高考地理一輪復習課件：人教版必修2第3章第4課交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響

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歡迎進入地理課堂 第三章 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動 必修 1 交通運輸方式及布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 1 交通運輸方式及布局的變化對聚落形態(tài)的影響 2 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線 鐵路 公路 河道 擴展 交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 交通運輸與聚落空間布局的關系可以我國為例 3 交通線的發(fā)展變化不僅會帶動聚落空間形態(tài)的變化 而且交通線的興衰會影響聚落的發(fā)展 大運河的淤塞 海運的發(fā)展和京滬鐵路的建設使運河沿岸城市發(fā)展緩慢 2 交通運輸方式對城市分布的影響 1 城市分布的趨勢是向交通方便的位置集中 在不同交通運輸時代 城市形成的區(qū)位有所不同 一個地區(qū)的主要交通線的變化 也會給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響 如下表 高速公路 航空運輸時代 沿高速公路樞紐 公路沿線和航空港分布 2 內(nèi)河航運與城市的分布河流對城市的形成與發(fā)展具有運輸與供水兩大功能 世界上一些主要河流的兩岸 常常布滿大大小小的城市 越向河流的下游 河流越開闊 城市也越密集 見下表 真題1 2011 天津 下圖2010年衛(wèi)星拍攝的京津地區(qū)夜景照片 從中可以看到所示城區(qū)的 A 空間形態(tài) 道路格局B 耗能狀況 商業(yè)區(qū)分布C 空間結構 經(jīng)濟水平D 人口密度 功能區(qū)分布 A 思維過程 京津地區(qū)夜景照片中明亮部分即為聚落和交通線 根據(jù)圖中顯示的信息可以看出京津地區(qū)的城市空間形態(tài)或道路布置格局 但不能反映城市空間結構中各功能區(qū)的空間分布差異 城市空間形態(tài)和空間結構的區(qū)別城市的空間結構是指城市在空間上的分布狀態(tài) 一般表現(xiàn)在城市密度 城市布局和城市 三維 形態(tài)三種形式 城市的空間形態(tài)指城市的外部輪廓 強調(diào)平面的幾何形狀 如團塊狀 帶狀 放射狀等 規(guī)律技巧總結 1 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則 分布在城市的幾何中心處 但更多的是遵循交通最優(yōu)原則 建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 圖示如下 2 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度和分布的影響 一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度 要受到多種因素的影響 其中 交通運輸?shù)挠绊懼陵P重要 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同 原因如下表所示 3 商業(yè)網(wǎng)點的空間形態(tài)與交通位置的關系 商業(yè)網(wǎng)點的形態(tài)與其交通位置之間有密切關系 它們之間的關系可用下圖表示 4 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 5 商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點比較 真題2 2011 北京 下圖是利用地理信息技術制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖 讀圖 回答 1 2 題 1 該圖的制作與應用借助于 A 遙感技術獲取道路網(wǎng)信息 測定監(jiān)測點分布B 全球定位系統(tǒng)確定事故的位置 預測交通流量C 地理信息系統(tǒng)查詢事故頻次 分析出警最優(yōu)路徑D 數(shù)字地球技術 實現(xiàn)道路與監(jiān)測點的互換 2 根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡 可以推斷該城區(qū) A 甲地是城市中心商務區(qū)所在地B 乙地適宜建大型地面停車場C 對外聯(lián)系主要通道在西北方向D 商業(yè)網(wǎng)點密度東部大于西部 C D 思維過程 第 1 題 遙感技術只能顯示瞬時交通狀況 全球定位系統(tǒng)只能做到對事故地點的準確定位 兩者屬于數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng) 