汽油機供給系ppt課件

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第六章 汽油機供給系 第一節(jié) 汽油機供給系組成及功用,一、供給系的組成 1、 作用 根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功，并將燃燒產(chǎn)物排至大氣。 2 、組成 （1）燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管 （2）空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣消聲器 （3）可燃混合氣形成裝置：化油器 （4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器,1,2,二、汽油 （1）良好的蒸發(fā)性 汽油的蒸發(fā)性用鎦程和飽和蒸汽壓評定。鎦程有10%餾出溫度、 50%餾出溫度、 90%餾出溫度和終餾點。 （2）高抗爆性 抗爆性好壞一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。 選用汽油的主要依據(jù)就是發(fā)動機的壓縮比。,3,Φa =燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量 / 完全燃燒1kg燃油 的理論空氣質(zhì)量 Φa=1 為理論混合氣； Φa1 為稀混合氣。,第二節(jié) 可燃混合氣與簡單化油器 一、可燃混合氣成分的表示法 1、 過量空氣系數(shù),2 、空燃比 α=空氣質(zhì)量 / 燃油質(zhì)量 α＝14.8 為理論混合氣； α14.8 為稀混合氣。,4,二、簡單化油器的結(jié)構(gòu)與特性 1 、簡單化油器結(jié)構(gòu) （1）結(jié)構(gòu) 包括浮子機構(gòu)、浮子室、量孔、噴管、喉管、節(jié)氣門。 （2）工作原理 包括進氣、進油、功率改變、油量控制、浮子作用。 2 、特性曲線 簡單化油器特性曲線為可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度的變化規(guī)律。,5,6,,7,8,第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機性能關(guān)系,一、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能影響 發(fā)動機功率和燃油消耗率都是隨過量空氣系數(shù)而變化的。 1、 經(jīng)濟混合氣 Φa=1.05～1.15 2 、功率混合氣 Φa=0.85～0.95 3 、可燃混合氣成分隨發(fā)動機負荷的變化 Φa 值隨發(fā)動機負荷降低而減小。,9,10,11,12,二、發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求 1、 冷起動 Φa=0.2～0.6 2 、怠速 Φa=0.6～0.8 3 、小負荷 Φa=0.7～0.9 4、 中等負荷 Φa=1.05～1.15 5 、大負荷和全負荷 Φa=0.85～0.95 6 、加速 化油器必須額外添加供油量。,13,14,第四節(jié) 車用化油器的基本結(jié)構(gòu),一、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu) 1、 浮子系統(tǒng) 功用：存儲機油并使浮子室內(nèi)油面恒定。 組成：浮子、針閥、浮子室。頂部有平衡孔和通向汽油蒸發(fā)控制 系統(tǒng)的孔。 原理：通過針閥的開啟與關(guān)閉，實現(xiàn)浮子室油面的調(diào)節(jié)。,15,2 、怠速系統(tǒng) 功用：保證在怠速時供給極濃的混合氣。 組成：怠速量孔、怠速空氣量孔、怠速噴口、怠速過渡孔、怠速調(diào)整螺釘。 原理：在怠速噴口真空度作用下，汽油經(jīng)怠速量孔、怠速油道與從怠速空氣量孔吸入的空氣混合成泡沫狀，由怠速噴口噴出。 怠速反流：從怠速空氣量孔、怠速噴口和過渡孔進入的空氣進入主噴管，破壞主供油系統(tǒng)工作。,16,17,18,3 、主供油系統(tǒng) 功用：保證化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變 稀，并在中等負荷下接近最經(jīng)濟成分。 組成：主噴管、主量孔、主空氣量孔、油井等。 原理：通過空氣量孔引入少量空氣，適當降低吸油真空度，抑制 汽油流量增長率，使混合氣的規(guī)律為由濃變稀。,19,20,,21,4、 加濃系統(tǒng) （1）機械式 組成：加濃量孔、加濃閥、推桿、拉桿、搖臂等。 原理：節(jié)氣門開到一定角度，推桿頂開加濃閥加濃。 加濃系統(tǒng)起作用的時刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （2）真空式 組成：加濃氣缸、加濃活塞、加濃桿、加濃閥等。 