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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告
設(shè)計(jì)(論文)題目： 轎車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名：
專(zhuān) 業(yè)：
所在學(xué)院：
指導(dǎo)教師：
職 稱(chēng)：
開(kāi)題報(bào)告填寫(xiě)要求
1．開(kāi)題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)審查后生效；
2．開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書(shū)寫(xiě)或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)；
3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并直接書(shū)寫(xiě)（或打?。┰诒鹃_(kāi)題報(bào)告第一欄目?jī)?nèi)，學(xué)生寫(xiě)文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇（不包括辭典、手冊(cè)）；
4．有關(guān)年月日等日期的填寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo)GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書(shū)寫(xiě)。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。
5.開(kāi)題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述）字體請(qǐng)按宋體、小四號(hào)書(shū)寫(xiě)，行間距1.5倍。
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告
1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫(xiě)不少于1000字的文獻(xiàn)綜述：
隨著汽車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，人們對(duì)車(chē)輛行駛的安全性能有了更高的標(biāo)準(zhǔn)[1]。當(dāng)遇到緊急情況，百分之九十的駕駛?cè)藛T在進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)缺乏果斷，以至于不能及時(shí)踩下制動(dòng)踏板或踩踏力度不夠，造成剎車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)[2]。而輔助制動(dòng)系統(tǒng)卻可以很好地解決這一問(wèn)題，它能夠通過(guò)駕駛?cè)藛T踩下制動(dòng)踏板的速度來(lái)判斷是否遇到緊急情況。
總所周知，汽車(chē)行業(yè)在迅猛地發(fā)展，汽車(chē)的運(yùn)用愈加普及，汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)勢(shì)頭不容小覷。依照汽車(chē)后市場(chǎng)總會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2014年和2015年，我國(guó)汽車(chē)新增擁有量分別為 1997.03 萬(wàn)輛和 2310.87 萬(wàn)輛。但是車(chē)輛的普及卻帶來(lái)了眾多交通安全上的問(wèn)題，那么汽車(chē)技術(shù)就必須在車(chē)輛行駛安全性的標(biāo)準(zhǔn)上再上一個(gè)層次，車(chē)輛的安全性就能成了汽車(chē)發(fā)展道路上不可小視的問(wèn)題[3]。
二、國(guó)內(nèi)外對(duì)課題研究領(lǐng)域的要求及發(fā)展現(xiàn)狀
（1）國(guó)際市場(chǎng)對(duì)輔助制動(dòng)系統(tǒng)安全性的要求及發(fā)展現(xiàn)狀
關(guān)于汽車(chē)輔助制動(dòng)西方發(fā)達(dá)國(guó)家已出臺(tái)多部相關(guān)的法律法規(guī),并已將輔助制動(dòng)裝置作為指定車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置[4]。例如:德國(guó)的交通法規(guī)明文規(guī)定,總質(zhì)量在5. 5 t以上的客車(chē)和9 t以上的載重汽車(chē),必須裝有輔助制動(dòng)裝置;瑞士交通法規(guī)規(guī)定,超過(guò)3. 5 t的牽引車(chē)和總質(zhì)量8 t以上的載重車(chē)必須安裝輔助制動(dòng)系統(tǒng);法國(guó)要求載重等于和大于11 t的運(yùn)輸危險(xiǎn)品的汽車(chē)必須裝備緩速器[5]。
歐盟關(guān)于車(chē)輛制動(dòng)認(rèn)證的UN-ECE R13法規(guī)汽車(chē)下長(zhǎng)坡性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,在平均坡度6%或7%長(zhǎng)6公里的坡道上汽車(chē)不采用行車(chē)制動(dòng)器車(chē)輛最大速度不超過(guò)30 km/h,該指標(biāo)如不安裝緩速器,在目前的技術(shù)條件下是難以實(shí)現(xiàn)的[6]。
國(guó)外生產(chǎn)的重載汽車(chē)、特種車(chē)輛大都備配了高標(biāo)準(zhǔn)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在部分重載汽車(chē)上已經(jīng)得到應(yīng)用，在中型車(chē)輛和中小型車(chē)輛的應(yīng)用也已處于研究階段[7]。2006年汽車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率已達(dá)到3O%。
(2)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)輔助制動(dòng)系統(tǒng)安全性的要求及發(fā)展現(xiàn)狀
2002年6月我國(guó)交通部頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325—2002《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》,該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車(chē)中高二級(jí),大型客車(chē)中高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)客車(chē)必須安裝緩速器[8]。
