山陰至平魯高速公路路基第八合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計

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山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計0中 鐵 十 七 局 集 團(tuán) 第 一 工 程 有 限 公 司總 體 施 工 組 織 設(shè) 計編寫： 審核： 山 陰 至 平 魯 高 速 公 路 路 基 橋 隧第 八 合 同 段 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部二零一零年十二月二十四日山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計1山陰至平魯高速公路路基第八合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)、原則和范圍（一）編制依據(jù)1．山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段（K204+000～K216+000）招標(biāo)文件。2．山西境山陰至平魯段高速公路工程標(biāo)前會議、補(bǔ)遺書及我單位工地現(xiàn)場勘察情況。3．交通部頒布的有關(guān)設(shè)計、施工、驗(yàn)收規(guī)程及有關(guān)法律、法規(guī)和我單位的《程序文件》、《質(zhì)量手冊》等有關(guān)文件。4．我單位現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗(yàn)、科技進(jìn)步和施工能力等施工要素情況。（二）編制原則1．遵守招標(biāo)文件的各項(xiàng)條款、各種規(guī)范和初步設(shè)計圖紙的原則。2．統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進(jìn)度計劃，合理配置施工所需勞、材、機(jī)具設(shè)備，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工序銜接，緊張有序，加強(qiáng)施工監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。3．突出應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，提高施工的機(jī)械化作業(yè)水平，積極應(yīng)用先進(jìn)的科技成果，確保全標(biāo)段施工質(zhì)量。4．運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進(jìn)可靠的安全保證措施，確保生產(chǎn)安全，做到文明施工。5．根據(jù)我單位的實(shí)力，考慮工程地質(zhì)、工程特點(diǎn)和工期要求，堅持“項(xiàng)目法” 施工，采用機(jī)械作業(yè)，確保工程質(zhì)量及安全，保證按期竣工。（三）編制范圍按照招標(biāo)文件的劃分，本施工組織設(shè)計針對山陰至平魯段高速公路第八合同段（施工里程為K204+000～ K216+000的路基橋涵工程。二、工程概況（一）工程簡介山西省山陰至平魯（晉蒙界）高速公路，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案的第四橫，山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計2它由東至西橫貫山東、河北、天津、山西、內(nèi)蒙古5個省、自治區(qū)、直轄市，是連接我國東西部地區(qū)的公路運(yùn)輸大通道。該公路橫貫山西省朔州市，是山西省《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“三縱、十一橫、十一環(huán)”中第二橫的重要組成部分。第八合同段起點(diǎn)里程K204+000，終點(diǎn)里程K216+000，位于山西省朔州市平魯區(qū)境內(nèi)，路線全長12Km。先后經(jīng)過楊樹坡、小莊、大莊、向陽堡、馬家洼、東鐘牌七個村。（二）主要技術(shù)指標(biāo)山西省山陰至平魯高速公路設(shè)計為雙向四車道，路基寬度26m，最高行車速度100Km/h，平曲線最小半徑700m，最小坡長250m，最大縱坡4%，設(shè)計洪水頻率為特大橋1/300；大、中、小橋涵為1/100。（三）地形、地質(zhì)和地震1. 地形、地貌：本合同段地形地貌極為復(fù)雜，溝壑縱橫，地形切割劇烈，根據(jù)成因類型及地貌特征項(xiàng)目區(qū)可劃分為：黃土丘陵區(qū)、山前沖洪基傾斜平原區(qū)。黃土丘陵區(qū)主要分布在K204+000～K209+750、K211+100～K216+000段，分布長10.65Km。地面標(biāo)高介于1349～1415米之間，主要為山區(qū)和平原區(qū)的轉(zhuǎn)折部分，是新構(gòu)造運(yùn)動的上升區(qū)，區(qū)內(nèi)地形復(fù)雜，侵蝕沖溝發(fā)育，上游多呈“V”字型，向下游逐漸開闊呈“U”型，平面形態(tài)多呈樹枝狀，植被不發(fā)育，以有刺灌木、農(nóng)作物為主，局部有少量經(jīng)濟(jì)林。出露地層為新生界松散堆積物組成，Q3m馬蘭黃土廣泛分布于表層，黃土臺面沖蝕切割嚴(yán)重，廣泛發(fā)育黃土梁、沖溝、峁、陡崖、黃土柱、落水洞陷穴等黃土“喀斯特”微地貌。遇水浸潤后發(fā)生不均勻下沉，是區(qū)內(nèi)濕陷性黃土特有的工程地質(zhì)問題。山前沖洪積傾斜平原區(qū)主要分布在K209+750～K211+100段，分布長1.3Km。地面標(biāo)高介于1346～1348米之間，地形較為平坦，地勢開闊，總體向盆地中心方向傾斜，傾斜坡度一般在1°～2°左右，地表被近代河流所切割，深度一般3～8m。出露地層為新生界第四系沖洪積成因的粉砂土、砂土、砂礫石層、黃土狀亞粘土等。地表組成物從山前向盆地中心粒度逐漸變細(xì)，地面坡度亦逐漸變緩，植被以農(nóng)作物為主，少量經(jīng)濟(jì)林。2. 工程地質(zhì)：項(xiàng)目區(qū)位于云崗塊坳（Ⅳ級），路線范圍內(nèi)無基巖出露，新生界分布地層為奧陶系。位于K206+000處存在平魯向斜地層，軸線長50Km，向斜軸呈北東向布置，形態(tài)平緩開闊，規(guī)模宏大，兩翼分別出露石炭系、奧陶系、寒武系等巖層，山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計3傾角在4°～20°之間，北西一般在10°左右；南東翼由于受斷裂影響，巖層傾角変陡；北西翼產(chǎn)狀平緩，路線從北西翼經(jīng)過。3. 地震烈度：項(xiàng)目區(qū)位于山西地震帶北部，屬典型的板內(nèi)構(gòu)造地震區(qū)，其特點(diǎn)是強(qiáng)度大，震源淺，破壞性地震多為主震余震型，小震多屬于震群型或單個突發(fā)型。項(xiàng)目區(qū)處在地震基本烈度Ⅶ度區(qū)。（四）氣象及水文項(xiàng)目區(qū)為北溫帶半干旱大陸性季風(fēng)氣候，主要的氣候特征是冬季寒冷干燥，夏季炎熱、多雨，春秋短暫，冬春風(fēng)沙，春旱頻繁，四季分明，晝夜溫差大。