汽車底盤電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)工單-習(xí)題答案 項(xiàng)目2-11.docx
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1、汽車底盤電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)工單?習(xí)題答案學(xué)習(xí)模塊二、ESP的檢測與維修 4-2-1電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)認(rèn)知 課時(shí):—學(xué)時(shí) 班級: 組別: 姓名: 掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格 二、原理與應(yīng)用 圖2-1電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖 1、根據(jù)下圖說出原理,并寫出傳感器及部件所對應(yīng)的字母1 .轉(zhuǎn)矩傳感器是 2.轉(zhuǎn)向角度傳感器是 3 .伺月艮電機(jī)是B電控轉(zhuǎn)向控制器是 4. 左右拉桿是 說出工作原理: EPS的基本原理是:轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸(小齒輪軸)連接在一起,當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時(shí),轉(zhuǎn)矩傳感器開始工 作,把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動角位移變成電信號傳給ECU, ECU根據(jù)車速傳
2、感器和轉(zhuǎn)矩 傳感器的信號決定電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小,從而完成實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。因此它可以很容易地實(shí)現(xiàn) 在車速不同時(shí),提供電動機(jī)不同的助力效果,保證汽車在低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)輕便靈活,高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)穩(wěn)定可靠2、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成認(rèn)知 1)轉(zhuǎn)向角度傳感器圖2-2轉(zhuǎn)向角度傳感器 (1)說出該傳感器的作用轉(zhuǎn)向角傳感器是用來檢測方向盤的轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)向方向的一種裝置.。 圖2-2轉(zhuǎn)向角度傳感器 (1)說出該傳感器的作用轉(zhuǎn)向角傳感器是用來檢測方向盤的轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)向方向的一種裝置.。 位置,從操作高度控制開關(guān)到開始排氣約: Js;從開始排氣到完成調(diào)整 所需的時(shí)間: 10_ s;減
3、震器高度的變化量為:左前25 ni ni、 左后 25_ mm、右前 25 mms 右后 25 mm。 □ 口3 .在臺架上,把車速調(diào)至50KM/小時(shí),將高度控制開關(guān)從低位NORM 四、實(shí)訓(xùn)操作 流程 位置切換到高位HIGH位置, 汽車高度的變化量為:左前20 mm、左后 20 mm、右 態(tài), 20 mm、右后 20 mm; □4..在臺架上,把車速調(diào)160KM/小時(shí),椅杏下降 25 mm 汽車高度的變化量為:左前_20 n】m、左后 20 mm、右 20_ mm、右后2() mm,再將車速調(diào)至50KM/小時(shí)回到初始狀 □ 4)判斷是. 空氣懸架 .漏氣。
