轎車前車門設計-汽車前門設計含13張CAD圖

轎車前車門設計-汽車前門設計含13張CAD圖,轎車,車門,設計,汽車,前門,13,cad SY-025-BY-3 開題報告 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 轎車前車門設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀： 20世紀是人類進入工業(yè)化社會的世紀。制造業(yè)是工業(yè)化的龍頭，它影響著整個工業(yè)化的發(fā)展進程。從歷史上看，汽車工業(yè)在制造業(yè)的發(fā)展中處于一種特殊的地位。這不僅是指汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和市場在制造業(yè)中舉足輕重，也不僅是指汽車生產(chǎn)的需求刺激了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，更重要的是汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)方式、經(jīng)營管理方面的變革對制造業(yè)產(chǎn)生的深刻影響。回顧這一段歷史，將有助于我們從經(jīng)營管理的角度對現(xiàn)狀進行反思并構(gòu)思未來。汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 2、選題目的： 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國汽車保有量日益增長，目前已經(jīng)成為汽車消費大國，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的舒適性不斷提高以滿足人們的要求。汽車車門是車上相對獨立的總成，車門設計不但關(guān)系到汽車的實用性，對汽車也有很大的裝飾作用。因此車門的設計也越來越講究，而且使用越來越多的網(wǎng)絡和電控技術(shù)。車門是整個車身中結(jié)構(gòu)復雜又相對獨立的一個總成,它主要由車門骨架及蓋板、車門護面、門窗、車門玻璃及玻璃升降器、門鎖及其手柄、車門鉸鏈、車門密封條和車門開關(guān)機構(gòu)組成。車門是汽車車身設計中的一個相對獨立的零部件。在車門設計中其安全性尤為重要，它必須保證在車輛發(fā)生碰撞時，盡可能地減少對行人和乘員造成的傷害，因此必須要求車門外覆蓋件表面光潔、有韌性；門鎖、門鉸鏈以及車門門體必須能夠按照A柱一B柱一C柱的路線傳遞碰撞沖擊力；碰撞后的車門必須能夠輕松地不借助于任何輔助工具用手打開。鑒于側(cè)面碰撞對乘員造成的危險性，在設計車門時注意將車門的變形限制在一定范圍內(nèi)，為乘員提供一個有效的生存空間。這些都要求車門必須具備足夠的強度和剛度。 3、意義： 在汽車車身設計的過程中，車門總成的布置設計除與整體設計有著協(xié)調(diào)配合關(guān)系外，可稱的上是一個相對獨立的，最具有代表性的車身總成設計。它不僅要與整車造型協(xié)調(diào)一致，還要保證必要的開度，方便上下車，良好的安全性，穩(wěn)定的操縱性，密封性，工藝性，足夠的強度剛度，以滿足功能上的要求。因此車門的設計成為車身設計中的一個重要環(huán)節(jié)。通過學生的動手操作，達到理論與實踐相結(jié)合的目的。 二、設計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設計的基本內(nèi)容: 1) 完成限位器設計：合理的限制車門開啟的角度，緩慢開啟和關(guān)閉。 2) 后視鏡設計：為駕駛員提供后視野。 3) 外板設計:受到外載荷的作用時，盡量減少形變。 4) 內(nèi)板設計: 要求拆卸和維修簡單。 5) 門鎖機構(gòu)設計:安全可靠簡單合理，開關(guān)車門時無聲。 6) 密封設計:具有良好的密封。 7) 玻璃升降器設計:良好的控制玻璃升降。 8) 防撞梁設計:能較好的吸收外界的作用。 9) 門玻璃等設計:符合車門大小，安全不易碎。 2、擬解決的主要問題: 1) 車門密封； 2) 轎車前車門內(nèi)板的布置； 3) 升降器與玻璃中心的關(guān)系。 