區(qū)內(nèi)氣溫 7月份最高，1 月份最低；降水受地形影響出現(xiàn)差異，隨海拔增高降水量增加，全年降水主要集中在 7、8、9 三個月；受地形影響，區(qū)內(nèi)各地?zé)o霜期長短不一；項(xiàng)目區(qū)緯度、海拔均較高，冬季氣候寒冷，冰凍期較長，一般從當(dāng)年十月至次年 3 月，一般年份凍土層深度超過 1000mm，最大凍土深度 1250mm，在海拔較高的平魯區(qū)年均凍土厚1430mm。（五）交通、動力、通訊及其他條件交通條件：區(qū)域內(nèi)有省道 S206 和縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)等，運(yùn)輸條件整體較好，各種材料均可采用汽車運(yùn)至最近用料點(diǎn)。水電條件：工程用水可從沿線村莊中的機(jī)井中取水；沿線電力資源豐富，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，另需配備部分發(fā)電機(jī)組，以備急用。材料情況：沿線片、塊、碎石儲量豐富，石料主要采自小白羊洼村生祥料場；本標(biāo)段用砂可從朔城區(qū)北旺鄉(xiāng)東富院村聚鑫砂廠、忻州市代縣雁門關(guān)鄉(xiāng)白草口或柳林等砂廠用汽車直接運(yùn)至施工現(xiàn)場。水泥采用太原獅頭水泥股份有限公司朔州分公司的水泥，其水泥質(zhì)量優(yōu)良，產(chǎn)量巨大，運(yùn)輸方便，可滿足工程需要；鋼材等材料可在附近國營大廠購買，交通便利。（六）主要工程數(shù)量：1. 路基和防護(hù)工程路基土方：挖方108.1053萬m 3，填方104.1528萬m 3，除本樁利用和遠(yuǎn)運(yùn)利用外，借方18.7645萬m 3；地基處理446661m 3；土工格柵24165m 2；漿砌片石29263m 3 ；預(yù)制骨架護(hù)坡1023m 3。2. 橋涵工程大橋：131m/1座；中橋：147m/2座；分離式立交：235m/3座；天橋：360m/6座。山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計4涵洞通道：1476.4m/35座；（七）主要工程特點(diǎn)：第八合同段路線長，全長12km。涵洞通道多，共35座。經(jīng)過村落多，先后經(jīng)過楊樹坡、小莊、大莊、向陽堡、馬家洼、東鐘牌七個村。無特大橋、高墩和深基坑等險難工程。三、施工總體規(guī)劃和準(zhǔn)備工作1. 施工平面布置：在把握突出重點(diǎn)、合理布局的原則的基礎(chǔ)上，主要考慮解決好以下兩個矛盾：滿足施工需要，又節(jié)約用地。要利于施工高速、連續(xù)進(jìn)行，又要盡量減少對群眾生產(chǎn)、生活的影響；同時在確保不對環(huán)境造成破壞的基礎(chǔ)上，確定本標(biāo)段的現(xiàn)場布置。 2.項(xiàng)目部駐地設(shè)在平魯區(qū)向陽堡鄉(xiāng)文化站（約K211+000）右側(cè)，現(xiàn)以建設(shè)完畢，投入使用。共設(shè)辦公室7間，面積近500平米。辦公設(shè)施配備齊全，環(huán)境優(yōu)雅。3.施工便道現(xiàn)已基本貫通，除深溝橋位處沒有拉通，具備通行能力。施工便道主要考慮降低成本、一次到位、晴雨暢通并盡量利用原有道路加以改造。將原有村道拓寬至7m，對沒有村道可利用的地方新修建便道，高出原地面30cm以上，填筑30cm砂礫硬化，上鋪3～5cm石屑找平，設(shè)2%單側(cè)橫坡，兩側(cè)開挖排水溝；同時在施工過程中，安排專人進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保路面平整。4.試驗(yàn)室建設(shè)完畢，位于項(xiàng)目部院落內(nèi)，試驗(yàn)設(shè)備安裝完畢，基本具備認(rèn)證條件。5. 混凝土拌合站：全線設(shè)一個混凝土集中拌合站，位于向陽堡停車區(qū)A匝道北側(cè)，向陽堡鄉(xiāng)大莊村南側(cè)，占地9.39畝，配備1000型拌合機(jī)2臺，生產(chǎn)能力500m 3/天。用于各隊(duì)管段內(nèi)的橋涵、防護(hù)工程中的現(xiàn)澆混凝土、砂漿制備；拌合站配備750型強(qiáng)制式攪拌機(jī)兩臺、自動電子計量設(shè)備兩套、砂漿攪拌機(jī)四臺；拌制好的混凝土（砂漿）采用混凝土輸送車運(yùn)至工地使用。6. 預(yù)制場：在向陽堡停車區(qū)A匝及主道設(shè)集中預(yù)制場一處，負(fù)責(zé)全線所有預(yù)制構(gòu)件的制作和生產(chǎn)；預(yù)制場內(nèi)設(shè)25m、20m箱梁臺座及小型構(gòu)件預(yù)制場地；配龍門吊兩臺，用于預(yù)制構(gòu)件的起吊、裝車。7. 施工用電：本合同段區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)密布，電力供應(yīng)充足，在各施工隊(duì)駐地就近接駁照明線路，在橋涵施工隊(duì)駐地接駁動力電線路；另外各隊(duì)自備柴油發(fā)電機(jī)組，以供緊急情況下使用。標(biāo)段內(nèi)共需架設(shè)電力線路2100m，增設(shè)350kW變壓器2臺，配備山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計5150kW發(fā)電機(jī)組1套，75kW發(fā)電機(jī)組6套。8. 施工用水：工程及生活用水可就近利用沿線機(jī)井水源，混凝土拌合站用水來自大莊村集體機(jī)井；鑒于本地區(qū)深井較少，現(xiàn)有機(jī)井單位時間內(nèi)出水量較小，各施工隊(duì)修建蓄水池（或利用蓄水罐），以確保滿足生產(chǎn)和生活需要。9.臨時通訊：為保證各項(xiàng)工作的順暢開展，進(jìn)場后即行完善臨時通訊系統(tǒng)；除在項(xiàng)目部安裝程控電話、傳真機(jī)外，也為具備條件的施工隊(duì)安裝程控電話；為項(xiàng)目部各部室、各隊(duì)主要人員配備手機(jī)，確保上傳下達(dá)及時，政令暢通。Internet 及計算機(jī)管理保證手段：本工程全部采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，項(xiàng)目部建立內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，并與互聯(lián)網(wǎng)及我公司網(wǎng)站相連；利用高科技手段進(jìn)行現(xiàn)代工程管理，利用信息高速公路拓寬視野，搜集“四新”成果用于提高施工能力。10. 技術(shù)準(zhǔn)備施工技術(shù)設(shè)計文件的復(fù)核及技術(shù)資料的準(zhǔn)備。根據(jù)現(xiàn)場勘察，調(diào)查情況，對工程進(jìn)行圖紙對照、復(fù)核、會審，發(fā)現(xiàn)問題即使向監(jiān)理工程師、建設(shè)單位書面匯報，認(rèn)真編制各分項(xiàng)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計和施工方案，呈報監(jiān)理工程師和建設(shè)單位審批。施工放樣：本標(biāo)段擬常備Nikon產(chǎn)DTM-430E及DTM-310全站儀各一臺，其中DTM-430E 用于全線導(dǎo)線測量和中線測設(shè)，DTM-310主要用于結(jié)構(gòu)物等的細(xì)部放樣，路基細(xì)部放樣主要采用J2經(jīng)緯儀利用全站儀放出的控制中樁進(jìn)行；水準(zhǔn)測量固定一臺精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行固定水準(zhǔn)基點(diǎn)的閉合測量和臨時水準(zhǔn)基點(diǎn)的引測、復(fù)核，另外配備一定數(shù)量KENGK2A 自動安平水準(zhǔn)儀用于從水準(zhǔn)基點(diǎn)向工程細(xì)部的水準(zhǔn)測量。