4、 □6.通過臺架的實(shí)驗(yàn),掌握了通過臺架的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)改變魅 可使車輛的改變高度; □ 口2.高度控制電磁閥 前斥高瘦控制電磁閥 圖4-23高度控制闕實(shí)物及檢測端子 1)前后高度電磁閥的電阻分別是^;60 歐姆:確定. 存在問題。(其標(biāo)準(zhǔn)值是9-15歐姆)2)排氣電磁閥的檢測電阻是歐姆,(其中標(biāo)準(zhǔn)值是9-15歐姆) □ 口2)給傳感器施加約4.5V的電壓。使控制桿緩慢地上、下移動,同時(shí)檢 查傳感器的信號端子與搭鐵之間的信號電壓,標(biāo)準(zhǔn)值為:高位置時(shí),信號電壓 約為23~4.1V;正常位置時(shí),信號電壓約為2.3V;低位置時(shí),信號電壓約為 0.5~2.3V。 1 參考電壓: 5v
5、 傳感器類型: 滑動變阻 2 信號電壓: 4. 5v □ D3)實(shí)際檢測結(jié)果 □ 口4)確定故障 o □ 口4.懸架控制執(zhí)行器的檢測: □ 口1)脫開執(zhí)行器連接器,測量懸架控制執(zhí)行器各線圈的電阻,應(yīng)為14.7-15.7。。實(shí)際檢測結(jié)果為14.7歐姆,判斷其為 無。 □ 口3)上述檢查若不正常,則判斷懸架控制執(zhí)行器 。 學(xué)習(xí)模塊五自動變速器認(rèn)知 4-5-1自動變速器認(rèn)知課時(shí):—學(xué)時(shí) 班級:組別:姓名:掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格二、原理與應(yīng)用 1、觀察見下圖,說出自動變速器換擋手柄位置的名稱圖5T手自一體換擋手柄 圖5T手自一體換擋手柄 P為
6、停車擋°作用:駐車使用< ① R為o作用:倒車使用. ② N為 。作用:推車、拖車使用D為前進(jìn)擋 。作用:車輛前進(jìn)擋行駛使用。 ③ M為 手動擋。其中“ + “和“一“的作用:模擬手動變速器 “ + ”加檔:“一”減檔; 在變換選擋手柄位置時(shí),先按下選擋手柄上方的選擋手柄鎖止按鈕,否則無法移動選擋手柄。 2 .說出自動變速器型號的含義: 3.自動變速器的組成 圖5-3 411P自動變速箱 1 ) ZF是 德國采埃孚公司2) 4是_4個(gè)前進(jìn)擋3) H是_液壓4) P是—行星齒輪ATF冷卻器油管 1. 檔位開關(guān)油底殼 2. 輸出軸連接法蘭ATF冷卻器 4、根據(jù)圖寫出電
7、控液力自動變速器 及作用。 1) 液力變矩器; 2) 變速機(jī)構(gòu); 3) 電磁潤 4) 自動變速器電腦TCM; 發(fā)動機(jī) E體 7 百"動變速器油溫度 傳感器 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)諺傳我' 模式開關(guān) 割動燈開關(guān) 發(fā)動機(jī) 電腦 '坨 冷卻液溫度 的結(jié)構(gòu) 圖5-4自動變速箱組成圖 5)節(jié)氣門位置傳感器TPS; 6)車速傳感器VSS; 7)檔位開關(guān): 圖5-5自動變速箱控制圖 5、看圖說出下列變速器是什么類型自動變速器?并用筆標(biāo)出輸入及輸出軸的方向 圖5-6各類型自動變速箱1 (AT自動變速器)2 (CVT無極變速器)3 (DCT雙離合器自動變速器) 【案例分享】
