汽車尾燈控制電路的設(shè)計(jì)（PLC）

汽車尾燈控制電路的設(shè)計(jì)（PLC）,汽車,尾燈,控制電路,設(shè)計(jì),plc 已降低 汽車尾燈控制電路的設(shè)計(jì)（PLC） 摘要 汽車尾燈的設(shè)計(jì)控制電路是由數(shù)字電路實(shí)現(xiàn)。汽車尾燈顯示控制電路是汽車尾燈電路的重要組成部分，主要的和驅(qū)動(dòng)功能的完全控制，具體的電路是由三位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器電路，模擬開(kāi)關(guān)電路和車輛行駛狀態(tài)顯示電路三部分組成的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。 控制汽車尾燈電路設(shè)計(jì)六，六個(gè)指示燈模擬六尾光（汽車尾部約三每邊燈），和兩個(gè)開(kāi)關(guān)（乒乓球）開(kāi)關(guān)作為轉(zhuǎn)向信號(hào)源；乒乓開(kāi)關(guān)用于指示右轉(zhuǎn)，指示左轉(zhuǎn)兩個(gè)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，如果一個(gè)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，司機(jī)是一個(gè)門(mén)外漢，應(yīng)急燈功能。右轉(zhuǎn)三在燈右側(cè)應(yīng)動(dòng)作，在燈體的左側(cè)，燈周期對(duì)光明和黑暗的右側(cè)。同時(shí)，一個(gè)開(kāi)關(guān)電路模擬制動(dòng)踏板，制動(dòng)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合（或不正確的兩個(gè)開(kāi)關(guān)是關(guān)閉的情況下）六燈被點(diǎn)亮，反過(guò)來(lái)的情況下，三個(gè)轉(zhuǎn)向燈應(yīng)正常運(yùn)行，其他三尾燈持續(xù)亮。另一個(gè)模擬開(kāi)關(guān)停車，停車場(chǎng)，所有的燈光亮度半開(kāi)關(guān)正常的模擬停車，停車場(chǎng)，所有的燈光亮度為正常的一半。 ? 關(guān)鍵詞:?555定時(shí)器；JK觸發(fā)器；譯碼器  目錄 1 緒論 3 1.1 研究背景 3 1.2 研究意義 3 2 汽車尾燈的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì) 4 2.1 汽車尾燈的發(fā)展史 4 2.2 發(fā)展趨勢(shì) 5 3 主要芯片介紹 7 3.1 555定時(shí)器 7 3.2 計(jì)數(shù)器74LS161 8 3.3 JK觸發(fā)器74LS76 9 3.4 3線～8線譯碼器74LS138 11 4 各單元電路設(shè)計(jì) 13 4.1 555時(shí)鐘脈沖電路設(shè)計(jì) 13 4.2 開(kāi)關(guān)控制譯碼電路設(shè)計(jì) 14 4.3 譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì) 15 5 總體電路設(shè)計(jì) 16 5.1 方案思路 16 5.2 電路功能整體設(shè)計(jì) 16 6 電路仿真 19 參考文獻(xiàn) 21  1 緒論 1.1 研究背景 汽車尾燈是第十九世紀(jì)90年代末，由美國(guó)哥倫比亞的汽車燈，頭燈和尾燈，形成尾先提出。它是基于對(duì)汽車尾燈的演進(jìn)發(fā)展，其中包含的尾燈，鏡，反光鏡。汽車尾燈包含：轉(zhuǎn)向燈，剎車燈，位置燈，后霧燈，倒車燈。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已逐漸被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和生活的人。汽車安全性的要求是特別重要的，通過(guò)科學(xué)和技術(shù)的力量，提高了汽車的性能已成為主要的方向。