交接樁完成后即組織人員對所有導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量，若發(fā)現(xiàn)不閉合時，報請監(jiān)理工程師復(fù)核并上報設(shè)計部門請求答復(fù)，待新坐標(biāo)（或新水準(zhǔn)標(biāo)高）下發(fā)后再重新復(fù)測，直至閉合無誤為止。復(fù)測檢驗(yàn)后路基第八合同段平面控制點(diǎn)坐標(biāo)成果表實(shí)測坐標(biāo)點(diǎn)號X(m) Y(m)D283 4387241.538 493875.100D284 4387440.960 493432.359D285 4387250.180 493018.720D286 4387530.956 492632.553D289 4387442.104 491493.356D291 4387216.451 490483.394D292 4386857.792 490122.038山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計6D293 4386835.868 489747.684D295 4386584.161 489128.029D296 4386465.882 488954.475D304 4385135.414 486688.112D308 4384445.908 485765.937D310 4384117.350 484861.077D311 4383694.646 484443.220D312 4383748.251 484090.605D314 4383123.375 483858.192GP46 4385468.410 487939.284GP48 4385919.143 488651.503GP54 4382712.692 483156.604J1 4387338.928 492740.334J10 4384378.538 485181.902J11 4383477.148 483991.075J12 4383054.366 483538.583J13 4382779.643 483378.645J2 4387341.189 492275.568J3 4387261.746 491067.260J4 4386627.890 489476.643J5 4386119.100 488858.015J6 4385124.343 487540.859J7 4384943.625 486983.628J8 4384872.625 486583.717J9 4384707.787 486064.194*1954 北京坐標(biāo)系，中央子午線為 112°30′。高程基準(zhǔn)為 1985 國家高程基準(zhǔn)。水準(zhǔn)點(diǎn)近似平差成果計算表往 返 數(shù) 據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)名 間距(m)往測高差(m)間距(m)返測高差(m)點(diǎn)間距(Km)平均高差(m)點(diǎn)間誤差分配(mm)平差后高差(mm)實(shí)測高程(m)VD283 1361.9680 595.2 2.2730 596.8 -2.2765 0.596 2.2748 -0.86 2.27 VD284 1364.2419 608.7 -29.3520 605.1 29.3455 0.607 -29.3488 -0.87 -29.35 VD285 1334.8923 374.1 17.0940 373.4 -17.0905 0.374 17.0923 -0.54 17.09 J1 354.8 19.5425 354.3 -19.5435 0.355 19.5430 -0.51 19.54 1351.9840 山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計7VD286 1371.5265 457.7 -21.5055 457.9 21.5070 0.458 -21.5063 -0.66 -21.51 J2 1350.0196 1057.3 33.1000 1063.3 -33.0770 1.060 33.0885 -1.53 33.09 VD289 1383.1065 522.4 -16.8070 524.4 16.8045 0.523 -16.8058 -0.75 -16.81 J3 1366.3000 630 5.8535 632 -5.8560 0.631 5.8548 -0.91 5.85 VD291 1372.1539 611.9 -16.2230 610.8 16.2205 0.611 -16.2218 -0.88 -16.22 VD292 1355.9312 383.4 2.3370 384 -2.3385 0.384 2.3378 -0.55 2.34 VD293 1358.2684 361.5 3.5465 361 -3.5500 0.361 3.5483 -0.52 3.55 J4 1361.8162 385.8 18.8270 387 -18.8235 0.386 18.8253 -0.56 18.82 VD295 1380.6409 219.2 9.9565 218.5 -9.9585 0.219 9.9575 -0.31 9.96 VD296 1390.5981 549.2 -35.9425 553.4 35.9480 0.551 -35.9453 -0.79 -35.95 J5 1354.6520 634.7 -10.6060 635.6 10.6055 0.635 -10.6058 -0.91 -10.61 GP48 1344.0453 877.1 3.0980 877.3 -3.0870 0.877 3.0925 -1.26 3.09 GP46 1347.1366 540.1 1.0000 541.2 -0.9985 0.541 0.9993 -0.78 1.00 J6 1348.1351 686.5 15.8805 687.2 -15.8780 0.687 15.8793 -0.99 15.88 J7 1364.0133 384.1 15.9205 384.6 -15.9230 0.384 15.9218 -0.55 15.92 VD304 1379.9345 312.5 -7.8175 312.4 7.8145 0.312 -7.8160 -0.45 -7.82 J8 1372.1181 561 8.6415 557.9 -8.6445 0.559 8.6430 -0.81 8.64 J9 1380.7603 449.8 -6.8530 448.7 6.8515 0.449 -6.8523 -0.65 -6.85 VD308 1373.9074 640.7 -6.7620 640.7 6.7660 0.641 -6.7640 -0.92 -6.76 J10 1367.1424 465.3 19.0410 462.7 -19.0425 0.464 19.0418 -0.67 19.04 VD310 1386.1835 667.5 -6.1365 670 6.1360 0.669 -6.1363 -0.96 -6.14 VD311 1380.0463 373.9 3.7915 374.4 -3.7900 0.374 3.7908 -0.54 3.79 VD312 1383.8365 