8、思考題: 1、CVT變速器是什么意思?與它相對的是什么類型的變速器?它有什么優(yōu)缺點(diǎn)? CVT是傳動比連續(xù)可變的變速器即無極變速器: 1. 組成:(1).輪速變換器(2).行星齒輪機(jī)構(gòu)(3).液壓系統(tǒng)(4).電控系統(tǒng)(5).操從機(jī)構(gòu) 五部分組成。1.輪速變換器的作用:變速、變矩。 2. 行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用:變向,實(shí)現(xiàn)倒擋。 3. 液壓系統(tǒng)的作用:供給主動輪油缸和從動輪油缸油壓;供給前進(jìn)離合器、倒擋制動器油缸油壓; 供給行星齒輪機(jī)構(gòu)潤滑油壓。 4. 電控系統(tǒng):主動輪轉(zhuǎn)速傳感器、從動輪轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、檔位開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、制動開 關(guān)、手剎開關(guān)、自動變速器電腦TCM主動輪缸油壓電磁閥
9、、主動輪油壓電磁閥、起步離合器電磁 閥、前進(jìn)離合器油缸、倒擋制動器油缸、起步離合器油缸、電腦控制:模擬AT的八檔傳遞動力。 5. 操從機(jī)構(gòu):P、R、N、D、2、LCVT是帶輪式傳遞動力,依靠兩個(gè)錐盤擠壓鋼帶傳遞動力;改變兩個(gè)錐盤的半徑大小改變轉(zhuǎn)速。 與CVT無極變速器對應(yīng)的是有級變速器:例如:行星齒輪變速器6AT、雙離合自動變速器7DCTCVT無極變速器優(yōu)點(diǎn): 1. 有連續(xù)可變的傳動比,變速變矩平順,動力傳遞連續(xù);—結(jié)構(gòu)簡單,容易制造,價(jià)格低; 2. 與2. 0L以下的發(fā)動機(jī)匹配,經(jīng)濟(jì)性好。J、CVT無極變速器的缺點(diǎn):UI 1. 因?yàn)镃VT是帶輪式傳遞動力,由兩個(gè)錐盤擠壓鋼帶傳遞動力
10、;輸出轉(zhuǎn)矩小。 2. CVT由于輸出轉(zhuǎn)矩小,只能與2. 0L以下的發(fā)動機(jī)匹配;所以不適合SUV車 型裝配。 學(xué)習(xí)模塊6、液力變矩器與油泵檢測圖6T液力變矩器原理圖 圖6T液力變矩器原理圖 4-6-1液力變矩器與油泵檢測認(rèn)知 課時(shí):—學(xué)時(shí) 班級: 組別: 姓名: 掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格 二、原理與應(yīng)用1、液力變矩器工作原理如右圖的風(fēng)扇,左邊A為主動風(fēng)扇,右邊B為從動風(fēng)扇,只要給左邊的風(fēng)扇以動力 (通電)轉(zhuǎn)動,右邊的風(fēng)扇也隨著旋轉(zhuǎn),兩風(fēng)扇之間并無機(jī)械連接,動力的傳遞是經(jīng)過空氣傳遞的。液 力變矩器的工作與此極為類似,不同之處只是將 空氣 換 自動變速器油。
11、圖6-2液力變矩器分解圖 一)根據(jù)解剖液力變矩器,標(biāo)注出圖變矩器各零部件的名稱泵輪;2.導(dǎo)輪;3.渦輪 ;4.鎖止離合器片; 5.前殼體;6.推力軸承;7.單項(xiàng)離合器;8.軸套;二)、觀察導(dǎo)輪滾柱式單向離合器及其工作原理: 二)、觀察導(dǎo)輪滾柱式單向離合器及其工作原理: 圖6-4導(dǎo)輪工作原理圖 圖6-3液力變矩器中的導(dǎo)輪右圖1是單向離合器 解鎖 (鎖止、解鎖)狀態(tài);右圖2是單向離合器 鎖止 (鎖止、解鎖)狀態(tài)。 a)實(shí)物液流方向圖b)展開圄 三)、根據(jù)圖形說出變矩器的工作原理。 2rlr(? 圖6-5汽車起步或低速行駛 圖6-6高速行駛 1.
