空氣動力學(xué)

1、直升機(jī)空氣動力學(xué),第四章前飛時(shí)旋翼槳葉的工作原理旋翼和槳葉的相對氣流槳葉的揮舞運(yùn)動槳葉的擺振運(yùn)動槳葉的變距運(yùn)動及旋翼操縱原理,旋翼處于斜流狀態(tài)：槳盤迎角不等于旋翼構(gòu)造軸系OXsYsZs在前行槳葉一側(cè)：右旋旋翼。

2、直升機(jī)空氣動力學(xué),第三章垂直飛行時(shí)的渦流理論1、渦流基本概念2、旋翼渦系3、旋翼的誘導(dǎo)速度4、旋翼拉力和功率的修正系數(shù),第一節(jié)基本概念1-1升力面的尾渦升力面的上、下氣流有壓差，在端部形成繞流（漩渦）。漩渦。

3、賽車中的空氣動力學(xué) 更新時(shí)間 2013 12 5 F1賽車中的空氣動力學(xué)F1賽車是世界上最昂貴 科技含量最高的運(yùn)動 通過產(chǎn)生大量的空氣動力學(xué)下壓力達(dá)到非常高的過彎速度 乃是世界上最快的賽道賽車 在引擎的研發(fā)相對穩(wěn)定的下。

4、高速鐵路隧道空氣動力學(xué) 1 1 定義 高速鐵路 一般定義為列車運(yùn)行速度在200km h及以上的鐵路干線 高速鐵路是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程 需要多種學(xué)科的技術(shù)支持 許多在低速時(shí)可以忽略的現(xiàn)象 在高速時(shí)卻變得非常重要 例如。

5、直升機(jī)空氣動力學(xué)基礎(chǔ)第八章直升機(jī)空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn) 旋翼動力學(xué)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室唐正飛 直升機(jī)空氣動力學(xué)試驗(yàn) 試驗(yàn)的重要作用1驗(yàn)證理論理論含有假定 推理 簡化熱質(zhì) g 干擾2建立數(shù)據(jù)庫理論尚不能預(yù)測的問題 靠試驗(yàn)數(shù)。

6、第二章 低速空氣動力學(xué)基礎(chǔ) 第二章第頁 2 本章主要內(nèi)容 2 1低速空氣動力學(xué)2 2升力2 3阻力2 4增升裝置的增升原理 2 1空氣流動的描述 第二章第頁 4 空氣動力是空氣相對于飛機(jī)運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的 要學(xué)習(xí)和研究飛機(jī)的升力和阻。

7、空氣動力學(xué)與飛行力學(xué)基礎(chǔ)知識 內(nèi)容 緒論基本概念飛行力學(xué)基礎(chǔ) 緒論 飛行器空氣中的運(yùn)動體 一個(gè)復(fù)雜的被控對象 要想控制它 需要了解氣流特性與飛行器在氣流中飛行時(shí)的特性飛行力學(xué) 研究飛行器在大氣中飛行時(shí)的受力與。

8、1 15 基于SHERPA算法的純電動汽車空氣動力學(xué)優(yōu)化 1 馮偉 2 劉鵬 漢騰 汽車有限公司 江西上饒 334000 摘要 本文主要介紹在純電動新能源汽車開發(fā)中進(jìn)行空氣動力學(xué)性能開發(fā)的重要 性 對于純電動汽車來說 降低空氣阻力。

9、M8空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理 1 絕對溫度的零度是 C A 273 B 273K C 273 D 32 2 空氣的組成為 C A 78 氮 20 氫和2 其他氣體 B 90 氧 6 氮和4 其他氣體 C 78 氮 21 氧和1 其他氣體 D 21 氮 78 氧和1 其他氣體 3 流體的。

10、空氣動力學(xué)基礎(chǔ)第三章理想不可壓縮流體平面位流 6學(xué)時(shí) 2010年版本 北京航空航天大學(xué) 空氣動力學(xué) 國家精品課 第3章理想不可壓縮流體平面位流 3 1理想不可壓縮流體平面位流的基本方程3 2幾種簡單的二維位流3 2 1直勻流3 2 2點(diǎn)源3 2 3偶極子3 2 4點(diǎn)渦3 3一些簡單的流動迭加舉例3 3 1直勻流加點(diǎn)源3 3 2直勻流加偶極子3 3 3直勻流加偶極子加點(diǎn)渦3 4二維對稱物體繞流的數(shù)。

