集裝箱船舶配載標(biāo)準(zhǔn).doc

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集裝箱船舶配載標(biāo)準(zhǔn) 1 目的 1.1 為規(guī)范集裝箱碼頭的配載操作流程，使配載人員的工作及有關(guān)技術(shù)處理有所依據(jù)，保證合理、有序、高效地對(duì)集裝箱在船上的積載位置進(jìn)行合理安排，減少中途港的倒箱，縮短集裝箱船舶在港停泊時(shí)間，保證班期和提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也為保證集裝箱船舶配載的效率和質(zhì)量，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。 2 適用范圍 2.1 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定集裝箱船舶配載和有關(guān)技術(shù)文件處理所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。 2.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)的全體成員。 3 集裝箱碼頭配載應(yīng)具備的條件 3.1 外貿(mào)集裝箱碼頭配載應(yīng)具備相對(duì)獨(dú)立和完善的計(jì)算機(jī)配載操作系統(tǒng)，具有電子數(shù)據(jù)交換Electric Data Interchange（EDI）收發(fā)功能，并具備必要監(jiān)控及通迅設(shè)備。 3.2 外貿(mào)集裝箱碼頭應(yīng)符合碼頭保安計(jì)劃監(jiān)管要求。 3.3 外貿(mào)集裝箱碼頭應(yīng)有足夠的集裝箱專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備?！? 3.4 外貿(mào)集裝箱碼頭應(yīng)有足夠的專(zhuān)業(yè)管理人員和操作人員。 4 配載職責(zé) 4.1 港區(qū)配載的主要職責(zé)：航線(xiàn)及船舶維護(hù)；特種箱維護(hù)；倒箱和中轉(zhuǎn)箱維護(hù)；進(jìn)、出口集裝箱積載維護(hù)及策劃；出口船圖確認(rèn)；加載和退關(guān)管理；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)跟蹤調(diào)整等。 5 集裝箱船舶配載標(biāo)準(zhǔn)及要求 5.1 集裝箱船舶配載名詞基本定義 5.1.1 集裝箱船舶箱位標(biāo)識(shí) 5.1.1.1 行位：指在縱剖面圖上船舶橫剖面的序列號(hào)，用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足2位的用“0”補(bǔ)足2位。由船首向船尾按順序排列，編號(hào)時(shí)對(duì)于40ft型集裝箱用雙數(shù)，20ft型集裝箱用單數(shù)，如“02”，“06”，“10”等均為40ft型集裝箱。 5.1.1.2 列位：是從船舶橫剖面圖上排列的序號(hào)；用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足2位的用“0”補(bǔ)足2位。由船中向左右兩邊按順序編號(hào)，中列為“00”號(hào)，左邊為雙號(hào)，即“02”，“04”，“06”……；右邊為單號(hào)，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 層位：是在船舶橫剖面上，上下排列的序號(hào)，從船底第1層算起，對(duì)高度為2591mm的ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從“02”開(kāi)始用雙數(shù)表示，對(duì)于半高集裝箱用單數(shù)表示；甲板上用“8”字頭編號(hào)，從甲板上底層開(kāi)始往上編號(hào)。