J11 301.1 -4.2930 301.5 4.2930 0.301 -4.2930 -0.43 -4.29 1379.5431 山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計8580.2 24.1170 582.2 -24.1145 0.581 24.1158 -0.84 24.11 VD314 1403.6580 h 理論 =1403.658-1361.851=41.690m h 實(shí)測 =h∑ =41.711m h 閉合差 =h 實(shí)測 -h 理論 =0.021m說明 h 允許 =20√L=20√14.592=76.4mm h 閉合差 ＜h 允許 　　符合四等水準(zhǔn)測量要求　　　水準(zhǔn)點(diǎn)原高程值與現(xiàn)實(shí)測值對照表序號 水準(zhǔn)點(diǎn)號 原高程值(m) 現(xiàn)實(shí)測高程值(m) 差值（mm） 備 注1 VD283 1361.9680 1361.9680 0.0 設(shè)計起算點(diǎn)2 VD284 1364.2430 1364.2419 -1.1 設(shè)計點(diǎn)3 VD285 1334.8950 1334.8923 -2.7 設(shè)計點(diǎn)4 J1 　 1351.9840 　 新加點(diǎn)5 VD286 1371.5120 1371.5265 14.5 設(shè)計點(diǎn)6 J2 　 1350.0196 　 新加點(diǎn)7 VD289 1383.0580 1383.1065 48.5 設(shè)計點(diǎn)8 J3 　 1366.3000 　 新加點(diǎn)9 VD291 1372.1460 1372.1539 7.9 設(shè)計點(diǎn)10 VD292 1355.9540 1355.9312 -22.8 設(shè)計點(diǎn)11 VD293 1358.2840 1358.2684 -15.6 設(shè)計點(diǎn)12 J4 　 1361.8162 　 新加點(diǎn)13 VD295 1380.6280 1380.6409 12.9 設(shè)計點(diǎn)14 VD296 1390.5850 1390.5981 13.1 設(shè)計點(diǎn)15 J5 　 1354.6520 　 新加點(diǎn)山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計916 GP48 1344.0330 1344.0453 12.3 設(shè)計點(diǎn)17 GP46 1347.1220 1347.1366 14.6 設(shè)計點(diǎn)18 J6 　 1348.1351 　 新加點(diǎn)19 J7 　 1364.0133 　 新加點(diǎn)20 VD304 1379.9150 1379.9345 19.5 設(shè)計點(diǎn)21 J8 　 1372.1181 　 新加點(diǎn)22 J9 　 1380.7603 　 新加點(diǎn)23 VD308 1373.8760 1373.9074 31.4 設(shè)計點(diǎn)24 J10 　 1367.1424 　 新加點(diǎn)25 VD310 1386.1610 1386.1835 22.5 設(shè)計點(diǎn)26 VD311 1380.0320 1380.0463 14.3 設(shè)計點(diǎn)27 VD312 1383.8170 1383.8365 19.5 設(shè)計點(diǎn)28 J11 　 1379.5431 　 新加點(diǎn)29 VD314 1403.6580 1403.6580 0.0 設(shè)計閉合點(diǎn)導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測無誤后，由我公司精測隊(duì)用“萊卡”全站儀迅速進(jìn)行加密導(dǎo)線點(diǎn)的埋設(shè)和測量并對全線進(jìn)行首次中樁放樣，核對線路位置是否正確；同時采用S3水準(zhǔn)儀進(jìn)行加密水準(zhǔn)點(diǎn)的引測和原地面標(biāo)高的復(fù)核；若發(fā)現(xiàn)問題及時報請工程師復(fù)核并上報設(shè)計部門請求答復(fù)，在工程師或設(shè)計部門未答復(fù)之前，不得開工。加密導(dǎo)線點(diǎn)（水準(zhǔn)點(diǎn)）的引測必須注意只能在不受工程施工影響和便于使用的位置埋設(shè)，同時應(yīng)與相臨兩基點(diǎn)測量閉合后方可確定其坐標(biāo)（高程）；每季度應(yīng)對所有導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)（含加密點(diǎn)）進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可繼續(xù)使用，若有可能導(dǎo)致測點(diǎn)移動的情況（如雨期、凍融季節(jié)）發(fā)生，應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)核。對可能發(fā)生滑坡、失穩(wěn)、沉降等不利情況的路段設(shè)置監(jiān)控觀測樁，安排專人進(jìn)行定期觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計10全段的中線和高程控制由專人負(fù)責(zé)，每月進(jìn)行一次，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，確保正確無誤。測量人員配備在組織機(jī)構(gòu)中詳述。原材料試驗(yàn)和施工配合比選定。進(jìn)場后，立即配齊各種工程試驗(yàn)器具（原有）。對工程中所使用的各種原材料進(jìn)行試驗(yàn)，選定各種強(qiáng)度等級的混凝土施工配合比并報送監(jiān)理工程師審批、鑒定。11. 物資、材料準(zhǔn)備：接到中標(biāo)通知書后，立即依據(jù)《施工進(jìn)度計劃》編制實(shí)施性《材料使用計劃》并派物資材料人員落實(shí)各種物資、材料的供應(yīng)渠道，保證按計劃及時供應(yīng)，做到不積壓，不短缺，各個工點(diǎn)設(shè)置材料庫；同時對建設(shè)單位統(tǒng)一供應(yīng)的鋼絞線、伸縮縫應(yīng)制定《建設(shè)單位直供材料使用計劃》上報建設(shè)單位指定的部門；對用量較大的主要材料，如：水泥、鋼材、砂石料等的采購，應(yīng)積極與其他標(biāo)段聯(lián)系，在有可能的條件下，聯(lián)合進(jìn)行招標(biāo)采購，既保證質(zhì)量，又減低成本。四、項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程的特點(diǎn)，為確保工程實(shí)施過程中的有效組織指揮，優(yōu)質(zhì)、安全、按期地完成任務(wù)，我單位成立中鐵十七局集團(tuán)一公司山平高速公路路基橋隧第八項(xiàng)目部，項(xiàng)目部本著高效、精干的原則，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名、項(xiàng)目副經(jīng)理二名、總工程師一名，下設(shè)四部二室，即：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資保障部、計劃合同部、綜合辦公室、環(huán)保辦公室。