PE10自行車無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)（機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)含CAD圖紙）

PE10自行車無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)（機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)含CAD圖紙）,pe10,自行車,無(wú)級(jí),變速器,設(shè)計(jì),機(jī)械,畢業(yè)設(shè)計(jì),cad,圖紙 沈陽(yáng)化工大學(xué)科亞學(xué)院畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述 PE10自行車無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述 姓名:郭成健 班級(jí): 機(jī)制1101班 指導(dǎo)教師:侯志敏 摘要 在人們的生活中，可以得以更大的利用，無(wú)級(jí)變速裝置，可以緩解人們對(duì)自行車的使用的局限性，會(huì)給人們帶來(lái)更大的方便。它采用一個(gè)帶和工作主體，驅(qū)動(dòng)直徑車輪傳遞動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)變化，傳動(dòng)比和最佳匹配變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件。 而現(xiàn)在，這種新類型的傳輸更適合于現(xiàn)在的生活。自行車自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，自行車自動(dòng)無(wú)級(jí)變速其使用。它由兩個(gè)僅單向旋轉(zhuǎn)方向由鏈輪和兩個(gè)滾子的調(diào)控，以形成一個(gè)鏈。鏈輪可以像普通自行車鏈輪輪輞牽引鏈傳動(dòng)自行車后軸。齒輪系安裝在傳遞臂，齒輪系，彈簧組，支架和軸向移動(dòng)和機(jī)構(gòu)，在鏈條張力的變化，鏈輪尺寸將是寬還是窄。從而實(shí)現(xiàn)無(wú)自行車驅(qū)動(dòng)自動(dòng)無(wú)級(jí)變速中斷。使用自行車行駛阻力小時(shí)的傳輸可以生長(zhǎng)普通自行車相比，并在丘陵或滿足大風(fēng)循環(huán)阻力是很大的，可以省時(shí)省力。 正文 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器最初是在19世紀(jì)90年代出現(xiàn)的，自從20世紀(jì)30年代開(kāi)始發(fā)展，但當(dāng)時(shí)由于材料和技術(shù)條件，進(jìn)展一直緩慢。直到20世紀(jì)50年代以來(lái)，特別是70年代，在一方面，擁有先進(jìn)的冶煉，熱處理技術(shù)，精密機(jī)械加工和數(shù)控機(jī)床和牽引傳動(dòng)理論的出現(xiàn)和石油開(kāi)發(fā)，解決無(wú)級(jí)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)傳輸?shù)南拗啤?，另一方面，作為生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動(dòng)化和機(jī)械來(lái)提高其工作性能，需要大量采用無(wú)極變速器。因此，在這種形式下，機(jī)械無(wú)級(jí)變速器快速和廣泛的發(fā)展。主要開(kāi)發(fā)的國(guó)美，日本，德國(guó)，意大利和俄羅斯等產(chǎn)品有摩擦式，鏈條，皮帶和脈沖四大類30余種結(jié)構(gòu)形式和生產(chǎn)。 國(guó)內(nèi)無(wú)極變速器是前開(kāi)始在20世紀(jì)60年代，主要是作為一個(gè)專業(yè)的機(jī)械部件，在該時(shí)間之后，因?yàn)閷I(yè)機(jī)械廠復(fù)制和生產(chǎn)，如紡織機(jī)械用齒鏈，光盤類型和切割的化工機(jī)械柯普機(jī)無(wú)級(jí)變速器等，但很少有品種規(guī)格，產(chǎn)量并不大，僅幾千名的年產(chǎn)量。直到中間 - 80 - S，以及引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備，工業(yè)現(xiàn)代化和自動(dòng)化流水線的快速發(fā)展，對(duì)各類機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的需求大大增加，工廠開(kāi)始建立和規(guī)?