建設(shè)部2002年10月公布執(zhí)行CJ/T162—2002《城市客車(chē)分等級(jí)技術(shù)要求與配置》也作出了相應(yīng)的規(guī)定[9]; 2004年建設(shè)部參照“ISO/WD12161”制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市客車(chē)緩速器制動(dòng)性能要求與試驗(yàn)方法》,并且計(jì)劃制訂汽車(chē)緩速器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[10]。
研制輔助制動(dòng)系統(tǒng)的廠家和科研院所已有好幾十家，其中科研院所有清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、天津大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)及重慶大學(xué)等。傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器廠家有湖北恒隆、南京標(biāo)準(zhǔn)件廠、重慶馳騁、天津津豐、浙江萬(wàn)達(dá)、浙江雙輝劍、杭州世寶、躍進(jìn)汽車(chē)公司及豫北光洋等廠家。但由于輔助制動(dòng)并非所有車(chē)輛都會(huì)使用高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)廠家缺乏相關(guān)方面的專(zhuān)家[12]。而科研院所重于理論研究，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和批生產(chǎn)建線的能力，因而輔助制動(dòng)系統(tǒng)研制進(jìn)展較慢[13]。
三、小結(jié)
通過(guò)了解西方發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)輔助制動(dòng)裝置的法規(guī),比較各輔助制動(dòng)裝置的優(yōu)缺點(diǎn),展望未來(lái)汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置的發(fā)展,得出如下結(jié)論:
(1)必須加快我國(guó)有關(guān)汽車(chē)輔助制動(dòng)法律法規(guī)的制定工作,同時(shí)出臺(tái)有關(guān)輔助制動(dòng)裝置的技術(shù)規(guī)范,提高我國(guó)普通汽車(chē)尤其是重型汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)水平,減小道路交通事故的發(fā)生[14]。
(2)未來(lái)汽車(chē)輔助制動(dòng)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是電子控制技術(shù)在輔助制動(dòng)裝置上應(yīng)用,二是多種形式的輔助制動(dòng)裝置的聯(lián)合動(dòng)。新技術(shù)的應(yīng)用將有利于汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,不僅可以全面提高車(chē)輛乘坐舒適性,而且極大地提高汽車(chē)行駛安全性[15]。
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2．本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）：
一、研究?jī)?nèi)容：
本課題將通過(guò)一系列的計(jì)算分析完成對(duì)齒輪的校核、軸及其支撐件的校核，運(yùn)用CAD軟件對(duì)我設(shè)計(jì)的變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行繪圖，以便我設(shè)計(jì)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能立體直觀的展現(xiàn)出來(lái)，并對(duì)比自動(dòng)變速器，根據(jù)我的變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，將此傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。
二、研究手段：
1、查閱相關(guān)的書(shū)籍、期刊，掌握無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，分析相關(guān)知識(shí)。
2、熟練掌握CAD軟件。
3、擬定論文大綱并按照論文大綱逐步實(shí)施。
4、遇到問(wèn)題及時(shí)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士及指導(dǎo)老師進(jìn)行交流并及時(shí)解決。
5、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與收獲。
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
1．對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ)：
該生廣泛查閱了相關(guān)文獻(xiàn)資料，能將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理及分析比較，并進(jìn)行了一定的總結(jié)。撰寫(xiě)的文獻(xiàn)綜述符合畢業(yè)設(shè)計(jì)課題研究的方向，與所學(xué)專(zhuān)業(yè)聯(lián)系緊密，符合文獻(xiàn)綜述的基本要求。
2．對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)：
本課題深度廣度適中，工作量符合畢業(yè)論文要求；充分利用畢業(yè)設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步學(xué)習(xí)，應(yīng)當(dāng)能夠如期完成畢業(yè)論文工作，同意開(kāi)題。
3.是否同意開(kāi)題：√ 同意 □ 不同意
指導(dǎo)教師：
2016 年 02 月 25 日
所在專(zhuān)業(yè)審查意見(jiàn)：
符合畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文）要求，同意開(kāi)題。
負(fù)責(zé)人：
2016 年 02 月 25 日