機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--世界電力機車的發(fā)展

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世界電力機車的發(fā)展 電力機車本身的原始動機接受觸網(wǎng)發(fā)出的電流作為能源，由機車牽引電機驅動車輪。隨著電力機車功率，熱效率 ,速度的提高，以及有力和可靠的操作過載能力成為其主要優(yōu)勢，但不污染環(huán)境，所以特別適用于繁忙的鐵路運輸和隧道，以及斜坡的山區(qū)鐵路。 電力機車從接觸線獲得電力，接觸網(wǎng)供電電流機車都是直流和交流。根據(jù)目前的供電電流形式的不同，而不涉及電力機車本身，電力機車系統(tǒng)可分為基本直 交電力機車三種。 直 系統(tǒng)，牽引變電所裝有整流裝置，它將成為一個三相交流 后訪問互聯(lián)網(wǎng)。因此，電力機車可直接從網(wǎng)上聯(lián)絡供應 列直流牽引電動機使用，簡化了機車設備。直流系統(tǒng)的缺點是接觸網(wǎng)電壓低，通常 或 3000 伏，接觸線要求較粗，因此要消耗大量的有色金屬，并增加建設投資。 對于交 界上大多數(shù)國家使用的是頻率（ 50赫茲）交換系統(tǒng)，或 25 赫茲的低頻通信系統(tǒng)。在此電力供應系統(tǒng)中，牽引變電所將改為三相交流電頻率的 25 千伏單相交流電源，然后傳送到網(wǎng)絡。但是，在電力機車上使用的字符串仍然是 直流電動機（這是最大的優(yōu)勢：調速簡單，只需改變電機端電壓，因此就可以很容易地實現(xiàn)在較大范圍內的機車速度，但這種電機由于需要使用換向器，制造和維護是非常復雜的，體積更大），這樣，交流到直流機車的轉變任務完成。接觸網(wǎng)系統(tǒng)的直流電壓沒有提高很多。但接觸導線的直徑可以相對減少，從而減少了消費的非鐵金屬，但建設投資并沒有減少。因此，高頻通信系統(tǒng)已被廣泛采用，世界上大多數(shù)的電力機車也開始采用交 交 交流，交流非電力機車牽引電機換向器（即三相異步電動機），其在汽車制造，性能，功能，大小，重量，成本以及維護 性和可靠性等方面比換向器容易得多。這是失敗的電力機車，其主要的原因是提高速度相當困難。但這種機車具有優(yōu)良的牽引能力。因此還是大有希望。德國制造的電力機車 是這種機車。 電力機車的工作原理：目前的接觸線和電力機車經(jīng)過拱形后后重新進入斷路器后，主變壓器，交流牽引從主變壓器繞組通過硅整流單位，分成兩組，六個平行對牽引電機直流電源集中到牽引電動機的扭矩，機械能變成電能通過傳動齒輪驅動的機車驅動車輪轉動。 電力機車的發(fā)展：首先制造了第一個標準衡量電力機車的是蘇格蘭人戴維森，時間是 1842 年。 1879 年 5 月，西 弗吉尼亞州的德國西門子公司設計和制造的 18— 撤出三個公開“乘客”電力機車，這是第一個電力機車成功的試點。 1881年，法國巴黎架設第一電力架空線 的升級，為使用高功率牽引電機創(chuàng)造條件： 1895 年，美國巴爾的摩 里長的隧道部分直流電氣化鐵路建設成功。 1903 年德國的三相交流電力機車創(chuàng)造了每小時 210 公里的高速記錄。 電力機車的發(fā)展取決于發(fā)展的電氣化鐵路。建立一個真正意義上的電氣化鐵路首先要解決如何提供高電壓，改變標準的電力供應問題。 目前機車接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，分為直流系統(tǒng)和交流兩個 （交流系統(tǒng)包括單相交流，三相交流），其中要求電源標準。單相交流系統(tǒng)促進發(fā)展電氣化鐵路。 20 世紀 70 年代初，歐洲大陸和日本在亞洲是基本實現(xiàn)了交通繁忙。交通繁忙主要是鐵路電氣化。 1973 年至 1974 年爆發(fā)的石油危機，重新評估的經(jīng)濟指標是國家電力和內燃牽引的鐵路，更青睞電力牽引。英國是發(fā)展的原始柴油牽引的國家，但也開始重視發(fā)展電力牽引。甚至完全靠內燃機的美國，鐵路電氣化的呼聲也很高。到 80 年代初，世界上有 50 多個國家和地區(qū)建設電氣化鐵路，蘇聯(lián)的總長度達到了四萬公里。日本，法國，西德有超過 10000 公里的電氣化鐵路 。目前，世界電氣化鐵路已達到 20 多萬公里。我國也加入了超過 10,000 公里的電氣化鐵路“高級俱樂部”。 電氣化鐵路供電問題得到解決之后，發(fā)展高功率，高速的電力機車成為很多國家追求的目標。在這個時候，半導體技術和計算機控制技術的突破，促進發(fā)展催生了新的電力機車。 1979 年，第一高功率交流傳動 力機車誕生于德國，為發(fā)展電力機車創(chuàng)了一個新時代。