12、汽車低速或起步時(shí): 泉輪b的液流沖擊渦輪,從渦輪W邊緣流入,渦輪中心流出的液流沖擊導(dǎo)輪d的正而 使導(dǎo)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動,由于單項(xiàng)離合器的作用,導(dǎo)輪被單項(xiàng)離合器鎖止,渦輪受到導(dǎo)輪液流的反作用力矩,增大 渦輪的轉(zhuǎn)矩;使車輛容易起步,低速時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大,爬坡、上臺階容易。 1. 汽車高速時(shí):中速時(shí)從渦輪流出的液流直接身過導(dǎo)輪葉片的中心回到泵輪的中心;.處于液力耦合器工況。高 速時(shí),從渦輪流出的液流沖擊導(dǎo)輪葉片的反面,導(dǎo)輪葉片順時(shí)針轉(zhuǎn)動,由于單向離合器的作用,導(dǎo)輪可以順時(shí)針 轉(zhuǎn)動,液流直接流入泵輪的中心。導(dǎo)輪起減矩作用。 四)、說出帶鎖止離合器的綜合液力變矩器的工作原理 果自主油路主調(diào)壓閥 圖6-7
13、自動變速器油路圖說出鎖止離合器的工作原理: 1. 當(dāng)車速N60km/h,來白主:汕路的油壓通過鎖止信號閥和鎖止中繼閥給液力變矩器供油,油流經(jīng)過泵輪、渦輪 之間的油道流出,對渦輪及鎖止離合器的正面加壓,同時(shí),鎖止離合器背面的油道通過鎖止中繼閥與ATF 冷卻器相連接,出油。鎖止離合器結(jié)合。發(fā)動機(jī)的動力100%的傳遞給變速器。 2. 當(dāng)車速W60km/h,來自主油路的油壓通過中繼閥給鎖止離合器背面的油腔供油,油壓推動鎖止離合器與殼體 分離。同時(shí).泵輪和渦輪之間的油道通過中繼閥與泄壓道相連,泄壓.鎖止離合器分離。 三、液力變矩器保養(yǎng)與檢測 圖6-8液力變矩器1、檢查液力變矩器外部有無一掉平衡
14、塊、裂紋、軸套外徑有無磨損、驅(qū)動油泵的軸套缺口有無損傷。如有 異常,應(yīng)更換液力變矩器總成 。 圖6-9液力變矩器軸套 2、將液力變矩器安裝飛輪上,用干分表檢查變矩器軸套的跳動量。如果在飛輪轉(zhuǎn)動一周的過程中,千分表 指針偏擺大于0. 03 mm,應(yīng)采川旋轉(zhuǎn)液力變矩器安裝孔一重新安裝方法予以校正。若無法校正,應(yīng)更換壺 力變矩器總成。 圖6-10手動測試液力變矩器3、檢查單向離合器:將專用工具插入變矩器中;將單向離合器外座圈固定器,并卡在軸套上 。 轉(zhuǎn)動驅(qū)動桿。在逆時(shí)針方向上單向超越離合器應(yīng)逸順時(shí)針方向上應(yīng)能轉(zhuǎn)動 。如有異常,說明單向 超越離合器損壞,應(yīng)更換 液力變矩器總成 。 四
15、、結(jié)合實(shí)物,觀察并分析自動變速器油泵,并填寫圖五中各零部件的名稱? 圖6-11自動變速器油泵分解圖 五、油泵的檢測: (1) 泵殼: (2) ; (3) 泵蓋; (4) JfH ; (5)里壬 ; (6)葉片- ; (7)月牙臺 ; (8)進(jìn)油孔; (9)出油孑L; (10),蓋; (11)油封: (⑵ : (13) 齒圈; (14) 齒輪; J (a)外圍間隙測量(b)內(nèi)圍間隙測量 (c)齒殼平面端隙測量圖6T2自動變速器油泵間隙測量 檢測“三隙五測”:測量被動齒與泵體的間隙最大不超過 否則應(yīng)更換泵體總成。被動齒輪輪齒與泵體半月形部分之間的間隙,
16、最大不超過 否則應(yīng)更換泵體總成。 學(xué)習(xí)模塊7、行星齒輪機(jī)構(gòu)與換擋元件認(rèn)知班級: 班級: 4-7-1行星齒輪機(jī)構(gòu)與換擋元件認(rèn)知 組別:姓名: 課時(shí): 學(xué)時(shí) 掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格 三、原理與應(yīng)用 1、行星齒輪機(jī)構(gòu)的認(rèn)知 三、原理與應(yīng)用 1、行星齒輪機(jī)構(gòu)的認(rèn)知 圖7-1行星齒輪認(rèn)知圖 1. 是太陽輪 2. 是行星輪 3. 是行星?架 4. 是 齒圈 2、行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理(假設(shè)主動軸順轉(zhuǎn)) 1)鎖定內(nèi)齒圈后,可以有兩種傳動方式: (a )太用齒輪主動(h)行星齒輪架主動 (1)太陽齒輪為主動、行星齒輪架為從動:尷速擋,輸出軸為順時(shí)針轉(zhuǎn);
