獅跑轎車分動器設(shè)計【兩軸式分時分動器】

購買設(shè)計請充值后下載，，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預(yù)覽，，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件。。?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。。。具體請見文件預(yù)覽，有不明白之處，可咨詢QQ:12401814

附 錄 Take Between Shaft Differential Thansfer Characteristic Analysis In many of the drive shaft car, it is a thansfer transmission and between axles in the transmission chain of used to increase output, transmission torque, to enlarge the scope of change, and torque distribution to driving axle. Thansfer types and characteristics From the structure and function to see, can be divided into two kinds big. Thansfer The first kind is gear type thansfer. General gear type thansfer drive, rear axle before two of output shaft in joints front drive meshing set for when the rigid connection. This kind of simple structure, the past in thansfer all kinds of full wheel drive car widely used, its shortcoming is no guarantee that the place before, rear wheel speed is equal, in the course of driving inevitably will generate the power cycle phenomenon. This will make the drive wheels load, a substantial increase in the tire and wear parts intensifies, fuel economy down. Therefore, should be in a separation of thansfer front axle drive device, in car through the gliding paragraph can engage front axle. In addition, general gear type thansfer assigned to the former, rear axle torque ratio between. So this will add to the adhesive condition good driving axle driving force, but may make the bridge for overload and damage. Therefore, currently USES this kind of thansfer car less and less. Another kind is to take between shaft differential thansfer. This kind of thansfer in before and after the output shaft is between a planetary gear shaft type between differential. It's just overcome the shortcomings, two of the output shaft can be different speed rotation, and according to certain proportion will be assigned to torque, before and after driving axle, already can make the front axle often in driving conditions, and can keep the wheel motor coordination, so don't need a pick up front axle drive from the device. In selecting a belt between shaft differential thansfer, try to make before, rear axle shaft torque distribution close to Hollywood, and to make RenYiQiao distribution of the maximum input torque not more than the bridge's allow input torque. In order to avoid a bridge in the wheels skid completely lost when driving force, this kind of thansfer needs to set between shaft differential locks, so that in a bridge in the wheel slippage will thansfer before and after the output shaft for an organic whole, improve the lock by sex. Take between shaft differential thansfer characteristic analysis Take axis of the differential between general set apart in thansfer differential planetary mechanism, can exercise decomposition and synthesis; And make thansfer compact structure, carrying capacity, stable, the noise is small, the life is long. The differential between shaft thansfer is essentially a two degrees of freedom differential linear, of which planet shelf to active parts, surface wheel and tooth lap is center follower, respectively with the before and after the output shaft drive connected. Two follower