物流行業(yè)特點(免費)

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1、編號： 時間：2021年x月x日 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 頁碼：第25頁 共26頁 物流行業(yè)特點 1 物流概述 概念 “物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?-----《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》 物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。------美國物流管理協(xié)會（C

2、ouncil of Logistics Management） 我國物流發(fā)展的狀況 我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在： 部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。 近幾年來，我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市

3、一省為例為了使地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，"三市一省"都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一。 一些工商企業(yè)開始重視物流管理。 我國一些工商企業(yè)已開始認識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強競爭能力的"第三利潤源"，強化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置；實施企業(yè)流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸?shù)任锪骰顒咏y(tǒng)一集中管理，成立了物流推進本部，下設(shè)采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟效益．例如，將過去分散在冰箱、空調(diào)等十

4、幾個產(chǎn)品事業(yè)部的采購任務(wù)集中后。做到了大宗物料大批量采購，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢，取得了國內(nèi)最優(yōu)價格。2000年，僅電子零部件除價幅度就達5---8％，節(jié)約成本1000多萬元。配送事業(yè)部建立后，在企業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了及時配送管理。減少了庫存保證了24小時快速反應(yīng)。庫存時間從2000年初的30天，至年底已減至13天。2001年 ，海爾的目標是確保7天，爭取6.5天。 一批運輸、倉儲及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展。 隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物

5、流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。 中遠國際貨運公司作為運輸行業(yè)里的實力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢下,打出了"綠色服務(wù)"戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運、報關(guān)、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。 國外物流企業(yè)開始進入中國。 由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國物流市場，陸續(xù)進入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。如馬士基、鐵行渣

6、華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個新的第三方物流公司（SLLC），總部設(shè)在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設(shè)了辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務(wù)，包括進出口貨物的汽車運輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉儲以及流通過程中的相關(guān)增值服務(wù)。 　　 一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理。 物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業(yè)開始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進入國際物流領(lǐng)域的入門證。寶供物流第一個將美國食品和藥物管理局頒布的"良好的制造管

7、理實踐"質(zhì)量保證思想運用到物流運作中；確立了物流質(zhì)量管理的10個關(guān)鍵要素，將每項要素的具體標準及要求匯編成《質(zhì)量管理手冊》。公司總部還專門設(shè)立了質(zhì)量管理部具體落實貫徹《質(zhì)量管理手冊》，使每一項業(yè)務(wù)運作從作業(yè)開始就實施質(zhì)量控制和跟蹤；保證了業(yè)務(wù)運作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。幾年來，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時間達標率在95％以上，公路運輸達標率在98％以上；獲得了客戶的一致贊許。 信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運用。 我國在90年代初期物流活動中開始應(yīng)用了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)．1995年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進展

8、，促進了我國以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠率先在國內(nèi)推出了計算機電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎(chǔ)上；通過國際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項業(yè)務(wù)操作功能的國際貨運網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)．此外，1999年，中遠國際貨運有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺車輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠國際貨運有限公司成為國內(nèi)首家運用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織管理車輛的國有運輸企業(yè)。 為電子商務(wù)堤供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展。 電子商務(wù)，是指通過計算機和計算機網(wǎng)絡(luò)來完成商品交易等一系列商業(yè)活動的一種商品流通方式。．隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會迅速發(fā)展；必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為

9、之服務(wù)．為了適應(yīng)這一要求目前我國已出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)、它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)以代理的形式，對物流系列實行統(tǒng)一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)、如上海正廣和網(wǎng)上購物有限公司，建成的85818物流配送體系將傳統(tǒng)商業(yè)和電子商務(wù)有機結(jié)合，為客尸提供不用出門的快速物流服務(wù)。 物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進展。 隨著我國物流的發(fā)展，從九十年代以來，我國物流理論界不僅將國外先進的物流理論和經(jīng)驗，向我國做了大量介紹，同時借鑒國外物流理論研究成果結(jié)合我國的實際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)