項(xiàng)目經(jīng)理部的任務(wù)是實(shí)施本工程項(xiàng)目的組織指揮，負(fù)責(zé)與建設(shè)單位及各級政府部門的對外業(yè)務(wù)往來，協(xié)調(diào)下屬施工隊(duì)之間設(shè)備、人員、材料等資源的調(diào)配。解決施工過程中的疑難問題，負(fù)責(zé)施工組織方案的制定，全段控制測量、試驗(yàn)等技術(shù)工作，對本項(xiàng)目工程的施工技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保等全面負(fù)責(zé)，全面履行合同義務(wù)和權(quán)利。項(xiàng)目經(jīng)理: 依據(jù)法人授權(quán)，向建設(shè)單位和單位法人代表負(fù)責(zé)，全權(quán)代表單位法人處理本工程的一切事務(wù)，實(shí)施本工程的集中統(tǒng)一組織指揮。項(xiàng)目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工常務(wù)工作,協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行管理。總工程師：主管工程技術(shù)，負(fù)責(zé)作好技術(shù)方案選擇和實(shí)施等。各部室設(shè)部長1 名，其職責(zé)如下分工：1. 工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工方案制定，作業(yè)指導(dǎo)及技術(shù)交底，測量放樣和施工過程控制，施工計劃的審核等。下轄測量班，配置6 個測工，負(fù)責(zé)全線工程測量山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計11及檢查隊(duì)級測量成果。2. 安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段項(xiàng)目質(zhì)量、安全計劃的制定，并執(zhí)行本計劃落實(shí)過程中的所有相關(guān)質(zhì)量、安全檢查工作。3. 計劃合同部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段合同管理、計劃、統(tǒng)計工作；以及本標(biāo)段的成本管理及日常財務(wù)工作。4. 物資保障部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有物資采購供應(yīng)、設(shè)備管理工作。5. 綜合辦公室：負(fù)責(zé)現(xiàn)場文明施工管理、宣傳報道、項(xiàng)目部的日常管理、黨務(wù)工會日常工作。6. 環(huán)保辦公室：負(fù)責(zé)本標(biāo)段環(huán)保措施落實(shí)、地方協(xié)調(diào)工作。山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計12施工組織機(jī)構(gòu)框圖路基工程施工一隊(duì)路基工程施工一隊(duì)梁板預(yù)制安裝施工隊(duì)隊(duì)梁板預(yù)制安裝施工隊(duì)隊(duì)總工程師 項(xiàng)目副經(jīng)理中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司山陰至平魯（晉蒙界）高速公路路基、橋隧工程第 LJ8 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理 黨工委書記綜合辦公室安全質(zhì)量部質(zhì) 量 室試 驗(yàn) 室安 全 室后勤保障室勞資財務(wù)室物資機(jī)械室物資保障部環(huán)保辦公室 技 術(shù) 室精 測 隊(duì)工程調(diào)度室工程技術(shù)部資 料 室計 劃 室合 同 室計劃合同部橋梁工程施工一隊(duì)路基工程施工二隊(duì) 涵洞工程施工四隊(duì)隊(duì)涵洞工程施工二隊(duì)橋梁工程施工三隊(duì) 涵洞工程施工六隊(duì)隊(duì)路基工程施工一隊(duì)路基工程施工一隊(duì) 橋梁工程施工二隊(duì)路基工程施工三隊(duì) 涵洞工程施工一隊(duì) 涵洞工程施工三隊(duì)隊(duì) 涵洞工程施工五隊(duì)隊(duì) 梁板預(yù)制安裝施工隊(duì)隊(duì) 綜合施工一隊(duì)隊(duì) 綜合施工二隊(duì)隊(duì) 綜合施工三隊(duì)隊(duì)山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計13五、施工進(jìn)度計劃總體安排和施工準(zhǔn)備根據(jù)本標(biāo)段的工程量、工程特點(diǎn)和施工條件，結(jié)合我單位的實(shí)際情況，在保證工期、質(zhì)量的前提下，按以下三個原則合理安排和布置：①精選人才，優(yōu)配設(shè)備，科學(xué)管理，組織勞、材、機(jī)；②全面展開，形成配套的流水作業(yè)；③重點(diǎn)突出高填方路段的施工，通道及橋涵是控制路基進(jìn)度的相關(guān)工程，應(yīng)配合好路基施工，盡早完成，狠抓后續(xù)工序施工，在穩(wěn)中求高產(chǎn)。（一）施工進(jìn)度計劃（表附后）根據(jù)初步擬定的施工方案、勞力和設(shè)備安排情況，對本工程進(jìn)度階段控制目標(biāo)安排如下：受到天氣及春節(jié)假日影響，春節(jié)前完成項(xiàng)目部、試驗(yàn)室、拌合站、部分路堤強(qiáng)夯及臨時便道修建，主體工程定于2011年3月1日開工，2011年10月31日竣工，總工期為8個月。各階段工期控制目標(biāo)如下：1. 2010年12月30日前完成項(xiàng)目部建設(shè)，試驗(yàn)室建設(shè)。2. 2010年12月30日前完成拌合站建設(shè)，路基清表以及臨時便道修建工作，完成K209+551-K215+460里程段內(nèi)11萬m2的路堤強(qiáng)夯，完成標(biāo)段內(nèi)6.8萬米的橋頭水泥土樁。3. 2011年5月30日前完成全部涵洞通道施工（除K205+019石拱涵,K208+540蓋板涵、K211+729蓋板涵外）。4. 2011年8月31日前完成主線橋梁主體及橋面系和剩余涵洞施工。5. 2011年9月30日前完成全部天橋及路基施工。6. 2011年10月31日前完成防護(hù)、排水及附屬施工，達(dá)到竣工交驗(yàn)。（二）勞動力配置計劃本工程共需要各類人員1250 人；配備情況為項(xiàng)目部50人、各隊(duì)技術(shù)人員20人，各類技術(shù)工人720人，普通工人460人。（三）施工隊(duì)伍配置本項(xiàng)目配置施工隊(duì)17個，其中橋梁施工隊(duì)3個，土方施工隊(duì)3個，涵洞施工隊(duì)6個，綜合施工隊(duì)3個，集中預(yù)制場1個，集中拌合站1個。