influenced by certain external conditions, thus make the constraints of the planet reliable transmission line. （1） Torque distribution characteristics This illustration shows the belt between shaft differential transmission schemes, among them, thansfer respectively, the sun wheel, tooth circle and planet shelf rotation velocity;For the sun, respectively, and the circle and planet shelf rotation radius. Thansfer in before and after the output shaft speed operation, have =. The planet round 4 revolution and not only rotation, the planet round on A, B, C, respectively, linear velocity at three V1 = r1w1 V2 = r2w2 V3 = (V1 + V2) / 2 so at this moment, the whole planet similar row A whole participate in transmission, differential doesn't work. （2）Differential property Thansfer output shaft rotation speed before and after the car in the actual operation of the rare. Due to the differences between road conditions and radius, the turning of the car driving, and other factors, the shaft will work between differential. Here in the shaft of the differential between biaxial car as an example: Before and after the car wheels that bridge rolling radius, making for a greater than driving axle wheels, before and after the wheel axis of the translation of the actual speed and driving speed, will produce consistent before sliding of the rear wheel turn skaters movement, thus cause to the trend and produce different direction wheel additional cut to force. These additional cut to force reaction to thansfer planet round, will make the planet wheel lock by torque no longer balance, and happen, the rotation angular velocity for rotation. Due to the rotation of the planet round, the A and B two points on the linear velocity will also take place corresponding velocity increment. The show that at any time in the differential between shaft thansfer can be the law, so that it can avoid running all the wheel drive power cycle when phenomenon. Due to differential output shaft of two speed maintain these relations, so as to make the translation speed control of the wheel, tend to be equal to keep up the pure rolling and no sliding state. (3) Thansfer characteristics of the car through the sexual influence Take shaft differential between two thansfer shaft torque always maintain certain relation, the car through the difficult road is very harmful. For example when a car is unnecessary wheel in the pavement, other smaller adhesion wheels in a good road, the car driving resistance of much bigger, because the shaft of the differential effect between thansfer, in good road wheels stop and do not move, and the output shaft before thansfer to certain speed rotation, drive wheels skid, car can't front axle road, this kind of circumstance, such as in time, make thansfer self-locking differential output shaft is two shaft into the shaft, rigid connection between differential doesn't work, the output shaft after thansfer torque increases, which make full use of the wheel and the surface, make good adhesive condition car pulled out of difficult sections. 帶軸間差速器的分動器特性分析 在多軸驅(qū)動的汽車上設(shè)有分動器，它位于變速器和驅(qū)動橋之間的傳動鏈中，用來增大變速器輸出的轉(zhuǎn)矩，以擴大變范圍，并將轉(zhuǎn)矩分配給驅(qū)動橋。 分動器類型及其特點 從結(jié)構(gòu)和功能來看，分動器可分為兩大類。 第一種是齒輪式分動器。一般齒輪式分動器驅(qū)動前，后橋的兩根輸出軸在接合前驅(qū)動嚙合套時為剛性連接。