1736_吊耳加強(qiáng)板零件的沖壓工藝與沖模設(shè)計(jì)

1736_吊耳加強(qiáng)板零件的沖壓工藝與沖模設(shè)計(jì),加強(qiáng),零件,沖壓,工藝,沖模,設(shè)計(jì) 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 1 頁(yè)目錄1 緒 論 ............................................................31.1 模具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景 ..........................................................................31.2 沖壓工藝介紹 ..........................................................................................................31.3 沖壓工藝的種類 ......................................................................................................41.4 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破 ..................................................................................42 工件的工藝分析 .................................................72.1 工件材料 ..................................................................................................................72.2 工件結(jié)構(gòu)形狀 ..........................................................................................................72.3 工件尺寸精度 ..........................................................................................................72.4 工件展開(kāi)長(zhǎng)度計(jì)算 .................................................83 工藝方案的確定 ................................................114 模具結(jié)構(gòu)形式的確定 ...........................................135 模具總體設(shè)計(jì) ...................................................145.1 模具類型的選擇 ....................................................................................................145.2 操作方式 ................................................................................................................145.3 卸料、出件方式 ....................................................................................................145.4 確定導(dǎo)向方式 ........................................................................................................146 模具設(shè)計(jì)計(jì)算 ...................................................156.1 彎曲力的計(jì)算 ........................................................................................................156.2 頂件力的計(jì)算 156.3 壓力中心的確定 ....................................................................................................166.4 模具工作部分零件尺寸計(jì)算 ........................................167 主要零部件設(shè)計(jì) ................................................207.1 工作零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................................................................208 校核模具閉合高度及壓力機(jī)有關(guān)參數(shù) ..........................258.1 校核模具閉合高度 ................................................................................................258.2 沖壓設(shè)備的選定 ..................................................259 設(shè)計(jì)并繪制模具總裝圖及選取標(biāo)準(zhǔn)件 ..........................2710 模具的安裝調(diào)試 ...............................................2810.1 模具的安裝調(diào)試 ..................................................................................................28南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 2 頁(yè)結(jié)論 29參考文獻(xiàn) 30致謝 31南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 3 頁(yè)1 緒論1.1 模具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景現(xiàn)代模具工業(yè)有“不衰亡工業(yè)”之稱。