原理：通過活塞兩端壓力的變化，實現(xiàn)活塞的運動，從而 關(guān)閉或推開加濃閥。 加濃系統(tǒng)起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后真空度。,22,23,24,5、 加速系統(tǒng) 作用：在節(jié)氣門突然開大時，及時將一定量燃油一次噴入喉管。 組成：拉桿、連動板、活塞、加速泵彈簧、進油閥、出油閥、加速量孔等。 原理：緩慢開啟節(jié)氣門時不起作用，只在突然開大節(jié)氣門時起作用。,25,6、 起動系統(tǒng) 作用：保證發(fā)動機的冷態(tài)起動。 組成：阻風(fēng)門、自動閥。,26,第五節(jié) 典型化油器結(jié)構(gòu),一、化油器分類 1、 按喉管處空氣流動方向 包括下吸式、上吸式和平吸式，其中下吸式應(yīng)用最廣。 2、 按重疊喉管數(shù) 包括單喉管式和多喉管式，多喉管應(yīng)用最多。 3、 按工作腔數(shù)目 包括單腔、雙腔并動、雙腔分動式等。多腔式是為解決高速多缸汽油機各缸進氣不均不足的。 二、化油器與汽油泵型號編制 包括設(shè)計單位名稱、產(chǎn)品特征、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征、產(chǎn)品順序號、變型號五部分。,27,28,29,30,第六節(jié) 汽油供給裝置,包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管等。 一、汽油箱 用以儲存汽油，容量因車型而不同。為防止油箱內(nèi)氣壓變化破壞油箱，汽油箱必須使用帶空氣閥和蒸汽閥的油箱蓋。,31,二、汽油濾清器 用以除去水分和雜質(zhì)。,32,三、汽油泵 將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路及汽油濾清器，泵入化油器浮子室。目前廣泛采用機械驅(qū)動膜片式結(jié)構(gòu)。,33,34,四、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 儲存從汽油箱和化油器中蒸發(fā)出的汽油蒸汽，并在發(fā)動機工作時送入氣缸燒掉。,35,36,一、燃油噴射的基本概念 燃油噴射控制系統(tǒng)是根據(jù)直接或間接測量的空氣進給量，確定燃燒所需的汽油量，并通過控制噴油器開啟時間來進行精確配制，使一定量的汽油以一定壓力通過噴油器噴射到發(fā)動機的進氣道或氣缸內(nèi)與相應(yīng)空氣形成可燃混合氣。 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 克服了傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機對空燃比控制不精確、不能滿足發(fā)動機各種過渡工況對混合氣濃度要求的不足，達到提高發(fā)動機充氣效率、改善霧化質(zhì)量和燃燒質(zhì)量、有效節(jié)省能源和減小排放、動態(tài)響應(yīng)迅速的目的。因此，汽油噴射式發(fā)動機具有較高的動力性和經(jīng)濟性、良好的排放性，汽車的起動性和加速性明顯改善。,第七節(jié) 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng),37,,三、電控噴射系統(tǒng)的類型 1、按噴油器的安裝部位分類 單點噴射（SPI），也稱為節(jié)氣門體噴射(TBI)，是在節(jié)氣門體上安裝一個或兩個噴油器，集中向進氣歧管中噴射燃油形成可燃混合氣。單點燃油噴射系統(tǒng)對混合氣的控制精度低，各氣缸混合氣的均勻性也較差。 多點噴射（MPI），是對每個氣缸都裝有一個噴油器（進氣門附近） ，該方式能保證各缸之間混合氣濃度均勻一致，且在進氣道的設(shè)計上能夠充分利用氣流慣性，獲得較大的轉(zhuǎn)矩和功率，其控制精度比單點噴射好得多。,單點 多點,38,2.按噴油器的噴射部位分類 進氣道噴射（port fuel injection，PFI），是在每個氣缸的進氣門前安裝一個噴油器。噴油器噴射出燃油后，在進氣門前與空氣混合形成可燃混合氣。 缸內(nèi)直接噴射（gasoline direct injection，GDI），是指噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)。這種方式需要較高的噴油壓力，因而對供油系統(tǒng)要求高。,進氣道噴射 缸內(nèi)直噴,39,3.按噴油器的噴射方式分類 1） 連續(xù)噴射 連續(xù)噴射又稱穩(wěn)定噴射，指汽油被連續(xù)不斷地噴人進氣歧管，并在進氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣再被吸入氣缸內(nèi)。這種連續(xù)噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，控制精度不高。 