土方一隊(duì)：負(fù)責(zé)K204+000～K208+000段路基土方施工，取土場上路里程山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計14K212+000，上路前運(yùn)距1.4公里；土方二隊(duì)：負(fù)責(zé)K208+000～K212+000段路基土方施工，取土場上路里程K212+000，上路前運(yùn)距1.4公里；土方三隊(duì)：負(fù)責(zé)K212+000～K216+000段路基土方施工，取土場上路里程K212+000，上路前運(yùn)距1.4公里；橋梁一隊(duì)：負(fù)責(zé)K204+220天橋、K204+400小斜溝大橋、K205+553分離式立交、K206+275天橋施工；橋梁二隊(duì)：負(fù)責(zé)K207+000天橋、K208+000紅泥溝中橋、K208+900天橋、K210+103分離式立交施工橋梁三隊(duì)：負(fù)責(zé)K211+194分離式立交、K212+900天橋、K215+020東鐘牌中橋、K215+840天橋施工；涵洞一隊(duì)：負(fù)責(zé)K204+000～K206+000段內(nèi)6座涵洞通道施工；涵洞二隊(duì)：負(fù)責(zé)K206+000～K208+000段內(nèi)5座涵洞通道施工；涵洞三隊(duì)：負(fù)責(zé)K208+000～K210+000段內(nèi)6座涵洞通道施工；涵洞四隊(duì)：負(fù)責(zé)K210+000～K212+000段內(nèi)7座涵洞通道施工；涵洞五隊(duì)：負(fù)責(zé)K212+000～K214+000段內(nèi)5座涵洞通道施工；涵洞六隊(duì)：負(fù)責(zé)K214+000～K216+000段內(nèi)6座涵洞通道施工；綜合施工一隊(duì)：負(fù)責(zé)K204+000～K208+000段防護(hù)、排水工程施工；綜合施工二隊(duì)：負(fù)責(zé)K208+000～K212+000段防護(hù)、排水工程施工；綜合施工三隊(duì)：負(fù)責(zé)K212+000～K216+000段防護(hù)、排水工程施工；具體有：土方一隊(duì)：擬投入330挖機(jī)2臺，徐重30裝載機(jī)3臺，推土機(jī)2臺，自卸汽車6臺；平地機(jī)1臺，振動壓路機(jī)2臺，鐵三輪壓路機(jī)1臺；配置48t壓路機(jī)1臺，灑水車2臺，強(qiáng)夯機(jī)5臺。技術(shù)員2人，機(jī)械操作人員20人。確保于2011年9月30日前完成施工。按每天完成1層。其中2011年3月初-2011年4月末完成K204+000-K205+000，填滿K205+019涵洞處，施工K204+730，K204+979涵洞；每天填一層，土方600方。共挖土方114427方，填方35049方；2011年5月初-2011年6月末完成K205+000-K206+000,K205+798已完,K205+643已完,，K205+969施工，每天填一層，土方2000方。共挖土方147579方，填方107145方；2011年7月初-2011年8月中旬完成K206+000-K207+000，K206+640涵洞已完。每天填一層，土方585方。共挖土方222834方，填方15386方；2011年9月30日前山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計15完成K207+000-K208+000。K207+335，K207+667，K207+830，K207+188涵洞已完；每天填一層，土方1700方。共挖土方107524方，填方72965方。合計挖土方59.2364萬方，填土方23.0545萬方。,土方二隊(duì)：擬投入330挖機(jī)1臺，徐重30裝載機(jī)2臺，推土機(jī)3臺，自卸汽車10臺；平地機(jī)2臺，振動壓路機(jī)3臺，鐵三輪壓路機(jī)1臺；配置48t壓路機(jī)1臺，灑水車3臺，強(qiáng)夯機(jī)5臺。技術(shù)員2人，機(jī)械操作人員25人。確保于2011年9月30日前完成施工。按每天完成1層。其中2011年3月初-2011年3月末完成K208+000-K209+000，K208+070，K208+256涵洞施工；挖土方34534方，填方5161方；2011年4月初-2011年6月末完成K209+000-K210+000，K209+749涵洞施工，K209+349已完；每天填土方585方。挖土方160822方，填方126880方；2011年7月初-2011年8月末完成K210+000-K211+000，K210+299涵洞已完；每天填土方3700方。填方218785方；2011年9月30日前完成K211+000-K212+000，K211+119，K211+729，K211+794已完；每天填土方585方，挖土方4327方，填方110109方。合計挖土方19.9683萬方，填土方46.0935萬方。土方三隊(duì)：擬投入330挖機(jī)2臺，徐重30裝載機(jī)2臺，推土機(jī)2臺，自卸汽車7臺；平地機(jī)1臺，振動壓路機(jī)2臺，鐵三輪壓路機(jī)1臺；配置48t壓路機(jī)1臺，灑水車2臺，強(qiáng)夯機(jī)5臺。技術(shù)員2人，機(jī)械操作人員20人。按每天完成1層。確保于2011年9月30日前完成施工。其中2011年3月初-2011年4月中旬完成K212+000-K213+000，施工K212+010,K212+500,K212+090涵洞；挖土方88195方，填方9493方；2011年4月中旬-2011年5月末完成K213+000-K214+000，K213+520,K213+826涵洞已完；每天填土方3500方，挖土方38197方，填方148296方；2011年6月初-2011年7月末完成K214+000-K215+000，K214+023,K214+341,K214+656涵洞已完；每天填土方1000方，挖方4614方，填方58445方；2011年9月30日前完成K215+000-K216+000，K215+280,K215+355,K215+975涵洞已完；每天填土方1300方，挖土方157996方，填方71746方。合計挖土方28.9002萬方，填土方28.798萬方。橋梁一隊(duì)：擬投入人員95人。確保于2011年8月31日前完成施工。其中K204+220天橋，于2011年4月初-2011年4月末完成全部4個墩臺6根樁基挖孔108延米、灌注砼190.4方。人員12人；2011年5月初-2011年6月中旬完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年6月中旬-2011年8月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護(hù)欄砼179.8方，人員30人；2011年9月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計16工，人員5人； K204+400小斜溝大橋，2011年2月中旬到3月中旬完成橋臺28根樁基挖孔灌注砼，人員28人。2011年3月初-2011年4月中旬完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼812方，人員20人；2011年7月初-2011年7月末完成架梁，人員10人；2011年8月橋面鋪裝293.8方，人員10人。K205+553分離式立交，于2011年3月初-2011年3月末完成全部8根樁基挖孔156延米、灌注砼275.7方。人員16人；2011年3月中旬-2011年4月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼268.7方，人員10人；2011年4月末-2011年6月中旬完成梁體及橫隔梁、護(hù)欄砼853.8方，人員30人；2011年6月30日前完成橋面鋪裝砼142.6方施工，人員10人；K206+275天橋，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根樁基挖孔101.29延米、灌注砼178.9方。