《道路工程》作業(yè)題02
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《道路工程》作業(yè)題02 一、判斷題(15ⅹ1=15分) 1、汽車(chē)荷載通過(guò)路面?zhèn)鬟f到路基的應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力之比大于0.1的應(yīng)力分布深度范圍稱(chēng)為路基工作區(qū)?!? 2、當(dāng)設(shè)計(jì)速度低于40km/h時(shí),平曲線路段可不作加寬。 3、具有塑性的細(xì)粒土路基,在最佳含水率下經(jīng)壓實(shí)后其水穩(wěn)定性最佳?!? 4、公路自然區(qū)劃劃分的主要目的是便于公路工程的行政管理。 5、路堤擋土墻的墻頂置于路肩部位,墻頂是路肩的組成部分?!? 6、路基高度與路基施工高度的含意相同?!? 7、路基地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝及滲溝。 8、錨定板式擋土墻通常用作路塹擋土墻。 9、設(shè)有緩和曲線的平曲線路段可不設(shè)置超高和加寬過(guò)渡段。√ 10、通常采用路基的回彈模量表征路基的強(qiáng)度或承載能力?!? 11、強(qiáng)度高的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在路堤的下層。 12、截水溝的主要作用是為了攔截地下水以避免其對(duì)路基造成危害。 13、縱向及橫向脹縫均能起縮縫的作用。 14、填方路段均應(yīng)設(shè)置邊溝。 15、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有假縫型及假縫加傳力桿型?!? 二、單選題(25ⅹ2=50分) 1、無(wú)中間帶的道路彎道超高過(guò)渡形式通常不包括(D) ?。ˋ)繞路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn) ?。˙)繞路面未加寬時(shí)的中心線旋轉(zhuǎn) (C)繞路面未加寬時(shí)的外側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn) ?。―)繞兩側(cè)行車(chē)道中心線各自旋轉(zhuǎn) 2、不屬于公路路基橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容的是(C) ?。ˋ)根據(jù)沿線地形地物及地質(zhì)條件,擬定平曲線半徑及路基的合理高度 (B)點(diǎn)繪各樁位的橫向地面線;按《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,確定路基寬度 ?。–)按地質(zhì)、水文條件,擬定路基邊坡坡度及排水設(shè)施的尺寸 ?。―)擬定彎道不同半徑的超高、加寬值,并逐樁計(jì)算超高、加寬值 3、反映路基強(qiáng)度的主要指標(biāo)是(D) (A)抗壓強(qiáng)度 (B)內(nèi)摩擦角 ?。–)承載力?。―)抗壓回彈模量 4、要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性,是指(C) (A)保證路基質(zhì)量以使其能隔水隔熱,從而使路基穩(wěn)定 (B)路基中的水及溫度的變化不應(yīng)太大而保持穩(wěn)定 ?。–)在水和溫度的不利影響下,路基仍能保持有足夠的強(qiáng)度和剛度 ?。―)路基不能承受水及溫度的變化影響,需保持穩(wěn)定 5、已知某路段預(yù)估路面厚度約30cm,路面表層距地下水位的高度為1.65m,查得路基臨界高度H1=1.7~1.9m,H2=1.2~1.3m,H3=0.8~0.9m,則該路段干濕類(lèi)型是(B) (A)干燥 ?。˙)中濕 ?。–)潮濕 (D)過(guò)濕 6、通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車(chē)道等措施,引導(dǎo)各方向車(chē)流流向的平面交叉口稱(chēng)為(B)平面交叉。 ?。ˋ)加鋪轉(zhuǎn)角式 (B)分道轉(zhuǎn)彎式 (C)加(或擴(kuò))寬路口式 (D)環(huán)形 7、已知某路基路床頂以下80cm的平均含水率為20%,此種粘性土的塑限為15%,液限為35%。已知稠度分界值為Wc1=1.1,Wc2=0.95,Wc3=0.80,則該路基處于(D)狀態(tài)。 (A)干燥 (B)中濕 ?。–)潮濕 (D)過(guò)濕 8、設(shè)置在高、陡填方路基的下部,墻頂以上尚有一定填土高度的擋土墻,稱(chēng)為(B) ?。ˋ)路塹擋土墻 (B)路堤擋土墻 ?。–)山坡?lián)跬翂Α 。―)路肩擋土墻 9、在與交叉口相接的道路兩側(cè)增設(shè)輔助(轉(zhuǎn)彎及變速)車(chē)道的平面交叉口稱(chēng)為(C)平面交叉。 ?。ˋ)加鋪轉(zhuǎn)角式 (B)分道轉(zhuǎn)彎式 (C)加(或擴(kuò))寬路口式 (D)環(huán)形 10、按匝道與相交道路的關(guān)系,左轉(zhuǎn)彎匝道可分為三種基本形式,其中左轉(zhuǎn)彎車(chē)流僅有左出左進(jìn)方式的是(A) (A)定向式匝道 (B)環(huán)圈式匝道 (C)半定向式匝道 (D)迂回式匝道 11、按匝道與相交道路的關(guān)系,左轉(zhuǎn)彎匝道可分為三種基本形式,其中左轉(zhuǎn)彎車(chē)流僅有右出右進(jìn)方式的是(B) (A)定向式匝道 ?。˙)環(huán)形匝道 ?。–)半定向式匝道 ?。―)迂回式匝道 12、立交變速車(chē)道的基本形式通常有(A) ?。ˋ)平行式和直接式 (B)平行式和迂回式 ?。–)直接式和半定向式 ?。―)環(huán)圈式和半直接式 13、對(duì)路面面層的要求,包括(C) (A)有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力?。˙)足夠強(qiáng)度和有隔溫效果 (C)有足夠的強(qiáng)度和抗滑性 (D)有足夠的厚度以減少基層厚度 14、對(duì)路面墊層所用材料的要求是(A) (A)強(qiáng)度不一定高,但水穩(wěn)性、隔溫性、排水或隔水性要好 (B)強(qiáng)度要求高,水穩(wěn)性好,但隔溫性、排水或隔水性可差一些 (C)強(qiáng)度要求高,水穩(wěn)性可差一些,但隔溫性、排水或隔水性要好 (D)強(qiáng)度要求不高,水穩(wěn)性可差一些,但隔溫性、排水或隔水性性要好 15、新建瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載下的(?。├碚?,以路表的(?。┳鳛榭刂浦笜?biāo),計(jì)算確定路面結(jié)構(gòu)層厚度。對(duì)于瀝青混凝土面層、半剛性基層及底基層,需驗(yàn)算層底的允許(?。?yīng)力。城市道路還需驗(yàn)算瀝青混凝土面層的允許(?。?yīng)力。(B) ?。ˋ)彈性地基板、最大彎沉值、壓、剪 (B)彈性層狀體系、設(shè)計(jì)彎沉值、彎拉、剪 ?。–)彈性層狀體系、設(shè)計(jì)變形值、壓、剪 (D)彈性地基板、最大剪應(yīng)力值、彎拉、剪 16、在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中,所采用的能反映交通量大小(或交通荷載等級(jí))的Ne是設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi),水泥混凝土面層(C)。 ?。ˋ)設(shè)計(jì)車(chē)道臨界荷位處的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) ?。˙)雙車(chē)道雙向交通量 ?。–)設(shè)計(jì)車(chē)道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) ?。―)單向標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) 17、在柔性路面設(shè)計(jì)中,確定路面允許彎沉值或驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時(shí),所采用的能反映交通量大?。ɑ虻燃?jí))的Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)(C)。 (A)單車(chē)道雙向交通量 ?。˙)雙車(chē)道雙向交通量 (C)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次?。―)單向累計(jì)當(dāng)量軸次 18、水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用(D)理論。 (A)彈性層狀體系?。˙)極限荷載(C)經(jīng)驗(yàn)法?。―)彈性地基板 19、關(guān)于水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中的荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)kf,錯(cuò)誤的是(B) (A)荷載疲勞應(yīng)力的計(jì)算與其有關(guān) (B)荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)需依設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)確定 (C)荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)反映車(chē)輛荷載的重復(fù)作用 (D)荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)與公路自然區(qū)劃有關(guān) 20、關(guān)于水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)kt,錯(cuò)誤的是(B) ?。