AutoCAD的齒輪泵圖樣設(shè)計(jì).doc

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目 錄 目錄 摘 要 2 第1章 概 述 3 第2章 齒輪泵的工作原理和結(jié)構(gòu)4 第3章 繪制零件平面圖 4 3.1設(shè)置繪圖環(huán)境 4 3.2二維圖形零件圖塊的繪制 4 3.2零件裝配圖 8 第4章 繪制三維造型 14 4.1 設(shè)置三維繪圖環(huán)境 14 4.2 三維零件建模 14 4.3 三維模型的裝配 22 第5章 零件裝配圖渲染 24 第6章 打印圖形 25 6.1 打印樣式 25 6.2 打印 25 結(jié)束語 26 參考文獻(xiàn) 27 致 謝 28 附 錄 29 A.平面裝配圖 29 B.三維裝配圖 30  摘 要 AutoCAD 是目前使用最多的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件之一，主要用于機(jī)械，建筑等領(lǐng)域。利用該軟件可以方便的繪制平面圖形，軸測(cè)圖與三維圖形，并可方便的對(duì)圖形進(jìn)行注釋，標(biāo)注尺寸，輸出圖形和對(duì)三維圖進(jìn)行渲染。 AutoCAD 是目前最快速，最便捷的繪制機(jī)械圖的軟件，可以幫助我們更快的創(chuàng)建設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，更輕松的共享設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，更有效的管理軟件。 基于以上原因，我決定畢業(yè)論文的題目就是AutoCAD，而從我所學(xué)的內(nèi)容中選擇能展示我能力的的東西我就選擇了繪制齒輪泵。 齒輪泵的概念是很簡單的，即它的最基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類似“8”字形，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。來自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)，最后在兩齒嚙合時(shí)排出。 關(guān)鍵詞：AutoCAD ；齒輪泵；裝配圖；三維圖；渲染 第1章 概 述 這篇論文主要以摘要，目錄，繪圖部分，結(jié)束語以及致謝組成。摘要是我對(duì)Auto CAD 的一些簡單認(rèn)識(shí)及我為什么要寫這篇論文。目錄是是將本文的主要內(nèi)容進(jìn)行簡單的概括。繪圖是本文的主要內(nèi)容，分零件裝配圖和三維建模兩部分，再以詳細(xì)的步驟進(jìn)行繪制。 38 齒輪泵工作原理及結(jié)構(gòu) 齒輪泵 齒輪泵是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的一種液壓泵,它一般做成定量泵,按結(jié)構(gòu)不同,齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵,而以外嚙合齒輪泵應(yīng)用最廣。下面以外嚙合齒輪泵為例來剖析齒輪泵。 液壓齒輪泵主要包括：高壓定量齒輪泵，高壓雙聯(lián)齒輪泵，潤滑泵，化工泵，雙向齒輪馬達(dá)，齒輪泵附調(diào)壓閥，齒輪泵附升降閥。 齒輪泵的工作原理和結(jié)構(gòu) 齒輪泵的工作原理如圖3-3所示，它是分離三片式結(jié)構(gòu)，三片是指泵蓋4，8和泵體7，泵體7內(nèi)裝有一對(duì)齒數(shù)相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6，這對(duì)齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動(dòng)軸12和從動(dòng)軸15上，主動(dòng)軸由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。 