如箱高大于2591mm的集裝箱，其層位依舊不變。此種非正常高度的集裝箱，可按ISO6346所列的箱型代號(hào)來(lái)識(shí)別。 5.1.2 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船舶箱位標(biāo)識(shí)：由行位+列位+層位；如圖一所示的集裝箱XXXX1234567船舶箱位為：300686。 5.1.3 集裝箱船舶配載常用名詞解釋 5.1.3.1 中轉(zhuǎn)箱 A、國(guó)內(nèi)（內(nèi)支）中轉(zhuǎn)箱：指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船后轉(zhuǎn)運(yùn)到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國(guó)內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外目的港的集裝箱。??? B、國(guó)際中轉(zhuǎn)箱：是指由境外啟運(yùn)，經(jīng)中轉(zhuǎn)港換裝國(guó)際航線(xiàn)船舶后，繼續(xù)運(yùn)往第三國(guó)或地區(qū)指運(yùn)口岸的集裝箱。 5.1.3.2 特種箱 A、溫控箱：指內(nèi)裝冷藏貨物需插電制冷的集裝箱，包括保溫箱和冷凍箱。 B、危險(xiǎn)品箱：指內(nèi)裝危險(xiǎn)品貨物需單獨(dú)堆放的集裝箱，包括一般危險(xiǎn)品箱、冷凍危險(xiǎn)品箱、含有殘留余液的空箱等。危險(xiǎn)品箱進(jìn)港堆存規(guī)定是根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》、交通部《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、及各地港務(wù)局頒布的危險(xiǎn)品管理規(guī)則結(jié)合各碼頭的實(shí)際情況制定的。 C、超限箱：是指用于裝載有超高、超寬、超長(zhǎng)及超重貨物的平板式集裝箱、臺(tái)架式集裝箱（框架箱、 開(kāi)頂箱）。單超高100cm以?xún)?nèi)的、單超寬左、右各超寬50cm以?xún)?nèi)的、既超高又超寬，超高不超過(guò)100cm，超寬不超過(guò)50cm，上述尺寸以外的超高超寬箱、超長(zhǎng)箱、超重箱進(jìn)口，船公司或其代理必須在對(duì)方港裝船前先向碼頭進(jìn)行申報(bào)，由其確認(rèn)是否同意接卸。 5.1.3.3 倒箱：過(guò)境集裝箱或已裝船集裝箱因船公司原因或碼頭作業(yè)需要在原船完成裝卸操作。 5.1.3.4 過(guò)境箱：國(guó)際航線(xiàn)船舶在一國(guó)港口裝運(yùn)的經(jīng)過(guò)另一國(guó)港口運(yùn)到其他國(guó)家港口的箱子。 5.1.3.4 分體作業(yè)：將集裝箱上（內(nèi)）的貨物和箱體分開(kāi)單獨(dú)進(jìn)行裝卸的一種特殊作業(yè)方式，通常針對(duì)超限大件貨而言。 5.1.3.5 車(chē)船銜接：集裝箱直接從船上卸到集卡車(chē)上或者專(zhuān)用車(chē)上以及直接從集卡車(chē)上或者專(zhuān)用車(chē)上裝到船上而不經(jīng)過(guò)港區(qū)場(chǎng)地的裝卸作業(yè)。 BAY30 08 06 04 02 01 03 05 07 　 　 　 　 　 　 　 　 92 　 　 　 　 　 　 　 　 90 　 　 　 　 　 　 　 88 　 XXXX1234567 　 　 　 　 　 　 86 　 　 　 　 　 　 　 　 84 　 　 　 　 　 　 　 　 82 　 　 　 　 　 　 10 　 　 　 　 　 　 08 　 　 　 　 　 　 06 　 　 　 　 　 　 04 　 　 　 　 　 　 02 圖一 5.2 航線(xiàn)及船舶維護(hù) 5.2.1 航線(xiàn)維護(hù) 5.2.1.1 配載將商務(wù)部和船公司事先協(xié)商制定好的航線(xiàn)代碼錄入碼頭操作系統(tǒng)。 