；a(chǎn)，部分高校開(kāi)展了這一領(lǐng)域的研究工作。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)外幾種主要類型無(wú)級(jí)變速器的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)擁有相應(yīng)的專業(yè)生產(chǎn)廠及系列產(chǎn)品，年產(chǎn)量約10萬(wàn)左右，滿足生產(chǎn)發(fā)展的需要。無(wú)級(jí)變速器，同時(shí)，專業(yè)協(xié)會(huì)，行業(yè)協(xié)會(huì)和組織已經(jīng)建立了這樣的情報(bào)網(wǎng)絡(luò)。定期公布的WebEx和學(xué)術(shù)會(huì)議的信息溝通。 ??應(yīng)用機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的范圍廣，驅(qū)動(dòng)力的基礎(chǔ)上，有必要通過(guò)工作電阻變化調(diào)整速度以產(chǎn)生相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩（如混合機(jī)械在化學(xué)工業(yè)中，即需要增加，因?yàn)榛旌狭系恼扯群团c對(duì)應(yīng)于減慢攪拌速度）的電阻值;有一個(gè)要求需要根據(jù)工作條件（如起重運(yùn)輸機(jī)械的要求，同時(shí)材料和操作部的變化來(lái)調(diào)節(jié)速度可以改變相應(yīng)的提升或速度，干燥機(jī)或制藥機(jī)械需求與食品機(jī)械溫度變化和調(diào)整傳輸速度）;為恒定速度或張力，這就需要調(diào)整速度（功如部分切割機(jī)過(guò)程中需要保持一個(gè)恒定的切削速度，電氣和機(jī)械在卷取機(jī)需要保持一個(gè)恒定的風(fēng)速，紡織機(jī)械中漿紗機(jī)和膠片機(jī)都需要調(diào)整輕工機(jī)械等）的速度，以確保恒定的張力。為適應(yīng)整個(gè)系統(tǒng)的工作條件，地點(diǎn)，過(guò)程，或在單位和以協(xié)調(diào)的運(yùn)行速度的要求，有必要與自動(dòng)控制器（如各種半自動(dòng)或全自動(dòng)生產(chǎn)，操作，或進(jìn)行合作裝配線）。誰(shuí)是要搜索的最佳效果，并轉(zhuǎn)化速度（如測(cè)試機(jī)器或里都需要加速以獲得最佳分離效果）;為了節(jié)省能源，而且需要的速度（如風(fēng)機(jī)，水泵等）;另外，根據(jù)各種規(guī)則或??不規(guī)則的變化速度調(diào)節(jié)和自動(dòng)或過(guò)程控制等。 從已如上所述。可以看出，采用無(wú)極變速器，尤其是減速機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大變速和扭矩輸出其范圍的，可以更好的適應(yīng)各種工況條件下的要求，做出最佳的效率，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量，滿足產(chǎn)品改造，節(jié)約能源，需要實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動(dòng)化等整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)方面都有顯著效果。因此，無(wú)級(jí)變速器已成為普遍的傳輸，用于紡織，輕工，食品，包裝，化工，機(jī)床，電工，起重運(yùn)輸，礦山，冶金，工程，農(nóng)業(yè)，國(guó)防和測(cè)試等各類的基本形式機(jī)械。 從傳統(tǒng)的老式自行車到如今的無(wú)級(jí)變速自行車，自行車的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化，而如今的生活中，各式各樣的無(wú)級(jí)變速自行車出現(xiàn)在人們眼簾，各型各樣，下面的內(nèi)容是我們生活中所呈現(xiàn)的各類的無(wú)級(jí)變速自行車的款式。 低座型是根據(jù)低成形框架使一個(gè)前輪和驅(qū)動(dòng)器，用于自行車的凝聚力的后輪的試驗(yàn)階段，車身架的中間位置有一個(gè)帶靠背的桌椅，使騎車的人可以傾斜躺坐在座椅上，雙腿可為在前車輪二邊，曲柄呈杠桿式，而前輪的正上方裝備有無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，使用兩側(cè)曲柄桿上的滑動(dòng)方塊鉸接鏈條循環(huán)帶動(dòng)前輪。前輪的前上方有使用的操控把手，使用鋼絲繩帶動(dòng)后輪進(jìn)行操控方向，目的是為了使車子的方向不被受到干擾。