圖3-3 外嚙合型齒輪泵工作原理 CB—B齒輪泵的結(jié)構(gòu)如圖3-4所示，當(dāng)泵的主動(dòng)齒輪按圖示箭頭方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪泵右側(cè)（吸油腔）齒輪脫開嚙合，齒輪的輪齒退出齒間，使密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓的作用下，經(jīng)吸油管路、吸油腔進(jìn)入齒間。隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，吸入齒間的油液被帶到另一側(cè)，進(jìn)入壓油腔。這時(shí)輪齒進(jìn)入嚙合，使密封容積逐漸減小，齒輪間部分的油液被擠出，形成了齒輪泵的壓油過程。齒輪嚙合時(shí)齒向接觸線把吸油腔和壓油腔分開，起配油作用。當(dāng)齒輪泵的主動(dòng)齒輪由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)不斷旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒脫開嚙合的一側(cè)，由于密封容積變大則不斷從油箱中吸油，輪齒進(jìn)入嚙合的一側(cè)，由于密封容積減小則不斷地排油，這就是齒輪泵的工作原理。泵的前后蓋和泵體由兩個(gè)定位銷17定位，用6只螺釘固緊如圖3-3。為了保證齒輪能靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又要保證泄露最小，在齒輪端面和泵蓋之間應(yīng)有適當(dāng)間隙（軸向間隙），對(duì)小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm，大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內(nèi)表面間的間隙（徑向間隙），由于密封帶長，同時(shí)齒頂線速度形成的剪切流動(dòng)又和油液泄露方向相反，故對(duì)泄露的影響較小，這里要考慮的問題是：當(dāng)齒輪受到不平衡的徑向力后，應(yīng)避免齒頂和泵體內(nèi)壁相碰，所以徑向間隙就可稍大，一般取0.13~0.16mm。 為了防止壓力油從泵體和泵蓋間泄露到泵外，并減小壓緊螺釘?shù)睦?，在泵體兩側(cè)的端面上開有油封卸荷槽16，使?jié)B入泵體和泵蓋間的壓力油引入吸油腔。在泵蓋和從動(dòng)軸上的小孔，其作用將泄露到軸承端部的壓力油也引到泵的吸油腔去，防止油液外溢，同時(shí)也潤滑了滾針軸承。 圖3-4CB—B齒輪泵的結(jié)構(gòu) 1-軸承外環(huán) 2-堵頭 3-滾子 4-后泵蓋 5-鍵 6-齒輪 7-泵體8-前泵蓋 9-螺釘 10-壓環(huán) 11-密封環(huán) 12-主動(dòng)軸 13-鍵 14-瀉油孔15-從動(dòng)軸 16-瀉油槽 17-定位銷 齒輪泵存在的問題 1、 齒輪泵的困油問題 齒輪泵要能連續(xù)地供油,就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1,也就是當(dāng)一對(duì)齒輪尚未脫開嚙合時(shí),另一對(duì)齒輪已進(jìn)入嚙合,這樣,就出現(xiàn)同時(shí)有兩對(duì)齒輪嚙合的瞬間,在兩對(duì)齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個(gè)封閉容積,一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕,齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí),這一封閉容積便逐漸減小,到兩嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的對(duì)稱位置時(shí)〔見圖3-5(b)〕,封閉容積為最小,齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),封閉容積又逐漸增大,直到圖3-5(c)所示位置時(shí),容積又變?yōu)樽畲?。