5.2.1.2 船公司或船代應(yīng)開(kāi)始進(jìn)箱前將航線(xiàn)的箱主、靠泊港及港口掛靠順序提供給配載，配載收到后及時(shí)錄入碼頭操作系統(tǒng)。 5.2.2 船舶維護(hù) 5.2.2.1 總長(zhǎng)（LOA）：此項(xiàng)目登記的長(zhǎng)度為計(jì)劃調(diào)度安排泊位的依據(jù)，登記時(shí)應(yīng)特別檢查。 5.2.2.2 凈噸（NET WEIGHT）:此項(xiàng)為碼頭收費(fèi)的依據(jù)，登記要準(zhǔn)確。 5.2.2.3 船舶碼頭代碼：是客戶(hù)網(wǎng)上查詢(xún)的依據(jù)，也是船舶在港區(qū)的標(biāo)識(shí)。由于各碼頭航線(xiàn)更替較多，故登記時(shí)應(yīng)先到EDI中心網(wǎng)站上查詢(xún)?cè)摯a頭代碼是否已登記過(guò)，如果已經(jīng)登記過(guò)的，按已登記代碼登記，未登記的統(tǒng)一按國(guó)標(biāo)代碼登記。 5.3 進(jìn)口集裝箱積載策劃 5.3.1 收集進(jìn)口資料 5.3.1.1 要求船公司或船代在船舶靠泊前及時(shí)提供進(jìn)口卸船資料，進(jìn)口資料包括船圖、艙單、特種箱清單、中轉(zhuǎn)箱清單、總積載圖等。 5.3.1.2 接收EDI船圖前，配載策劃員應(yīng)仔細(xì)檢查船公司提供航次和碼頭操作系統(tǒng)登記航次是否一致。 5.3.2 進(jìn)口船圖維護(hù) 5.3.2.1 配載策劃員將EDI船圖數(shù)據(jù)導(dǎo)入配載操作系統(tǒng)，核對(duì)進(jìn)口數(shù)據(jù)和特種箱信息。 5.3.2.2 沒(méi)有EDI船圖的，配載策劃員需手工進(jìn)行維護(hù)。船公司或船代必須提供詳細(xì)的箱號(hào)、箱主、尺寸、類(lèi)型、空重、重量及特種箱標(biāo)志等書(shū)面資料，配載策劃員將這些信息手工輸入配載操作系統(tǒng)，并仔細(xì)核對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)。 5.3.3 進(jìn)口艙單維護(hù) 5.3.3.1 配載策劃員將EDI艙單數(shù)據(jù)導(dǎo)入配載操作系統(tǒng)，在艙單中維護(hù)特種箱明細(xì)信息。 5.3.3.2 沒(méi)有EDI艙單的，配載策劃員需手工進(jìn)行維護(hù)。船公司或船代必須提供詳細(xì)的箱號(hào)、鉛封號(hào)、提單號(hào)、貨物重量、件數(shù)、積載位置等書(shū)面資料，配載策劃員將這些信息手工輸入配載操作系統(tǒng)，并在艙單中維護(hù)特種箱明細(xì)信息。 5.3.4 船圖艙單維護(hù)完畢后，對(duì)船圖和艙單進(jìn)行對(duì)照檢查，對(duì)照檢查出來(lái)的錯(cuò)誤向船公司確認(rèn)后進(jìn)行修改。 5.3.5 進(jìn)口特種箱維護(hù) 5.3.5.1 危險(xiǎn)品箱維護(hù) A、本港卸下的危險(xiǎn)品貨物集裝箱，要求船代在靠船前6小時(shí)提供海事局批準(zhǔn)確認(rèn)的《船舶裝載危險(xiǎn)貨物申報(bào)單》。 B、配載策劃員將危險(xiǎn)品箱的等級(jí)、聯(lián)合國(guó)編號(hào)錄入配載操作系統(tǒng)。 5.3.5.2 溫控箱維護(hù) A、靠船前船公司或船代向配載提供詳細(xì)的溫控箱清單及設(shè)定溫度和電壓（通常為380V）等信息。 B、配載策劃員將溫控箱的溫度、電壓錄入配載操作系統(tǒng)。 