汽車行駛時(shí)，汽車車燈的照明是一個(gè)不可缺少的功能主要有照明功能，即，照亮道路，交通標(biāo)志，行人，車輛，和障礙物的識(shí)別；二是信號(hào)功能，汽車照明和信號(hào)裝置是汽車重要的安全部件。顯示車輛的存在和傳達(dá)信號(hào)車輛行駛狀態(tài)的105個(gè)歐洲ECE法規(guī)有關(guān)汽車的36直接在汽車燈，尾燈是最重要的，并與交通安全的關(guān)系非常密切。 1.2 研究意義 這輛舊汽車尾燈通常是基于傳統(tǒng)的機(jī)械和電氣控制的方法，完全取決于所使用的硬件保證電源開(kāi)關(guān)正常工作的尾燈系統(tǒng)，電路的觸發(fā)電路老化或因?yàn)橐坏┙佑|問(wèn)題引起的機(jī)械振動(dòng)和機(jī)械部件不與，從而導(dǎo)致故障的電路，這種問(wèn)題頻繁發(fā)生，除了硬件成分幾乎沒(méi)有其他可靠的方法來(lái)避免這種失敗，因此，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的智能組件，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和控制是十分必要和重要的。 2 汽車尾燈的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì) 2.1 汽車尾燈的發(fā)展史 第十八世紀(jì)的車是出世，信號(hào)燈了。信號(hào)燈，最初只是一個(gè)單一的功能，即一個(gè)燈，只有一個(gè)功能；當(dāng)雙絲燈泡被廣泛應(yīng)用，結(jié)合燈后位燈和剎車燈的組合。直到80年代早期，只有所有的功能信號(hào)燈組合尾燈組合，相應(yīng)的面具也有不同的顏色，這種組合尾燈燈箱殼的不同功能不同的照明，面具或單色。90，組合尾燈罩作為一個(gè)整體，現(xiàn)代汽車的尾燈的廣泛使用，主要使用多色罩組合尾燈信號(hào)燈顏色遮罩功能單一，只出現(xiàn)在一些豪華巴士。 在監(jiān)管要求和發(fā)展的燈，它的主要功能是顯示車輛的存在，寬度，和輔助照明等。它包括前方向指示燈，倒車燈，后轉(zhuǎn)向燈，剎車燈，尾燈，組合式前信號(hào)燈，組合燈后。所有的燈都有不同的目的，使用非常講究，不能也不不亂。 汽車上常用的信號(hào)燈主要有： (1) the car turn signal light and direction indicator lamps (referred to as the steering lamp): it is mounted in the front of the car, left, right, after the four angle, independent type, a dual-purpose type and combination type. Turn signal lamp role is in the car when turning, flashed a signal light and dark, so that the front vehicle, pedestrians know its direction of travel. （1）汽車轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和方向指示燈（簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)向燈）：這是安裝在汽車的前面，左，右，四角，經(jīng)過(guò)獨(dú)立式，兩用式和組合式。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，閃過(guò)一個(gè)信號(hào)光與暗，所以前面的車輛，行人知道飛行的方向。 （2）：轉(zhuǎn)向指示燈安裝在儀表板上的燈，轉(zhuǎn)向指示燈的工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈并聯(lián)，并一起工作。 （3）緊急報(bào)警信號(hào)燈閃光報(bào)警信號(hào)在緊急情況下。通過(guò)轉(zhuǎn)向燈通常舉行，這種情況之前和之后的左、右轉(zhuǎn)向燈同時(shí)點(diǎn)亮。這是一個(gè)關(guān)鍵的報(bào)警開(kāi)關(guān)，閃光器控制。 （4）：說(shuō)現(xiàn)有的汽車尾燈的燈后在夜間駕駛時(shí)。 （5）制動(dòng)燈：制動(dòng)燈和剎車燈，剎車燈，俗稱。安裝在汽車的后座，組合式燈。它的使用在汽車的剎車或減速，光信號(hào)到汽車，提醒尾隨的車輛或行人。制動(dòng)燈法律的紅，照明功率一般為20 ~ 40W，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)與制動(dòng)踏板連接，只要制動(dòng)，剎車燈，開(kāi)關(guān)控制。（6）：光信號(hào)門(mén)關(guān)閉的條件?？刂崎_(kāi)關(guān)通常是由門(mén)控制。 (7) the reversing light: to illuminate when backing behind a vehicle environment of automobile reversing lamp, warning the car after the vehicles and pedestrians to avoid. Use the correct signal lamp has obvious effect on reducing traffic accidents. （7）換向光：照亮當(dāng)后盾汽車倒車燈車環(huán)境，警告汽車車輛和行人在避免。使用正確的信號(hào)燈對(duì)減少交通事故的發(fā)生明顯的影響。 信號(hào)處理技術(shù)是受歡迎的，殼牌集團(tuán)使用多色技術(shù)集成的面具和鋁。連接套管和面具有不同的車線的不同形式：組合尾燈歐洲汽車焊接，用膠粘劑的日本車，用于美國(guó)汽車的兩種方式；采用熱板焊接，焊接摩擦焊接，超聲波焊接；用于橡膠有熱熔膠的信號(hào)燈，冷膠點(diǎn)。在燈頭燈泡插座，日本汽車主要使用一個(gè)單一的密封，燈泡座連接的電線，插頭與車體連接線束組合共享，為燈泡插座式通用；歐洲車通常使用整個(gè)燈頭，所有的燈都安裝在同一個(gè)燈燈座燈座，與線束連接器，密封和無(wú)密封兩種形式之間的燈頭和燈體，燈泡座是專為使用單個(gè)產(chǎn)品。 同時(shí)，近年來(lái)由于汽車的外形設(shè)計(jì)，氣動(dòng)要求和審美需求。因此，尾燈的形狀對(duì)特殊的、綜合的發(fā)展。的流線形低側(cè)越來(lái)越受歡迎的同時(shí)，由于占用車廂體積后尾，因此希望為淺的深度。于是他們開(kāi)發(fā)，將轉(zhuǎn)向燈，各種制動(dòng)燈，后位燈，倒在一個(gè)燈功能的信號(hào)燈。 對(duì)于組合尾燈，LED上。由于其體積小，功耗低，一個(gè)單一的顏色（無(wú)濾波），組合燈的設(shè)計(jì)提供了很大的自由度。與白熾燈相比，LED發(fā)光小，產(chǎn)生的熱量，所以熱燈材料的要求不是很高的。降低燈的深度。例如，平面鏡的光學(xué)系統(tǒng)，其次，從LED集中光束，容易控制，不需要使用反射聚光燈，只能1-2led照亮表面大，燈和深度很淺；和光學(xué)技術(shù)的使用，LED直接安裝在光管側(cè)，可大大降低光源和占用體積的其他組件，由薄的燈具。 2.2 發(fā)展趨勢(shì) 汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是電子，智能，信息集成。當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，汽車電子，電子控制系統(tǒng)中的應(yīng)用是很常見(jiàn)的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在國(guó)外著名汽車制造商，每輛車的消費(fèi)電子產(chǎn)品的平均約占汽車成本的30%，其中光微處理器達(dá)到50以上，越高檔的汽車電子化程度。隨著傳感器，微處理器MPU汽車電子是最突出的特點(diǎn)是動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，控制，幾十個(gè)甚至幾百個(gè)電子元件和電子控制系統(tǒng)的組成部分，它已被市場(chǎng)。