2） 間歇噴射 間歇噴射又稱脈沖噴射，是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間間歇性地向進氣歧管中噴油。這種方式噴油量的大小僅取決于噴油器的開啟時間，控制精度較高，應(yīng)用廣泛?，F(xiàn)代電控發(fā)動機噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。 間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。 同時噴射是指發(fā)動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟和關(guān)閉。一般將一次燃燒所需要的汽油量按發(fā)動機每工作循環(huán)分兩次進行噴射，所有噴油器受同一個噴油信號控制。,40,分組噴射是將噴油器按發(fā)動機的每個工作循環(huán)分成若干組交替地進行噴射。 獨立噴射也稱順序噴射，是指各缸噴油器按發(fā)動機的工作順序進行獨立噴射。獨立噴射可在最佳的噴油時間向各缸噴射汽油，有利于改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。但該方式要對噴油的氣缸進行識別，噴油器驅(qū)動回路多，控制方式復(fù)雜。目前，絕大部分車型都使用燃油獨立噴射系統(tǒng)。,41,4. 按進氣量檢測方式的不同分類 根據(jù)對進氣量的檢測方式，汽油噴射系統(tǒng)分直接式和間接式兩種。 直接式指直接利用空氣流量計測量發(fā)動機吸入的空氣量，又稱為質(zhì)量流量方式或L型。該方法的精度高、穩(wěn)定性好。 間接式，也稱為D型噴射系統(tǒng)?？煞譃樗俣?密度方式和節(jié)氣門-速度方式兩種。速度-密度方式是根據(jù)進氣管絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算發(fā)動機每循環(huán)的進氣量，而節(jié)氣門-速度方式則是根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算進氣量。,間接D型 直接L型,42,5、按有無信號反饋分類 開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果； 閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。,,氧傳感器,開環(huán)控制,閉環(huán)控制,43,6. 按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同分類 按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為機械控制式和電子控制式兩種。電子控制式噴射系統(tǒng)又可以分為：D型、L型、LH型、M型多點噴射系統(tǒng)和Mono型單點噴射系統(tǒng)。 1） D型汽油噴射系統(tǒng) D型（D葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)如圖。D型汽油噴射系統(tǒng)是最早應(yīng)用在汽車發(fā)動機上的電控多點間歇式汽油噴射系統(tǒng)，其基本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。汽油箱內(nèi)的汽油被電動汽油泵吸出并加壓至0.35MPa左右，經(jīng)汽油濾清器濾除雜質(zhì)后被送至燃油分配管。燃油分配管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。在燃油分配管的末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，用來調(diào)節(jié)油壓使其保持穩(wěn)定，多余的汽油經(jīng)回油管返回汽油箱。,博世D型噴射系統(tǒng),44,2）L型汽油噴射系統(tǒng) L型（L-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)如圖。L型汽油噴射系統(tǒng)是在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在20世紀70年代發(fā)展起來的多點間歇式汽油噴射系統(tǒng)。其構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，只是L型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，并以發(fā)動機的進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。,,博世L型噴射系統(tǒng),45,3） LH型汽油噴射系統(tǒng) 博世的LH型（LH-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)如圖。