隨幅度而變化的臂架類型起重機，其最大起重力矩由最大起重量和與其對應的工作幅度決定。額定起重量為定值、與幅度無關的起重機在最大幅度起吊額定起重量物品時產生最大起重力矩。
8)最大爬坡度
最大爬坡度是汽車、輪胎、履帶、鐵路等起重機在取物裝置無載、運行機構的電動機或液壓馬達輸出最大扭矩時，在正常路面或線路上能爬越的最大坡度。它是表征起重機行使能力的參數(shù)。決定爬坡度的主要因素是附著重量，附著系數(shù)和輪周牽引力。
9)最小轉彎半徑
汽車或輪胎起重機行使時，方向盤轉到頭，外輪至轉彎中心的水平距離叫最小轉彎半徑，單位以米（m）表示。最小轉彎半徑與起重機底盤的軸距、輪距（轉向主銷中心距）、轉向車輪的偏轉角、轉向橋數(shù)目等因素有關。鐵路起重機在鐵道線路上行使時，起重機能夠順利通過的線路曲線段最小半徑叫最小曲率半徑，最小轉彎（曲率）半徑是表征起重機機動性能的參數(shù)。
3.2橋式起重機的工作級別
起重機或其工作機構根據(jù)“載荷狀態(tài)”和“利用等級”分為8個工作等級，用來表示其繁忙程度和滿載程度，目的是為了合理設計、制造和使用起重機，提高零件部件的“三化”水平，取得較好的技術經(jīng)濟指標。
4傳動方案的選擇
4.1驅動裝置的布置方式
4.1.1電動起升機構
1)平行軸線的布置 大多數(shù)起重機起升機構的驅動裝置都采用電動軸與卷筒平行布置。當起升機構用于吊運液態(tài)金屬及其他貴重危險物品時須采用雙制動器。
大起重量的起升機構，由于起升速度相對較慢、減速器傳動必增加。也有采用在減速器輸出端增加一級開式齒輪的傳動方式。
上述起升機構方案中，各部件都是分別支承、固定在小車架上。要求小車架有足夠的精度和剛度，從而使小車的自重增大，加工制造及安裝調整也很麻煩。為了減輕和簡化這樣的小車架，也采用帶有制動器的電動機，并將其直接套裝在減速器上，使整個傳動機構形成一個獨立的整體。通過減速器的兩個支承點和卷筒支承座的一個支承點形成穩(wěn)定支承，可降低對小車架安裝精度的要求。此外還可將定滑輪直接套裝在卷筒上，并使卷筒直接作為小車的主體，在兩端安裝行走端梁構成整個起重小車，使結構大為簡化。但這種方案只適合于中、小噸位的起重機。
為了操縱雙繩或四繩抓斗，抓斗起重機常采用兩套獨立的起升機構。其中一組驅動裝置作開閉抓斗用，另一組作抓斗開閉時支持抓斗用；抓斗的升降則由兩組驅動裝置協(xié)同工作來完成。
2)同軸線布置 將電動機、減速器和卷筒成直線排列，電動機和卷筒分別布置在同軸線減速器（常為普通行星減速器或少齒差行星減速器）的兩端，或者把減速器布置在卷筒內部。為使機構緊湊和提高組裝性能，可采用帶制動器的端面安裝形式的電動機。同軸線布置的起升機構橫向尺寸緊湊，但加工精度和安裝精度要求較高，維修不太方便。
電動葫蘆是一種常用的較小型的起重設備，在工廠車間、倉庫等處廣泛應用。電動葫蘆是電動機與卷筒同軸線布置的典型實例。
4.1.2液壓起升機構
液壓起升機構主要用于輪式、履帶式起重機。按照液壓驅動裝置的類型，液壓起升機構分為高速液壓馬達驅動，低速大扭矩液壓馬達驅動和液壓缸驅動三種形式。
1)高速液壓馬達驅動 這種形式的起升機構在液壓起重機中應用最廣，其工作可靠，成本低，壽命長，效率高，可以采用批量生產的減速器與其配套。
主副起升機構一般都為獨立驅動，構造完全相同，只是減小了副起升機構的滑輪組倍率。