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外大型燈控制的企業(yè)開(kāi)始使用的智能化設(shè)計(jì)與仿真[ 4 ]。據(jù)報(bào)道，德國(guó)博中國(guó)公司，該公司與日本通用汽車公司已經(jīng)使用[ 5 ]的仿真設(shè)計(jì)。第二十個(gè)世紀(jì)以來(lái)，90年后，與CAD，CAM技術(shù)的發(fā)展，利用光學(xué)模擬電路設(shè)計(jì)的尾燈，三維空間光路復(fù)雜計(jì)算的[ 6 ]，但公開(kāi)發(fā)表的文獻(xiàn)中的不超過(guò)[ 7 ]。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車尾燈控制電路的發(fā)展也日新月異，集成，光，智能，美麗已成為汽車尾燈和一個(gè)控制電路的必然趨勢(shì)。  3 主要芯片介紹 3.1 555定時(shí)器? 555定時(shí)器是美國(guó)西格尼蒂克公司開(kāi)發(fā)的1972取代機(jī)械定時(shí)器中規(guī)模集成電路，由于輸入電阻的設(shè)計(jì)有三個(gè)5KΩ命名。目前，主要有4種該電路后風(fēng)靡世界流行的產(chǎn)品：BJT二：55555 6（含555）；CMOS兩：75557556（含7555）。555定時(shí)器可以說(shuō)是模擬與數(shù)字電路相結(jié)合的實(shí)例 555定時(shí)器是中等規(guī)模的一體化裝置，結(jié)合了模擬和數(shù)字功能。一般的雙極技術(shù)被稱為555，與CMOS工藝稱為7555，除單定時(shí)器，和相應(yīng)的雙定時(shí)器556 / 7556。555定時(shí)器的電源電壓范圍寬，可在4.5V ~ 16V的工作，7555 ~ 18V可以工作在3V，輸出驅(qū)動(dòng)電流為200mA的輸出，所以與TTL，CMOS或[ 13 ]兼容電路級(jí)仿真。內(nèi)部電路圖和外部引腳說(shuō)明如圖3-1所示。 圖3-1 555定時(shí)器的內(nèi)部電路框圖及外引腳排列圖 555定時(shí)器的功能主要是由兩個(gè)比較器的決定。電源和輸出電壓和兩個(gè)比較器控制RS觸發(fā)器和放電狀態(tài)之間的電壓，當(dāng)5腳，然后一個(gè)電壓比較器C1的電壓相輸入端2vcc / 3，C2的反相電壓的VCC / 3輸入。如果觸發(fā)輸入電壓的VCC / TR小于3，C2的比較器的輸出是0，RS觸發(fā)器設(shè)置為1，= 1的輸出端。如果閾值電壓輸入端是大于2vcc / 3，在輸出端的電壓大于TR的VCC / 3，C1的C2 0，輸出1，RS觸發(fā)器設(shè)置為0，0級(jí)的輸出。 3.2 計(jì)數(shù)器74LS161 計(jì)數(shù)電路采用十六十進(jìn)制加法計(jì)數(shù)器74LS161設(shè)計(jì)，這部分主要是用于左或右尾光周期控制回路的輸出信號(hào)在解碼器后計(jì)數(shù)器。74LS161芯片的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3-2。功能表如表3-2所示。 圖3-2 74LS161結(jié)構(gòu)示意圖 74LS161的功能主要是時(shí)鐘計(jì)數(shù)脈沖結(jié)束，EP，ET -狀態(tài)控制終端，LD異步置0端，LD預(yù)置控制端，D1 ~ D3預(yù)定數(shù)量的輸入，輸出Q0 ~ Q3，C輸出端。 從表中我們可以看到，74LS161具有以下功能： （1）異步復(fù)位。當(dāng)RD = 0，不管其他的輸入狀態(tài)，不管時(shí)鐘脈沖CP，計(jì)數(shù)器的輸出將被設(shè)置為零（Q3，Q2，Q1，Q0 = 0000），稱為異步復(fù)位。 （2）并行同步預(yù)置數(shù)。當(dāng)RD = 1，LD＝0，在CP輸入脈沖上升沿的影響，并行輸入最終數(shù)據(jù)將計(jì)數(shù)器的輸出。由于此操作與CP的同步上升的邊緣，所以稱為同步預(yù)置數(shù)。 （3）保持。當(dāng)RD = LD＝1，和EP。ET = 0，計(jì)數(shù)器保持不變。