10、劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果，對我國物流發(fā)展起到了有益的作用。 　　我國物流技術(shù)研究也取得了長足進步。如昆明船舶設(shè)備集團有限公司與紅河卷煙廠，根據(jù)1996年國家經(jīng)貿(mào)委下達的研制自動化物流系統(tǒng)任務(wù)。聯(lián)合研制的企業(yè)自動化物流系統(tǒng)；總體上已達到了世界先進水平，也是目前世界煙草行業(yè)綜合功能最齊全的自動化物流系統(tǒng)。再如列入國家863計劃，由海爾機器人有限公司整合國內(nèi)外資源而建成的海爾國際物流中心，采用了世界上最先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等技術(shù)，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動化和智能化．還有一些物流企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如中

11、外運的全程跟蹤物流信息系統(tǒng)，寶供的快步物流系統(tǒng)，中海物流管理信息系統(tǒng)，中遠的網(wǎng)上倉庫管理信息系統(tǒng)和汽車調(diào)度信息系統(tǒng)，海爾的企業(yè)資源計劃信息系統(tǒng)，上海大眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng),梅林正廣和的85818配送物流系統(tǒng)等等。 國外物流的發(fā)展趨勢 隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點： 電子物流的興起。 基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。 據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達到430億美元。市場調(diào)查企業(yè)F

12、orrester Research預(yù)測， 2002年將迅速增長到 8400億美元、企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物．這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進行物流調(diào)度，在線進行貨運檢查．可以說電子物流將是21世紀物流發(fā)展的大趨勢。 物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。

13、21世紀是一個物流全球化的時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個方面： ?? 一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。 ?? 二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境．展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。除 此之外，另一種集約化

14、方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。 ?? 隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。5個亮點"Right"的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right porduct）在規(guī)定的時間（At the right time）；規(guī)定的地點（In the right place），以適當?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價格（At the right Price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流成本己不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標

15、準，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著"擴展企業(yè)"的方向發(fā)展。這種所謂的'擴展企業(yè)"基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業(yè)已經(jīng)實行"定做'服務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即"一票到底"的直銷）的需求．這種服務(wù)要求極其靈活機動的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了 一種"一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。 第三方物流的快速發(fā)展。 第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)．中間商以合

16、同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈． 綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨

17、車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。發(fā)達國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。 國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平．目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。 今后進一步的發(fā)展方向是： l 信息化-一采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標識技術(shù)（RF）等

18、。 l 自動化-一自動導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（Robot System）技術(shù)等。 l 智能化-一電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運輸系統(tǒng)（ITS）。 l 集成化-一信息化、機械化、自動化、智能化于一體 2 物流的劃分 物流的劃分有多種可以參照的標準。 2.1宏觀物流與微觀物流 宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產(chǎn)過程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。 微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。

19、 2.2 社會物流和企業(yè)物流 社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔者來完成。 企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。 2.3 國際物流和區(qū)域物流 國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個

20、必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。 區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。 2.4 一般物流和特殊物流 一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。 特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。 特殊物流可進一步細分如下： l 按勞動對象的

21、特殊性劃分有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險品物流等； l 按數(shù)量及形體不同劃分有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長超大產(chǎn)品物流等； l 按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同劃分有“門到門”物流、配送等； l 按裝備及技術(shù)不同劃分有集裝箱物流、托盤物流等； l 按組織方式不同劃分有加工物流等。 3 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同

22、時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1. 傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù) 2. 傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù) 3. 傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理 4. 傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標準，現(xiàn)代物流實施標準化服務(wù) 5. 傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 6. 傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化 4 物流系統(tǒng)功能 2.5 運輸功能

23、 運輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個重要功能。選擇何種運輸手段對于物流效率具有十分重要的意義，在決定運輸手段時，必須權(quán)衡運輸系統(tǒng)要求的運輸服務(wù)和運輸成本，可以從運輸機具的服務(wù)特性作判斷的基準：運費，運輸時間，頻度，運輸能力，貨物的安全性，時間的準確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。 2.6 倉儲功能 在物流系統(tǒng)中，倉儲和運輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉儲功能包括了對進入物流系統(tǒng)的貨物進行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護等一系列活動。倉儲的作用主要表現(xiàn)再兩個方面：一是完好地保證貨物的使用價值和價值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流