17、(2)行星齒輪架為主動、太陽齒輪為從動超速擋,輸出軸為順時(shí)針轉(zhuǎn); 圖7-2鎖定內(nèi)齒圈行星齒輪運(yùn)動狀態(tài) 2)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器 2)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器 圖2-3轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器 (2)說出該傳感器的作用"感覺”到轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的力矩和方向,將信號傳輸給電子控制單元 (2)伺服電機(jī)的作用 3)伺服電機(jī) 圖2-4伺服電機(jī) 電動機(jī)產(chǎn)生的動力來幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作 2)鎖定太陽齒輪后,可以有兩種傳動方式: (1)內(nèi)齒圈為主動、行星齒輪架為從動:減速擋,輸出軸為順時(shí)針轉(zhuǎn); (2)行星齒輪架為主動、內(nèi)齒圈為從動:超速擋,輸出軸為順時(shí)針轉(zhuǎn): 圖7-3鎖定太陽輪行星齒輪運(yùn)動狀態(tài) 按 6 D
18、 8 ^>1 => 7 => 3 => 4=> 9=> 11=>5 => 10 => 順序組裝。 3)鎖定行星齒輪架后,可以有兩種傳動方式: (D太陽齒輪為主動、內(nèi)齒圈為從動: 減速擋,輸出軸為逆時(shí)針轉(zhuǎn): (2)內(nèi)齒圈為主動、太陽齒輪為從動: 超速擋,輸出軸為逆時(shí)針轉(zhuǎn); (i>)內(nèi)齒(■主動 (>)太m傳輪主動 圖7-4鎖定齒輪架行星齒輪運(yùn)動狀態(tài) 圖7-4鎖定齒輪架行星齒輪運(yùn)動狀態(tài) 3、換擋執(zhí)行元件-一離合器認(rèn)知 圖7-5離合器 4、看上圖按順序組裝下列(填寫數(shù)字) 1是離合器鼓,作川安裝活塞和和封,鋼片和摩擦片; 2是活塞,作用壓緊鋼片和摩擦片; 3是一油封
19、,作用防止活塞泄油; 4是一鋼片,作用與離合器鼓花鍵連接; 5是一摩擦片,作用與離合器轂花鍵連接; 6是一卡環(huán),作用阻止鋼片和摩擦片移動; 7是一離合器轂,作用與摩擦片花鍵連接和輸出元件連 也 8是回位彈簧及座,作是當(dāng)油缸泄及時(shí),將活塞復(fù)位; 圖7-6離合器分解圖 圖7-6離合器分解圖 5 5、換擋執(zhí)行元件-一制動器認(rèn)知 圖7-7自動變速箱制動器 1是離合器鼓,作是旋轉(zhuǎn)的離合器鼓,傳遞動力; 2是一制動帶 ,作用 將旋轉(zhuǎn)的離合器鼓制動 : 3是一變速器殼體,作用安裝調(diào)整螺栓和伺服器活塞和推 杜; 4是調(diào)整螺栓,作用調(diào)整制動帶和離合器鼓之間的間 膜; 5是伺
20、服器 ,作用將制動帶收緊,使轉(zhuǎn)鼓減速和制 動;【案例分享】 案例:離合器的方向恰好裝反了,導(dǎo)致掛擋不走。 思考題: 1)查詢辛普森行星齒輪改進(jìn)型的特點(diǎn)? a. 典型辛普森行星齒輪變速器:共有太陽輪;前圈后架或前架后圈。例如:A340E、A540E改進(jìn)型辛普森行星齒輪變速器:不在共有太陽輪。例如:ZF4HPT6交叉串聯(lián)式變速器:由獨(dú)立的 前太陽輪和后太陽輪,前圈后架、前架后圈組成。 學(xué)習(xí)模塊8辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)檢測二、原理與應(yīng)用 4-8-1辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)認(rèn)知 課時(shí):—學(xué)時(shí) 班級: 組別: 姓名: 掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格 一、工作任務(wù) 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)認(rèn)