在這個(gè)時(shí)候，諸如EP = 0，ET = 1，進(jìn)位信號(hào)，C（C = q3q2q1q0et）保持不變；如ET = 0，無(wú)論EP狀態(tài)，進(jìn)行信號(hào)C = 0。 （4）計(jì)數(shù)。當(dāng)RD = LD = EP = ET = 1，在CP端計(jì)數(shù)脈沖輸入的二進(jìn)制加法計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)器。 3.3 JK觸發(fā)器74LS76? JK觸發(fā)器在觸發(fā)電路單元的數(shù)字電路。JK觸發(fā)器的設(shè)置0，設(shè)置為1，保持和轉(zhuǎn)彎，在各種類型的集成觸發(fā)器，JK觸發(fā)器功能最全的。在實(shí)際應(yīng)用中，它不僅具有很強(qiáng)的通用性，可靈活地轉(zhuǎn)換為其他類型的觸發(fā)器。JK觸發(fā)器可以形成D觸發(fā)器和T觸發(fā)器。圖3-3是JK觸發(fā)器的邏輯符號(hào)。 圖3-3 JK觸發(fā)器邏輯符號(hào) 圖3-4所示主從JK觸發(fā)器電路。它由兩個(gè)可控的RS觸發(fā)器串聯(lián)在一起，被稱為主要的觸發(fā)和觸發(fā)。J和K的信號(hào)輸入端。從觸發(fā)器翻轉(zhuǎn)主觸發(fā)和時(shí)鐘控制。 圖3-4??主從JK觸發(fā)器 當(dāng)CP＝0，主觸發(fā)器狀態(tài)不變，從觸發(fā)器的輸出狀態(tài)及其主要觸發(fā)器的輸出。當(dāng)CP＝1，輸入J，K影響主觸發(fā)，并從觸發(fā)條件。當(dāng)CP從1變成0，狀態(tài)轉(zhuǎn)移的主要觸發(fā)的觸發(fā)，即主從觸發(fā)器在CP下降沿到來(lái)時(shí)翻轉(zhuǎn)觸發(fā)器。以下四種情況來(lái)分析主人-奴隸JK觸發(fā)器的邏輯功能。 （1）J = L，K = L 設(shè)置時(shí)鐘脈沖（CP = 0）的0個(gè)觸發(fā)器的初始狀態(tài)到達(dá)之前。主要觸發(fā)R = K，Q = 0；= J時(shí)鐘脈沖到達(dá)（CP = L），變成了1個(gè)州的主要觸發(fā)器。當(dāng)CP從1躍0，主觸發(fā)器狀態(tài)不變的觸發(fā)，R = 0，S = 1，它也變成了1個(gè)州。相反，1個(gè)觸發(fā)器的初始狀態(tài)?？赏瑯拥姆治?，主要從觸發(fā)器，觸發(fā)器0態(tài)。可見(jiàn)，JK觸發(fā)器的J = 1，K = 1，一個(gè)時(shí)鐘脈沖翻轉(zhuǎn)一次，即QN = 1，具有計(jì)數(shù)功能。 （2）J = 0，K = 0 初始狀態(tài)設(shè)置為0時(shí)觸發(fā)，CP = 1，R = 0的主要觸發(fā)，S = 0，狀態(tài)保持不變。當(dāng)CP跳從觸發(fā)器，當(dāng)R = 1，S = 0，其0態(tài)輸出，即觸發(fā)器保持0狀態(tài)不變。如 （3）J = 1，K = 0 初始狀態(tài)設(shè)置觸發(fā)0。當(dāng)CP = L，R = 0作為主要的觸發(fā)，S = 1，把它劃分為1種狀態(tài)。當(dāng)CP跳從觸發(fā)器，因?yàn)镽 = 0，S = 1。也變成了1個(gè)州。如果初始狀態(tài)觸發(fā)器在CP＝1，1，r＝0的主要觸發(fā)器，S = 0，它保持原狀態(tài)不變；在CP從1下降到0，從R = 0的觸發(fā)，S = 1，同時(shí)保持1的狀態(tài)。 （4）J = 0，K = 1 1個(gè)國(guó)家的初始狀態(tài)設(shè)置觸發(fā)器。當(dāng)CP＝1，r＝1作為主要的觸發(fā)，S = 0，把它劃分為0種狀態(tài)。當(dāng)CP跳躍，翻轉(zhuǎn)從觸發(fā)成為0狀態(tài)。如果初始狀態(tài)觸發(fā)0狀態(tài)，當(dāng)CP = 1，R = 0的主要觸發(fā)，S = 0，它保持原狀態(tài)不變；在CP從1下降到0，從R = 1的觸發(fā)，S = 0，同時(shí)保持0的狀態(tài)。 