因?yàn)橄抡{(diào)了正常的座位高度，大大降低了空氣帶來(lái)產(chǎn)生的阻力，相對(duì)正常的應(yīng)用得以便利。運(yùn)用杠桿式曲柄無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，充分的適應(yīng)了人體機(jī)能的要求和條件。 此種腳踏式的無(wú)級(jí)變速，一個(gè)人的腳的踏板的應(yīng)用，自行車的踏板的自行車，位于圍繞軸線的框架，用濃對(duì)應(yīng)變速驅(qū)動(dòng)輪在車輪的組合物，在對(duì)應(yīng)與驅(qū)動(dòng)輪的兩側(cè)隨著三角皮帶傳動(dòng)，兩個(gè)踏板，二輪盤在盤的兩側(cè)，并安裝一壓縮彈簧;位于斜梁在框架中的位置的前面，它可前后挺桿是由變速桿操作和安裝在該位置，鄰近挺桿變速輪裝有可以使兩個(gè)可變移動(dòng)速度輪盤或接近對(duì)方的插件;位于在自行車上的后輪的輻條的軸線的圍繞兩個(gè)端背面軸承與輪，附輪的外側(cè)部輪面裝有三角皮帶槽，附輪的內(nèi)側(cè)部分裝有傳動(dòng)后輪單方向轉(zhuǎn)動(dòng)的棘齒；位于車架后面的斜梁上，張緊輪的三角皮帶的上方設(shè)有可以壓緊三角皮帶張緊。自行車的運(yùn)動(dòng)和變速不被應(yīng)用于，成組鏈輪和鏈條傳動(dòng)，相對(duì)價(jià)格低、質(zhì)量輕，可以進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，速度的轉(zhuǎn)換效率高，速比大。 帶傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速，對(duì)現(xiàn)有的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力方面進(jìn)行了改造和改進(jìn)應(yīng)用。這種自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括下面的一些部件：大動(dòng)輪、Ｖ型傳動(dòng)帶、Ｖ型帶張緊裝置、調(diào)速器、閘線、飛輪，飛輪由飛輪軸套、飛輪底座、滾柱、滾珠，小動(dòng)輪、大動(dòng)輪、大定輪、大動(dòng)輪撥叉，小動(dòng)輪、小定輪、小動(dòng)輪撥叉構(gòu)成。它的特點(diǎn)體現(xiàn)在自行車的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括以下部件：大動(dòng)輪、大定輪、大動(dòng)輪撥叉，大動(dòng)輪、大定輪也為錐形，兩輪大小形狀相同，錐面相向，形成帶有Ｖ形溝槽的大型傳動(dòng)輪，穩(wěn)定的在自行車中軸上，大動(dòng)輪位于撥叉的操控下順著軸滑行；小動(dòng)輪、小定輪、小動(dòng)輪撥叉，小動(dòng)輪、小定輪呈錐形，兩個(gè)輪大小形狀相同，錐面相向，形成了帶有Ｖ形溝槽的小型傳動(dòng)輪，和自行車后軸上的飛輪軸套穩(wěn)定相連，小動(dòng)輪位于撥叉的操控下順軸運(yùn)行；Ｖ型傳動(dòng)帶、Ｖ型帶張緊裝置、調(diào)速器、閘線、飛輪，Ｖ型傳動(dòng)帶鑲于大小輪的溝槽中；后軸上裝著Ｖ型帶的張緊裝置，它的支承輪撐持著傳動(dòng)帶；車把的旁邊安裝有調(diào)速器，和閘線相連，閘線使得調(diào)節(jié)大小動(dòng)輪部位的撥叉被帶動(dòng)；飛輪軸套、飛輪底座、滾柱、滾珠構(gòu)成了飛輪，被安裝于后軸之上，小傳動(dòng)輪緊緊靠緊，飛輪軸套和小型傳動(dòng)輪緊密相連，后軸與飛輪底座緊扣相連，飛輪軸套里面同時(shí)也裝備了流線型的凹槽，滾柱被安置在凹槽之中。 這樣的無(wú)級(jí)變速自行車?yán)脦У膫鲃?dòng)，進(jìn)而完成自行車的無(wú)級(jí)變速，傳動(dòng)穩(wěn)定、沒(méi)有噪聲、調(diào)速操控簡(jiǎn)潔、調(diào)動(dòng)速度的范圍較大；與此同時(shí)，這樣的無(wú)級(jí)變速自行車的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，構(gòu)造簡(jiǎn)單、便于加工和制作，可以對(duì)其進(jìn)行大量的生產(chǎn)和批量銷售，為我們身邊帶來(lái)了更大的便利。 為自行車的行駛、減震和乘座進(jìn)行了改造和效果的提高。這其中包含了：乘騎者坐靠休閑式坐椅，雙腳蹬踏前方的兩個(gè)懸搖桿曲柄，可實(shí)行弧形的曲線循環(huán)式運(yùn)動(dòng)，使用整個(gè)腳掌面的蹬踏角度，或者通過(guò)使用手直捷的變動(dòng)搖桿上面的力臂的長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，高效應(yīng)的使撓性件驅(qū)動(dòng)的后輪得以帶動(dòng)；其中還包含安裝拆卸方便，并且不相互的休閑式座椅，還有防落物防盜竊的可移動(dòng)攜帶式座椅；簡(jiǎn)易的完整避震使得騎乘者乘坐起來(lái)舒服，而且還可使貨架帶有的東西物品得以降低了震蕩。 