2)低速大扭矩液壓馬達驅動 低速大扭矩液壓馬達轉速低，但輸出扭矩大，一般不需要減速傳動裝置。液壓馬達直接與卷筒連接，簡化了機構的傳動和構造。低速大扭矩液壓馬達的體積和重量比同功率的普通齒輪減速器小得多，當輸出扭矩增大時，這一優(yōu)點更加明顯。因此，低速大扭矩液壓馬達適用于大起重量的起升機構。為了滿足輸出扭矩和轉速的要求，有時在液壓馬達和卷筒之間增加一級開式齒輪傳動。
綜合上述傳動方案，50/10t雙梁橋式起重機宜采用電動起升機構，驅動裝置采用浮動軸與卷筒平行布置。
5鋼絲繩的選擇
5.1鋼絲繩的特性
鋼絲繩是起重機上最常用的一種撓性構件，它具有下列優(yōu)點：
1)強度高，承載能力大，過載能力強，彈性好，耐沖擊，自重??；
2)撓性較好，運行平衡，高速運動時噪聲小；
3)工作可靠，不會突然破斷。
鑒于上述優(yōu)點，鋼絲繩廣泛應用與起重機的多個機構中，如起升機構、變幅機構和牽
引機構等，還可用做桅桿起重機、固定塔式起重機的固定拉索和纜索起重機的承載索在起重安裝施工中，重物的捆綁也廣泛使用鋼絲繩。
鋼絲繩是由直徑0.5～2mm的鋼絲擰制而成的。鋼絲繩的鋼絲要求有很高的強度。通常用含碳量0.5％～0.8％的優(yōu)質碳素鋼制成。優(yōu)質鋼錠通過熱軋制成直徑￠6mm的圓鋼，然后經(jīng)過多次的冷拔及熱處理等專門工藝過程，使其強度達到1400～2000N/M。
根據(jù)韌性的高低即耐彎折和扭轉次數(shù)的多少，可將鋼絲繩的質量分成特級、A級和B級三種：①特級能隨反復彎曲和扭轉的次數(shù)較多的多少，鋼絲韌性最好，用于載人的升降機和大型澆鑄起重機等；②A級能夠隨反復彎曲和扭轉的次數(shù)一般，韌性較好，用于一般起重機；③B級鋼絲韌性一般，用于系物，張緊等。
5.2鋼絲繩的種類
5.2.1根據(jù)鋼絲繩的捻繞次數(shù)分類
1)單繞繩
由若干層鋼絲依次圍一鋼芯繞制而成，只有一股，這種繩的強度高，僵性大，撓性差，不宜用做起重繩，只用做在起重機中不運動的拉索以及架空索道或纜索起重機的承載繩。當作為承載繩時，為了使表面光滑，增加橫向承載能力，鋼絲間呈面接觸，專門制成一種外形封閉的單繞鋼絲繩。
2)雙繞繩
先由鋼絲捻成股，再由股圍繞繩芯捻成繩，這種繩的撓性較好，制造工藝也不太復雜，在起重機中廣泛應用最多。
3)三繞繩
把雙繞繩作為股，再由幾股捻成繩，這種繩撓性好，但由于制造復雜、成本高，而且由于鋼絲較細，容易磨損折斷，所以在起重機中一般不采用。
5.2.2按鋼絲繩的捻向分類
1)同向捻鋼絲繩（也稱順繞繩）
鋼絲繩在捻制時，鋼絲捻制成股與股捻制成繩的方向相同。這種鋼絲繩由于表面比較平滑撓性好，磨損小，使用壽命較長。但存在自行扭轉和松散的趨向，容易打結，故在自由懸掛重物的起重機中，不宜采用。只能用做經(jīng)常保持緊張的升降機及牽引式運行小車的牽引繩。
2)交互捻鋼絲繩（也稱交繞繩）
鋼絲繩在捻制時，鋼絲捻成股與股捻成繩的方向相反。這種鋼絲繩的繩和股自行扭轉和松散的趨勢相反，互相抵消，沒有扭轉打結的趨勢，因此在起重機中應用最多，其缺點是撓性小，壽命短。
3)混合捻鋼絲繩（也稱混繞繩）
由兩種相反繞向的股捻成鋼絲繩。有半數(shù)股為右旋，半數(shù)股為左旋，其性能介于同向捻和交互捻之間，但因制造困難，僅在吊具較輕的大起升高度起重機（如塔式起重機）中推薦采用。