在封閉容積減小時(shí),被困油液受到擠壓,壓力急劇上升,使軸承上突然受到很大的沖擊載荷,使泵劇烈振動(dòng),這時(shí)高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出,造成功率損失,使油液發(fā)熱等。當(dāng)封閉容積增大時(shí),由于沒有油液補(bǔ)充,因此形成局部真空,使原來溶解于油液中的空氣分離出來,形成了氣泡,油液中產(chǎn)生氣泡后,會(huì)引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。這種困油現(xiàn)象極為嚴(yán)重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命。 圖3-5齒輪泵的困油現(xiàn)象 為了消除困油現(xiàn)象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個(gè)困油卸荷凹槽,其幾何關(guān)系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時(shí),能通過卸荷槽與壓油腔相通,而當(dāng)困油腔由小變大時(shí),能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,必須保證在任何時(shí)候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對(duì)稱開的卸荷槽,當(dāng)困油封閉腔由大變至最小時(shí)(圖3-6),由于油液不易從即將關(guān)閉的縫隙中擠出,故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間,高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸,會(huì)引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個(gè)向吸油腔側(cè)平移了一個(gè)距離。這時(shí)封閉腔只有在由小變至最大時(shí)才和壓油腔斷開,油壓沒有突變,封閉腔和吸油腔接通時(shí),封閉腔不會(huì)出現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊,這樣改進(jìn)后,使齒輪泵的振動(dòng)和噪聲得到了進(jìn)一步改善。 圖3-6齒輪泵的困油卸荷槽圖圖3-7齒輪泵的徑向不平衡力 2、 徑向不平衡力 齒輪泵工作時(shí),在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖3-7所示,泵的右側(cè)為吸油腔,左側(cè)為壓油腔。在壓油腔內(nèi)有液壓力作用于齒輪上,沿著齒頂?shù)男孤┯?具有大小不等的壓力,就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力。液壓力越高,這個(gè)不平衡力就越大,其結(jié)果不僅加速了軸承的磨損,降低了軸承的壽命,甚至使軸變形,造成齒頂和泵體內(nèi)壁的摩擦等。為了解決徑向力不平衡問題,在有些齒輪泵上,采用開壓力平衡槽的辦法來消除徑向不平衡力,但這將使泄漏增大,容積效率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔,以減少液壓力對(duì)齒頂部分的作用面積來減小徑向不平衡力,所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。 齒輪泵的流量計(jì)算 齒輪泵的排量V相當(dāng)于一對(duì)齒輪所有齒谷容積之和,假如齒谷容積大致等于輪齒的體積,那么齒輪泵的排量等于一個(gè)齒輪的齒谷容積和輪齒容積體積的總和,即相當(dāng)于以有效齒高(h=2m)和齒寬構(gòu)成的平面所掃過的環(huán)形體積,即： (3-10) 式中：D為齒輪分度圓直徑，D=mz(cm);h為有效齒高,h=2m(cm)；B為齒輪寬(cm);m為齒輪模數(shù)(cm)；z為齒數(shù)。 