這是一種四個(gè)檔位的無(wú)級(jí)變速自行車，以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。在這其中，位于中軸上的中央齒輪嚙合相連的安裝了兩級(jí)行星輪，分別為一級(jí)行星輪和二級(jí)行星輪，中心齒輪的左右兩面相應(yīng)的安裝了推動(dòng)盤，左側(cè)穩(wěn)定在腳蹬輪軸的上面，而右側(cè)則穩(wěn)定安裝在了鏈輪的上面；二級(jí)行星輪與中心齒輪作為棘輪總成和鏈輪嚙合并相互相連著，在后軸與中軸，位于后軸的車架體上安裝了座盤，座盤上穩(wěn)定安裝有控制檔位升降的檔位彈簧；位于座盤上穩(wěn)定相連著自鎖離合器總成，停轉(zhuǎn)盤的上面裝有自鎖離合器的總成滾動(dòng)套，同時(shí)停轉(zhuǎn)盤也被固定在了中軸和后軸之上；位于中軸與后軸的自鎖離合器總成上被固定有自行控制的變換檔位的拉向桿?？梢噪S意調(diào)控變換檔位，并且對(duì)自行車身的全部零部件沒(méi)有絲毫負(fù)面作用和影響，其制作簡(jiǎn)便，性能極優(yōu)，操控簡(jiǎn)潔，應(yīng)用簡(jiǎn)易，使用方便，是人們?cè)谏钪械挠忠痪囍x。 無(wú)鏈的無(wú)級(jí)變速為一種無(wú)鏈條的傳動(dòng)，可通過(guò)任意操控車速的自行車。這樣的自行車結(jié)構(gòu)包括把手、車輪、三角架和踏拐等部位組成，橫梁一端安裝后齒輪、大齒輪和正反齒輪，橫梁另一端安裝有中軸齒輪，齒輪和拐軸齒輪相嚙合，偏心連桿的上部分與杠桿的右部分位于同一軸中，并固定在定位槽板的滑槽中，杠桿的左部分和齒條相連，齒條和正反齒輪相嚙合著，橫梁上端安裝有固定活動(dòng)支架、拉簧和鋼絲拉索。這樣的自行車構(gòu)造簡(jiǎn)易，調(diào)動(dòng)速度方便且靈活，牢固實(shí)用，適用于各式各樣的型號(hào)，同樣帶來(lái)很多的便利與方便。 此類是一款蓄能型的全自動(dòng)無(wú)級(jí)變速自行車，它從在交通工具的技術(shù)范疇之內(nèi)。它被用來(lái)的有用部分的新型的目的，是介于以下的技術(shù)方案而實(shí)現(xiàn)的：首要是因設(shè)置每一側(cè)腳蹬上的長(zhǎng)型齒盤循環(huán)往復(fù)的運(yùn)作，經(jīng)過(guò)同一側(cè)的鏈條帶動(dòng)同一側(cè)的飛輪，飛輪和帶動(dòng)設(shè)置位于輪骨里面的發(fā)條里端和發(fā)條外端和輪骨固定下來(lái)。在這之中：和每端的飛輪固定在相同的一個(gè)軸套上還裝置了防逆轉(zhuǎn)設(shè)備，防逆轉(zhuǎn)裝置的里部構(gòu)造和飛輪極為相似，外殼和車架子一同固定。在騎車出行時(shí)，在每端長(zhǎng)型齒盤的運(yùn)作下，經(jīng)過(guò)鏈條使同一側(cè)的發(fā)條交替循環(huán)蓄能，進(jìn)而使得全自動(dòng)無(wú)級(jí)變速得以實(shí)現(xiàn)。新型的變速器將成為當(dāng)今變速自行車的換代產(chǎn)品。 新樣式的自行車。行走的特點(diǎn)是機(jī)構(gòu)，汽車座椅型立式龍頭轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是以杠桿式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)為主。適用于大流量，高樓層，房屋，車輛停車不便都市圈。這個(gè)裝置是由腳杠桿式無(wú)級(jí)變速器，幀可以橫向折疊，前面驅(qū)動(dòng)輪，引導(dǎo)輪小的行走機(jī)構(gòu)在后面，并帶回一個(gè)汽車座椅在直立舵機(jī)自行車的龍頭。該裝置的車身風(fēng)格，更奇特的乘坐，但舒適，更安全，并且可以折疊和攜帶。 無(wú)級(jí)變速器包括機(jī)械無(wú)級(jí)變速器，液壓傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，電力傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器這三種變速器，然而我們的這個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)要求我們把無(wú)級(jí)變速器安裝到自行車上，所以一般我們只能用第一種，也就是機(jī)械無(wú)級(jí)變速器，那么，下面我們重點(diǎn)的來(lái)介紹一下機(jī)械無(wú)級(jí)變速器。 