5.3.5.3 超限箱維護(hù) A、本港卸下的超限集裝箱，船公司或船代必須在靠船前6小時(shí)提供詳細(xì)的超限尺寸和貨物積載狀況，以便港區(qū)根據(jù)不同情況制定合理的卸船作業(yè)計(jì)劃。 B、配載策劃員將超出范圍的尺寸錄入配載操作系統(tǒng)。 C、港區(qū)對(duì)超高100CM或單邊超寬50CM以上及重量超過(guò)40噸的超限箱要求做車(chē)—船銜接作業(yè)。 5.3.5.4 分體作業(yè)：有些超限集裝箱上裝的貨物由于構(gòu)造奇特或超限尺寸偏大，貨物和箱體一起作業(yè)會(huì)對(duì)貨物造成損傷或無(wú)法保證作業(yè)過(guò)程的安全時(shí)，我們要對(duì)貨物和箱體實(shí)施分體作業(yè)。 1、進(jìn)口分體作業(yè) A、船公司或船代必須在上一港裝貨前向本港區(qū)進(jìn)行申請(qǐng)，并提供需進(jìn)行分體作業(yè)的集裝箱信息：貨物的名稱(chēng)、重量、尺寸、吊點(diǎn)、具體裝卸要求和注意事項(xiàng)及清晰的圖片資料。 B、配載收到船公司或船代的申請(qǐng)后，將這個(gè)信息及時(shí)向操作部經(jīng)理匯報(bào)。 C、操作部經(jīng)理根據(jù)配載提供的分體作業(yè)集裝箱的信息制定相應(yīng)分體作業(yè)計(jì)劃，在得到操作部經(jīng)理的明確指示后，配載及時(shí)給予船公司或船代回復(fù)。 2、出口分體作業(yè) A、船公司或船代必須在貨代向其定艙前向本港區(qū)進(jìn)行申請(qǐng)，并提供需進(jìn)行分體作業(yè)的集裝箱信息：貨物的名稱(chēng)、重量、尺寸、吊點(diǎn)、具體裝卸要求和注意事項(xiàng)及清晰的圖片資料。 B、配載收到船公司或船代的申請(qǐng)后，將這個(gè)信息及時(shí)向操作部經(jīng)理匯報(bào)。 C、操作部經(jīng)理根據(jù)配載提供的分體作業(yè)集裝箱的信息制定相應(yīng)分體作業(yè)計(jì)劃，在得到操作部經(jīng)理的明確指示后，配載及時(shí)給予船公司或船代回復(fù)。 5.3.6 計(jì)劃倒箱維護(hù) 5.3.6.1 船公司有倒箱計(jì)劃的，必須靠船前12小時(shí)提供計(jì)劃倒箱清單。 5.3.6.2 配載策劃員根據(jù)倒箱清單輸入或?qū)氲脚漭d操作系統(tǒng)中。 5.3.6.3 對(duì)于1、7類(lèi)危險(xiǎn)品不予倒箱。 5.3.6.4 冷危箱或其他需要車(chē)--船銜接類(lèi)特殊箱倒箱，需向值班經(jīng)理確認(rèn)是否倒箱。 5.3.6.5 若船公司臨時(shí)要求增加倒箱10個(gè)以上的（可能會(huì)導(dǎo)致船期延誤），必須向值班經(jīng)理進(jìn)行匯報(bào)。 5.3.7 中轉(zhuǎn)箱維護(hù) 5.3.7.1 船公司或船代在靠船前將中轉(zhuǎn)箱清單提供給配載。 5.3.7.2 配載策劃員將中轉(zhuǎn)信息導(dǎo)入或錄入配載操作系統(tǒng)，并進(jìn)行電子或書(shū)面申報(bào)。 5.3.8 進(jìn)口信息維護(hù)完畢后，在配載操作系統(tǒng)中進(jìn)行進(jìn)口積載策劃。 5.3.9 進(jìn)口集裝箱積載策劃流程圖如下： 進(jìn)口集裝箱積載策劃流程 收集進(jìn)口資料 進(jìn)口船圖維護(hù) 進(jìn)口艙單維護(hù) 進(jìn)口特種箱維護(hù) 中轉(zhuǎn)箱及倒箱維護(hù) 進(jìn)口積載策劃 5.4 出口集裝箱積載策劃 5.4.1 收集出口資料 5.4.1.1 出口放行結(jié)束前，在配載操作系統(tǒng)中查看場(chǎng)地上出口集裝箱的堆存信息。 5.4.1.2 閘口單證中心通知單船放行結(jié)束后，配載策劃員查詢(xún)出本航次的分港出口量，以及特種箱（危險(xiǎn)品、冷凍箱、超限箱等）的數(shù)量。 5.4.1.3 在配載操作系統(tǒng)中查看船舶的特殊積載要求。 