實(shí)際上齒谷的容積要比輪齒的體積稍大,故上式中的π常以3.33代替,則式(3-10)可寫成： (3-11) 齒輪泵的流量q(1/min)為： (3-12) 式中：n為齒輪泵轉(zhuǎn)速(rpm);ηv為齒輪泵的容積效率。 實(shí)際上齒輪泵的輸油量是有脈動(dòng)的,故式(3-12)所表示的是泵的平均輸油量。 從上面公式可以看出流量和幾個(gè)主要參數(shù)的關(guān)系為: (1)輸油量與齒輪模數(shù)m的平方成正比。 (2)在泵的體積一定時(shí),齒數(shù)少，模數(shù)就大,故輸油量增加,但流量脈動(dòng)大;齒數(shù)增加時(shí)，模數(shù)就小,輸油量減少,流量脈動(dòng)也小。用于機(jī)床上的低壓齒輪泵,取z=13～19,而中高壓齒輪泵,取z=6～14,齒數(shù)z＜14時(shí),要進(jìn)行修正。 (3)輸油量和齒寬B、轉(zhuǎn)速n成正比。一般齒寬B=(6～10)m;轉(zhuǎn)速n為750r/min：1000 r/min、1500r/min,轉(zhuǎn)速過高，會(huì)造成吸油不足,轉(zhuǎn)速過低，泵也不能正常工作。一般齒輪的最大圓周速度不應(yīng)大于5～6m/s。 高壓齒輪泵的特點(diǎn) 上述齒輪泵由于泄漏大(主要是端面泄漏,約占總泄漏量的70%～80%),且存在徑向不平衡力,故壓力不易提高。高壓齒輪泵主要是針對(duì)上述問題采取了一些措施,如盡量減小徑向不平衡力和提高軸與軸承的剛度;對(duì)泄漏量最大處的端面間隙,采用了自動(dòng)補(bǔ)償裝置等。下面對(duì)端面間隙的補(bǔ)償裝置作簡單介紹。 1.浮動(dòng)軸套式圖3-8(a)是浮動(dòng)軸套式的間隙補(bǔ)償裝置。它利用泵的出口壓力油,引入齒輪軸上的浮動(dòng)軸套1的外側(cè)A腔,在液體壓力作用下,使軸套緊貼齒輪3的側(cè)面,因而可以消除間隙并可補(bǔ)償齒輪側(cè)面和軸套間的磨損量。在泵起動(dòng)時(shí),靠彈簧4來產(chǎn)生預(yù)緊力, 保證了軸向間隙的密封。 圖3-8 2.浮動(dòng)側(cè)板式浮動(dòng)側(cè)板式補(bǔ)償裝置的工作原理與浮動(dòng)軸套式基本相似,它也是利用泵的出口壓力油引到浮動(dòng)側(cè)板1的背面〔見圖3-8(b)〕,使之緊貼于齒輪2的端面來補(bǔ)償間隙。起動(dòng)時(shí),浮動(dòng)側(cè)板靠密封圈來產(chǎn)生預(yù)緊力。 3.撓性側(cè)板式圖3-8(c)是撓性側(cè)板式間隙補(bǔ)償裝置,它是利用泵的出口壓力油引到側(cè)板的背面后,靠側(cè)板自身的變形來補(bǔ)償端面間隙的,側(cè)板的厚度較薄,內(nèi)側(cè)面要耐磨(如燒結(jié)有0.5～0.7mm的磷青銅),這種結(jié)構(gòu)采取一定措施后,易使側(cè)板外側(cè)面的壓力分布大體上和齒輪側(cè)面的壓力分布相適應(yīng)。圖3-9內(nèi)嚙合齒輪泵工作原理 第3章 繪制零件平面圖 3.1設(shè)置繪圖環(huán)境 啟動(dòng)AutoCAD 2007, 以acadiso.dwt 為模板，新建一個(gè)繪圖文件。設(shè)置圖限為（420，297），作滿屏顯示。設(shè)置繪圖輔助工具,打開對(duì)象捕捉，正交模式和對(duì)象追蹤功能。 3.2二維圖形零件圖塊的繪制 在齒輪泵裝配圖中需要?jiǎng)?chuàng)建的圖塊包括：泵體圖塊、壓蓋圖塊、螺釘圖塊、泵蓋圖塊、主動(dòng)齒輪軸圖塊、從動(dòng)齒輪軸圖塊、螺母等。 1.創(chuàng)建泵體圖塊 圖1，圖2是以繪制好的齒輪泵零件圖，在該零件圖中設(shè)置裝配圖中需要的圖形文件——泵體主視圖和左視圖圖塊。在命令中直接輸入WBLOOK命令，打開“寫塊 ”對(duì)話框，保存所選“泵體”對(duì)象。 圖 1 創(chuàng)建泵體圖塊 圖 2 創(chuàng)建泵體圖塊 2.創(chuàng)建壓蓋圖塊 如圖2所示，繪制完壓蓋視圖后，將視圖創(chuàng)建為“壓蓋.dwg”的圖塊。 圖2 創(chuàng)建壓蓋圖塊 3.創(chuàng)建螺釘圖塊 齒輪泵的泵體和泵蓋之間通過4個(gè)M6的內(nèi)六角螺釘連接。