11、飛機(jī)空氣動力學(xué) 授課人 飛行器工程學(xué)院史衛(wèi)成 第6章低速機(jī)翼及其氣動特性 飛機(jī)空氣動力學(xué) 重點(diǎn) 直機(jī)翼難點(diǎn) 渦格法 6 1引言 6 2有限翼展機(jī)翼的渦系6 3直機(jī)翼6 4面元法 6 5渦格法6 6三角翼6 7前緣延伸6 8機(jī)身在大迎角下的非對稱載荷 第6章低速機(jī)翼及其氣動特性 1 飛機(jī)的氣動布局不同類型的飛機(jī) 不同的速度 不同的飛行任務(wù) 飛機(jī)的氣動布局是不同的 何為飛機(jī)的氣動布局 廣義而言 指飛機(jī)。

12、正激波基本控制方程的推導(dǎo) 聲速 能量方程的特殊形式 什么情況下流動是可壓縮的 用于計(jì)算通過正激波氣體特性變化的方程的詳細(xì)推導(dǎo) 物理特性變化趨勢的討論 用皮托管測量可壓縮流的流動速度 圖8 2第八章路線圖 8 4能量方程的各種特殊表達(dá)形式在7 5節(jié)中我們得到了定常 絕熱 無粘流動的能量方程 其中V1 V2是一條三維流線上的任意兩點(diǎn)的速度 對于我們現(xiàn)在研究的一維流動 能量方程為 8 28 8 29 H。

13、AerodynamicOptimizationofHeavyTrucks Agenda ProjectProcessPowerFLOWIntroduceApplicationExamplesCustomers ExaCorporationConfidential ExaConfidential PS P1 P2 P3 P4 M1D P5 J1 Design Styling VehicleEngrg。

14、第三空氣動力學(xué) 新型風(fēng)力機(jī)的設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)第一章 風(fēng)力機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)風(fēng)力機(jī)依靠葉輪汲取風(fēng)能，葉輪直接決定風(fēng)力機(jī)的、重要性能指標(biāo)-風(fēng)能利用系數(shù)。葉輪性能的好壞則取決于葉輪上葉片的數(shù)量和外形設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代風(fēng)輪葉片的平面形狀通常是接近矩形的直葉片，尖削度不大而展弦比比較大。這樣葉片的展向流動是次要的，葉片的氣動特性很大程度上取決于葉片的翼剖面形狀及其所處的相對位置!也即翼剖面的氣動特性是研。

15、空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理 1、絕對溫度的零度是(C) A、-273 B、-273K C、-273 D、32 2、空氣的組成為(C) A、78氮，20氫和2其他氣體 B、90氧，6氮和4其他氣體 C、78氮，21氧和1其他氣體 D、21氮，78氧和1其他氣體 3、流體的。

16、實(shí)驗(yàn)一 邊界層流動測量實(shí)驗(yàn)摘要：邊界層，又稱為流動邊界、附面層，它是流體流動過程中，緊貼壁面的粘性阻力不可忽略的一層薄薄的流體，它對主要流體運(yùn)動的影響很大。自普朗特提出該概念起，邊界層研究就一直是流體力學(xué)研究中一個(gè)焦點(diǎn)和難點(diǎn)課題。本實(shí)驗(yàn)通過熱線風(fēng)速儀測量距離凹口平板前緣不同位置點(diǎn)流體的速度分布情況，并對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)加以分析處理，從而確定出在不同工況中的邊界層的厚度、位移厚度，以及避免粘性力等參數(shù)。

17、M8空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理 1、絕對溫度的零度是(C) A、-273 B、-273K C、-273 D、32 2、空氣的組成為(C) A、78氮，20氫和2其他氣體 B、90氧，6氮和4其他氣體 C、78氮，21氧和1其他氣體 D、21氮，78氧和1其他氣體 3、流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是?(B) A、液。

18、第一部分：翼型物理題1.1：圖為繞翼型無粘流動示意圖，哪種情況滿足庫塔條件 BA、左圖 B、右圖題1.2：有尾緣的尖尾緣無粘庫塔條件的數(shù)學(xué)等價(jià) A A、在尖尾緣流速為0，壓力有限 B、在尖尾緣流速不為0，壓力無限題1.3：考慮如圖所示的繞翼型理想無旋流動和粘性流動，假設(shè)無窮遠(yuǎn)來流速度是水平的，翼型帶攻角。請?jiān)谝硇徒莆恢脴?biāo)出升力方向和阻力方向。提示：用箭頭，沒有力的不標(biāo)注 題1.4對于繞翼型的定常。