21、知;能熟練拆裝辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)及換擋執(zhí)行元件,完成標(biāo)準(zhǔn)裝配。 1.辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的認(rèn)知: 圖8-1辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu) 1)用筆標(biāo)出輸入軸及輸出軸;紅筆標(biāo)注的左邊是超速行星排;右邊是雙級行星排 。 圖8-2辛普森式動力圖 2)結(jié)合實(shí)物,寫出上圖中A34IE型自動變速器結(jié)構(gòu)簡圖中各零部件名稱: 1:超速輸入軸 2:超速太陽輪3:超速齒圈 4:雙排共有太陽輪 5:前圈后架 6: 輸出軸C。:超速肉合器B。:超速制動器F。:超速單項(xiàng)離合器C1:前進(jìn)離合器C2:直接檔/倒擋離合器Bl:2擋強(qiáng)制制動器 B2:D2擋滑行制動器B3:倒擋-低檔制動器 Fl: D2擋單項(xiàng)離合器 F2;D
22、1擋單項(xiàng)離合器辛普森的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:是:雙排共有…個(gè)太陽輪 是:雙排前圈后架或前架后圈3)如上圖,說出檔位傳遞路線: > 前進(jìn)一擋(CO、Cl、FO、F2工作):動力傳遞路線超速輸入軸順時(shí)針一一超速行星架順時(shí)針一一CO、F0 作用 ——超速行.星排成一體,順時(shí)針——超速齒圈順時(shí)針 ——輸入軸順時(shí)針 —— C1結(jié)合順時(shí)針 ——中軸順時(shí)針——后排齒圈順時(shí)針——后排行星輪順時(shí)針——(起步時(shí),阻力大:后行星架受阻不 動)共有太陽輪逆時(shí)針——前行星輪順時(shí)針——(起步時(shí),阻力大;前圈受阻不動)行星架逆時(shí)針(F2 作用,行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)被鎖止)——前齒圈順時(shí)針 ——輸出軸順時(shí)針。 > 前進(jìn)二擋(CO、Cl
23、、 FO、Fl工作):動力傳遞路線超速輸入軸順時(shí)針一一超速行星架順時(shí)針一一 ——CO、F0作用 ——超速行星排成一體,順時(shí)針——超速齒圈順時(shí)針——輸入軸順時(shí)針 ——C1結(jié)合順時(shí)針——中軸順時(shí)針——后排齒圈順時(shí)針——后排行星.齒輪順時(shí)針—— ——共有太陽輪逆時(shí)針(Cl、F1共同作用)被鎖止——后排齒圈順時(shí)針——輸出軸順時(shí)針。 > 倒擋(CO、FO、C2、B3工作):傳遞路線超速輸入軸順時(shí)針——超速行星架順時(shí)針——CO、F0作用 —— 超速行星排成一體順時(shí)針——超速齒圈順時(shí)針——輸入軸順時(shí)針——C2結(jié)合順時(shí)針 ——共有太陽輪順時(shí)針——前行星輪逆時(shí)針——B3作用,前行星架被制動——前齒圈逆時(shí)