如圖4所示，在命令行輸入WBLOCK命令，將該試圖創(chuàng)建為“螺釘.dwg”的圖塊。 圖 4 創(chuàng)建螺釘圖塊 4.創(chuàng)建泵蓋圖塊 齒輪泵的泵體需要與泵蓋相連接才能獲得齒輪泵在工作中的穩(wěn)定性。泵蓋的尺寸要與泵體相吻合，如圖4，輸入“寫塊”命令，將該視圖保存為“泵蓋.dwg ”。 圖4 創(chuàng)建泵蓋圖塊 5）創(chuàng)建主動(dòng)齒輪軸圖塊 在齒輪泵的泵體與泵蓋相嚙合后，需要主動(dòng)出輪軸來帶動(dòng)泵體轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖6所示，執(zhí)行“寫塊”命令，選擇任一點(diǎn)為插入點(diǎn)，該視圖保存為“主動(dòng)齒輪軸.dwg ”。 圖6 創(chuàng)建主動(dòng)齒輪軸圖塊 6.創(chuàng)建從動(dòng)齒輪軸圖塊 從動(dòng)齒輪被插入到泵體和泵蓋嚙合后，需要主動(dòng)軸承來帶動(dòng)泵體運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖7所示，輸入“寫塊”命令，將該視圖保存為“從動(dòng)齒輪軸.dwg ”。 圖 7 創(chuàng)建從動(dòng)齒輪軸圖塊 7.創(chuàng)建螺母圖塊 齒輪泵的主動(dòng)軸與泵體需要使用螺母進(jìn)行緊固。如圖8所示，執(zhí)行“寫塊”命令，選擇任一點(diǎn)為插入點(diǎn)，該視圖保存為“螺母.dwg ”。 圖 8創(chuàng)建螺母圖塊 3.2零件裝配圖 1.繪制圖框。單擊“繪圖”工具欄中的“矩形”，按國家標(biāo)準(zhǔn)繪制A2橫向圖框。 2.插入泵圖圖塊。如圖8所示 圖 8 插入泵圖圖塊 3.插入泵蓋圖塊。如圖9所示 圖 9 插入泵蓋圖塊 4.編輯泵蓋與泵體的位置。用MOVE命令，編輯完的圖形，如圖10所示 圖 10 編輯泵蓋與泵體的位 5.插入主動(dòng)齒輪軸圖并修改。如圖11所示 圖 11 插入主動(dòng)齒輪軸圖 6.插入從動(dòng)齒輪軸圖塊并修改。如圖12所示 圖 12 插入從動(dòng)齒輪軸圖塊 7.對(duì)插入主動(dòng)齒輪軸和從動(dòng)齒輪軸后，需要在兩個(gè)齒輪的嚙合區(qū)域進(jìn)行修改 。首先分解兩個(gè)圖塊 。使用“修改”工具欄中的“分解”命令，在用“修剪”命令進(jìn)行修改，修改完的圖如圖12所示 。 圖 12 8. 插入壓蓋圖塊并修改。如圖14 所示 圖 14 插入壓蓋圖塊并修改 9. 插入螺母圖塊并修改。如圖14所示 圖 14 插入螺母圖塊并修改 10.插入螺釘圖塊并修改。如圖16所示 圖 16插入螺釘圖塊并修改 11.進(jìn)行以上編輯后，單擊“繪圖”工具中的“圖案填充”，對(duì)裝配視圖進(jìn)行剖面線的填充，要注意相鄰零件的剖面線的方向應(yīng)相反，完成操作后，如圖17所示。 圖 17 圖案填充 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12）插入泵體的左視圖圖塊并進(jìn)行修改。如圖18所示 圖 18 插入泵體左視圖并修改 13）對(duì)泵體的左視圖修改完畢之后，為了能夠清晰地表達(dá)泵體的外形，將不添加螺母和壓蓋，但是要在視圖上注明，再對(duì)圖形進(jìn)行標(biāo)注。如圖19所示 圖 19 標(biāo)注圖形 14.繪制明細(xì)表。格式—〉表格樣式，先設(shè)置表格樣式，然后再按“繪圖”工具中的表格，插入表格，根據(jù)繪制的圖形參數(shù)填寫表格，完成后如圖20所示 圖 20 繪制明細(xì)表 15.最終的零件裝配圖如圖21所示 圖 21 最終的零件裝配圖  第4章 繪制三維造型 4.1 設(shè)置三維繪圖環(huán)境 創(chuàng)建繪圖過程中所需要的圖層、設(shè)置樣式標(biāo)注、繪圖單位。在繪制齒輪泵時(shí)需要?jiǎng)?chuàng)建的圖層包括：輪廓線層、尺寸標(biāo)注層、文字注釋層等。使用“ISOLINES”命令設(shè)置視圖方向?yàn)椤拔髂系容S測(cè)”。 