這類分動器結(jié)構(gòu)簡單，過去在各類全輪驅(qū)動的汽車上廣泛使用，其缺點是不能保證前、后輪的地方速度相等，在行駛過程中不可避免地要產(chǎn)生功率循環(huán)現(xiàn)象。這將使驅(qū)動輪載荷大幅度增加，輪胎及機件磨損加劇，燃油經(jīng)濟性下降。為此，需在分動器中另設(shè)分離前橋驅(qū)動的裝置，在汽車通過滑溜段時可以接合前橋。另外，一般齒輪式分動器分配給前、后橋的轉(zhuǎn)矩比例不定。這樣雖然會增加附著條件較好的驅(qū)動橋的驅(qū)動力，但可能使該橋因超載而損壞。為此，目前采用這類分動器的汽車越來越少。 另一種是帶軸間差速器的分動器。這類分動器在前、后輸出軸之間有一個行星齒輪式軸間差速器。它正好克服了上述缺點，兩根輸出軸可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并按一定的比例將轉(zhuǎn)矩分配給前、后驅(qū)動橋，既可使前橋經(jīng)常處于驅(qū)動狀態(tài)，又可保證各車輪運動協(xié)調(diào)，所以不需要另設(shè)接離前橋驅(qū)動的裝置。在選用帶軸間差速器的分動器時，盡量使前、后橋轉(zhuǎn)矩分配接近于軸荷分配，并使任一橋的最大輸入轉(zhuǎn)矩不超過該橋的允許輸入轉(zhuǎn)矩。為了避免在某一橋的車輪打滑時完全喪失驅(qū)動力，這類分動器需設(shè)軸間差速鎖，以便在某一橋車輪出現(xiàn)打滑的情況下將分動器前、后輸出軸鎖為一體，提高通過性。 帶軸間差速器的分動器特性分析 帶軸間差速器的分動器中一般設(shè)置單排行星機構(gòu)差速器，可進行運動分解和合成；并使分動器結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力大，工作平穩(wěn)，噪聲小，壽命長。分動器中的軸間差速器實質(zhì)上是一個二自由度的差動輪系，其中行星架為主動件，面中心輪及齒圈為從動件，分別與前、后驅(qū)動橋的輸出軸相連。兩從動件受一定的外界條件的約束，從而使行星排可靠地傳動。 （1）轉(zhuǎn)矩分配特性 下圖為帶軸間差速器的分動器傳動示意圖，其中、、分別為太陽輪、齒圈及行星架的轉(zhuǎn)動角速度；、、分別為太陽 、齒圈及行星架的轉(zhuǎn)動半徑。 在分動器前、后輸出軸等速運轉(zhuǎn)時，有 =。行星輪4只有公轉(zhuǎn)而無自轉(zhuǎn)，行星輪上A、B、C三點的線速度分別為：V1= r1w1 V2=r2w2 V3=(V1+V2)/2,所以此時整個行星排類同于一個整體參與傳動，差速器不起作用。 （2）差速特性 分動器前后輸出軸等速轉(zhuǎn)動的情況在汽車實際運行中很少發(fā)生。由于車輪半徑差異、路面狀況及汽車轉(zhuǎn)彎行駛等原因，軸間差速器將起作用。下面以雙軸汽車的軸間差速器為例： 假設(shè)汽車前后橋車輪的滾動半徑大于后橋車輪，為使前、后車輪輪軸的實際平移速度與汽車行駛速度相一致，必將產(chǎn)生前輪滑轉(zhuǎn)后輪滑移的運動趨勢，因而引起地面對前后車輪產(chǎn)生不同方向的附加切向反力。這些附加切向反力反應(yīng)到分動器行星輪上，將使行星輪鎖受轉(zhuǎn)矩不再平衡，而發(fā)生自轉(zhuǎn)，其自轉(zhuǎn)角速度為。由于行星輪的自轉(zhuǎn)，其上A、B兩點的線速度也將發(fā)生相應(yīng)的速度增量。其表明在任何時候分動器中的軸間差速器都能被此規(guī)律運轉(zhuǎn)，這樣就可以避免全輪驅(qū)動時的功率循環(huán)現(xiàn)象。由于差速器兩輸出軸的轉(zhuǎn)速保持上述關(guān)系，從而使前后輪輪軸的平移速度趨于相等，各車輪也能保持純滾動而無滑動狀態(tài)。 （3）分動器特性對汽車通過性的影響 帶軸間差速器的分動器兩軸輸出轉(zhuǎn)矩始終保持一定的比例關(guān)系，這對汽車通過困難路段是很不利的。例如當汽車某一車橋的車輪處于附著力較小的路面，其它車輪處于良好的路面時，則汽車的行駛阻力較大的情況下，由于分動器的軸間差速器作用，處于良好路面上的車輪停止不動，而分動器的前輸出軸將以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，帶動前橋車輪打滑，汽車無法行駛，這種情況下，如及時鎖差速器，使分動器兩軸輸出軸則成剛性連接，使軸間差速器不起作用，則分動器后輸出軸上的轉(zhuǎn)矩增大，從而充分利用了車輪與地面的良好附著條件，使汽車駛出困難路段。 SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表 填表日期 2010年 4月18日 迄今已進行 8周剩余 9 周 學生姓名 王旭生 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 07車輛工程10班 指導教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 獅跑轎車分動器設(shè)計 指 導 教 師 填 寫 畢業(yè) 設(shè)計 （論文）工作 進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 存在問題及努力方向 學生簽字： 指導教師 意 見 　 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學生姓名 王旭生 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-10班 指導教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 獅跑轎車分動器設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 現(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。因此要使多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。本項目研究的基本思路是根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的分時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計內(nèi)容: 1、分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 2、分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 3、分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計：設(shè)計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 4、撰寫設(shè)計說明書。 研究方法: 通過對收集到的各種有關(guān)分時分動器的參考資料的查閱，首先要掌握分動器的功用、主要 結(jié)構(gòu)形式和工作原理等。然后根據(jù)所給參數(shù)設(shè)計分動器的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)并根據(jù)實際情況對其進行檢測。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果： 1、設(shè)計說明部分： （1）畢業(yè)設(shè)計計算說明書（15000字） 2、設(shè)計圖紙： CAD零件圖和裝配圖。