5.2.3根據(jù)股的形狀分類
1)圓股繩
制造方便，應用廣泛。
2)異形股繩
有三角股、橢圓股及扁股等。這種繩與滑輪槽或卷筒槽接觸表面大，耐磨性好，不
易斷絲，壽命長，但制造復雜，應用較少。
5.2.4根據(jù)股的構造分類
1)點接觸繩
繩股中各層鋼絲直徑均相同，股中相鄰各鋼絲的節(jié)距不等，因而相互交叉形成點接
觸，接觸處接觸應力較高，鋼絲繩壽命降低。點接觸繩的優(yōu)點是制造工藝簡單，價格低，過去曾廣泛用于起重機中，現(xiàn)在已被線接觸繩所代替。
2)線接觸繩
繩股由不同直徑的鋼絲繞制而成。外層鋼絲位于內層鋼絲之間的槽溝內，內外層鋼絲形成線接觸。這種鋼絲繩撓性好，耐腐蝕，使用壽命長，承載力高。如果在破斷拉力相同的情況下選用線接觸繩，可以采用較小的直徑，相應地可采用較小的滑輪和卷筒直徑，從而使整個機構的尺寸得以減小。故線接觸繩在起重機中得到日益廣泛的應用。
可將線接觸鋼絲繩根據(jù)繩股斷面的結構，分為以下三種：
（1）外粗型 又稱西魯型（S型），股中每一層鋼絲的直徑相同，不同層次的鋼絲直徑不同，內層細外層粗，外層耐磨。
（2）粗細型 又稱瓦林吞型（W型），外層采用粗細兩種鋼絲，粗鋼絲位于內層鋼絲的溝槽中，細鋼絲位于粗鋼絲之間，斷面填充系數(shù)較高，撓性好，承載力大
（3）填充型（Fi型） 在股中內，外層鋼絲溝槽中填充細鋼絲，增加了股中鋼絲的數(shù)量，斷面填充系數(shù)高，撓性好，承載能力更大
3)面接觸繩
面接觸鋼絲繩常做成密封繩，為達到面接觸，鋼絲必須制成異形斷面（如T型、Z型等）。其優(yōu)點與線接觸相同，但效果更為顯著，缺點是制造工藝復雜，價格昂貴。面接觸鋼絲繩適用于架空索道、塔機主索、吊橋主索等場合，不宜用做起重繩。
5.2.5根據(jù)鋼絲表面處理分類
1)光面鋼絲鋼絲繩
當鋼絲繩不會因腐蝕造成報廢時，宜采用這種鋼絲繩，在室內一般工作環(huán)境中工作的起重機或捆綁多用。
2)鍍鋅鋼絲鋼絲繩
當腐蝕是造成其報廢的主要原因時，宜采用這種鋼絲繩。它多用于露天、潮濕環(huán)境或具有腐蝕介質的工作場所。
5.2.6根據(jù)鋼絲繩股數(shù)的數(shù)目分類
有6股繩、8股繩、和18股繩等。外層股的數(shù)目愈多，鋼絲繩與滑輪槽或卷筒槽接觸愈好，這不僅使鋼絲繩壽命延長，還會減少滑輪或卷筒的磨損。
5.2.7根據(jù)繩芯分類
繩芯的作用是：增加撓性，彈性與潤滑。一般在鋼絲繩的中心布置一股繩芯。有時為了增加鋼絲繩的撓性與彈性，在鋼絲繩的每一股中也設置繩芯。繩芯的種類有以下幾種：
1)有機芯
用浸透潤滑油的麻繩做成，工作時起潤滑作用。有機芯鋼絲繩不能用于高溫環(huán)境。
2)石棉芯
用石棉繩做成，與有機芯相比可耐高溫。
3)金屬芯
用軟鋼的鋼絲繩或繩股作為繩芯，可耐高溫并能承受較大的橫向壓力，用于高溫或多層卷繞的地方，還有用儲有潤滑油的螺旋金屬管做繩芯的。
5.3鋼絲繩的選擇
鋼絲繩的選擇包括鋼絲繩結構形式的選擇和鋼絲繩直徑的確定。
鋼絲繩有多種構造形式，一般應優(yōu)先采用線接觸鋼絲繩，在有腐蝕性的環(huán)境中工作時，采用鍍鋅鋼絲繩。鋼絲繩直接繞到卷筒上的起升機構一般采用復滑輪組以保證吊重在各種高度位置時能垂直運動，同時使卷筒兩端的軸承負荷和小車兩側的輪壓一致。起重量為50t的起重機采用倍率u=5的復滑輪組。
1)鋼絲繩所受最大靜拉力見式（5.1）：