4.2 三維零件建模 4.2.1鎖緊螺母零件建模 繪制鎖緊螺母首先要繪制螺紋形狀，然后再繪制圓柱體，進(jìn)行布爾運(yùn)算，最后進(jìn)行倒角處理，以下是具體步驟： 1.繪制螺紋。 1）使用“多段線”命令 2) 使用“三維旋轉(zhuǎn)”命令編輯多段線 圖22 繪制多段線 圖23 三維旋住后的圖形 3）使用“三維陣列”命令和“布爾(并集)”命令編輯 圖24 三維陣列后的圖形 2．繪制外形輪廓 1)設(shè)置視圖方向。視圖—〉三維視圖—〉主視圖 2)繪制園。繪制完園后再將視圖設(shè)置為西南等軸測(cè)視圖。如下圖所示 　　　　　　　　 圖25　 主視圖　　　 圖 26 繪制園后的西南等軸測(cè)視圖 3)對(duì)園做拉伸操作。如下圖所示 圖27 拉伸后的圖形 4)對(duì)繪圖區(qū)中的圖形進(jìn)行布爾（差集）操作并進(jìn)行渲染。如圖所示 圖28 差集并渲染 圖29 倒角后螺母 5)對(duì)圖形進(jìn)行倒角操作。如上圖29所示 4.2.2軸套零件建模 1.繪制圓柱體 1）使用“三維制作”中的“圓柱體”命令 　　　　　　　　 圖30 繪制三個(gè)同心圓柱　　　　　　　　　　圖31 差集后的圖形 2)繪制長方體并進(jìn)行布爾差集操作。如圖所示4.2.3齒輪軸零件建模 1.設(shè)置視圖方向。視圖—〉三維視圖—〉主視圖 2.繪制齒輪。先繪制圓，再繪制直線。如下圖所示 　　　　　 圖32繪制圓和直線　　　　　圖33　鏡像修剪后的圖像 3.繪制圓弧，鏡像圓弧并修剪圓弧。如上圖所示　 4.陣列齒輪并進(jìn)行修剪，在創(chuàng)建面域，拉伸齒輪。如下圖 　　　　　　 圖34 修剪編輯后的圖形　　　　　圖35拉伸圖形 5.繪制齒輪一端的軸體。在齒輪繪制圓柱，并對(duì)圓柱進(jìn)行倒角操作，如下圖 圖 36 繪制一端軸體 6. 繪制齒輪的另一端軸。步驟與上一步相同。如下圖所示 　　 圖37繪制另一端軸體　　　　　圖39　繪制鍵槽 7.繪制軸體上的鍵槽并對(duì)鍵槽修改編輯。使用“多段線”，“拉伸”，“移動(dòng)”，“差集”命令。完成后如上圖 8.繪制緊鎖螺紋。使用“多段線”繪制緊紋，并對(duì)其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，陣列操作。 圖40 緊鎖螺紋 9.對(duì)齒輪軸整體進(jìn)行布爾并集操作。 圖41 對(duì)整體進(jìn)行布爾操作 10.繪制從動(dòng)軸。從動(dòng)軸的繪制和上面的主動(dòng)軸相同。如下圖所示 圖42繪制從動(dòng)軸 4.2.4端蓋零件建模 1.繪制端蓋。在左視圖中繪制端蓋輪廓，對(duì)其進(jìn)行“拉伸”操作 　　　　　 圖43二維輪廓　　　　　　圖44拉伸輪廓 2.繪制圓柱體并在圓柱體內(nèi)繪制螺紋，如下圖所示 　　　　　　 圖45 繪制圓柱　　　　　　　　圖47 繪制螺紋 3.繪制螺孔。在零件的背面繪制螺孔。完成后入下圖所示 圖48 繪制螺孔 4.2.5泵體零件建?！? 1.繪制泵體腔部。與端蓋的繪制相同，首先繪制二維輪廓圖，分別對(duì)各區(qū)域創(chuàng)建面域,然后進(jìn)行拉伸,完成后如下圖所示 圖49 二維輪廓圖 圖50 拉伸面域 2.繪制腔體。繪制圓柱子體，對(duì)面域與圓柱子體做布爾操作，如下圖所示 圖51繪制完的腔體 3.繪制泵體兩側(cè)實(shí)體。先繪制輪廓線，創(chuàng)建面域，然后拉伸面域，然后用鏡像命令，繪制另一側(cè)實(shí)體。 圖52 繪制右側(cè)實(shí)體 圖53 繪制右側(cè)實(shí)體 4. 繪制圓柱體。對(duì)圓柱體及兩側(cè)實(shí)體使用布爾操作。 圖54 繪制圓柱體 圖55 進(jìn)行布爾操作 4.3 三維模型的裝配 1.與二維裝配圖相似，首先創(chuàng)建零件的塊，然后插入到裝配圖中，移動(dòng)到指定位置，完成裝配。 圖56 各部分零件 2.移動(dòng)主動(dòng)齒輪軸到裝配圖制定位置 圖57 移動(dòng)主動(dòng)齒輪軸 3.移動(dòng)從動(dòng)齒輪軸到裝配圖制定位置 圖58 移動(dòng)從動(dòng)齒輪軸 4.