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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目
基于Solidwork的同軸式三級(jí)圓柱齒輪減速器
1、 課題背景
減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪—蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用在動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)之間作為減速的傳動(dòng)裝置；在少數(shù)場(chǎng)合下也用作增速的傳動(dòng)裝置，這時(shí)就稱為增速器。減速器由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠、使用維護(hù)簡(jiǎn)單，并可成批生產(chǎn)，故在現(xiàn)代機(jī)措中應(yīng)用很廣。
減速器類型很多，按傳動(dòng)級(jí)數(shù)主要分為：?jiǎn)渭?jí)、二級(jí)、多級(jí)；按傳動(dòng)件類型又可分為：齒輪、蝸桿、齒輪-蝸桿、蝸桿-齒輪等。
絕大多數(shù)減速器的箱體是用中等強(qiáng)度的鑄鐵鑄成，重型減速器用高強(qiáng)度鑄鐵或鑄鋼。少量生產(chǎn)時(shí)也可以用焊接箱體。鑄造或焊接箱體都應(yīng)進(jìn)行時(shí)效或退火處理。大量生產(chǎn)小型減速器時(shí)有可能采用板材沖壓箱體。減速器箱體的外形目前比較傾向于形狀簡(jiǎn)單和表面平整。箱體應(yīng)具有足夠的剛度，以免受載后變形過大而影響傳動(dòng)質(zhì)量。箱體通常由箱座和箱蓋兩部分所組成，其剖分面則通過傳動(dòng)的軸線。為了卸蓋容易，在剖分面處的一個(gè)凸緣上攻有螺紋孔，以便擰進(jìn)螺釘時(shí)能將蓋頂起來。聯(lián)接箱座和箱蓋的螺栓應(yīng)合理布置，并注意留出扳手空間。在軸承附近的螺栓宜稍大些并盡量靠近軸承。為保證箱座和箱蓋位置的準(zhǔn)確性，在剖分面的凸緣上應(yīng)設(shè)有2—3個(gè)圓錐定位銷。在箱蓋上備有為觀察傳動(dòng)嚙合情況用的視孔、為排出箱內(nèi)熱空氣用的通氣孔和為提取箱蓋用的起重吊鉤。在箱座上則常設(shè)有為提取整個(gè)減速器用的起重吊鉤和為觀察或測(cè)量油面高度用的油面指示器或測(cè)油孔。關(guān)于箱體的壁厚、肋厚、凸緣厚、螺栓尺寸等均可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，見有關(guān)圖冊(cè)。關(guān)于視孔、通氣孔和通氣器、起重吊鉤、油面指示Oe等均可從有關(guān)的設(shè)計(jì)手冊(cè)和圖冊(cè)中查出。在減速器中廣泛采用滾動(dòng)軸承。只有在載荷很大、工作條件繁重和轉(zhuǎn)速很高的減速器才采用滑動(dòng)軸承。
下面列舉兩種聯(lián)體式減速器的新型結(jié)構(gòu)，圖中未將電動(dòng)機(jī)部分畫出。
1）齒輪—蝸桿二級(jí)減速器；2）圓柱齒輪—圓錐齒輪—圓柱齒輪三級(jí)減速器。
這些減速器都具有以下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
——在箱體上不沿齒輪或蝸輪軸線開設(shè)剖分面。為了便于傳動(dòng)零件的安裝，在適當(dāng)部位
有較大的開孔。
——在輸入軸和輸出軸端不采用傳統(tǒng)的法蘭式端蓋，而改用機(jī)械密封圈；在盲孔端則裝有沖壓薄壁端蓋。
——輸出軸的尺寸加大了，鍵槽的開法和傳統(tǒng)的規(guī)定不同，甚至跨越了軸肩，有利于充分發(fā)揮輪轂的作用。
和傳統(tǒng)的減速器相比，這些結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，既可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)目，同時(shí)又改善了制造工藝性。但設(shè)計(jì)時(shí)要注意裝配的工藝性，要提高某些裝配零件的制造精度。
國(guó)外在先進(jìn)減速機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)上已經(jīng)十分成熟，一些知名生產(chǎn)商已經(jīng)擁有一百余年的減速機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)份額也十分可觀。比如西門子公司旗下FLENDER減速機(jī)是目前業(yè)內(nèi)最大減速機(jī)供應(yīng)商，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造方面具有很高的造詣。