世界模具市場(chǎng)總體上供不應(yīng)求，市場(chǎng)需求量維持在600億至650億美元，同時(shí)，我國(guó)的模具產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新一輪的發(fā)展機(jī)遇。近幾年，我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值保持13%的年增長(zhǎng)率（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2004年國(guó)內(nèi)模具進(jìn)口總值達(dá)到600多億，同時(shí)，有近200個(gè)億的出口），到2005年模具產(chǎn)值預(yù)計(jì)為600億元，模具及模具標(biāo)準(zhǔn)件出口將從現(xiàn)在的每年9000多萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2005年的2億美元左右。單就汽車產(chǎn)業(yè)而言，一個(gè)型號(hào)的汽車所需模具達(dá)幾千副，價(jià)值上億元，而當(dāng)汽車更換車型時(shí)約有80%的模具需要更換。2003年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2004年產(chǎn)銷量各突破500萬(wàn)輛，轎車產(chǎn)量將達(dá)到260萬(wàn)輛。另外，電子和通訊產(chǎn)品對(duì)模具的需求也非常大，在發(fā)達(dá)國(guó)家往往占到模具市場(chǎng)總量的20%之多。目前，中國(guó)17000多個(gè)模具生產(chǎn)廠點(diǎn)，從業(yè)人數(shù)約50多萬(wàn)。1999年中國(guó)模具工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)245億元人民幣。工業(yè)總產(chǎn)值中企業(yè)自產(chǎn)自用的約占三分之二，作為商品銷售的約占三分之一。在模具工業(yè)的總產(chǎn)值中，沖壓模具約占50%，塑料模具約占33%，壓鑄模具約占6%，其它各類模具約占11%。1.2 沖壓工藝介紹沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工(或稱壓力加工)，合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有 60～70%是板材，其中大部分是經(jīng)過(guò)沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包、容器的殼體、電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機(jī)械、生活器皿等產(chǎn)品中，也有大量沖壓件。沖壓件與鑄件、鍛件相比，具有薄、勻、輕、強(qiáng)的特點(diǎn)。沖壓可制出其他方法難于制造的帶有加強(qiáng)筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。由于采用精密模具，工件精度可達(dá)微米級(jí)，且重復(fù)精度高、規(guī)格一致，可以沖壓出孔、凸臺(tái)等。冷沖壓件一般不再經(jīng)切削加工，或僅需要少量的切削加工。熱沖壓件精度和表面狀態(tài)低于冷沖壓件，但仍優(yōu)于鑄件、鍛件，切削加工量少。沖壓是高效的生產(chǎn)方法，采用復(fù)合模，尤其是多工位級(jí)進(jìn)模，可在一臺(tái)壓力機(jī)上完南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 4 頁(yè)成多道沖壓工序，實(shí)現(xiàn)由帶料開(kāi)卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動(dòng)生產(chǎn)。生產(chǎn)效率高，勞動(dòng)條件好，生產(chǎn)成本低，一般每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件。1.3 沖壓工藝的種類沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時(shí)保證分離斷面的質(zhì)量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。在實(shí)際生產(chǎn)中，常常是多種工序綜合應(yīng)用于一個(gè)工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工藝。 沖壓用板料的表面和內(nèi)在性能對(duì)沖壓成品的質(zhì)量影響很大，要求沖壓材料厚度精確、均勻；表面光潔，無(wú)斑、無(wú)疤、無(wú)擦傷、無(wú)表面裂紋等；屈服強(qiáng)度均勻，無(wú)明顯方向性；均勻延伸率高；屈強(qiáng)比低；加工硬化性低。 在實(shí)際生產(chǎn)中，常用與沖壓過(guò)程近似的工藝性試驗(yàn)，如拉深性能試驗(yàn)、脹形性能試驗(yàn)等檢驗(yàn)材料的沖壓性能，以保證成品質(zhì)量和高的合格率。模具的精度和結(jié)構(gòu)直接影響沖壓件的成形和精度。模具制造成本和壽命則是影響沖壓件成本和質(zhì)量的重要因素。模具設(shè)計(jì)和制造需要較多的時(shí)間，這就延長(zhǎng)了新沖壓件的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。模座、模架、導(dǎo)向件的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展簡(jiǎn)易模具(供小批量生產(chǎn))、復(fù)合模、多工位級(jí)進(jìn)模(供大量生產(chǎn))，以及研制快速換模裝置，可減少?zèng)_壓生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短準(zhǔn)備時(shí)間，能使適用于減少?zèng)_壓生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短準(zhǔn)備時(shí)間，能使適用于大批量生產(chǎn)的先進(jìn)沖壓技術(shù)合理地應(yīng)用于小批量多品種生產(chǎn)。沖壓設(shè)備除了厚板用水壓機(jī)成形外，一般都采用機(jī)械壓力機(jī)。以現(xiàn)代高速多工位機(jī)械壓力機(jī)為中心，配置開(kāi)卷、矯平、成品收集、輸送等機(jī)械以及模具庫(kù)和快速換模裝置，并利用計(jì)算機(jī)程序控制，可組成高生產(chǎn)率的自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線。在每分鐘生產(chǎn)數(shù)十、數(shù)百件沖壓件的情況下，在短暫時(shí)間內(nèi)完成送料、沖壓、出件、排廢料等工序，常常發(fā)生人身、設(shè)備和質(zhì)量事故。因此，沖壓中的安全生產(chǎn)是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。 