LH型汽油噴射系統(tǒng)是L型汽油噴射系統(tǒng)的變型產(chǎn)品，兩者的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同，不同之處是LH型采用熱線式空氣流量計，而L型采用翼片式空氣流量計。熱線式空氣流量計無運動部件，進氣阻力小，信號反應(yīng)快，測量精度高。另外，LH型汽油噴射系統(tǒng)的電控裝置采用大規(guī)模數(shù)字集成電路，運算速度快，控制范圍廣，功能更加完善。,,博世LH型噴射系統(tǒng),46,四、 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu) 電子控制燃料噴射系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成，即空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。,,EFI（電控燃油噴射）系統(tǒng)的組成,47,1. 空氣供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理 空氣供給系統(tǒng)的作用是提供、控制以及計量發(fā)動機運行時所需要的空氣量。主要由空氣濾清器、進氣總管、空氣流量計、節(jié)氣門、怠速空氣控制閥、進氣歧管等組成。 空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后，用空氣流量計進行測量，然后通過節(jié)氣門體到達穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進氣管。在進氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)進行燃燒。,,空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 1-空氣濾清器；2-空氣流量計；3-節(jié)氣門體；4-怠速空氣控制閥；5-進氣旁通閥；6-噴油器；7-氣缸,48,1）空氣濾清器 空氣濾清器的主要功能是濾除空氣中的雜質(zhì)和灰塵，讓潔凈的空氣進入氣缸，并有降低進氣噪聲的效果。結(jié)構(gòu)型式上有油浴式、紙濾芯式、離心式和復(fù)合式等，其中，紙濾芯空氣濾清器被廣泛應(yīng)用于各類汽車發(fā)動機上。 2）空氣流量計 空氣流量計安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，其功用是測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給電控單元（ECU）。ECU根據(jù)進氣量信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等即可計算出最佳噴油量，以獲得與發(fā)動機運行工況相適應(yīng)的最佳濃度的可燃混合氣。進氣量信號是確定基本噴油量的主要信號之一。 空氣流量計有葉片式空氣流量計、熱線式空氣流量計、熱膜式空氣流量計和卡門渦旋式空氣流量計等類型。目前廣泛采用的是熱線式和熱膜式（LH型）。,49,葉片式空氣流量計 1、電位計滑臂 2、可變電阻 3、接進氣管 4、測量葉片 5、旁通空氣道 6、接空氣濾清器,50,,,（a）結(jié)構(gòu) （b）基本原理 熱線式空氣流量計 1-控制電路板；2-防護網(wǎng)；3-采樣管；4-熱線電阻；5-溫度補償電阻；6-線速連接器,,熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu) 1-插頭；2-混合電路盒；3-金屬熱膜元件；4-濾網(wǎng)；5-導(dǎo)流格柵,博世HFM-8熱膜式空氣流量計,51,光電檢測式卡門渦流式空氣流量計 1-板彈簧；2-旋流發(fā)生器；3-導(dǎo)壓孔；4-反光鏡,,超聲波檢測式卡門渦流式空氣流量計 1-渦流穩(wěn)定板；2-渦流發(fā)生器；3-整流器；4-旁通空氣道；5-超聲波發(fā)射探頭；6-轉(zhuǎn)換電路,52,3） 進氣歧管絕對壓力傳感器 在速度-密度型空氣流量檢測系統(tǒng)中，不設(shè)空氣流量計，而是利用進氣壓力傳感器測量節(jié)氣門后進氣管內(nèi)的絕對壓力。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣壓力信號，并參考進氣溫度信號即可計算出發(fā)動機的進氣量。進氣歧管絕對壓力傳感器的種類較多，根據(jù)信號轉(zhuǎn)換原理的不同可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。其中，半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式的應(yīng)用較為廣泛。 4） 溫度傳感器 發(fā)動機的進氣溫度對進氣密度有影響，因而影響進氣量；發(fā)動機的冷卻液溫度和機油溫度也是發(fā)動機重要的工況參數(shù)。