三、技術(shù)路線（研究方法） 1) 定義階段：了解車門的結(jié)構(gòu)型式，包括車門、窗框、升降器、鉸鏈、門鎖、限位器、內(nèi)外手柄選型，密封型式定義，鈑金材料等等。 2）布置階段：車門的密封條斷面、窗框斷面以及部分機能件的布置是于主斷面設計同時進行的，其他的機能件布置、內(nèi)外板作業(yè)孔、安全性、工藝分析等。 3）設計階段：車門內(nèi)外板設計、其他鈑金件設計、機能件設計、內(nèi)飾設計、車門密封設計。 4）分析階段：運動分析、性能與安全分析和成型性工藝分析。 四、設計（論文）進度安排 (1) 收集相關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合任務書制定設計方案，針對具體設計要求，進行必要的準備，撰開題報告第1周 （2）收集威馳轎車前車門數(shù)據(jù)，提出車門限位器，后視鏡等部分的設計方案，第2周 （3）按照設計方案進行具體設計，主要完成外板設計，內(nèi)板設計等部分的設計方案，第3~4周 （4）完成門鎖機構(gòu)設計，密封設計等部分的設計方案，第5~6周 （5）完成玻璃升降器，門玻璃等部分的設計方案，第7周 （6）完成防撞梁的設計方案，第8周。 (7) 繪制相關(guān)圖紙, 整理設計思路，撰寫設計說明書，第9~14 周 (8) 設計(論文)審核與修改第15~16 周 (9) 畢業(yè)設計(論文)答辯第 17 周 五、參考文獻 [1] 姜連勃,王紹春. 汽車車門設計(一)[J]汽車技術(shù), 1999 [2] 姜連勃,王紹春. 汽車車門設計(二)[J]汽車技術(shù), 1999 [3] 樂玉漢《轎車車身設計》北京:高等教育出版社,2000 [4] 張君媛，陳建濤，唐建《計算機輔助設計與圖形學學報》第15卷第6期2003.6 [5] 黃曉云,張國忠,張鳳賜. 汽車總體設計專家系統(tǒng)的研制[J]中山大學學報(自然科學版), 2003 [6] 楊英,李江,張國忠. 工程機械駕駛員適意駕駛區(qū)域的計算機輔助求解[J]東北大學學報, 2000 [7] 屈求真. 轎車車身開發(fā)中的計算機輔助設計與輔助工程[J]汽車技術(shù), 1995 [8] 黃金陵李炭等《車身內(nèi)部布置CAD系統(tǒng)及其應用》《汽車技術(shù)》1998年第5期 [9] 鄧什珍范淼海編著《車身制造工藝》北京理工大學車板社1997 [10]蘭鳳崇編著《汽車車身計算機輔助造型設計》，吉林科學技術(shù)出版社1992 [11]郭竹亭編著《汽車車身設計》，吉林科學技術(shù)出版社 [12]柳長立《汽車車身設計的發(fā)展與展望》《發(fā)展動態(tài)》1998:17-18 [13]姜連勃,王紹春《汽車車門設計》《汽車技術(shù)》1999:4-5 [14]傅薇,錢德猛,魏樹森. 一種轎車車門的模態(tài)仿真分析研究[A]第二十一屆全國振動與噪聲高技術(shù)及應用學術(shù)會議論文集[C], 2008 [15]黃金陵,汪成應,王仁廣,李迪. 汽車視野設計CAD系統(tǒng)開發(fā)及應用[J]汽車工程, 1997 [16]劉吉明,雷剛,廖林清,陳琪,張攀,鮑春燕. 車門靜態(tài)剛度的有限元分析[J]重慶工學院學報(自然科學版), 2008 [17]Nanxin Wang and Peter Hodges“Classification of KBE capabilities”Summary Report For the Interactive Management Workshop [18]Bill Bambrick.The Future of Information Management，Econtent February/March2000 [19]N.D.Clarke and W.K.Bilanski“A Knowledge-Based System for Tillage Equipment Management”Presented at SAE Transactions 1992 [20]Nanua Signh,S.Ding,R.Jagirdar,EA Basil.A《Knowledge Engineering Framework for Rapid Design》.《Computer Aided Design》1997,345-348 六、備注 指導教師意見: 簽字： 年 月 日