5.4.2 制作出口預(yù)配 5.4.2.1 船公司能提供預(yù)配的情況下，配載策劃員應(yīng)及時(shí)和船公司聯(lián)系預(yù)配圖，要求船公司至少在船靠前6小時(shí)提供預(yù)配圖。船公司所提供的預(yù)配圖應(yīng)包括分路圖（Long Hatch）、總面圖、本港裝圖、特種箱面圖、積載要求等信息。 5.4.2.2 沒(méi)有預(yù)配的，配載策劃員先根據(jù)進(jìn)場(chǎng)數(shù)據(jù)上船或電話(huà)（高頻）聯(lián)系大副做預(yù)配圖，大副不做預(yù)配的由配載策劃員自行做預(yù)配，配載在做預(yù)配時(shí)應(yīng)遵循以下原則： A、不與過(guò)境貨相沖突； B、合理安排艙位，分路均勻； C、盡量不虧艙，特種箱的積載位置符合船舶積載要求； D、避免不同港口的箱子互壓，無(wú)法避免時(shí)，先靠港口的箱子壓在后靠港口箱子的上面； E、綜合考慮整船積載情況，為下一港裝卸打好基礎(chǔ)。 5.4.2.3 放行結(jié)束后，實(shí)際放行數(shù)量與預(yù)配數(shù)進(jìn)行核對(duì)，調(diào)整、修改預(yù)配圖，調(diào)整、修改預(yù)配圖時(shí)需特別注意特種箱和指定配載箱的位置，同時(shí)得到船公司或船方的確認(rèn)（或由船公司修改）。 5.4.2.4 修改預(yù)配時(shí)要注意特種箱裝載位置是否正確。 5.4.2.5 船舶分路 A、船舶為二路以上作業(yè)，根據(jù)裝卸船總圖及貝位作業(yè)分布圖，在值班經(jīng)理指導(dǎo)下作好分路計(jì)劃。 B、若分路不均勻，及時(shí)與船公司聯(lián)系進(jìn)行調(diào)整，并把情況向值班經(jīng)理和計(jì)劃調(diào)度反映。 5.4.2.6 預(yù)配制作完畢后，開(kāi)始配載前電話(huà)告知箱管和閘口單證中心。 5.4.3 電腦配載 5.4.3.1 配載策劃員在電腦配載前應(yīng)核查潮汐表中漲落水與系統(tǒng)設(shè)定是否相符，若有疑義及時(shí)與調(diào)度聯(lián)系。若船舶臨時(shí)改變靠泊方向，配載應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 5.4.3.2 根據(jù)編制和修改好的預(yù)配圖以及分路計(jì)劃，按照船方積載要求結(jié)合堆場(chǎng)的堆放情況進(jìn)行電腦配載，配載過(guò)程中場(chǎng)地取箱時(shí)，應(yīng)做到最大限度減少場(chǎng)地翻箱，避免不同作業(yè)線(xiàn)之間的場(chǎng)地堵塞。 5.4.4 配載原則及思路 5.4.4.1 艙內(nèi)先配，小箱先配，上輕下重，輕重箱搭配要合理。 5.4.4.2 避免不同港口的箱子互壓，無(wú)法避免時(shí)，先靠港口的箱子壓在后靠港口箱子的上面。 5.4.4.3 注意船舶的穩(wěn)性、吃水、扭曲度、縱向強(qiáng)度、甲板艙內(nèi)負(fù)荷是否超過(guò)限制。 5.4.4.4 危險(xiǎn)品箱原則上應(yīng)遠(yuǎn)離生活艙。 5.4.4.5 溫控箱盡量靠近生活艙，以方便船上巡查。 5.4.4.6 艙內(nèi)高箱積載層數(shù)必須了解清楚，其中對(duì)于艙內(nèi)過(guò)境貨有無(wú)高箱必須了解清楚，確實(shí)無(wú)法落實(shí)的艙內(nèi)盡量不放高箱。 5.4.4.7 特種箱按指定位置配載。 5.4.4.8 倒箱按指定位置配載。 5.4.4.9 過(guò)境箱的位置要準(zhǔn)備無(wú)誤，本港出口箱不與過(guò)境箱發(fā)生沖突。 5.4.5.0 配載結(jié)束后，保存和打印總圖、貝位圖和其他相關(guān)文件，發(fā)送出口EDI船圖給船公司或打印一份出口船圖送大副，若船公司或大副審核簽字同意裝船，則可通知現(xiàn)場(chǎng)可以開(kāi)始裝箱，并發(fā)出口EDI船圖給外理，同時(shí)通知相關(guān)組別。 