所以，電控汽油噴射系統(tǒng)都要采用溫度傳感器檢測冷卻液、進氣和機油等的溫度，而且大都采用電阻值隨著溫度升高而降低的負溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器。 冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖。該傳感器用銅套將熱敏電阻封裝，安裝在氣缸蓋或氣缸體或節(jié)溫器殼體上，頭部伸入水套中，與冷卻液直接接觸，用來檢測發(fā)動機循環(huán)冷卻液的溫度，并將檢測結(jié)果傳輸給電控單元以修正噴油量。,半導(dǎo)體熱敏電阻式溫度傳感器 1-熱敏電阻；2-電插頭,53,5） 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，其作用是將節(jié)氣門打開的角度轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給電控單元，電控單元據(jù)此判斷發(fā)動機的運行工況。 節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖（a）所示。該傳感器實際上就是由節(jié)氣門軸驅(qū)動滑臂的電位計，它包括兩對（活動）觸點，其中一對作為主電位器，其滑動觸點在電阻器上滑動，并與電阻器組成一個電位計。節(jié)氣門開度不同時，電位計輸出的電壓也不同，電控單元根據(jù)該電壓信號就可判斷節(jié)氣門所處的位置，如圖（b）所示。另一對觸點為怠速觸點，提供怠速信號，當該觸點閉合時，表明節(jié)氣門處于關(guān)閉位置，電控單元根據(jù)該信號實現(xiàn)斷油及點火提前角的控制。,,（a）結(jié)構(gòu) （b）原理 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器 1-電阻膜；2-節(jié)氣門開度信號用動觸點；3-絕緣部分；4-怠速信號用動觸點,54,2. 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量，目前大部分的中小型客車用燃油供給系統(tǒng)均采用進氣道燃油噴射系統(tǒng)（PFI），其結(jié)構(gòu)如圖，它一般由電動輸油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。 發(fā)動機工作時，汽油被電動燃油泵從油箱中吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾掉雜質(zhì)和水分后，流入燃油分配管，然后被分送到各個噴油器。燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管上，并根據(jù)進氣管的氣體壓力對油壓進行調(diào)整，多余的燃油經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。為減小燃油壓力脈動造成的影響，有些發(fā)動機在燃油輸送管路中還裝有油壓脈動阻尼器。,,進氣道燃油噴射系統(tǒng) 1-空氣濾清器；2-燃油壓力調(diào)節(jié)器；3-燃油計量單元；4-輸油泵；5-濾清器；6-噴油器,55,1） 電動燃油泵 燃油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并使其具有規(guī)定的壓力。電動燃油泵有多種型式。根據(jù)安裝位置的不同，包括安裝在油箱內(nèi)的內(nèi)置式電動燃油泵和安裝在供油管中的外置式電動燃油泵；根據(jù)結(jié)構(gòu)原理的不同，可分為滾柱式、渦輪式、轉(zhuǎn)子式和葉片式等。內(nèi)置式電動燃油泵安裝管路簡單，不易產(chǎn)生氣阻和漏油，噪聲小，因此在目前的電噴發(fā)動機中得到了廣泛采用。,,滾柱式電動汽油泵 1-單向閥；2-磁鐵；3-電樞；4-電動機；5-轉(zhuǎn)子；6-限壓閥；7-泵體；8-轉(zhuǎn)子；9-滾柱,56,2）燃油分配管 燃油分配管主要用于儲存一定壓力下的燃油，緩和燃油的壓力波動，以及將燃油以相同的壓力輸送并分配給發(fā)動機的每只噴油器。,,博世PFI用燃油分配管,57,3） 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器噴油量的多少，除了與噴油持續(xù)時間相關(guān)外，還與噴油壓力有關(guān)。進氣道燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油壓力在數(shù)值上是燃油總管油壓與進氣歧管壓力之差，因此，即使燃油總管油壓不變，噴油壓力也會隨進氣歧管氣壓的變化而變化，使得噴油量受發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的影響。