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器第一次出現(xiàn)大概是在19世紀(jì)90年代，在20世紀(jì)30年代以后才得以開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，在那個(gè)年代會(huì)受到材質(zhì)與工藝方面等條件約束和限制，才使得這項(xiàng)研究的進(jìn)展變得緩慢。后來(lái)到了20世紀(jì)50年代，特別是70年代以后，隨著先進(jìn)的冶煉和熱處理技術(shù)的提高和發(fā)展，精密加工及數(shù)控機(jī)床和牽引傳動(dòng)理論和油的產(chǎn)生和發(fā)展，并解決開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的制約因素和生產(chǎn)的限制;此外，作為生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動(dòng)化和機(jī)械改善以后的工作，以提高其性能，無(wú)級(jí)變速器需要大量的應(yīng)用這一技術(shù)的。因此，在這種情況下，機(jī)械無(wú)級(jí)變速器得到了迅速和廣泛的發(fā)展。在機(jī)械傳動(dòng)研發(fā)和生產(chǎn)的國(guó)家有：美國(guó)，日本，德國(guó)，意大利和俄羅斯等。本產(chǎn)品可分為摩擦式，鏈條和皮帶式和脈沖四種類型，30余種結(jié)構(gòu)形式。 而我國(guó)對(duì)無(wú)級(jí)變速器的研究是在20世紀(jì)60年代前后開(kāi)始的，在那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)研制的機(jī)械無(wú)級(jí)變速器大多是作為專業(yè)機(jī)械配套零部件來(lái)使用的，那時(shí)的專業(yè)機(jī)械廠多以進(jìn)行仿制和生產(chǎn)，例如用于紡織機(jī)械的齒鏈?zhǔn)?，化工機(jī)械的多盤式以及切削機(jī)床的外錐型無(wú)級(jí)變速器等，但這種品種的規(guī)格并不是很多，產(chǎn)量相對(duì)也不是很大，每年的生產(chǎn)數(shù)量也只有數(shù)千臺(tái)。 總結(jié) 換擋問(wèn)題：一般變速自行車為前后輪雙齒輪組，以滿足更多種變速比。這種方式需要車主熟悉掌握變速的檔位數(shù)以搭配獲得最佳效果。無(wú)級(jí)變速自行車能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，免去記憶復(fù)雜的前后輪檔位搭配，增加了易用性。 ? ?重心問(wèn)題：普通變速自行車的變速齒輪集中在一側(cè)，造成重心偏移。易倒。無(wú)級(jí)變速采用后輪2個(gè)并排，中間放置變速器，重心居中，便于轉(zhuǎn)彎操控。 ? 鏈條問(wèn)題：傳統(tǒng)變速自行車存在鏈條在齒輪組空隙中調(diào)整時(shí)易掉鏈的問(wèn)題。無(wú)級(jí)變速自行車采取金屬帶式無(wú)級(jí)變速方式，錐形金屬帶夾在兩個(gè)錐形輪之間，不易掉鏈。而且金屬帶以及錐形輪盤較普通齒輪鏈條性能更加優(yōu)異。減小了保養(yǎng)難度。 ?? 維修問(wèn)題：普通變速自行車因構(gòu)建過(guò)多，增加了維修難度，而無(wú)級(jí)變速自行車零件簡(jiǎn)單，維修難度低，舒適度問(wèn)題：現(xiàn)有變速自行車最多擁有前7后9共63種檔位，但其跳躍性檔位設(shè)置有可能仍然使某些人找不到適于自己的傳動(dòng)比。無(wú)級(jí)變速自行車可以滿足各種人的不同需要。 ? 轉(zhuǎn)彎問(wèn)題：采取前輪小后輪大的設(shè)計(jì)方式，增加了轉(zhuǎn)彎的靈活性。由于主要構(gòu)件集中于后輪，重心靠后，可以減小前輪小容易前翻的問(wèn)題。 ?? 上坡問(wèn)題：普通變速自行車由于前后輪同時(shí)放置變速器，重心較無(wú)級(jí)變速自行車靠前。上坡難度比后置無(wú)級(jí)變速自行車大。 ?? 使用價(jià)值：可以有效降低成本，裝配難度，維修難度，生產(chǎn)難度都有所降低，適于普通家居生活。操作難度降低，適用于中國(guó)最早一代使用自行車卻正在慢慢老去的群體。只需轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即可實(shí)現(xiàn)變速。外觀新穎時(shí)尚。 參考文獻(xiàn) [1]濮良貴,紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].第八版.西安:高等教育出版社, 2005. 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