1.4 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破 阻力一：機(jī)械化、自動(dòng)化程度低南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 5 頁(yè)美國(guó) 680 條沖壓線中有 70%為多工位壓力機(jī)，日本國(guó)內(nèi) 250 條生產(chǎn)線有 32%為多工位壓力機(jī)，而這種代表當(dāng)今國(guó)際水平的大型多工位壓力機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用卻為數(shù)不多；中小企業(yè)設(shè)備普遍較落后，耗能耗材高，環(huán)境污染嚴(yán)重；封頭成形設(shè)備簡(jiǎn)陋，手工操作比重大；精沖機(jī)價(jià)格昂貴，是普通壓力機(jī)的 5~10 倍，多數(shù)企業(yè)無(wú)力投資阻礙了精沖技術(shù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用；液壓成形，尤其是內(nèi)高壓成形，設(shè)備投資大，國(guó)內(nèi)難以起步。突破點(diǎn)：加速技術(shù)改造要改變當(dāng)前大部分還是手工上下料的落后局面，結(jié)合具體情況，采取新工藝，提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度。汽車車身覆蓋件沖壓應(yīng)向單機(jī)連線自動(dòng)化、機(jī)器人沖壓生產(chǎn)線，特別是大型多工位壓力機(jī)方向發(fā)展。爭(zhēng)取加大投資力度，加速?zèng)_壓生產(chǎn)線的技術(shù)改造，使盡早達(dá)到當(dāng)今國(guó)際水平。而隨著微電子技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展使板材成形裝備自動(dòng)化、柔性化有了技術(shù)基礎(chǔ)。應(yīng)加速發(fā)展數(shù)字化柔性成形技術(shù)、液壓成形技術(shù)、高精度復(fù)合化成形技術(shù)以及適應(yīng)新一代輕量化車身結(jié)構(gòu)的型材彎曲成形技術(shù)及相關(guān)設(shè)備。同時(shí)改造國(guó)內(nèi)舊設(shè)備，使其發(fā)揮新的生產(chǎn)能力。阻力二：生產(chǎn)集中度低許多汽車集團(tuán)大而全，形成封閉內(nèi)部配套，導(dǎo)致各企業(yè)的沖壓件種類多，生產(chǎn)集中度低，規(guī)模小，易造成低水平的重復(fù)建設(shè)，難以滿足專業(yè)化分工生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱；摩托車沖壓行業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，處于“優(yōu)而不勝，劣而不汰”的狀態(tài)；封頭制造企業(yè)小而散，集中度僅 39.2%。突破點(diǎn)：走專業(yè)化道路迅速改變目前“大而全”、“散亂差”的格局，盡快從汽車集團(tuán)中把沖壓零部件分離出來(lái)，按沖壓件的大、中、小分門別類，成立幾個(gè)大型的沖壓零部件制造供應(yīng)中心及幾十個(gè)小而專的零部件工廠。通過(guò)專業(yè)化道路，才能把沖壓零部件做大做強(qiáng)，成為國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的沖壓零部件供應(yīng)商。阻力三：沖壓板材自給率不足，品種規(guī)格不配套目前，我國(guó)汽車薄板只能滿足 60%左右，而高檔轎車用鋼板，如高強(qiáng)度板、合金化鍍鋅板、超寬板(1650mm 以上)等都依賴進(jìn)口。突破點(diǎn)：所用的材料應(yīng)與行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展汽車用鋼板的品種應(yīng)更趨向合理，朝著高強(qiáng)、高耐蝕和各種規(guī)格的薄鋼板方向發(fā)展，并改善沖壓性能。鋁、鎂合金已成為汽車輕量化的理性材料，擴(kuò)大應(yīng)用已勢(shì)在必行。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 6 頁(yè)阻力四：科技成果轉(zhuǎn)化慢先進(jìn)工藝推廣慢在我國(guó)，許多沖壓新技術(shù)起步并不晚，有些還達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但常常很難形成生產(chǎn)力。先進(jìn)沖壓工藝應(yīng)用不多，有的僅處于試用階段，吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢。技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用投入少，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握應(yīng)用慢，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力不足，中小企業(yè)在這方面的差距更甚。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)沖壓技術(shù)，對(duì)下一代輕量化汽車結(jié)構(gòu)和用材所需的成形技術(shù)缺少研究與技術(shù)儲(chǔ)備。突破點(diǎn)：走產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合之路我國(guó)與歐、美、日等相比，存在的最大的差距就是還沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)、學(xué)研聯(lián)合體，科研難以做大，成果不能盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。所以應(yīng)圍繞大型開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，以高校和科研單位為技術(shù)支持，企業(yè)為應(yīng)用基地，形成產(chǎn)品、設(shè)備、材料、技術(shù)的企業(yè)聯(lián)合實(shí)體，形成既能開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，又能迅速產(chǎn)業(yè)化的良性循環(huán)。阻力五：大、精模具依賴進(jìn)口當(dāng)前，沖壓模具的材料、設(shè)計(jì)、制作均滿足不了國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的需要，而且標(biāo)準(zhǔn)化程度尚低，大約為 40%~45%，而國(guó)際上一般在 70%左右。