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用就是根據(jù)進氣歧管氣壓的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定，使得噴油器噴油量只取決于噴油器的開啟時間。燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油總管上。 4） 噴油器 噴油器的作用是根據(jù)電控單元發(fā)出的控制信號將一定量的汽油噴入進氣道或缸內(nèi)。噴油器是電控發(fā)動機的執(zhí)行機構(gòu)。,58,3. 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)和車輛運行狀況確定汽油最佳噴射量。供給發(fā)動機的汽油量用噴油器的噴射時間來控制，噴射時間則由ECU進行計算和控制。檢測發(fā)動機工況的傳感器有水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。 1） 傳感器 （1）曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器 曲軸位置傳感器是發(fā)動機控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，用來檢測曲軸位置和轉(zhuǎn)速，用于確定發(fā)動機的噴油時刻和點火時刻。曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，也有的安裝在曲軸前端或凸輪軸前端。常用的曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式三種類型。,,,（a）工作原理 （b）信號波形 電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器,59,（2） 氧傳感器 氧傳感器是一種對汽油噴射系統(tǒng)實現(xiàn)閉環(huán)控制的傳感器，它安裝在排氣管上，用來檢測排氣中的氧濃度，電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號，不斷修正噴油量，使混合氣成分始終保持在最佳范圍內(nèi)。氧傳感器一般與三元催化轉(zhuǎn)換器同時使用，這是因為混合氣濃度只有在理論混合氣附近很窄的范圍內(nèi)時，三元催化劑才有最佳的凈化效果。有些發(fā)動機裝用兩個氧傳感器，即在三元催化反應(yīng)器的前后各裝一個。一個用來監(jiān)控進入氣缸燃燒的混合氣成分，另一個用于監(jiān)測三元催化反應(yīng)器的工作質(zhì)量及其是否失效。目前應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型，其中常用的是氧化鋯氧傳感器。,60,2） 電控單元 電控單元（ECU）主要采集發(fā)動機數(shù)據(jù)，按照預(yù)定程序控制噴油時機和噴油量，從而實現(xiàn)最高燃燒效率。 ECU通過采集發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀態(tài)，通過對空氣流量計及各種傳感器輸入的信號進行運算、處理，根據(jù)其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)，確定最佳燃油噴射量和噴射時刻，然后輸出指令，在特定時刻向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量和噴射時刻。 具體來說，電控單元一般先根據(jù)進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的進氣量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，計算基本噴油時間，然后再根據(jù)發(fā)動機的水溫、節(jié)氣門開度等參數(shù)對其進行修正，確定出當前工況下的最佳噴油時間。,,ECU的工作過程,61,電控單元內(nèi)部由微型計算機、輸入和輸出回路等組成，具體的控制框圖如圖。輸入回路的任務(wù)是對傳感器檢測的信號進行濾波、整形和放大等處理，然后經(jīng)過I/O接口送到微型計算機。當傳感器檢測的信號是模擬信號時，還必須通過A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，才能送到CPU進行運算處理。 微型計算機是整個控制單元的核心，主要包括處理器、存儲器和輸入/輸出接口等。處理器完成各種輸入信號的運算處理和邏輯判斷，確定最佳控制量，輸出控制信號。存儲器用于存取各種固定不變和實時變化的數(shù)據(jù)。輸入/輸出接口則保證了處理器與各種傳感器、執(zhí)行器的正常通信。 輸出回路的作用是將各種控制指令轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘栻?qū)動噴油器、電動汽油泵等執(zhí)行器進行工作。,電子控制單元框圖,62,