根據(jù)題干可知 該圖為 某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖 事故次數(shù)的統(tǒng)計是地理信息系統(tǒng)工作的范疇 故選C 接上 第 2 題 交通事故頻發(fā)地主要集中于城市交通干道上 從圖中可以看出大致呈環(huán)狀分布 可初步推斷 該城市交通事故頻發(fā)地主要為城市的主要環(huán)線交通快速通道和主要放射狀快速通道 普通道路的交叉點上 甲地位于環(huán)線 非市中心 也非中心商務區(qū) 排除A 乙地為市中心 地價昂貴 不適宜建大型停車場 排除B 對外聯(lián)系的通道呈放射狀 東 西較密集 而不是單獨集中于西北 排除C 根據(jù)監(jiān)測點的分布 東部較密集 說明車流量大 商業(yè)較發(fā)達 商業(yè)網(wǎng)點密度應該東部大于西部 規(guī)律技巧總結 新穎圖像的判讀方法 真題2 試題情境中的圖像屬于統(tǒng)計圖 但因其表現(xiàn)形式在高考試題中首次呈現(xiàn) 故給絕大部分考生造成了理解障礙 對此 建議按以下程序進行圖形判讀 以 真題2 圖像為例 1 確定問題 中心城區(qū)月交通事故次數(shù)對城市功能區(qū)的反映 2 進行變量識別 要素識別 普通道路 快速干道 事故次數(shù)及其分布 監(jiān)測點的分布 3 建立變量聯(lián)系 因果聯(lián)系 量化關系分析 4 建構地理系統(tǒng) 推斷概括規(guī)律 5 進行變量控制 遷移應用 交通線路對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 上述方法應在今后復習中不斷加以練習 才能熟能生巧 2011 鹽城市一模 2010年12月11日 印度 巴基斯坦與土庫曼斯坦達成了建設印土天然氣管線的初步協(xié)議 該管線全長約1700千米 建成后年送氣330億m3 據(jù)此完成1 3題 1 圖中序號代表的國家中 天然氣最豐富的是 A B C D 2 影響印土天然氣管線布局的決定性因素是 A 地形B 經(jīng)濟C 政治D 技術 B A 3 這條管線建設帶來的影響不正確的表述是 A 使土庫曼斯坦的資源優(yōu)勢轉變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢B 促進印度 巴基斯坦的地區(qū)合作C 增加了沿線地區(qū)的就業(yè)機會D 減小了沿線地區(qū)的安全風險 D 解析 第1題 圖中 分別為伊朗 阿富汗 烏茲別克斯坦 塔吉克斯坦 四國中伊朗的天然氣最豐富 第2題 經(jīng)濟條件是影響印土天然氣管線布局的決定性因素 社會經(jīng)濟條件已經(jīng)超過自然條件成為交通選線的決定性因素 第3題 該題較簡單 A B C三選項內(nèi)容表述正確 由于有天然氣管線通過 會增加沿線地區(qū)的安全風險 2011 云南省一模 2010年12月22日宜萬鐵路開始運營 下圖 宜萬鐵路穿過恩施大峽谷 被稱為 世界最難修的鐵路 是我國沿長江鐵路大通道的重要組成部分 據(jù)此回答4 6題 4 宜萬鐵路工程難度大的主要原因是 A 山區(qū)氣溫低 凍土發(fā)育B 經(jīng)濟落后 資金技術不足C 線路長 工程量大D 地表崎嶇 地質條件復雜5 下列關于宜萬鐵路建設的說法 不正確的是 A 使全國鐵路網(wǎng)的布局更加合理B 降低長江 黃金水道 的航運能力C 帶動了三峽庫區(qū)經(jīng)濟發(fā)展D 促進了東西部交通聯(lián)系 D B 6 有關圖示區(qū)域的敘述 正確的是 A 兩省區(qū)均為我國重要的糧棉生產(chǎn)基地B 重慶與武漢的城市地域結構主要受河流和地形影響C 人口分布特點為中部稠密 東西部稀疏D 恩施大峽谷是自然景觀 為典型的流水堆積地貌 B 解析 第4題 宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的結合部 地形 地質條件極為復雜 多喀斯特地貌 第5題 修建鐵路的意義要結合鐵路所處地理位置 從完善路網(wǎng) 帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展 把資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢 加強民族團結和區(qū)域間的聯(lián)系等方面去考慮 長江 黃金水道 的航運能力是其自身條件決定的 接上 第6題 可采用排除法 重慶地勢相對崎嶇 號稱 山城 不是我國重要的糧棉生產(chǎn)基地 武漢 重慶分居該區(qū)域東 西部 加之兩省區(qū)交界處為三峽 故人口是東 西部稠密 中部稀疏 峽谷為流水侵蝕地貌 故A C D三選項錯誤 7 2007 北京 簡述途經(jīng)烏魯木齊的鐵路線在國際貿(mào)易中的作用 答 使亞歐大陸交通更為便捷 貿(mào)易距離縮短 推進商品交換 促進國際貿(mào)易發(fā)展 同學們 來學校和回家的路上要注意安全 同學們 來學校和回家的路上要注意安全