突破點(diǎn)：提升信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平必須用信息化技術(shù)改造模具企業(yè)，發(fā)展重點(diǎn)在于大力推廣 CAD/CAM/CAE 一體化技術(shù)，特別是成形過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬分析和優(yōu)化技術(shù)(CAE)。加速我國(guó)模具標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，提高精度和互換率。力爭(zhēng) 2005 年模具標(biāo)準(zhǔn)件使用覆蓋率達(dá)到 60%，2010 年達(dá)到 70%以上基本滿足市場(chǎng)需求。 阻力六：專業(yè)人才缺乏業(yè)內(nèi)掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)分析技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的高素質(zhì)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沖壓行業(yè)飛速發(fā)展的需要，尤其是摩托車行業(yè)中具備沖壓知識(shí)和技術(shù)和技能的專業(yè)人才更為缺乏且大量外流。另外，眾多合資公司由外方進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，掌握設(shè)計(jì)權(quán)、投資權(quán)，我方?jīng)_壓技術(shù)人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。突破點(diǎn)：提高行業(yè)人員素質(zhì)這是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)，又是一項(xiàng)長(zhǎng)期而系統(tǒng)的任務(wù)。振興我國(guó)沖壓行業(yè)需要大批高水平的科技人才，大批熟悉國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、具有現(xiàn)代管理知識(shí)和能力的企業(yè)家，大批掌握先進(jìn)技術(shù)、工藝的高級(jí)技能人才。要舍得花大力氣，有計(jì)劃、分層次地培養(yǎng)。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 7 頁(yè)2.沖裁件的工藝分析本次設(shè)計(jì)沖壓工件如下圖：圖 2-1 工件圖2.1 工件材料由圖 1-1 分析知：35 號(hào)鋼為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，具有良好的塑性性、焊接性以及壓力加工性，主要用于制作沖擊件、緊固件，如墊片、墊圈等。適合沖裁加工。2.2 工件結(jié)構(gòu)形狀本設(shè)計(jì)只考慮成形工藝，工件材料 35 號(hào)鋼，有良好的塑性，工件結(jié)構(gòu)形狀相對(duì)簡(jiǎn)單，一個(gè)非圓形的小的拉深，所以適合沖壓加工。2.3 工件尺寸精度根據(jù)零件圖上所注尺寸，工件要求不高，尺寸精度要求較低，采用 IT14 級(jí)精度，普通沖裁完全可以滿足要求。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 8 頁(yè)根據(jù)以上分析：該零件沖裁工藝性較好，綜合評(píng)比適宜沖裁加工。2.4 工件展開(kāi)長(zhǎng)度計(jì)算中性層的確定由于中性層的長(zhǎng)度在彎曲變形前后不變，其長(zhǎng)度就是彎曲件坯料展開(kāi)尺寸的長(zhǎng)度。而欲求中性層長(zhǎng)度就必須找到其位置，用曲率半徑 表示。0?中性層位置與板料厚度 t、彎曲半徑 r、變薄系數(shù) 等因素有關(guān)，在實(shí)際生?產(chǎn)中為了使用方便，通常采用下面的經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定中性層的位置：0rxt???式中： ——中性層半徑；r——彎曲件內(nèi)彎半徑；0x 為中性層位移系數(shù)，其值件下表：表-2r/t 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 1 1.2x 0.210.220.230.240.250.260.280.3 0.410.33r/t 1.3 1.5 2 2.5 3 4 5 6 7 ≥8x 0.340.360.380.390.4 0.420.440.460.480.5從彎曲件圖可以看到：圓角半徑都為 r=2mm，板料厚度 t=2mm，查表-2得 x=0.41，則中性層半徑為: mxtr82. 41.0ρ0=×+2. 毛坯展開(kāi)尺寸的計(jì)算由于本次設(shè)計(jì)工件為非圓形件，對(duì)于非圓形件，我們把它的展開(kāi)分為2 部分，分開(kāi)計(jì)算，直線部分按彎曲計(jì)算處理，圓弧部分按拉深展開(kāi)計(jì)算，本次設(shè)計(jì)中，圓弧部分半徑 R=10mm，我們按筒形件拉深處理，交接采取均南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 9 頁(yè)勻過(guò)渡到原則。坯料展開(kāi)計(jì)算方法如下：對(duì)于 5 個(gè)圓弧部分，我們將它按照高度為 5mm，圓角為半徑為 2mm，底部直徑為 20mm 的圓筒形拉深處理。如圖所示：圖 2-2 圓筒形拉深展開(kāi)則圓弧部分展開(kāi)后的半徑差為：=5.393mm216-.785-11=dDL再對(duì) 5 段直壁部分盡享彎曲展開(kāi)計(jì)算，均按照 90 度彎曲處理，如圖所示：圖 2-3 彎曲展開(kāi)圓弧部分展開(kāi)長(zhǎng)度 L2 為：mm427.514.832142 =+×=+πρL南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 10 頁(yè)由于拉深較短，使得圓弧展開(kāi)和直角展開(kāi)后輪廓非常接近，差值僅為，所以輪廓展開(kāi)時(shí)可以忽略這個(gè)差值，可以按零件的外輪廓均勻的偏0.34m-21=L移 1.427mm，展開(kāi)尺寸如圖所示：圖 2-4圖 2-4 工件展開(kāi)圖南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 11 頁(yè)3.沖裁工藝方案的確定方案一：先沖孔，再?gòu)澢舐淞?。單工序模生產(chǎn)。方案二：沖孔—彎曲—落料級(jí)進(jìn)沖壓。級(jí)進(jìn)模生產(chǎn)。方案三：落料-拉深-沖孔復(fù)合模沖壓。復(fù)合模生產(chǎn)。