24、由少品種、大批量物流進入到多品種、小批量或多批次、小批次物流時代，倉儲功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M行發(fā)貨和配送作業(yè)。流通倉庫作為物流倉儲功能的服務(wù)據(jù)點，在流通作業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。流通倉庫包括撿選，配貨，檢驗，分類等作業(yè)并具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標簽，重新包裝等流通加工功能。 根據(jù)使用目的，倉庫的形式可分為： l 配送中心（流通中心）型倉庫：具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能； l 存儲中心型倉庫：以存儲為主的倉庫； l 物流中心性倉庫：具有存儲，發(fā)貨，配送，流通加工功能的倉庫。 物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉儲功

25、能的設(shè)置，以生產(chǎn)支持倉庫的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨自承擔的安全儲備逐步轉(zhuǎn)為社會承擔的公共儲備，減少企業(yè)經(jīng)營的風險，降低物流成本，促使企業(yè)逐步形成零庫存的生產(chǎn)物資管理模式。 2.7 包裝功能 為使物流過程中的貨物完好地運送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對象的要求，需要對大多數(shù)商品進行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運輸，并保護在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能體現(xiàn)再保護商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個方面。前三項屬物流功能，最后一項屬營銷功能。 2.8 裝卸搬運功能

26、裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺車等。在物流活動的全過程中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)，以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟效益。 2.9 流通加工功能 流通加工功能是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流

27、動的過程中，為了促進產(chǎn)品銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率化，對物品進行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過程中對商品進一步的輔助性加工，可以彌補企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過程更加合理化，是物流活動中的一項重要增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢。 流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能其主要作用表現(xiàn)在：進行初級加工，方便用戶；提高原材料利用率；提高加工效率及設(shè)備利用率；充分發(fā)揮各種運輸手段的最高效率；改變品質(zhì)，提高收益。 2.10 配

28、送功能 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，

29、但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。 配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對象實現(xiàn)零庫存，依靠物流中心的準時配送，而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險儲備，減少物流成本的投入。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。 2.11 信息服務(wù)功能 現(xiàn)代物流是需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運作的。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能， 包括進行與上述各項功能有關(guān)的計 劃、預(yù)測、動態(tài)（運量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報及有關(guān)的費用情報、生產(chǎn)情報、市場情報活動。財物流情報活動的管理，要求建立情報系統(tǒng) 和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統(tǒng)計

30、、使用方式，以保證其可靠性和及時性。 物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能必須建立在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國際通用的EDI信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，才能高效地實現(xiàn)物流活動一系列環(huán)節(jié)的準確對接，真正創(chuàng)造“場所效用”及“時間效用”?？梢哉f，信息服務(wù)是物流活動的中樞神經(jīng)，該功能在物流系統(tǒng)中處于不可或缺的重要地位。 信息服務(wù)功能的主要作用表現(xiàn)為：縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時間；庫存適量化；提高搬運作業(yè)效率；提高運輸效率；使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力；提高訂單處理的精度；防止發(fā)貨，配送出現(xiàn)差錯；調(diào)整需求和供給；提供信息咨詢等。 5 生產(chǎn)物流概述 2.12 生產(chǎn)物流的概念 生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)

31、后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。所以生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。物料隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運和等待狀態(tài)。由此可見，工業(yè)企業(yè)物流不暢將會導(dǎo)致生產(chǎn)停頓。 　　物流過程要有物流信息服務(wù)，即物流信息要支持物流的各項業(yè)務(wù)活動。通過信息傳遞，把運輸、儲存、加工、裝配、

32、裝卸、搬運等業(yè)務(wù)活動聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率?？梢钥闯?，生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過程中的物料流(material flow)和信息流(information flow)進行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。 2.13 影響生產(chǎn)物流的主要因素 不同的生產(chǎn)過程有著不同的生產(chǎn)物流構(gòu)成，生產(chǎn)物流的構(gòu)成取決于下列因素。 5.2.1 生產(chǎn)的類型。 不同的生產(chǎn)類型，它的產(chǎn)品品種、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、精度等級、工藝要求以及原料準備不盡相同。這些特點影響著生產(chǎn)物流的構(gòu)成以及相互間的比例關(guān)系。 5.2.2 生產(chǎn)規(guī)模。 生產(chǎn)規(guī)模是指單位時間內(nèi)的產(chǎn)品產(chǎn)量，通常以年產(chǎn)量來表示。生產(chǎn)規(guī)模越大，生