本設(shè)計(jì)采用JK倒裝芯片74ls76，74ls76是一個(gè)預(yù)置和清除輸入，雙JK觸發(fā)器屬于下降沿觸發(fā)的觸發(fā)器。 3.4 3線～8線譯碼器74LS138 解碼器是一種邏輯電路具有“翻譯”功能，根據(jù)其原來(lái)的意思翻譯成相應(yīng)的輸出信號(hào)。有一個(gè)或多個(gè)使能控制輸入一些解碼器電路的各種狀態(tài)，可輸入二進(jìn)制編碼和選擇端，用來(lái)控制允許或禁止解碼的解碼。 74LS138是一種譯碼器74LS138，因?yàn)橛?個(gè)輸入，8個(gè)輸出，因此，也被稱為3線至8線譯碼器。三輸入端中國(guó)籃球協(xié)會(huì)共有8個(gè)組合（000 - 111），8的輸出信號(hào)- Y7組。該解碼器具有三個(gè)使能輸入，當(dāng)E1和E2分別為0，1和E1，譯碼器處于工作狀態(tài)，輸出低電平。當(dāng)解碼器被禁用，輸出高電平。 當(dāng)一個(gè)選通端E1到高水平，其他兩個(gè)選通端E2和E3是低的，二進(jìn)制編碼的地址端，B，C在輸出Y0 Y7對(duì)應(yīng)于結(jié)束對(duì)低水平的翻譯。例如：ABC = 110，Y6輸出，輸出低電平信號(hào)。 74LS138引腳圖如圖3-5所示。圖A，B，C的譯碼地址輸入；E1，E2，E3三口門(mén)端；y0 ~ Y7作為譯碼輸出（低電平有效）。表2-5 3 ~ 8 74LS138譯碼器功能表。 圖3-5 74LS138的引腳圖 表3-3為3線～8譯碼器74LS138的功能表。  4 各單元電路設(shè)計(jì) 4.1 555時(shí)鐘脈沖電路設(shè)計(jì)? 振蕩頻率的穩(wěn)定的多諧振蕩器組成的555的時(shí)間，不易受到[ 12 ]。與脈沖控制電路的設(shè)計(jì)精度要求不高，只要能實(shí)現(xiàn)可調(diào)。因此在本單元電路設(shè)計(jì)的組成的多諧振蕩器作為脈沖產(chǎn)生電路555定時(shí)器。 多諧振蕩器又稱為無(wú)觸發(fā)，它沒(méi)有輸出狀態(tài)穩(wěn)定，只有兩個(gè)瞬態(tài)。該電路是一個(gè)亞穩(wěn)態(tài)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間可以翻轉(zhuǎn)到另一個(gè)暫穩(wěn)態(tài)觸發(fā)。兩個(gè)暫穩(wěn)態(tài)自轉(zhuǎn)換和輸出一系列矩形波。多諧振蕩器可以用作[13-14]方波發(fā)生器。 555定時(shí)器1 ~ 8端口分別接地端子1 -，2 -觸發(fā)脈沖輸出端，3 -，4 -異步置0端，5輸入控制端，6的閾值電壓輸入，7個(gè)輸出放電，8輸入功率。脈沖如圖4-1所示電路由555定時(shí)器。 ? 圖4-1??555??定時(shí)器構(gòu)成的脈沖發(fā)生電路 圖C1，C2，電容，電阻R1和R2用作振蕩器的定時(shí)元件，決定輸出方波的正，負(fù)脈沖寬度。定時(shí)器的觸發(fā)輸入（引腳2）和閾值輸入（引腳6）和電容器連接；集電極開(kāi)路輸出（引腳7）連接到R1，R2連接的地方，來(lái)控制電容器的充電，放電；外部控制輸入（引腳5）通過(guò)的0.01uF電容。 4.2 開(kāi)關(guān)控制譯碼電路設(shè)計(jì)? 開(kāi)關(guān)控制電路提供輸入信號(hào)解碼電路，使用三個(gè)開(kāi)關(guān)K1，K2，K3斷開(kāi)的電路設(shè)計(jì)，解碼輸入信號(hào)與閉環(huán)控制。三開(kāi)關(guān)關(guān)閉或沒(méi)有，不同水平組合的形成和發(fā)送到解碼器74HC138。 解碼器的輸出是由輸入代碼A3，A2，A1決定，任何一組輸入輸出的二進(jìn)制代碼，只有對(duì)應(yīng)的輸出的代碼是0，輸出1。開(kāi)關(guān)控制譯碼電路如圖4-2所示 圖4-2 開(kāi)關(guān)控制譯碼電路 K1，K2，K3，一端連接到VCC的直流電源，三輸入端子，另一端分別連接74HC138解碼。K1，K2，K3被關(guān)閉，說(shuō)這車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，零制動(dòng)三個(gè)州。