本田CR-V轎車分動器設計[SUV車型分時四驅分動器][含高清CAD圖紙和說明書

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畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目:本田CR-V分動器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-3 學 生 姓 名: 劉娜 導 師 姓 名: 鮑宇 開 題 時 間: 2011.02.28 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 劉娜 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-3 指導教師姓名 鮑宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 本田CR-V全時四驅分動器設計 一、課題研究現狀、選題目的和意義 1、課題研究現狀： 越野車經常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅動輪的數目，因此，越野車多采用多軸驅動。例如，如果一輛單軸驅動車輛的兩驅動輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經常會遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產生驅動力而繼續(xù)前進。如果車輛是多軸驅動，即使部分驅動車輪無法正常驅動，其余驅動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅動軸都設有分動器。 分動器又稱為分動箱，其基本結構和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統。大多數分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結構也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產的分動器也各不相同。 分動器具體分類: （1）分時四驅(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。 （2）全時四驅(Full－time 4WD) 這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。 （3）適時驅動(Real－time 4WD) 采用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態(tài)，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩。在多軸驅動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅動橋設有分動器。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據需要接合前橋并采用低速檔，增加驅動輪數和驅動力。 目前分動器已經發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅動車輛具備在行進中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結構緊湊、噪音更低。分動器的結構特點是前輸出軸傳動系統皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅動車輛的轉矩分配，進而提高了整車性能。 下圖為國內外產品供給結構 2003-2009我國分動器市場需求總量分析如下 下圖為2010-2014我國分動器產品產量預測 下圖為我國分動器產品需求預測 2、選題目的及意義： （1）目的： 本項目研究的主要目的是根據所給的參數設計出基本結構和轉矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅分動器，并對其進行檢測。 （2）意義： 現代多軸驅動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅動車輛傳動系統中的關鍵部件，其質量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。因此要使多軸驅動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、本設計的主要內容: （1）分動器結構方案的設計：能夠實現傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結構。 （2）分動器主要參數的選擇：選擇即能使結構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉矩。 （3）分動器齒輪參數的設計：設計齒輪各參數合理、各檔齒輪齒數分配合理的分動器齒輪， 使之能夠實現換擋平順。 （4）分動器的檢測：是所設計的分動器能夠符合所給的參數并實際檢測合格。 2、擬解決的主要問題: （1）設計一個符合所給參數的全時分動器； （2）對分動器的內部結構進行合理的布局； （3）盡量使所設計的分動器有較好的傳動性能； （4）對所設計分動器進行檢測時要得到合理的實驗數據； （5）打破傳動分動器的不足之處。 3、 技術路線（研究方法） 調查研究課題相關資料 分動器的結構分析及其方案的選擇 分動器零部件的設計 分動器主要參數的選擇 根據相關數據進行計算 操縱機構的設計 其他零件的校核 軸、軸承和齒輪的校核 繪制CAD裝配圖、零件圖 形成研究成果 四、進度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，確定設計分動器主要技術參數，了解分動器的功能、主要結構形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關設計資料或手冊，分析并確定分時四驅分動器的具體結構形式，主要零部件及相互位置關系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據給定的設計參數，按照有關的設計要求和順序進行具體結構尺寸參數計算及其他有關參數的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)： 繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設計完整正確，圖紙能夠完整表達所設計總成或零部件的結構特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預答辯中發(fā)現的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預答辯中發(fā)現的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 5、 參考文獻 [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [2] 莊繼德．汽車系統工程．北京機械工程出版社，1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [4] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術，2000 [5] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動器結構及工作原理分析.1997(2) [6] 史建鵬, 孫慶合. 分動器轉矩分配比確定理論研究[J]. 汽車工程 , 2007,10 [7] 夏定權，易建軍，胡于進．軍用特種越野車多級分動與動力控制CAD／CAE系統研究． [8] 高敬. 汽車變速器變速傳動機構可靠性分析[J]. 科技創(chuàng)新導報 , 2009 [9] 孟文閣. 四輪驅動汽車的工作特性研究[J]交通科技與經濟, 2006,(04) [10] 武蔭蘭. 北京吉普(切諾基)分動器總成及其操縱系統[J]. 汽車與配件, 1988, (07) . [11] 王其東．四輪驅動車輛牽引效率的計算與試驗研究．安徼工學院學報，1995(14) [12] 薛恒．齒輪傳動的主動摩擦學設計[碩士學位論文]．山西：太原理工大學．2007．5 [13] T815變速器、分動器[J]. 機電新產品導報, 1995, (Z1) [14] Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.[VDI-Berichte Nr.1943 Germany] 2006 [15] Krshna V Mohan，Oner Ariel，Song．-Lin Yang，and John H Johnson．A Computer Simulation of the turbocharged Vehicle Engine Cooling System Simulation．SAE Paler97l 804，1997 [16] Neil E．Andemon，Spur-Gear—System Efficiency at Part and Full Load,NASA Technical Paper 1622． [17] Reinhart Verschoore，Frank Duquesne．Simulation ofthe influence ofdifferential control on tractor work rate．Journal ofTerramechanics，200l，39：221-23 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日