與提高現(xiàn)有電力機車速度和大力發(fā)展高速鐵路相適應，發(fā)展干線電力機車開始從直流傳動到交流的轉變。到 20 世紀 90 年代，歐洲，日本和其他主要摩托車制造商幾乎停止直流傳動電力 機車的生產(chǎn)，交流電力機車已成為世界上電力機車發(fā)展的主流。 中國的電力機車：韶山 I 型電力機車是我國最早使用的電力機車。始于 1914年，是應用于撫順煤礦的 1500 V 直流電力機車。 1958 年我國成功地生產(chǎn)了第一列電力機車，從點火到一個整流器 車不斷改進，業(yè)績提高不斷，到 1976 年， L 型作出韶山（韶山Ⅰ型）第 131 號，已基本確立。直到 1989年停止生產(chǎn)的最后期限， 力機車共有 926 家臺灣制造商，成為我國第一個電氣化鐵路主要火車頭。 1966 列 車于 1978 年研制成功。不僅使 機車 牽引性能改進，而且每小時的機車功率從 200 4 千瓦，截止到 1997 年底，共生產(chǎn)了 987 列 ，成為第一次中國兩種主要的電力機車。 1985 年還成功地發(fā)展了 8 軸貨運電力機車，這是我國最大功率的電力機車（ 6400 千瓦），已成為我國主要的重型貨運機車。然后又成功繼承發(fā)展 電力機車。 1994 年已成功地發(fā)展了速度達 160 公里的高速電力機車以及其他 4 軸電力機車。 伴隨著世界潮流，誕生了新的“直 力機車技術。從 20 世紀 70 年代末，我國一直在進行中小型鐵路功率變換器的研究。在地面上的 高功率測試也在進行中 ,直 發(fā)展我國電力機車始于 1958 年。在那個時候，鐵道部第三機車廠，即現(xiàn)在的株洲電力機車廠在協(xié)助湘潭電機采礦電力機車制造工廠的同時，設計和編制鐵路電力機車。 1958 年年初，該部機械工業(yè)部組織第一次訪問蘇聯(lián)考察。在那個時候，基本定型的觀念是：由于蘇聯(lián)使用 20 千伏單相交流系統(tǒng)Н 60 頻率電力機車，因此中方?jīng)Q定采取 25 千伏單相交流系統(tǒng)，并且頻率各不相同。 所以Н 60 電力機車是一個大膽的技術改造，這相當于 78 個重大變化。 1958 年 12 月 28 日，我國第一臺電力 機車研制成功的鐵路干線 ,命名“ ,機車持續(xù)功率 3410 千瓦，最高速度 100 公里 /小時。 到目前為止，我國干線電力機車已基本形成了 4,6,8 軸和 3200 千瓦， 6400千瓦和 4800 千瓦冪級數(shù)。 1999 年 5 月 26 日，我國的株洲電力機車廠生產(chǎn)了第一個速度超過 200 公里 彈頭型電力機車，標志著我國電力牽引已躋身于國際高速列車服務行列。 by as a of do to of to C C. be C it a C to be C DC s 000 V, is it is to a of DC C of s 505 Hz In be to 5 kV C to in on is C is as as it be to in of to C C in C to a of be of by of s DC by of is in so on It is of is 120 is of AC of to C to a of to is 842. 879, V of a 18 - to on is 1881, at of to 1895, .6 km C 1903 s C a 210 km of on of a is to to C of AC in C C), of C to of 20 in 970s, is 1973 ~ 1974 of of of by is of to to of of of To 980s, 0 to s of 0,000 a 0,000 km of At 0 0,000 km of " of on a of At of of a 1979, C 120a in of of of C C. In 990s, C AC s of s an s of 914, is of 500 V DC 1958 of a to 976 131, of 989, a 26 to s 1966 978 S3 of of 00kW to a 4 800, to 997, a 87, of 1985 in it s in a (6400 s of a S7 1994 in 60 km of 970s, on on s 958. At an is in at 958, by of to At of is 0 kV C 60 to 5 kV C 60 on a 8 8,1958, s 410 kW a 00 H . So a 4,6,8 200 6400 kW 800 kW 6, 1999, s of 00 as of in