國(guó)外減速機(jī)在電力、食品、建筑、礦業(yè)、水利等諸多行業(yè)都有著廣泛的應(yīng)用，其制造生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)內(nèi)也更高，我國(guó)的硬齒面減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)也來源于西門子公司的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)減速機(jī)的發(fā)展歷史也有近40年，生產(chǎn)廠家數(shù)目眾多，形式也多樣，目前，國(guó)內(nèi)各類通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)系列已達(dá)數(shù)百個(gè)，基本可滿足各行業(yè)對(duì)通用減速器的需求。但是與國(guó)外相比我國(guó)減速機(jī)水平仍然有較大差距，同國(guó)外外減速器行業(yè)存在的比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低。
隨著近幾年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，重型機(jī)械行業(yè)出口量的增多，作為一個(gè)重要基礎(chǔ)行業(yè)的減速器行業(yè)發(fā)展異常迅猛。減速器企業(yè)正向著產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大，加工能力和技術(shù)水平持續(xù)提高發(fā)展。未來減速器市場(chǎng)行業(yè)前景將一片大好。
在重型機(jī)械市場(chǎng)需求量增加的同時(shí)，行業(yè)也在產(chǎn)品升級(jí)、兩化融合、節(jié)能減排方面開展了卓有成效的工作。在產(chǎn)品升級(jí)方面，多年不變的老產(chǎn)品技術(shù)更新步伐在加快。橋門式起重機(jī)行業(yè)企業(yè)采用聯(lián)合或者獨(dú)立研發(fā)的方式，紛紛對(duì)老產(chǎn)品進(jìn)行革新，形成了行業(yè)產(chǎn)品升級(jí)的熱潮。北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究院聯(lián)合眾多企業(yè)開展了橋式起重機(jī)系列輕量化工作，目前取得了階段性進(jìn)展。行業(yè)積極引入變頻調(diào)速傳動(dòng)技術(shù)、遙控和信息化技術(shù)，加快產(chǎn)品向高端技術(shù)的升級(jí)。業(yè)界開發(fā)的起重機(jī)無齒輪箱變頻傳動(dòng)主提升裝置開始在市場(chǎng)中試水。
國(guó)際市場(chǎng)對(duì)重型機(jī)械裝備和備件的需求還將增長(zhǎng)。隨著歐美國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，重新確立實(shí)體經(jīng)濟(jì)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中的地位，以及發(fā)展中國(guó)家的基本建設(shè)需求，重型機(jī)械產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上會(huì)有更大的發(fā)展空間。
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2、 畢業(yè)設(shè)計(jì)方案或畢業(yè)論文研究方案
主要內(nèi)容：
1、完成減速器的總體設(shè)計(jì)并對(duì)圓柱齒輪減速器各個(gè)零件參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；
2、用SolidWorks等三維軟件對(duì)減速器各零件進(jìn)行三維建模并裝配；
3、查閱此減速器方面的書籍及論文；
4、整理收集的書籍及論文；
5、完成論文的編寫和外文翻譯；
6、用AutoCAD繪制零件圖和裝配總圖。
研究方法：
進(jìn)行文獻(xiàn)查詢，學(xué)習(xí)并掌握AutoCAD和solidwork軟件的使用，完成此同軸式減速器的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算。
研究思路：
查閱資料——學(xué)習(xí)并掌握兩種軟件的使用方法——根據(jù)實(shí)際工作需要進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算——兩種軟件的使用——減速器中各零件的三維建模、裝配以及零件圖和裝配圖的繪制。
3、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）預(yù)期成果及創(chuàng)新
整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中,我們得到一篇畢業(yè)論文以及同軸式三級(jí)減速器的零件圖和裝配圖并且得到了三維建模的零件以及裝配總圖。我們能對(duì)減速器的結(jié)構(gòu)已經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)有更加深入的了解，通過計(jì)算以及建模仿真能夠發(fā)現(xiàn)更好的減速器零件的設(shè)計(jì)方法
。
注：此表中的一、二、三項(xiàng)，由學(xué)生在教師的指導(dǎo)下填寫。