表 2-1 各類模具結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)比較模具種類比較項(xiàng)目單工序模（無(wú)導(dǎo)向） （有導(dǎo)向）級(jí)進(jìn)模 復(fù)合模零件公差等級(jí) 低 一般 可達(dá) IT13～I(xiàn)T10 級(jí) 可達(dá) IT10～I(xiàn)T8 級(jí)零件特點(diǎn)尺寸不受限制厚度不受限制中小型尺寸厚度較厚小零件厚度 0.2～6mm可加工復(fù)雜零件，如寬度極小的異形件形狀與尺寸受模具結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度限制，尺寸可以較大，厚度可達(dá) 3mm零件平面度 低 一般中小型件不平直，高質(zhì)量制件需較平由于壓料沖件的同時(shí)得到了較平，制件平直度好且具有良好的剪切斷面生產(chǎn)效率 低 較低工序間自動(dòng)送料，可以自動(dòng)排除制件，生產(chǎn)效率高沖件被頂?shù)侥＞吖ぷ鞅砻嫔?，必須手?dòng)或機(jī)械排除，生產(chǎn)效率較低安全性不安全，需采取安全措施比較安全不安全，需采取安全措施模具制造工作量和成本低比無(wú)導(dǎo)向的稍高沖裁簡(jiǎn)單的零件時(shí)，比復(fù)合模低沖裁較復(fù)雜零件時(shí)，比級(jí)進(jìn)模低南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 12 頁(yè)適用場(chǎng)合料厚精度要求低的小批量沖件的生產(chǎn)大批量小型沖壓件的生產(chǎn)形狀復(fù)雜，精度要求較高，平直度要求高的中小型制件的大批量生產(chǎn)根據(jù)分析結(jié)合表分析：方案一模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造周期短，制造簡(jiǎn)單，但需要兩副模具，成本高而生產(chǎn)效率低，難以滿足大批量生產(chǎn)的要求。方案二只需一副模具，生產(chǎn)效率高，操作方便，精度也能滿足要求，模具制造工作量和成本比較高。適合大批量生產(chǎn)。方案三只需一副模具，制件精度和生產(chǎn)效率都較高，且工件最小壁厚大于凸凹模許用最小壁厚模具強(qiáng)度也能滿足要求。沖裁件的內(nèi)孔與邊緣的相對(duì)位置精度較高，板料的定位精度比方案三低，模具輪廓尺寸較小。通過(guò)對(duì)上述三種方案的分析比較，該工件的沖壓生產(chǎn)采用方案一為佳。由于本設(shè)計(jì)只討論拉深工藝和拉深模具的設(shè)計(jì)，所以使用一套單工序的拉深模具進(jìn)行生產(chǎn)即可。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 13 頁(yè)4.模具結(jié)構(gòu)形式的確定本設(shè)計(jì)使用單工序拉深模，工件拉深后有回彈，會(huì)卡在凹模內(nèi)，所以需要有頂件機(jī)構(gòu)，我們?cè)O(shè)計(jì) 2 個(gè)的頂桿和一個(gè)推件塊對(duì)卡在凹模內(nèi)的工件進(jìn)行頂出。本次設(shè)計(jì)采用 2 個(gè)擋件塊和一個(gè)定位銷對(duì)工件進(jìn)行定位，具體分布形式見(jiàn)裝配圖。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 14 頁(yè)5.模具總體設(shè)計(jì)5.1 模具類型的選擇由沖壓工藝分析可知，采用拉深模方式?jīng)_壓，所以模具類型為單工序模。5.2 操作方式零件的生產(chǎn)批量為大批量/年，但合理安排生產(chǎn)可用手動(dòng)送料方式，既能滿足生產(chǎn)要求，又可以降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。5.3 出件方式因采用拉深模生產(chǎn)，故采用向上頂出工件件。工件采用頂桿進(jìn)行頂出。5.4 確定導(dǎo)向方式方案一：采用對(duì)角導(dǎo)柱模架。由于導(dǎo)柱安裝在模具壓力中心對(duì)稱的對(duì)角線上，所以上模座在導(dǎo)柱上滑動(dòng)平穩(wěn)。常用于橫向送料級(jí)進(jìn)?；蚩v向送料的落料模、復(fù)合模。方案二：采用后側(cè)導(dǎo)柱模架。由于前面和左、右不受限制，送料和操作比較方便。因?yàn)閷?dǎo)柱安裝在后側(cè)，工作時(shí)，偏心距會(huì)造成導(dǎo)套導(dǎo)柱單邊磨損，嚴(yán)重影響模具使用壽命，且不能使用浮動(dòng)模柄。方案三：四導(dǎo)柱模架。具有導(dǎo)向平穩(wěn)、導(dǎo)向準(zhǔn)確可靠、剛性好等優(yōu)點(diǎn)。常用于沖壓件尺寸較大或精度要求較高的沖壓零件，以及大量生產(chǎn)用的自動(dòng)沖壓模架。方案四：中間導(dǎo)柱模架。導(dǎo)柱安裝在模具的對(duì)稱線上，導(dǎo)向平穩(wěn)、準(zhǔn)確。但只能一個(gè)方向送料。根據(jù)以上方案比較并結(jié)合模具結(jié)構(gòu)形式和送料方式，為提高模具壽命和工件質(zhì)量，該彎曲模采用中間導(dǎo)柱模架的導(dǎo)向方式，即方案四最佳。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 15 頁(yè)6.模具設(shè)計(jì)計(jì)算6.1 拉深力的計(jì)算拉深力的計(jì)算按照拉深力的計(jì)算公式： bNFσLt0.8-5）（拉 ==0.8×298.511×2×（490-640）N=234032.62-305675.12N=234.03-305.7KN式中：F--拉深力L--零件外輪廓長(zhǎng)度t--板料厚度--材料抗拉強(qiáng)度σ6.2 頂件力的計(jì)算在沖裁結(jié)束時(shí)，由于材料的彈性回復(fù)（包括徑向回復(fù)和彈性翹曲回復(fù)）及摩擦的存在，將使沖落的材料梗塞在凹模內(nèi)，而沖裁剩下的材料則緊箍在凸模上。為使沖裁工作繼續(xù)進(jìn)行，必須將緊箍在凸模上的料卸下，將梗塞在凹模內(nèi)的材料推出。從凸模上卸下箍著的料稱卸料力；逆沖裁方向?qū)⒘蠌陌寄?nèi)頂出所需要的力稱為頂件力。一般按以下公式計(jì)算：頂件力 FD=KDF 公式（5-6）（K X 、 KD為卸料力系數(shù)，其值查表 7 可得）FD=KDF=0.06×305.7kN=18.342kN所以總沖壓力FZ=F+FX+FD南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 16 頁(yè)=305.7KN+18.342KN=324.042KN壓力機(jī)公稱壓力應(yīng)大于或等于沖壓力，根據(jù)沖壓力計(jì)算結(jié)果擬選沖壓力為 63 噸的壓力機(jī)為 J23—63。表 5-4 卸料力、推件力和頂件力系數(shù)料厚 t/mm KX KT KD鋼≤0.1＞0.1~0.5＞0.5~2.5＞2.5~6.5＞6.50.06~0.0750.045~0.0550.04~0.050.03~0.040.02~0.030.10.0630.0500.0450.0250.140.080.060.050.03鋁、鋁合金純銅，黃銅0.025~0.080.02~0.060.03~0.070.03~0.096.3 壓力中心的確定模具壓力中心是指沖壓時(shí)諸沖壓力合力的作用點(diǎn)位置。為了確保壓力機(jī)和模具正常工作，應(yīng)使模具的壓力中心與壓力機(jī)滑塊的中心相重合，否則，會(huì)使沖模和力機(jī)滑塊產(chǎn)生偏心載荷，使滑塊和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生過(guò)大的摩擦，模具導(dǎo)向零件加速磨損，降低模具和壓力機(jī)的使用壽命。