人員12人；2011年4月中旬-2011年5月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年6月初-2011年8月中旬完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護(hù)欄砼179.8方，人員30人；2011年9月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人；橋梁二隊(duì)：擬投入人員95人。確保于2011年8月31日前完成施工。其中K207+000天橋，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根樁基挖孔176延米、灌注砼310方。人員12人；2011年4月初-2011年5月中旬末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護(hù)欄砼179.8方，人員30人；2011年8月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； K208+000紅泥溝中橋，于2011年3月初-2011年3月末完成6根墩身樁基挖孔灌注砼。人員24人；2011年3月下旬-4月中旬完成6根橋臺樁基挖孔灌注砼。2011年4月初-2011年4月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼450.7方，人員12人；2011年7月初-2011年7月中旬前完成架梁，人員10人；K208+900天橋，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根樁基挖孔192延米、灌注砼339.3方。人員12人；2011年4月初-2011年5月中旬末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護(hù)欄砼179.8方，人員30人；2011年8月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； 山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計17K210+103分離式立交施工于2010年12月初-2010年12月末完成8根墩身樁基挖孔灌注砼。2011年3月初-3月中旬完成12根橋臺樁基挖孔灌注砼，人員12人；2011年3月中旬-2011年3月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼926.1方，人員10人；2011年6月初-2011年6月中旬完成架梁，人員10人；2011年6月30日前完成橋面鋪裝砼141方施工，人員10人；橋梁三隊(duì)：擬投入人員95人。確保于2011年8月31日前完成施工。其中K211+194分離式立交，于2010年12月初-2010年12月末完成8根墩身樁基挖孔灌注砼。2011年3月初-3月中旬完成橋臺12根樁基挖孔關(guān)注砼，人員48人；2011年3月中旬-2011年3月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼939.9方，人員20人；2011年4月初-2011年6月中旬完成架梁，人員10人；2011年6月30日前完成橋面鋪裝砼141方施工，人員10人；K212+900天橋，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根樁基挖孔101.29延米、灌注砼178.9方。人員12人；2011年4月初-2011年5月中旬末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護(hù)欄砼179.8方，人員30人；2011年8月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； K215+020東鐘牌中橋，于2011年3月初-2010年3月末完成全部16根樁基挖孔灌注砼，人員32人；2011年3月初-2011年4月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼322.8方，人員20人；2011年8月初-2011年8月末完成架梁，人員10人；2011年6月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； K215+840天橋施工，于2011年3月初-2011年3月末完成全部12根樁基挖孔400延米、灌注砼706.8方。人員20人；2011年5月初-2011年6月中旬末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼322.8方，人員15人；2011年6月中旬-2011年8月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護(hù)欄砼179.8方，人員30人；2011年9月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； 涵洞一隊(duì)：擬投入人員45人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K204+730,K205+019,K205+798,2011年4月初-2011年4月末完成K204+979,K205+643,2011年4月初-2011年5月末完成K205+969涵洞。涵洞二隊(duì)：擬投入人員40人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計18-2011年3月末完成K206+640,K207+335；于2011年4月初-2011年4月末完成，K207+667，K207+830；2011年4月初-2011年5月末完成K207+188涵洞。涵洞三隊(duì)：擬投入人員35人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K208+070，K209+349；于2011年4月初-2011年4月末完成K208+256，K209+749；2011年4月初-2011年5月末完成K208+540，K209+778涵洞。涵洞四隊(duì)：擬投入人員45人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K210+299，K211+729；于2011年4月初-2011年4月末完成K211+119，K211+794，K210+429；2011年5月初-2011年5月末完成K210+706，K210+954；涵洞五隊(duì)：擬投入人員35人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K212+010，K212+500；于2011年4月初-2011年4月末完成K212+090，K213+520；2011年4月末-2011年5月末完成K213+826涵洞六隊(duì)：擬投入人員40人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K214+023，K214+656；于2011年4月初-2011年4月末完成K214+341，K215+280；2011年5月初-2011年5月末完成K215+355，K215+975涵洞。集中預(yù)制場1個，計劃配龍門吊兩臺，50噸吊車一臺機(jī)動，人員20人。臺座10個，箱梁外模4套，內(nèi)模3套，于2011年4月初-2011年7月末完成全部131片20米和25米箱梁制作。存梁利用向陽堡停車區(qū)內(nèi)主線路基和AB匝道路基。綜合施工一隊(duì)：擬投入人員45人。