ˋ)溫度梯度疲勞應(yīng)力的計(jì)算與其有關(guān) (B)溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)需依設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)確定 (C)溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)反映溫度翹曲應(yīng)力的重復(fù)作用 (D)溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)與公路自然區(qū)劃有關(guān) 21、關(guān)于現(xiàn)行規(guī)范水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中的臨界荷位,正確的是(D) ?。ˋ)是板內(nèi)荷載應(yīng)力最大時(shí)設(shè)計(jì)軸載的作用位置 ?。˙)現(xiàn)行規(guī)范選取路面板中部作為臨界荷位 ?。–)是板內(nèi)溫度應(yīng)力最大時(shí)設(shè)計(jì)軸載的作用位置 (D)是荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損壞最大時(shí)設(shè)計(jì)軸載的作用位置 22、水泥混凝土路面縱向施工縫構(gòu)造為(C) ?。ˋ)假縫加傳力桿型 ?。˙)假縫、假縫加傳力桿型 ?。–)平縫加拉桿型 ?。―)假縫加拉桿型 23、在經(jīng)初步壓實(shí)的碎石(或軋制礫石)(主)層上,澆灑瀝青撒鋪嵌縫料(細(xì)集料)壓實(shí);再重復(fù)該工序一次;最后,澆灑第三層瀝青撒鋪封面料(更細(xì)的集料)、壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)層(4~8 cm厚)稱(chēng)為:(D) (A)瀝青混凝土 (B)瀝青表面處治 (C)瀝青碎石 (D)瀝青貫入式 24、關(guān)于排除路面內(nèi)部水分的路面邊緣排水系統(tǒng),對(duì)于路徑元素:①滲入路面結(jié)構(gòu)的水,②(路面邊緣或路肩下的)縱向透水性填料集水溝,③層間空隙(或某一透水層次)橫向流入,④帶孔的縱向排水管,⑤引出路基,⑥間隔一定距離的橫向出水管。排水路徑正確的是(A) (A)①→③→②→④→⑥→⑤ (B)①→③→⑥→④→②→⑤ (C)①→②→③→⑥→④→⑤ (D)①→②→④→③→⑥→⑤ 25、用瀝青和礦料(或稱(chēng)集料)按層鋪法或拌合法,修筑的厚度不大于3 cm的薄層路面結(jié)構(gòu)層。其層鋪法的主要工序?yàn)椋簼矠⒌谝粚訛r青撒鋪礦料碾壓;當(dāng)采用雙層式或三層式時(shí),再相應(yīng)地重復(fù)一次或兩次該工序。這種路面結(jié)構(gòu)層稱(chēng)為:(A) (A)瀝青混凝土 (B)瀝青表面處治 (C)瀝青碎石 ?。―)瀝青貫入式 三、計(jì)算題(5+5=10分)(小數(shù)點(diǎn)后保留3位) 已知某種載貨車(chē)為雙后軸(軸間距<3m),每一后軸(每側(cè)2個(gè)單輪)重115KN;單前軸(每側(cè)1個(gè)單輪)重60KN。分別按下述兩種情況,求該種貨車(chē)通過(guò)35次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100作用多少次? (1)當(dāng)計(jì)算路表設(shè)計(jì)彎沉值指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí); (提示:當(dāng)軸載為≤130KN時(shí)的計(jì)算公式為 輪組系數(shù):?jiǎn)屋喗M6.4,雙輪組1.0,四輪組0.38 ) (2)當(dāng)驗(yàn)算瀝青混凝土路面的半剛性基層層底拉應(yīng)時(shí)。 (提示:當(dāng)軸載為≤130KN時(shí)的計(jì)算公式為 輪組系數(shù):?jiǎn)屋喗M18.5,雙輪組1.0,四輪組0.09) 解:(1)當(dāng)計(jì)算路表彎沉及瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí) 前軸:C1=1,C2=6.4 軸距<3m:C1=1+1.2(m-1)=1+1.2(2-1)=2.2,C2=1 N=i=1KnC1C2niPip∧4.35=16.4160100∧4.35+2.211115100∧4.35=4.024次 (2)當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí) 前軸:C1=1,C2=18.5 后軸:C1=1+2(m-1)=1+2(2-1)=3,C2=1 N=i=1KnC1C2niPip∧8=118.5160100∧8+311115100∧8=9.428次 四、概述題(5+8+7+5=25分) 1、簡(jiǎn)述影響路基邊坡穩(wěn)定性的主要因素。 答:(1)邊坡土質(zhì);(2)水的活動(dòng);(3)邊坡的幾何形狀;(4)活荷載增加;(5)地震及其它震動(dòng)荷載。 2、從層位、功能作用和材料要求方面,概述路面結(jié)構(gòu)自上而下三個(gè)基本層次的名稱(chēng)及特點(diǎn),并適當(dāng)列舉常用材料。 答:(1)面層。面層是路面結(jié)構(gòu)的最上層,直接與車(chē)輛荷載和大氣相接觸。特點(diǎn)是具備更高的強(qiáng)度、抗變形能力、較好的穩(wěn)定性、平整度,同時(shí)應(yīng)具有較好的耐磨性、抗滑性和不透水性。常用材料是水泥混凝土、瀝青混凝土、塊石、瀝青碎石混合料等。 (2)基層?;鶎邮窃O(shè)置在面層之下,承受由面層傳遞下來(lái)的行車(chē)荷載,并將它擴(kuò)散和傳遞到墊層和土基。特點(diǎn)是除了具有足夠的強(qiáng)度和剛度外,還應(yīng)具有良好的水穩(wěn)定性,同時(shí)還需要有一定的平整度。常用材料是各種結(jié)合料穩(wěn)定土或碎石以及各種工業(yè)廢渣組成的混合料,貧水混凝土,各種碎石混合料,天然砂礫及片石、塊石等。 (3)墊層。墊層是位于基層和土基之間,改善土基的濕度和溫度狀況,保證基層和面層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響,同時(shí)將基層傳遞下來(lái)的車(chē)輛荷載進(jìn)一步擴(kuò)散,也能阻止路基土擠入基層。特點(diǎn)是水穩(wěn)定性和隔溫性好。常用材料有兩類(lèi):一類(lèi)是松散粒料,如砂、礫石、爐渣煤渣等透水性墊層;另一類(lèi)是石灰、水泥和爐渣穩(wěn)定土等穩(wěn)定性墊層。 3、試述壓實(shí)度的概念及壓實(shí)度在路基壓實(shí)施工中的工程意義;簡(jiǎn)述影響塑性細(xì)粒土路基壓實(shí)效果的主要因素。 答:(1)壓實(shí)度:指路基填料壓實(shí)后的干密度γ與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試確定的最大干密度γd,max之比,以百分號(hào)表示。 (2)工程意義:經(jīng)過(guò)人工壓實(shí)后的土體不僅強(qiáng)度提高、抗變形能力增強(qiáng),而且由于壓實(shí)使土體透水性明顯減小,毛細(xì)水作用減弱和飽水量等減小,從而使其水穩(wěn)定性也大大提高。因此,土基壓實(shí)是保證路基獲得足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。 (3)影響因素:土質(zhì),濕度,機(jī)械性能,壓實(shí)時(shí)間與速度,土層厚度,壓實(shí)時(shí)的外界自然和認(rèn)為的其他因素等 4、何謂視距三角形?簡(jiǎn)述平面交叉口視距三角形的繪制方法。 答:(1)視距三角形:由相交道路上的停車(chē)視距所構(gòu)成的三角形為視距三角形。 (2)繪制方法:① 確定停車(chē)視距ST:可用停車(chē)視距計(jì)算公式計(jì)算或根據(jù)相交道路的設(shè)計(jì)速度按表確定。② 找出行車(chē)最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)。對(duì)十字形交叉口,最靠右側(cè)的第一條直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車(chē)道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)沖突點(diǎn);對(duì)T形(Y形)交叉口,直行車(chē)道最靠右側(cè)第一條直行車(chē)道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn);從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)軌跡線各量取停車(chē)視距ST;連接末端構(gòu)成視距三角形。 7- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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