沖模的壓力中心，可以按下述原則來(lái)確定：1）.對(duì)稱形狀的單個(gè)沖裁件，沖模的壓力中心就是沖裁件的幾何中心。2）.工件形狀相同且分布位置對(duì)稱時(shí)，沖模的壓力中心與零件的對(duì)稱中心相重合。3）.形狀復(fù)雜的零件、多孔沖模、級(jí)進(jìn)模的壓力中心可以用解析計(jì)算法求出沖模壓力中心。X0=（L 1x1＋L 2x2＋…L nxn）/(L 1＋L 2＋…L n) 公式（5-7）Y0=（L 1y1＋L 2y2＋……L nyn ）/（L 1＋L 2＋…＋Ln） 公式（5-8）由于該工件在 Y 方向上高度對(duì)稱， X 方向上偏移較小，所以壓力中心仍選為工件重心，即為（0，0） 。6.4 模具工作部分零件尺寸計(jì)算6.4.1 凸模圓角半徑直壁部分按照彎曲件進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)彎曲件的相對(duì)彎曲半徑 r/t 較小時(shí)，取凸模圓角南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 17 頁(yè)半徑等于或略小于工件內(nèi)側(cè)的圓角半徑 r，但不能小于材料所允許的最小彎曲半徑rmin。由前面所述，該工件的相對(duì)彎曲半徑等于最小相對(duì)彎曲半徑，那么，凸模的圓角半徑應(yīng)等于工件內(nèi)側(cè)圓角半徑，即 =2mm。tR6.4.2 凹模圓角半徑凹模圓角半徑的大小不會(huì)直接影響到彎曲件的圓角半徑，但是過(guò)小的凹模圓角半徑會(huì)使彎矩的彎曲力臂減小，毛坯如凹模困難，會(huì)擦傷毛坯表面。另外，凹模兩側(cè)的圓角半徑必須相等，否則會(huì)引起板料偏移。在實(shí)際生產(chǎn)中通常根據(jù)材料厚度選取凹模圓角半徑：當(dāng) ； ； 。由于采取2,(3~6)atmRt??2~4,(2~3)amRt??4,2amRt??單工序的彎曲模設(shè)計(jì)，且 t=2mm，因此，取 =2t=4mm。6.4.3 凹模深度凹模深度要適當(dāng)，若過(guò)小則彎曲件兩端自由部分太長(zhǎng)，工作回彈大，不平直；若深度過(guò)大則凹模過(guò)高，浪費(fèi)模具材料并需要較大的壓力機(jī)工作行程。對(duì)于 U 型彎曲件，如果彎曲件直邊較長(zhǎng)，凹模深度可以小于工件高度，凹模深度l0 值見(jiàn)下表：表-4 彎曲 U 型件的凹模深度 l0（mm）凹模的具體尺寸見(jiàn)凹模零件圖。6.4.4 凸、凹模的間隙V 形件彎曲時(shí)，凸、凹模的間隙是靠調(diào)整壓力機(jī)的閉合高度來(lái)控制的。但在模具設(shè)計(jì)中，必須考慮到要使模具閉合時(shí)，模具的工作部分與工件能緊密貼合，以保證彎曲質(zhì)量。U 形件彎曲時(shí)必須合理確定凸、凹模之間的間隙，間隙過(guò)大則回彈大，工件的形狀南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 18 頁(yè)和尺寸誤差增大。間隙過(guò)小會(huì)加大彎曲力，使工件厚度減薄，增加摩擦，擦傷工件并降低模具的壽命。U 形件凸、凹模的單面間隙值一般可按下式計(jì)算：；2ZtCt???式中：Z/2——凸、凹模的單面間隙；t——板料厚度的基本尺寸；△——板料厚度的正偏差；C——根據(jù)彎曲件的高度和寬度而決定的間隙系數(shù)，其值按表 4-16 選取。表-5 間隙系數(shù) C 值（單位 mm）當(dāng)工件精度要求較高時(shí)，間隙值應(yīng)適當(dāng)減小，可以取 Z/2=t。查有關(guān)資料板料厚度的正偏差為 0.15m??由公式可得： 2..2Δ2=×+=+ktZ6.4.5 U 形彎曲處的凸、凹模工作部分尺寸及公差凸、凹模工作部分尺寸主要是指彎曲件的凸、凹模的橫向尺寸。當(dāng)工件標(biāo)注外形尺寸時(shí)，應(yīng)以凹模為基準(zhǔn)件，間隙取在凸模上；當(dāng)工件標(biāo)注內(nèi)形尺寸時(shí)，應(yīng)以凸模為基準(zhǔn)件，間隙取在凹模上。而凸、凹模的尺寸和公差應(yīng)根據(jù)工件尺寸、公差、回彈情況以及模具的磨損規(guī)律而定。1）彎曲件標(biāo)注外形尺寸凹模尺寸為 03()4ddL?????凸模尺寸為 （或凸模尺寸按凹模實(shí)際尺寸配制，保重單面間隙0()ppdLZ???Z/2）南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 19 頁(yè)2) 彎曲件標(biāo)注內(nèi)形尺寸凸模尺寸為 03()4ppL?????凹模尺寸為 （或凹模尺寸按凸模實(shí)際尺寸配制，保重單面間隙0()ddpLZ???Z/2）式中：L——U 形彎曲件基本尺寸，mm； 、 ——凸、凹模工作部分尺寸，mm；pLd——彎曲件公差， mm； 、 ——凸、凹模制造公差，選用 IT7~IT9 級(jí)精度，?p?dmm；Z/2——凸、凹模單面間隙。由彎曲件圖可以看出彎曲件標(biāo)注外形尺寸，且彎曲件未標(biāo)注尺寸公差，則按未按公差 IT14 級(jí)來(lái)處理，查表得彎曲件公差 ，凹模制造公差 ，選用 IT9 級(jí)精度0.52m??d?，凸模制造公差 ，選用 IT8 級(jí)精度 。0.52dm??p?0.3p??凹模尺寸為 03()4ddL???=(84-0.75×2.25) 052.+=82.31 mm052.+凸模尺寸為3()4ppL?????=(80+0.75×2.25)03.-=81.69 mm03.-南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 20 頁(yè)7.主要零部件設(shè)計(jì)7.1 工作零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1．凸模為了保證凸模能夠正常工作，設(shè)計(jì)任何結(jié)構(gòu)形式的凸模都必須滿足如下三個(gè)原則：（1） 精確定位 凸模安裝到固定板上以后，在工作過(guò)程中其軸線或母線不允許發(fā)生任何方向的移位，否則將造成沖裁間隙不均勻，降低模具壽命，嚴(yán)重時(shí)造成啃模。（2） 防止拔出 回程時(shí)，卸料力對(duì)凸模產(chǎn)生翻邊作用。凸模的結(jié)構(gòu)應(yīng)能防止凸模從固定板中拔出。（3） 防止轉(zhuǎn)動(dòng)1、凸模的結(jié)構(gòu)形式經(jīng)綜合考慮，選用固定臺(tái)階式凸模，其工作部分和固定部分為等斷面形式，故非常適合凸模刃口用線切割或成形磨削成形 。??12、固定方式凸模在上模的正確固定應(yīng)該是既要保證凸模工作可靠和良好的穩(wěn)定性，還要使凸模在更換或修理時(shí)拆裝方便。這里采用臺(tái)階式固定，如圖 4.4。