發(fā)動機機體設計

1、教 學 設 計 模 板課題 發(fā)動機總論課型 新授 課時 1 時間 授課 人 徐錦濤 審核人知識目標理解內(nèi)燃機編號規(guī)則理解發(fā)動機常用術語的基本概念掌握四沖程發(fā)動機的工作原理能力目標掌握發(fā)動機的構造掌握四沖程發(fā)動機的工作原理教學目標情感目標 增加學生對汽車的興趣，增強對本專業(yè)的興趣愛好重點 理解發(fā)動機常用術語的基本概念教材分析 難 點 掌握四沖程發(fā)動機的工作原理教法 啟發(fā)式教學法、多媒體展示法教學方法 學法 小組討論法、合作探究法教具 多媒體，發(fā)動機教學過程 教學內(nèi)容及教學設計 師生活動復習回顧導入新課播放內(nèi)燃機工作原理視頻。

2、機體是構成發(fā)動機的骨架 是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎 其內(nèi) 外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件 承受各種載荷 因此 機體必須要有足夠的強度和剛度 機體組主要由氣缸體 曲軸箱 氣缸蓋和氣缸墊等零件組成 一 氣。

3、發(fā) 動 機 機 體 與 曲 柄 連 桿 機構 的 檢 測 與 維 修 結 構 回 顧 機 體 組機 體 組 組 成 ： 曲 軸 箱氣 缸 墊氣 缸 蓋氣 缸 油 道 和 水 道油 底 殼氣 缸 體 氣 缸 蓋 罩 氣 缸 體1 氣 缸 體。

4、發(fā) 動 機 結 構發(fā) 動 機 結 構發(fā) 動 機 結 構概 念 設 計概 念 設 計概 念 設 計中 國 北 方 發(fā) 動 機 研 究中 國 北 方 發(fā) 動 機 研 究中 國 北 方 發(fā) 動 機 研 究所所所2007年年年 8月月月 中國北方發(fā)。

5、第 2章 發(fā)動機構造 2.2 機體與曲柄連桿機構 2.2 機體與曲柄連桿機構 功用 :把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。 主要零件 ： 機體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組 2.2.1 機體組 發(fā)動機的支架，曲柄連桿機構配氣機構和發(fā)動機各。

6、發(fā)動機懸置系統(tǒng)設計,1,培訓,發(fā)動機懸置系統(tǒng)設計,2,介紹,概說 設計考慮 支承布置方案 隔振分析計算 橡膠支承元件結構設計計算 總結懸置系統(tǒng)設計步驟 液體阻尼懸置介紹,3,概說,懸置系統(tǒng)的歷史發(fā)展和作用 設計的重要性 懸置設計的含意,4,設計考慮,要從隔振、防震的角度來考慮振源來自兩個方面 - 發(fā)動機自身的振動 - 來自路面或輪胎不平衡輸入激勵 支承重量 承受各種負荷，如汽車加速、制動、轉(zhuǎn)彎。

7、邵陽學院畢業(yè)設計（論文）任務書 年級專業(yè) 學生姓名 學 號 課題名稱 2108 發(fā)動機機體鉆排氣側(cè)面孔夾具設計 設計 (論文 ) 起止時間 2016 年 11 月 15 日至 2017 年 6 月 5 日 課題類型 工程設計 應用研究 開發(fā)研究 軟件工程 理論研究 其他 課題性質(zhì) 真實 模擬 虛擬 一、 課題研究的目的與主要內(nèi)容 為了訓練學生的綜合設計能力，選用了邵陽汽車發(fā)動機廠產(chǎn)品 2108 柴油機機體，對某道工序的工裝夾具進行設計。 1 完成零件工序簡圖繪制。 2 完成給定零 件加工工藝分析。 3鉆削鉆削 2108 發(fā)動機機體排氣側(cè)面孔夾具設計 4應用 成夾具裝配圖（零。

8、發(fā)動機機體與曲柄連桿機構的檢測與維修,結構回顧,機體組,機體組組成：,曲軸箱,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸,油道和水道,油底殼,氣缸體,氣缸蓋罩,氣缸體,1、氣缸體:水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱,氣缸蓋與氣缸墊,功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。,1、氣缸蓋,氣缸墊。

9、1,教學目標與要求 掌握機體組件組成與結構特點 掌握曲柄連桿機構組成，各部件的作用、結 構與工作原理 掌握多缸四沖程內(nèi)燃機的工作過程分析 了解可變氣缸控制技術,2,一、功用 將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 二、組成 1、機體組 2、活塞連桿組 3、曲軸飛輪組,3,三、工作條件,高溫、高壓、高速和化學腐蝕。 承受機械載。

10、發(fā)動機結構概念設計 中國北方發(fā)動機研究所2007年8月 主要內(nèi)容 一 機體與氣缸套 二 氣缸蓋 三 活塞 四 連桿 五 曲軸 六 配氣機構 一 機體與氣缸套 1機體機體是發(fā)動機的基礎 骨架 幾乎所有零部件和輔助系統(tǒng)均裝置于機體的內(nèi)外 體積最大 決定發(fā)動機的外形尺寸重量最大 占發(fā)動機總凈質(zhì)量20 25 1 1機體結構形式平分式和下沉式 圖 根據(jù)有無氣缸套及其安裝形式 機體又可分為 無缸套 干式缸套和。

11、發(fā)動機懸置系統(tǒng)設計,1,培訓,發(fā)動機懸置系統(tǒng)設計,2,介紹,概說 設計考慮 支承布置方案 隔振分析計算 橡膠支承元件結構設計計算 總結懸置系統(tǒng)設計步驟 液體阻尼懸置介紹,3,概說,懸置系統(tǒng)的歷史發(fā)展和作用 設計的重要性 懸置設計的含意,4,設計考慮,要從隔振、防震的角度來考慮振源來自兩個方面 - 發(fā)動機自身的振動 - 來自路面或輪胎不平衡輸入激勵 支承重量 承受各種負荷，如汽車加速、制動、轉(zhuǎn)彎。

12、一、簡述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設計及散熱量的計算： 內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時，與高溫燃氣相接觸的零件受到強烈的加熱，如不加以適 當?shù)睦鋮s，會使內(nèi)燃機過熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常 (爆燃、早燃等 )， 機油變質(zhì)和燒損，零件的摩擦和磨損加劇，引起內(nèi)燃機的動力性、經(jīng)濟性、 可靠性和耐久性全面惡化。但是，如果冷卻過強，汽油機混合氣形成不良， 機油被燃油稀釋，柴油機工作粗暴，散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損 加劇，也會。

13、車輛工程系,汽 車 發(fā)動機 設 計,主講：畢玉華,車輛工程系,汽車的發(fā)展與發(fā)動機的進步有著直接的聯(lián)系。,發(fā)動機汽車的“心臟”,車輛工程系,概念設計（CAD和CAE、數(shù)據(jù)庫支持平臺） 詳細設計（產(chǎn)品設計和制造工藝并行） CAE計算（CAD和CAE、數(shù)據(jù)庫支持平臺） 樣件制造和采購 樣機裝配 燃燒開發(fā) 機械開發(fā)和試驗驗證設計與CAE計算 發(fā)動機臺架完整試驗標定 零部件功能試驗 發(fā)動機耐久試驗驗證 車輛。