當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)的VCC電源端子74HC138解碼輸入高電平，可作為輸入信號(hào)解碼器。當(dāng)輸入是一個(gè)組合的不同層次，不同組合的高水平的解碼器的輸出。 解碼電路實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)控制電路的信號(hào)解碼，行車信號(hào)改變?cè)瓉?lái)的低電平信號(hào)獨(dú)立，采用74HC138三線八線譯碼器譯碼器，譯碼器有三使能控制端S1，S2，S3使解碼器的工作應(yīng)該讓S1 = 1，S2 = S3 = 0，A1，A2，A3三輸入的譯碼器端開(kāi)關(guān)信號(hào)控制電路給出Y0，~ Y7作為8輸出解碼器端，高輸出，低電平驅(qū)動(dòng)電路對(duì)計(jì)數(shù)器控制。 4.3 譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)? 采用74LS138解碼和顯示驅(qū)動(dòng)電路，六個(gè)與非門(mén)和六個(gè)逆變器。三輸入端74LS138 C，B，S0，Q1，分別連接到Q0，當(dāng)S1 S0 = 1，= 0，= G = 1使能信號(hào)，00，01，10計(jì)數(shù)器的狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于輸出端Y0，Y1 Y2解碼器，活性低，門(mén)和R3和R4，R5，連接到指示燈d1d2d3序列循環(huán)點(diǎn)亮，指示汽車左轉(zhuǎn)彎。為S1 = 0，當(dāng)S0 = 0 d4d5d6指示燈周期為汽車，右轉(zhuǎn)。當(dāng)G = 0，= 1，74ls138輸出端1，是高的，該指示燈全滅，表示車輛的正常運(yùn)行。當(dāng)G = 0，= CP，所有的燈將閃爍循環(huán)CP的頻率，汽車緊急制動(dòng)。如圖4-3譯碼顯示驅(qū)動(dòng)電路。 圖4-3 譯碼顯示驅(qū)動(dòng)電路圖  5 總體電路設(shè)計(jì) 5.1 方案思路 本設(shè)計(jì)采用555定時(shí)器電路實(shí)現(xiàn)的時(shí)鐘脈沖，產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)CP觸發(fā)三進(jìn)制計(jì)數(shù)器是由JK觸發(fā)器，實(shí)現(xiàn)三進(jìn)制循環(huán)；的三進(jìn)制計(jì)數(shù)器的輸出信號(hào)作為輸入信號(hào)74LS138譯碼器地址結(jié)束，這是現(xiàn)在的光周期控制。通過(guò)不同的輸入輸出地址碼的變化有效地使解碼器端，連同六NAND閃在制動(dòng)和正常運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行燈的控制，頻率由555定時(shí)器的設(shè)計(jì)控制完成，光把尾巴周期從三進(jìn)制計(jì)算器的輸出為3 ~ 8地址輸入實(shí)現(xiàn)解碼器。圖5-1所示的系統(tǒng)框圖。 圖5-1 方案的系統(tǒng)框圖 5.2 電路功能整體設(shè)計(jì) 綜合各單元電路的設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，可以添加其他原始總體設(shè)計(jì)電路如圖5-2所示。 圖5-2 汽車尾燈整體控制電路 此電路對(duì)設(shè)計(jì)要求功能的實(shí)現(xiàn)如下: 整個(gè)設(shè)計(jì)是基于每個(gè)部分，為了保證各部分之間在執(zhí)行其功能不在一些隔離措施的沖突，及完善的設(shè)施。為確保在不進(jìn)行制動(dòng)功能不其他功能電路的影響之間的二極管的光。 汽車尾燈控制電路主要由開(kāi)關(guān)控制電路，三位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器，譯碼器電路，顯示電路，和555個(gè)時(shí)鐘脈沖電路。SW。