圖 7-1 臺(tái)階式固定3、凸模長(zhǎng)度凸模長(zhǎng)度 L 應(yīng)根據(jù)模具的結(jié)構(gòu)確定，據(jù) 式（3.1） ，凸模長(zhǎng)度 的計(jì)算公式為：??1 L凸南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 21 頁(yè)= + + （4.4）L凸 1H2式中 ──固定板厚度，mm；1H──推件塊厚度，mm；2──附加厚度，包括凸模的總修磨量（10～15mm） ，凸模進(jìn)入凹模的深度（19mm）及模具閉合狀態(tài)下凸模固定板與卸料板的安全距離（15～20mm）等。則：= + +L凸 1H2=56mm3）模具的其它零件1、模具除簡(jiǎn)單沖模外，一般沖模多利用模架的結(jié)構(gòu)。模架的和種類很多，要根據(jù)模具的精度要求，模具的類別，模具的大小選擇合適的模架.模架的選擇可從《實(shí)用模具技術(shù)手冊(cè)》P192 頁(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)架。根據(jù)查閱的內(nèi)容及分析，此復(fù)合模可選用后側(cè)導(dǎo)柱模架導(dǎo)、導(dǎo)柱安裝在后側(cè)，有偏心裁荷時(shí)容易歪斜，滑動(dòng)不夠平穩(wěn)，可從左右前三個(gè)方向關(guān)料操作比較方便。常用于一般要求的小型工件的沖裁和拉深模。所選模架的結(jié)構(gòu)及尺寸:L =350mm B=250mm 上模座：350×250×40 下模座 350×250×40導(dǎo)柱，32×163 導(dǎo)套 32×84×43 其余尺寸見(jiàn)上下模座零件圖，可以《沖壓手冊(cè)》沖壓模具常用標(biāo)準(zhǔn)件選擇。2．模柄模柄有多種形式，要根據(jù)模具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選用模柄的形式模柄的直徑根據(jù)所選壓力機(jī)的模柄孔徑確定，模柄可根據(jù)《實(shí)用模具技術(shù)手冊(cè)》P201 頁(yè)選擇，經(jīng)查閱各種模柄的特點(diǎn)，選用壓入式模柄，這種模柄應(yīng)用比較廣泛壓入模柄的結(jié)構(gòu)和尺寸，可參表11-10 制造，表中 B 型模柄中間有孔可按裝打料桿，用壓力機(jī)的打料模桿進(jìn)行打料，模柄的結(jié)構(gòu)及尺寸關(guān)系如圖所示。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 22 頁(yè)圖 7-2 模柄3、卸料板卸料板的主要作用是將沖壓的料從凸?；蛲?、凹模上推下來(lái)，此外在進(jìn)模比較復(fù)雜的模具中，卸料板還具有保護(hù)小凸模作用，常用的卸料板結(jié)構(gòu)形式及適用范圍見(jiàn)表 11-24 和第八章級(jí)進(jìn)模表 8-10《實(shí)用模具技術(shù)手冊(cè)》卸料板的尺寸可根據(jù)《實(shí)用模具技術(shù)手冊(cè)》表 11-25 查得，本模具選剛性卸料板。卸料板的結(jié)構(gòu)如裝配圖所示。4、導(dǎo)向裝置（導(dǎo)柱 導(dǎo)套）導(dǎo)向裝置指得是模架上的導(dǎo)柱、導(dǎo)套。模具在開(kāi)模，閉模過(guò)程中，導(dǎo)柱和導(dǎo)套起導(dǎo)向的作用，使得凸凹模正確的閉合，故此，導(dǎo)柱、導(dǎo)套需要有嚴(yán)格的配合精度及尺寸要求，導(dǎo)柱、導(dǎo)套的選擇可以《沖壓手冊(cè)》中選取， （取 H7/h6 配合）如圖 a、b 導(dǎo)柱和導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)形式，具體尺寸見(jiàn)裝配圖。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 23 頁(yè)圖 7-3 導(dǎo)柱和導(dǎo)套6、固定零件（固定板、墊板）1）墊板的作用是承受凸模和凹模的壓力，防止過(guò)大的沖壓，在上下模座上壓出凹坑，影響模具的正常工作，墊板厚度根據(jù)壓力機(jī)的大小選擇，一般取 5-12mm，外形與固定板相同，材料 45 鋼，熱處理后硬度為 45-48HRC，如圖 a .b 所示：墊板在模具中的受力情況圖 7-4 固定板和墊板南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 24 頁(yè)2）固定板 固定板的作用起固定凸、凹模，防止其在沖壓過(guò)程中松動(dòng)，造成模具的損壞，固定板的形狀要根據(jù)凸、凹模而定，而外形尺寸與墊板相似。固定板和具體形狀尺寸見(jiàn)零件圖所示。7、連接零件此類零件包括螺釘、銷釘?shù)?，主要作用是?lián)接其它零部伯，使之共同完成工件的制造，螺釘和銷釘可由《沖壓手冊(cè)》第十章、第七、八章查選，形狀及尺寸見(jiàn)七、八節(jié)圖所示現(xiàn)選螺釘 M12 圓柱銷,d=8，卸料螺釘選 M8，具體尺寸見(jiàn)表 10-29《沖壓手冊(cè)》南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 25 頁(yè)8.校核模具閉合高度及壓力機(jī)有關(guān)參數(shù)8.1 校核模具閉合高度模具閉合高度 H 應(yīng)該滿足Hmin－H 1＋10≤H≤Hmax－H 1－5 公式（7-1）式中 Hmax—壓力機(jī)最大閉合高度； Hmin—壓力機(jī)最小閉合高度；H1—墊板厚度。根據(jù)擬選壓力機(jī) J23—63，查開(kāi)式壓力機(jī)參數(shù)表得：Hmax＝250mm, Hmin＝160mm,H 1＝60mm.將以上數(shù)據(jù)帶入公式 7-1，得 110＜H＜200經(jīng)計(jì)算該模具閉合高度 H=170mm，在 110mm～200mm 內(nèi)，且開(kāi)式壓力機(jī) J23—16 最大裝模高度 250mm,大于模具閉合高度 170mm , 可以使用。8.2 沖壓設(shè)備的選定通過(guò)較核，選擇開(kāi)式雙柱可傾式壓力機(jī) J23—63 能滿足使用要求。其主要技術(shù)參數(shù)如下：壓力機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)：公稱壓力 630KN達(dá)公稱壓力時(shí)滑塊離下止點(diǎn)距離 5mm滑塊行程 70 mm行程次數(shù) 115 次/分最大封閉高度 250 mm封閉高度調(diào)節(jié)量 60 mm滑塊中心到床身距離 160 mm工作臺(tái)尺寸 左右 450 mm前后 300 mm工作臺(tái)孔尺寸 左右 220 mm前后 110 mm直徑 160 mm主柱間距離 220 mm南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 26 頁(yè)模柄孔尺寸（直徑*深度）mm φ40×60工作臺(tái)厚度 60 mm傾斜角 30°南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 27 頁(yè)9.設(shè)計(jì)并繪制模具總裝圖及選取標(biāo)準(zhǔn)件按已確定的模具形式及參數(shù)，從冷沖模標(biāo)準(zhǔn)中選取標(biāo)準(zhǔn)件。繪制模具裝配圖，見(jiàn)圖。