移動(dòng)端蓋到裝配圖制定位置 圖59 移動(dòng)端蓋 第5章 零件裝配圖渲染 在渲染對(duì)象時(shí)，使用材質(zhì)可以增強(qiáng)模型的真實(shí)感。選擇菜單欄中的視圖—〉渲染—〉材質(zhì)命令，可以為對(duì)象選擇并附加材質(zhì)。如下圖 圖60 最終的渲染效果圖 第6章 打印圖形 6.1 打印樣式 打印樣式是控制圖形對(duì)象打印時(shí)使用格式的設(shè)置集合包括：顏色、抖動(dòng)、灰度、筆號(hào)、虛擬筆、淡顯、線寬、線條端點(diǎn)樣式、線條連接樣式、填充樣式。 打印樣式保存在下面兩類打印樣式中：顏色相關(guān)（CTB）打印樣表或命名（STB）打印樣表。AutoCAD根據(jù)對(duì)象所依賴的打印樣式進(jìn)行打印。在同一張圖紙中，只能夠使用一種打印樣式，兩種樣式只能夠被轉(zhuǎn)換部分信息，所以在創(chuàng)建樣板文件 前應(yīng)該選定要使用的模式。 6.2 打印 按照下圖設(shè)置進(jìn)行打印。打印出的圖紙見附錄。 圖61 打印設(shè)置  結(jié)束語 圖形管理是CAD應(yīng)用的一個(gè)重要內(nèi)容，是CAD應(yīng)用中較為繁瑣、較為困難的部分之一。不同的用戶可以有不同的圖形管理方案，本文提出的方案完全基于AutoCAD的開放體系結(jié)構(gòu)提供的Autolisp語言和DCL語言，旨在利用AutoCAD提供的上述兩種解釋性語言，以使AutoCAD用戶能方便地應(yīng)用。 畢業(yè)設(shè)計(jì)，我想是我大學(xué)里、也是我學(xué)生時(shí)代中的最后一次作業(yè)了，這次作業(yè)，也是我完成最認(rèn)真、投入心血最大的一次作業(yè)。 雖然我的論文作品不是很成熟，還有很多不足之處，但我可以自豪的說，這里面的一點(diǎn)一滴，都是我的勞動(dòng)。當(dāng)看著自己的設(shè)計(jì)完成的時(shí)候，真是莫大的幸福和欣慰。我相信其中的酸甜苦辣最終都會(huì)化為甜美的甘泉。 這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過程和研究的過程，沒有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會(huì)有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步。嚴(yán)謹(jǐn)，勤奮，求實(shí)，創(chuàng)新，這是指導(dǎo)我大學(xué)生活的校訓(xùn)，也將成為指導(dǎo)我今后人生的信條，生命不止，奮斗不息，帶著在南洋學(xué)院收獲的巨大財(cái)富，我一定可以在祖國大發(fā)展中奉獻(xiàn)青春，實(shí)現(xiàn)自我！ 致 謝 經(jīng)過幾個(gè)月的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲。本課題在選題及研究過程中得到了張老師的悉心指導(dǎo)。張老師多次詢問論文進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，對(duì)我精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。張老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。對(duì)于這次畢業(yè)論文的撰寫，最需要感謝的是張老師。她在整個(gè)過程中都給予了我充分的幫助與支持。張老師不僅耐心地為我指出論文中的不足之處，對(duì)論文的改進(jìn)提出寶貴的建議，而且還在我遇到困難時(shí)盡心地進(jìn)行指點(diǎn)與解答。在此論文完成之際，表示由衷的感謝與敬意。 在發(fā)現(xiàn)論文已經(jīng)做好的時(shí)候，我的心里充滿了成就感，我才知道在這三年里我已經(jīng)學(xué)會(huì)了這么多的東西，這都要感謝一直教導(dǎo)我的老師們，并且我要特別對(duì)指導(dǎo)我論文的老師說聲幸苦了。謝謝！附 錄 A.平面裝配圖 圖62 平面裝配圖 B.三維裝配圖 圖63 三維裝配圖