（折合零號圖至少三張） 四、設(shè)計（論文）進度安排： （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解分動器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定全時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計完整正確，圖紙能夠完整表達所設(shè)計總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設(shè)計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、主要參考資料 [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社，1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [4] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2000 [5] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通，2002(2) [6] 高陽．四輪驅(qū)動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究[碩士學位論文]．吉林：吉林大學，2007．6 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 本科學生畢業(yè)設(shè)計 獅跑轎車分動器設(shè)計 院系名稱：汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程B07-10 學生姓名： 王旭生 指導教師： 鮑 宇 職 稱： 高級實驗師 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design Of Sportage Car's Actuator Candidate: Wang Xusheng Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-10 Supervisor：Senior Experimentalist. Bao Yu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 獅跑轎車分動器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 07車輛工程10班 學 生 姓 名: 王旭生 導 師 姓 名: 鮑 宇 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 王旭生 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 07車輛工程10班 指導教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 獅跑轎車分動器的設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國已逐步從汽車消費大國演變?yōu)槠嚿a(chǎn)大國。汽車市場上以產(chǎn)品主導消費的時代已經(jīng)一去不復返。當前汽車市場已經(jīng)步入了一個以私人購車為主導、以個性化需求為主體的買方市場。這個市場不僅在當前，就是在今后也將是推動汽車市場發(fā)展的決定性力量，私人購車已進入了爆發(fā)性增長階段?？萍嫉母咚侔l(fā)展讓人們對于汽車的認識已不再是簡單的代步工具。近年來功能強大的SUV越來越受關(guān)注。SUV不僅要具有舒適性，更要具有高的通過性，能夠在各種路況中表現(xiàn)突出，這才是國內(nèi)SUV車型的側(cè)重點。 “四驅(qū)”已經(jīng)成為SUV的代言詞。目前，四驅(qū)系統(tǒng)一般分為：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式，內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這種驅(qū)動模式擁有較好的越野性和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整。分時四驅(qū)是由駕駛者手動切換的驅(qū)動模式，通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。它與全時驅(qū)動的不同點還在于在分動器內(nèi)沒有設(shè)計中央差速器，導致不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。最后一種適時分動器是最近幾年才發(fā)展起來的，它是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的特點在于它繼承了全時四驅(qū)與分時四驅(qū)優(yōu)點的同時又彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。 人們對多軸驅(qū)動車輛越來越多的關(guān)注，由多軸驅(qū)動車輛逐步引出了分動器的概念，并對分動器的結(jié)構(gòu)、功能及分類進行介紹。分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同。在民用上，多軸驅(qū)動車輛是指越野車和重型載貨車等；在軍用上，多軸驅(qū)動車輛是指軍用越野車、輪式戰(zhàn)車、裝甲運輸車、坦克裝甲車等絕大多數(shù)軍車。由于其性能卓越，所以目前多軸驅(qū)動車輛的民用形式主要為“舒適且充滿樂趣”的越野車，更被多數(shù)人追求。 美國作為汽車工業(yè)的強國，軍用車輛的機械化和電子化起步較早，其發(fā)展已經(jīng)趨于完善。在經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段后，多軸驅(qū)動車輛設(shè)計技術(shù)在歐美等國家已經(jīng)達到較高的水平，進而分動器的研發(fā)和設(shè)計進入了一個新的領(lǐng)域。 中國作為發(fā)展中的國家，對先進技術(shù)的渴求越來越強烈。但是由于國際環(huán)境原因，能引進的已經(jīng)掌握，而尖端技術(shù)由于國外的保密限制卻無法獲得。在這種情況下，自主研發(fā)是我國進一步發(fā)展軍用車輛的唯一途徑。在當今復雜的國際環(huán)境下，一場世界新軍事革命正在發(fā)生，中國要跟上歐美軍事大國的步伐就必須奮起直追，大力發(fā)展自主創(chuàng)新的軍事技術(shù)。同樣，對軍用車輛技術(shù)也要求進一步的創(chuàng)新發(fā)展。分動器作為多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)的核心之一，要求其性能有進一步的提高． 2、選題的目的和意義 （1）目的： 根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。同時在設(shè)計的過程中可以詳細了解到它的功用，并掌握齒輪和軸設(shè)計方法，以及正確運用國家標準和技術(shù)語言闡述理論和技術(shù)問題。 （2）意義： 通過綜合運用所學知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問題；建立正確的設(shè)計思想；掌握工程設(shè)計的一般程序和方法。通過畢業(yè)設(shè)計的進行工程實踐能力的綜合訓練，使我們走上工作崗位時基本具備應(yīng)用技術(shù)解決工程實際問題的能力?，F(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。這不僅僅體現(xiàn)在民用車上，更重要的是要應(yīng)用到軍事領(lǐng)域。所以要使多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設(shè)計的主要內(nèi)容: （1）分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計： 能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 （2）分動器主要參數(shù)的選擇： 選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的轉(zhuǎn)矩。 （3）分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計： 設(shè)計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （4）分動器的檢測： 使所設(shè)計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 （5）撰寫設(shè)計說明書。 2、擬解決的主要問題: （1）設(shè)計一個符合所給參數(shù)的全時分動器； （2）對分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理的布局； （3）盡量使所設(shè)計的分動器有較好的傳動性能； （4）對所設(shè)計分動器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù)； （5）打破傳動分動器的不足之處 三、技術(shù)路線（研究方法） 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算 軸、軸承以及相關(guān)零件的校核 用CAD繪制零件圖、裝配圖 形成研究成果 分動器零部件的設(shè)計 分動器主要參數(shù)的選擇 分動器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 收 集 相 關(guān) 資 料 四、進度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解分動器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定全時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計完整正確，圖紙能夠完整表達所設(shè)計總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設(shè)計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、參考文獻 [1] 余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000. [2] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [3] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社，1997 [4] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [5] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2000 [6] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通，2002(2) [7] 高陽．四輪驅(qū)動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究[碩士學位論文]．吉林：吉林大學，2007．6 [8] 道路試驗．汽車車輛．2006(6) [9] Krshna V Mohan，Oner Ariel，Song．-Lin Yang，and John H Johnson．A Computer Simulation of the turbocharged Vehicle Engine Cooling System Simulation．SAE Paler 97l 804，1997 [10] 劉豫微，吳社強．帶軸間差速器的分動器特性分析．專用汽車，2000(2) [11] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動器結(jié)構(gòu)及工作原理分析.1997(2) [12] 王忠會，陸雨，賈毅．行星齒輪式橋間差速器的差速特性分析．汽車技術(shù)，2005(4) [13] 夏定權(quán)，易建軍，胡于進．軍用特種越野車多級分動與動力控制CAD／CAE系統(tǒng)研究． 計算機輔助工程，2001(2) [14] 郟一丁，李文新，周祥庚．進12汽車的構(gòu)造與修理．湖南：湖南科學技術(shù)出版社，2002 [15] 馮健璋主編.汽車理論.第二版.北京:機械工業(yè)出版社，2007 [16] 王其東．四輪驅(qū)動車輛牽引效率的計算與試驗研究．安徼工學院學報，1995(14) [17] FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007 [18] 薛恒．齒輪傳動的主動摩擦學設(shè)計[碩士學位論文]．山西：太原理工大學．2007．5 [19] T815變速器、分動器[J]. 機電新產(chǎn)品導報, 1995, (Z1) . [20] Martin K F．A review offriction prediction in gear teeth.WEAR，1978，49：201—239． [21] 孟文閣. 四輪驅(qū)動汽車的工作特性研究[J]交通科技與經(jīng)濟, 2006,(04) [22] 趙向陽, 朱命怡. 四輪驅(qū)動汽車動力傳動系統(tǒng)研究[J]. 河南機電高等?？茖W校學報, 2009, (06) :94-95,101 [23] Neil E．Andemon，Spur-Gear—System Efficiency at Part and Full Load,NASA Technical Paper 1622． [24] Reinhart Verschoore，F(xiàn)rank Duquesne．Simulation ofthe influence ofdifferential control on tractor work rate．Journal ofTerramechanics，200l，39：221-23 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日