24、針——輸出 軸逆時(shí)針。 【案例分享】 案例:故障燈亮故障現(xiàn)象: 一輛行駛里程約6.9萬km,配置1AZ-FE型發(fā)動機(jī)和U241E型自動變速箱豐田RAV4汽車。用戶反 映該車行駛時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮,自動變速箱換擋不正常。 故障診斷: 1)使用診斷儀對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷,結(jié)果有一個(gè)故障碼P0050,內(nèi)容為車速傳感器故障。 2)清除故障碼,試車,故障依然存在。觀察發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,車速數(shù)據(jù)始終為0。但儀 表板的車速表是正常的,說明車速表之前的車速信號良好,故障點(diǎn)應(yīng)在儀表板之后的車速信號電 路中。 3)檢查線路,發(fā)現(xiàn)音響被改裝過。拆下加裝的音響,發(fā)現(xiàn)原車音響的車速信號線接到了加裝 音
25、響上。用示波器測量儀表板的車速輸入信號線和車速輸出信號線的波形,結(jié)果車速輸入信號線 的波形正常,車速輸出信號線的波形缺失,說明儀表板損壞。 故障排除: 拆除加裝的音響,更換儀表板,故障徹底排除! 故障分析: 豐田自動變速箱維修,變速箱AT/MT手自一體,豐田RAV4變速箱車速信號的傳輸過程如下: 防滑系統(tǒng)控制單元接收來自車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號,并將該信號轉(zhuǎn)換為脈沖信號,然后發(fā)送給儀表 板。儀表板經(jīng)過處理后,繼續(xù)將脈沖車速信號發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元、自動變速器控制單元、車身 控制單元和音響。 本例故障原因是改裝音響時(shí)接線錯誤,造成儀表板損壞。發(fā)動機(jī)和自動變速箱控制單元收不 到儀表板的車速信
26、號,結(jié)果發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮,自動變速箱換擋控制功能受到影響。 總結(jié): 本案例維修過程中,首先應(yīng)確定判斷是自動變速器機(jī)械傳動部分還是電控部分故障導(dǎo)致故障。 而解決問題的關(guān)鍵在于熟練運(yùn)用波形圖診斷故障,如果不運(yùn)用波形圖,在維修過程中將走很多彎路。 在查找故障時(shí),我們應(yīng)該從基本原理,基本結(jié)構(gòu)著手,熟練運(yùn)用波形圖變化確定故障部位,并給予排除,提高顧客滿意度。 思考題: 查詢辛普森行星齒輪改進(jìn)型的特點(diǎn)? 學(xué)習(xí)模塊8辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)檢測 4-8-2A340E辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)拆裝課時(shí):—學(xué)時(shí) 班級: 組別: 學(xué)員: 掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格實(shí)訓(xùn)目的 安金注意事項(xiàng)實(shí)訓(xùn)器材
27、 教學(xué)組織①清楚辛普森行星齒輪結(jié)構(gòu)原理。②拆裝流程。③拆卸注意事項(xiàng)。④掌握豐田變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 注意車輛及個(gè)人安全,規(guī)范操作,工具零配件擺放整齊,做到三不落地。 自動變速器?個(gè)人防護(hù)-世達(dá)工具-測量工具等每個(gè)工位按6位學(xué)員作業(yè)(組長1人、主修1人、輔修1人、觀察員1人、評分1人,質(zhì)檢1人) 循環(huán)操作。 任務(wù)作業(yè)記錄內(nèi)容回正確區(qū)]錯誤 備注 考核(一)準(zhǔn)備工作: □ □護(hù)具一手套、工作服、測量工具、工具車、零件臺等一、前期準(zhǔn)備 一、前期準(zhǔn)備 圖8-3手套 圖8-4工具車 圖8-5零件臺 □ □ 3、工具與耗材一一世達(dá)工具.測量工具、辛普森類自動變速器 準(zhǔn)備