圖 9-1 裝配圖南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 28 頁(yè)10.模具的安裝調(diào)試10.1 模具的安裝調(diào)試10.1.1 確定裝配方法和裝配順序采用直接裝配法。先分組裝配后總裝配。分組裝配的有凸模和模柄裝配。選擇凹模為基準(zhǔn)件，先裝配下模、再裝配上模，最后裝配卸料板等輔助零件。 ]14[10.1.2 裝配要點(diǎn)〔1〕 按裝配圖標(biāo)題欄準(zhǔn)備模具零部件。〔2〕 裝配模柄，將模柄壓入到上模座的型孔中，然后用止轉(zhuǎn)銷釘用來(lái)定位，使其止轉(zhuǎn)?！?〕 裝配凸模，凸模固定板組件① 將沖孔凸模安裝在凸模固定板相應(yīng)孔內(nèi)，并打上防轉(zhuǎn)銷② 將落料凸模安裝在凸模固定板相應(yīng)孔內(nèi)，并鉚接③ 端面磨平〔4〕 按裝配、調(diào)整要領(lǐng)，將導(dǎo)料板，卸料板在凹模上安裝合適后，固緊螺釘、鉆、鉸銷孔，裝入定位圓銷。 ]15[〔5〕 將凹模組件與下模座安裝合適后，固緊螺釘、鉆、鉸銷孔，裝入定位圓銷?！?〕 將上模座與凸模固定板，墊塊安裝合適后，固緊螺釘、鉆、鉸銷孔，裝入定位圓銷〔7〕 裝配后的沖裁凸模、凹模的工件端面應(yīng)磨平，保證粗糙度 Ra0.8?！?〕 試切〔9〕 裝配其他零件（導(dǎo)柱，導(dǎo)套）及標(biāo)準(zhǔn)件?！?0〕 試沖將裝配好的模具安裝在指定的壓力機(jī)上，試沖合格后交付生產(chǎn)使用。試沖時(shí)重點(diǎn)檢查各型孔與凸模的間隙合理和均勻、條料送料準(zhǔn)確、可靠、無(wú)阻滯和落料件、沖孔廢料下落順暢。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 29 頁(yè)結(jié)論本次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我系統(tǒng)地鞏固了大學(xué)幾年的學(xué)習(xí)課程，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使我更加了解到模具加工在實(shí)際生產(chǎn)中的重要地位。我們歷時(shí)兩個(gè)月，系統(tǒng)地鞏固了如：《塑料模具與沖壓模具》 、 《機(jī)械制圖》 、 《模具加工工藝》等許多課程。從分析零件圖到模具的設(shè)計(jì)與裝配圖的繪制，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是我自己設(shè)計(jì)制作的。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中通過(guò)參考、查閱各種有關(guān)模具方面的資料，特別是模具在實(shí)際中可能遇到的具體問(wèn)題，使我在這短暫的時(shí)間里，對(duì)模具的認(rèn)識(shí)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。使我對(duì)沖壓模具設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程，主要零件的設(shè)計(jì)，主要工藝參數(shù)的計(jì)算，模具的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及零部件的設(shè)計(jì)等都有了進(jìn)一步的理解和掌握。模具在當(dāng)今社會(huì)生活中運(yùn)用得非常廣泛，掌握模具的設(shè)計(jì)方法對(duì)我們以后的工作和發(fā)展有著十分重要的意義。總之，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，是我認(rèn)真的結(jié)果，也是我架起“工作”的關(guān)鍵一步，驗(yàn)了我大學(xué)幾年學(xué)習(xí)的成果，文中上述所有內(nèi)容主要是在講述模具設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程，利用對(duì)零件圖形的工藝性分析，設(shè)計(jì)出適合加工零件的模具，以達(dá)到生產(chǎn)要求，提高生產(chǎn)效率，零件的沖裁工藝性分析、模具結(jié)構(gòu)的確定是模具設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，只要合理就可以保證其加工精度及其各項(xiàng)指標(biāo)要求。通過(guò)這次模具設(shè)計(jì)及編制其說(shuō)明書，增加了不少專業(yè)方面的知識(shí)，提高了動(dòng)腦、動(dòng)手的能力。實(shí)踐與理論相結(jié)合才能達(dá)到規(guī)定的各項(xiàng)性能指標(biāo)。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 30 頁(yè)參考文獻(xiàn)[1].《沖模設(shè)計(jì)手冊(cè)》編寫組.沖模設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：沖模設(shè)計(jì)手冊(cè)，1995[2].陳為國(guó).吊耳加強(qiáng)板沖壓工藝及沖模設(shè)計(jì).模具制造，2002.6[3].王新華，袁聯(lián)富編.沖模結(jié)構(gòu)圖冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003[4].羅益旋.沖壓新工藝新技術(shù)及模具設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè). 銀聲音像出版社，2004 [5].GB2851～2875《冷沖?！穱?guó)家標(biāo)準(zhǔn)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第 31 頁(yè)致謝本設(shè)計(jì)的完成是在我們的導(dǎo)師陳為國(guó)老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次設(shè)計(jì)遇到問(wèn)題時(shí)老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了陳老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開(kāi)拓進(jìn)取的精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終生！還要感謝和我同一設(shè)計(jì)小組的幾位同學(xué)，是你們?cè)谖移綍r(shí)設(shè)計(jì)中和我一起探討問(wèn)題，并指出我設(shè)計(jì)上的誤區(qū)，使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題把設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行下去，沒(méi)有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。