33、產(chǎn)過程的構(gòu)成越齊全，物流量愈大。如大型企業(yè)鑄造生產(chǎn)中有鑄鐵、鑄鋼、有色金屬鑄造之分。反之生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)過程的構(gòu)成就沒有條件劃分得很紉，物流量也較小。 2.13.3 企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平。 社會專業(yè)化和協(xié)作水平提高，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程就趨于簡化，物流流程縮短。某些基本的工藝階段的半成品，如毛坯、零件、部件等，就可由廠外其它專業(yè)工廠提供。 2.14 合理組織生產(chǎn)物流的基本要求 生產(chǎn)物流區(qū)別于其它物流系統(tǒng)的最顯著的特點是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。只有合理組織生產(chǎn)物流過程，才有可能使生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。如果物流過程的組織水平低，達不到基本要求，即使生產(chǎn)條件、設(shè)備再好，也不可能

34、順利完成生產(chǎn)過程，更談不上取得較高的經(jīng)濟效益。 合理組織生產(chǎn)物流的基本要求是： 2.14.3 物流過程的連續(xù)性。 企業(yè)生產(chǎn)是一道工序一道工序地往下進行的，因此，要求物料能順暢地、最快、最省地走完各個工序，直至成為產(chǎn)品。每個工序的不正常停工都會造成不同程度的物流阻塞，影響整個企業(yè)生產(chǎn)的進行。 5.3.2 物流過程的平行性。 一個企業(yè)通常生產(chǎn)多種產(chǎn)品，每一種產(chǎn)品又包含著多種零部件，在組織生產(chǎn)時，將各個零件分配在各個車間的各個工序上生產(chǎn)，因此，要求各個支流平行流動，如果一個支流發(fā)生問題，整個物流都會受到影響。 5.3.3物流過程的節(jié)奏性。 物流過程的節(jié)奏性是指產(chǎn)品在生產(chǎn)過

35、程的各個階段，從投料到最后完成入庫，都能保證按計劃有節(jié)奏或均衡地進行，要求在相同的時間間隔內(nèi)生產(chǎn)大致相同數(shù)量，均衡地完成生產(chǎn)任務(wù)。 2.14.4 物流過程的比例性。 組成產(chǎn)品的各個物流量是不同的，有一定比例的，因此形成了物流過程的比例性。 5.3.4物流過程的適應(yīng)性。 當企業(yè)產(chǎn)品改型換代或品種發(fā)生變化時，生產(chǎn)過程應(yīng)具有較強的應(yīng)變能力。也就是生產(chǎn)過程應(yīng)具備在較短的時間內(nèi)可以由一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。物流過程同時應(yīng)具備相應(yīng)的應(yīng)變能力，與生產(chǎn)過程相適應(yīng)。 2.15 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計原則 生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計融合在企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計中，但強調(diào)了物流環(huán)節(jié)的整體效益。如、倉

36、儲系統(tǒng)設(shè)計和搬運系統(tǒng)設(shè)計等。企業(yè)進行生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計時，不僅要考慮生產(chǎn)系統(tǒng)的布置適應(yīng)生產(chǎn)能力的需要，而且像進料、臨時儲存、生產(chǎn)系統(tǒng)前、中、后的搬運、調(diào)度、裝箱、庫存、運送等均應(yīng)一并考慮。生產(chǎn)物流的一般設(shè)計原則是： 2.15.3 功最小原則。 物流過程中不增加任何附加的價值，徒然消耗大量人力、物力和財力，因此，物流“距離”要短，搬運“量”要小。 5.4.2 流動性原則。 良好的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)使流動順暢，消除無謂停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。當物料向成品方向前進時，應(yīng)盡量避免工序或作業(yè)間的逆向、交錯流動或發(fā)生與其他物料混雜的情況。 5.4.3 高活性指數(shù)原則。 采用高活性指數(shù)的搬運系統(tǒng)，減少二次搬運和重復(fù)搬運量。 第 25 頁 共 26 頁