確保于2011年10月31日前完成施工。負(fù)責(zé)K204+000～K208+000段防護(hù)、排水工程施工；綜合施工二隊(duì)：擬投入人員40人。確保于2011年10月31日前完成施工。負(fù)責(zé)K208+000～K212+000段防護(hù)、排水工程施工；綜合施工三隊(duì)：擬投入人員40人。確保于2011年10月31日前完成施工。負(fù)責(zé)K212+000～K216+000段防護(hù)、排水工程施工；（四）施工平面及現(xiàn)場布置規(guī)劃：見附圖五、各分部（項(xiàng)）工程施工方案和方法本工程共有路基土方120萬m 3，施工全部采用機(jī)械化作業(yè)；土方挖運(yùn)主要采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)以及自卸汽車協(xié)同作業(yè)；土方攤鋪采用推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平；每個土方壓實(shí)作業(yè)段設(shè)置為150～200m 長，采用兩臺振動壓路機(jī)和一臺鐵三輪壓路機(jī)配合施工；配置48t 壓路機(jī)以確保壓實(shí)度合格；土方日常檢測主要使用山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計19鋼尺、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀，壓實(shí)度一般采用核子密度儀進(jìn)行；同時配備灌砂法和環(huán)刀法的有關(guān)儀器，并按建設(shè)單位及監(jiān)理工程師要求頻率進(jìn)行對比和復(fù)核性檢測；路基刷坡采用人工掛線進(jìn)行。本工程結(jié)構(gòu)物以小型居多，共有涵洞及通道35座，大、中橋及天橋6座；其中涵洞及通道的施工方法在下面詳述；橋梁施工，鉆孔灌注樁采用正反循環(huán)回旋鉆機(jī)，鋼板加筋護(hù)筒，泥漿護(hù)壁，換漿法清孔，導(dǎo)管灌注混凝土；人工挖孔樁采用C20砼護(hù)壁，卷揚(yáng)機(jī)提升渣土，串桶法灌注混凝土，人工振搗；混凝土均由配備在各施工隊(duì)的拌合站集中拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸?shù)焦c(diǎn)后，采用混凝土泵或混凝土泵車輸送至倉面；有個別地方（較深沖溝內(nèi)的結(jié)構(gòu)物）采用提升架施工；模板采用大塊組合鋼模，除去基礎(chǔ)、承臺所用模板每塊不小于1m 2外，其余均不小于1.5m 2；立柱、蓋梁、預(yù)制梁等非規(guī)則形狀構(gòu)件采用自制定型鋼模板施工；所有模板安裝前必須刷涂脫模劑，確保表面光潔度；本工程采用碗扣式腳手架；現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)采用滿堂支架，定型鋼模板；預(yù)應(yīng)力張拉采用穿心式張拉千斤頂施工；橋面鋪裝采用混凝土攤鋪機(jī)配振動梁施工，5m刮桿找平，拉毛器拉毛；墻式護(hù)欄采用定型模板施工。鋼筋工程現(xiàn)場加工、綁扎或焊接，施工過程中注意電焊機(jī)和電焊條的使用配套問題。預(yù)制梁板的安裝采用架橋機(jī)方式。本工程排水邊溝，擋土墻采用機(jī)械開挖基坑、人工修整，滲溝、急流槽等采用人工開挖；漿砌圬工所用的砂漿采用集中拌合，隨拌隨用；漿砌嚴(yán)格采用掛線法施工。（一）路基挖土方施工工藝1. 施工工藝流程：施工放樣→開工報驗(yàn)→挖截水溝→土方開挖→修整邊坡→重復(fù)挖運(yùn)至設(shè)計標(biāo)高→路槽處理。2. 施工方法土方開挖應(yīng)按設(shè)計自上而下進(jìn)行，不得亂挖或超挖。路塹土方開挖，近距離采用推土機(jī)松土器松土、推土機(jī)推土，運(yùn)距較遠(yuǎn)時，采用推土機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸或挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)送，人工修整邊坡。路基開挖前，首先做好截水溝，保證開挖區(qū)的排水暢通，使邊坡不受雨水沖刷。路塹施工至接近設(shè)計標(biāo)高時，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果預(yù)留下沉量，并將路基頂面以下30cm深度范圍內(nèi)用推土機(jī)松土器翻松，用重型壓路機(jī)分層壓實(shí)，使密實(shí)度達(dá)到95%以上。居民區(qū)附近的路塹開挖時，采取有效措施，保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便橋或便道。山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計20棄土場盡量選在原沖溝地帶，填溝造地，并用草袋墻或漿砌防護(hù)，作好排水工作，減少水土流失。（二）路基填土方施工工藝1. 施工工藝流程：測量放線→開工報驗(yàn)→臨時排水系統(tǒng)施工→原地面處理碾壓→路基分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路槽施工→邊坡修整。2. 施工方法進(jìn)場后及時對工程沿線和取土場的填料取樣進(jìn)行試驗(yàn)，測定填料的類別、等級、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密實(shí)度及含水量等詳細(xì)數(shù)據(jù)，為填料選擇、挖方利用以及壓實(shí)工藝提供依據(jù)。施工前最少做兩段路基試驗(yàn)段，每段長度不少于100m，選用不同的填料，采用不同的填筑層厚度、不同的碾壓機(jī)具及不同的碾壓遍數(shù)，隨碾壓隨測其壓實(shí)度，選用正交表計算出適宜的施工參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，作為施工依據(jù)。試驗(yàn)段的位置選擇、試驗(yàn)工作安排，在事先征得監(jiān)理工程師的同意后，至少在路堤填筑開工前28d完成。路堤填筑施工時，嚴(yán)格按有關(guān)施工規(guī)范的要求施工，劃分作業(yè)段，采取“四區(qū)段、八流程”施工法（即四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；八流程：施工準(zhǔn)備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整形、邊坡整修），拉開工序，流水作業(yè)，加快進(jìn)度，確保工程質(zhì)量。首先對線路中線和高程進(jìn)行復(fù)測，準(zhǔn)確定出路基中線、坡角、路基邊線以及防護(hù)坡道的位置，做好標(biāo)記，標(biāo)明其輪廓。按總體進(jìn)度安排，分段分期分批清除施工范圍內(nèi)的樹干、垃圾、結(jié)構(gòu)物及原地面草皮和表土等，路基范圍內(nèi)的樹根、有機(jī)雜質(zhì)及地下結(jié)構(gòu)物按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示清除到規(guī)定深度。潮濕或有水地段在路基兩側(cè)護(hù)道外，開挖縱向排水溝，在路基范圍內(nèi)開挖橫向排水溝，切斷或降低地下水。將地表水和地下水流入路基外低洼處；路基范圍內(nèi)大片低洼積水