開(kāi)關(guān)控制電路由異或門(mén)，兩輸入與非門(mén)三輸入與非門(mén)的形式；三進(jìn)制計(jì)數(shù)器設(shè)計(jì)了兩塊JK觸發(fā)器；3線和8線譯碼器74LS138和6與非門(mén)結(jié)構(gòu)解碼電路；顯示，驅(qū)動(dòng)電路是由6個(gè)發(fā)光二極管和6的反向裝置；555個(gè)時(shí)鐘脈沖的電路由555定時(shí)器和電阻器，電容器。 車子左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，在555次諧波振蕩器產(chǎn)生時(shí)鐘脈沖，三進(jìn)制計(jì)數(shù)器控制解碼器電路順序輸出低電平，從而根據(jù)光周期要求控制燈。從而實(shí)現(xiàn)功能實(shí)現(xiàn)的電路設(shè)計(jì)。 兩個(gè)開(kāi)關(guān)S0，S1的控制，可以產(chǎn)生0 0，0 1，1 0，1 1四個(gè)州。 1.0開(kāi)關(guān)0狀態(tài)，這輛車是在正常運(yùn)行時(shí)，所有的燈都熄了。制造制作 2.0開(kāi)關(guān)1的狀態(tài)，在正確的汽車尾燈，狀態(tài)，d4d5d6根據(jù)光周期。制造制作 3.0態(tài)開(kāi)關(guān)1，說(shuō)這車左轉(zhuǎn)，尾燈d1d2d3根據(jù)光周期。 4.1 1態(tài)開(kāi)關(guān)，汽車在制動(dòng)狀態(tài)，所有的燈和在任何時(shí)間的時(shí)鐘脈沖CP的閃光 例如，開(kāi)關(guān)S1 S0斷，開(kāi)關(guān)閉合，S1S0 = 10連接開(kāi)關(guān)，異或門(mén)輸出高電平“1”，這是3，8譯碼器的使能端E3有效，3線，8線譯碼器的工作；解決端到端C和開(kāi)關(guān)S0解碼器連接，因?yàn)閟0斷開(kāi)，因此，可以是“0”，并在多諧振蕩器的輸出脈沖的三進(jìn)制計(jì)數(shù)器是00 - 01 - 10的三進(jìn)制循環(huán)觸發(fā)，譯碼器BA兩端口輸入信號(hào)的00 - 01 - 10，結(jié)合C輸入信號(hào)“0”，然后解碼器解碼地址輸入端中國(guó)籃球協(xié)會(huì)信號(hào)分別為000 - 001 - 010，解碼器，解碼器的輸出Y1 Y2周期-準(zhǔn)-低（輸出），D1 D2 D3是光周期。由于開(kāi)關(guān)S0關(guān)掉，C解碼器側(cè)低，所以D4，D5 D6出來(lái)?？刂频奈矡?，從而完成汽車左轉(zhuǎn)彎。同樣是在開(kāi)關(guān)S1S0 = 00的電路設(shè)計(jì)，S1S0 = 01，S1S0 = 11也可以達(dá)到尾燈正常運(yùn)行，右轉(zhuǎn)彎和緊急制動(dòng)控制功能。  6 電路仿真 Proteus軟件的伊希斯和戰(zhàn)神兩個(gè)軟件，那里是一個(gè)方便的電子系統(tǒng)仿真平臺(tái)軟件，戰(zhàn)神是一種高級(jí)布線編輯軟件。是一個(gè)巨大的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，一個(gè)簡(jiǎn)單而強(qiáng)大的繪圖工具元件原理。戰(zhàn)神可布置示意圖生成PCB ISIS仿真。 Proteus支持一些常見(jiàn)的微控制器，如PIC系列，AVR系列，8051系列；同時(shí)仿真，它也支持臂，PLD和外圍芯片，如基于字符液晶顯示，RAM HD44780芯片；單步驟操作，設(shè)置一個(gè)斷點(diǎn)調(diào)試功能；質(zhì)子調(diào)試和常見(jiàn)的編譯器如Keil，IAR；直流電流表、電壓表，交流電壓表、電流表，示波器，邏輯分析儀，頻率計(jì)，虛擬儀器，測(cè)量和記錄在模擬提供了方便；支持圖形分析功能，對(duì)傅立葉分析，頻率特性的圖形，仿真曲線玲瓏的圖紙。 以下是電路仿真： 圖 6-1汽車左轉(zhuǎn)彎電路圖 圖 6-2汽車右轉(zhuǎn)彎電路圖  參考文獻(xiàn)? 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