5.4.6.0 配載完畢后，仔細(xì)核對(duì)配載操作系統(tǒng)釋放數(shù)據(jù)和實(shí)際出口放行數(shù)據(jù)是否相符。 5.4.7.0 特種箱位置的積載 5.4.7.1 溫控箱按指定位置配載，并核對(duì)是否符合船舶積載要求。 5.4.7.2 危險(xiǎn)品箱按指定位置配載，并核對(duì)是否符合船舶積載要求。1、7類(lèi)危險(xiǎn)品港區(qū)不予以受理，2類(lèi)危險(xiǎn)品車(chē)—船銜接作業(yè)，配載策劃員預(yù)留位置，并發(fā)送紙面?zhèn)髡娓嬷饫怼? 5.4.7.3 超限箱按指定位置積載，并核對(duì)是否符合船舶積載要求。 5.4.7.4 以冷代干箱：配載在靠船前及時(shí)收集船公司出具的以冷代干箱保函，并向外理提供清單，如有問(wèn)題，配載需與船公司、閘口聯(lián)系確人。 出口集裝箱積載策劃流程 收集出口資料 制作出口預(yù)配 電腦配載 特種箱位置的積載 出口積載策劃 5.5 加載和退關(guān) 5.5.1 加載 5.5.1.1 配船之前，閘口單證中心接到要求加載通知時(shí)可自行處理并須及時(shí)回復(fù)。 5.5.1.2 配船之后，配載策劃員接到要求加載通知時(shí)，配載策劃員要向船公司確認(rèn)加載情況。 5.5.1.3 船舶作業(yè)開(kāi)始之后，配載策劃員接到要求加載通知時(shí)，須向船公司聯(lián)系確認(rèn)并征得值班經(jīng)理同意后方可加載。 5.5.1.4 加載完畢及時(shí)向外理發(fā)送出口EDI船圖或傳真紙面加載清單。 5.5.2 退關(guān) 5.5.2.1 對(duì)碼頭已放行的出口箱提出退關(guān)的，放行結(jié)束后要由船公司提出書(shū)面申請(qǐng)或由貨代提供經(jīng)船公司同意的書(shū)面申請(qǐng)給閘口單證中心。 5.5.2.2 船公司必須在進(jìn)箱截止前控制好艙位。在計(jì)算穩(wěn)性后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不好須退關(guān)的情況下，船公司必須在1小時(shí)內(nèi)提供退關(guān)方案，否則將由碼頭負(fù)責(zé)處理。碼頭退關(guān)原則：A、不拆票；B、根據(jù)船舶裝載特點(diǎn)結(jié)合箱型、輕重退箱。 5.5.2.3 配載收到調(diào)度指令，由于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)原因需要退關(guān)的，及時(shí)通知單證中心。單證中心接到退關(guān)指令后，及時(shí)通知船公司、貨代并說(shuō)明退關(guān)原因。 5.5.2.4 退關(guān)完畢及時(shí)向外理發(fā)送出口EDI船圖或傳真紙面退關(guān)清單。 5.6 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)跟蹤 5.6.1 變動(dòng)調(diào)整 5.6.1.1 由于船方原因，大副或船公司需要調(diào)整箱位，配載人員要及時(shí)調(diào)整箱位，重新保存和打印總圖、貝位圖和其他相關(guān)文件，然后通知各相關(guān)組別，并發(fā)送新出口EDI船圖給外理。 5.6.1.2 由于碼頭原因需要調(diào)整時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度通知配載，配載及時(shí)向船公司聯(lián)系確認(rèn)。 5.6.2 溢短卸：由控制策劃通知配載，配載向船公司進(jìn)行確認(rèn)。 6 其他 6.1 本標(biāo)準(zhǔn)的最終解釋權(quán)歸中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)。