Smax= 式（5.1）
式中 Q——額定起重量， Q=50000公斤；
G鉤——吊鉤組重量，G鉤＝3%Q=3%×490KN=14.7KN(吊鉤掛架的重量一般約占額定起重量的2％～4%,這里取吊鉤掛架重量為13.7KN)；
m——滑輪組倍率，m=5；
η組——滑輪組效率
式（5.2）
式中η僵考慮鋼絲繩僵性的滑輪效率，裝滾動軸承的滑輪η僵＝0.98。
KN
2)鋼絲繩的選擇見式（5.2）：
S繩＝α∑S絲 式（5.2）
式中 S繩——鋼絲繩破斷拉力（公斤）；
∑S絲——鋼絲繩破斷力總和；
——折減系數(shù)，對于繩6×19的鋼絲繩；α＝0.85；
n繩——鋼絲繩安全系數(shù)，S繩＝α∑S絲，
對于中級工作類型n繩＝5.5。
由上式可得：
KN≈34706公斤
根據(jù)∑S絲查鋼絲繩產品目錄可選用：
鋼絲繩6×19－21.5－200－I－光－右交（GB1102－74），∑S絲＝35050公斤＝343490N
因為∑S絲＞340.12KN，所以滿足要求。鋼絲繩直徑為d繩＝21.5毫米。
6滑輪、卷筒的計算
6.1卷筒的構造與類型
卷筒在起升機構、變幅機構或牽引機構中用來卷繞鋼絲繩，把原動機的驅動力傳給鋼絲繩，并把原動機的回轉運動變?yōu)樗枰闹本€運動。
卷筒通常為中空的圓柱形，特殊要求的卷筒也有做成圓錐形或曲線形的。在變幅過程中為了使貨物高度不變，有時采用卷筒補償法，此時的卷筒就應當做成圓錐形或曲線形。
摩擦卷筒為了使鋼絲繩的工作圈能始終在中部，要采用曲線形卷筒。當起升高度很大時，鋼絲繩自重就要考慮，為了保證在起升過程中使卷筒力矩維持不變，就要采用圓錐形卷筒。
6.1.1按鋼絲繩在卷筒上的卷繞層數(shù)分類
按照鋼絲繩在卷筒上的卷繞層數(shù)，卷筒分單層繞和多層繞兩種。一般起重機大多采用單層繞卷筒。只有在繞繩量特別大或特別要求機構緊湊的情況下，為了縮小卷筒的外形尺寸，才采用多層繞的方式。在水利電力過程上使用的門座式起重機、塔式起重機一般重量和起升高度都很大，通常采用多層繞，卷筒層數(shù)可達6層，在水電站上使用的大型啟閉機（特別是門式啟閉機和固定卷揚啟閉機）由于起重量特別大，滑輪組倍率都很高，而且這類啟閉機揚程（起升高度）又很高，所以繞繩量很大，一般多采用多層繞。多層繞的主要缺點是鋼絲繩承受較大的擠壓，而且相互摩擦，不利于鋼絲繩使用壽命。此外，輪式起重機為了使結構緊湊，也多采用多層卷繞卷筒，由于卷筒層數(shù)的增加，必然使卷筒的計算直徑增加，這時如果鋼絲繩中拉力不變，則卷筒所受的載重力矩就要增大，提升速度也要增高。
6.1.2按卷筒的表面不同分類
按卷筒的表面不同，有光面卷筒和帶螺旋槽卷筒兩種。光面卷筒多用于多層卷繞，其結構比較簡單，鋼絲繩按螺旋形緊密地排列在卷筒表面上，繩圈的節(jié)距等于鋼絲繩的直徑。鋼絲繩和卷筒表面之間的接觸應力較高，相鄰繩圈在工作時有摩擦，不利于鋼絲繩的使用壽命，為了時鋼絲繩在接觸面積增加，因而減小了它們之間的接觸應力，也消除了在卷繞過程中繩圈間可能產生的摩擦，因此可提高鋼絲繩的使用壽命。目前，多層卷筒也常制成帶繩槽的。尤其是水電站起吊閘門用的啟閉機，剛開始起吊時（第一層卷繞）鋼絲繩拉力特別大，而以后（第二層卷繞）鋼絲繩拉力減小很多，這種用途的卷筒制成帶槽的，更為合理。繩槽在卷筒上的卷繞方向也可以制成左旋或右旋。單聯(lián)滑輪組的卷筒