28、工作一定注 意四到位: 1. 防護(hù)到位 2. 工具到位 3. 設(shè)備到位 4. 耗材到位 圖8-6世達(dá)工具 圖8-7A340E辛普森式自動變速器 安全工作要到位 二、安全檢查 考核:口6‘安全檢查及實(shí)訓(xùn)臺架周圍安全 三、防護(hù)工作考核: 步驟: □圖8-8人身防護(hù)注意:安全防護(hù) 要到位: 1. 人身防護(hù)設(shè)備防護(hù) 四、實(shí)訓(xùn)拆裝 流程 圖8-11拆卸油底殼 注① 先拆卸變速器外圍 的輔助設(shè)備 圖8-12拆卸濾網(wǎng) 圖8-13拔潤體線束插頭 考核: □ □ I、將白動變速器油 放徹底,拆下變速器殼體上的所有零部件。如檔 位開關(guān),車速傳感
29、器等:(注①)□ 2、側(cè)放自動變速器,用棘輪扳手,長接桿和10#套筒擰下油底殼 20個(gè)螺栓,拆下油底殼,取下油底殼襯墊; 圖8-10拆卸掛擋機(jī)構(gòu)□ 3、小心拆下連接在閥板上的所有線束插頭,用起子小心的把 頭_撬起取下。 □ □ 4、用12#套用松開濾網(wǎng)與閥體之間的固定螺栓,從閥體上取下ATF □ 口5、拆下閥板與自動變速器殼體之間的連接螺栓,取下閥板總成。 □ 口6、拆下手控閥與換擋機(jī)構(gòu) 相連的連桿。 圖8-14拆卸閥體螺絲圖8-15取出閥體 □ 口7、用棘輪扳手與接桿,17#套筒擰下變矩器殼體的固定螺栓, 取下變矩器殼體,用頂絲拆下ATF油泵,并在拆下油泵前做好記號。
30、□ 口8、取下超速制動器鋼片摩擦片卡環(huán),取下鋼片和摩擦片,取下自 動變速器超速輸入軸、超速行星架及單向離合器、超速太陽輪,取下超速 齒圈。 圖8-16拆卸油泵螺絲 圖8-17取出油泵 注② 取出的配件必須 按6S管理要求 擺置。 □ 口9、使用大飛+長接桿+14#套筒拆下2個(gè)超速制動器鼓支架固定螺栓; 使用專用工具取下超速制動器鼓支架。 □ □】()、拆下前進(jìn)檔離合器鼓,倒檔及高速擋離合器鼓;拆卜? 2檔強(qiáng)制制 動器制動帶;拆下前進(jìn)擋離合器轂/前齒圈. 圖8-18取出輸入軸圖8-19取出太陽輪 □ □11、拆下輸出軸前端卡環(huán),拆下前排行星架,拆下前太陽輪:拆下二檔 滑行
31、制動器卡環(huán),鋼片和摩擦片:拆卜二檔單向離合器:拆卜二檔滑行制動 器活塞;口 口12、拆下低檔單向離合器內(nèi)圈,拆下后行星架:拆下后太陽輪:拆下 低檔、倒擋制動器長環(huán),鋼片和摩擦片;拆下后齒圈。 圖8-20取出離合器 圖8-21取出卡環(huán) □ 口13、松開衛(wèi)匿的固定螺絲,取下后端蓋。再取下車速傳感器信號輪 和輸出軸,分解完畢。 圖8-22拆卸后端蓋圖8-23自動變速器分解完畢 考核: 工具使用要正 班級 4-10-1自動變速器閥體認(rèn)知 課時(shí): 學(xué)時(shí) 組別 姓名: 掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格 五、工具使用 口是□否工具選用正確 □是
32、□否工具使用正確□是□否 工具使用正確 確,擺放整齊 六、注意事項(xiàng): 1. 自動變速器油是否放干凈 2. 工具是否選擇是否準(zhǔn)確 3. 拆裝元件是否整齊規(guī)范 4. 能否說出各元件名稱及作用 5. 拆裝是否損壞元件 檢查與評估 6S管理規(guī)范 口整理□整頓□清掃口清潔□素養(yǎng)口安全 教師進(jìn)行點(diǎn)評 成績評定: 小組對本人的評定:口優(yōu)□良口及格□不及格 學(xué)生本次任務(wù)成績:□優(yōu)□良口及格□不及格 以學(xué)生為主對 實(shí)訓(xùn)進(jìn)行總結(jié) 學(xué)習(xí)模塊10自動變速器閥體清洗 蓄壓器油壓電磁 換擋澗 變矩器油 壓電磁閥 二、原理與應(yīng)用 1. 辛普森電子控制系統(tǒng)的認(rèn)識。 鎖止電
33、磁閥 鎖止閥手動閥 圖10-2液壓控制閥體 1)根據(jù)教材或有關(guān)資料填寫液壓控制閥體填空并能說出其作用? 2)填寫上圖中變速器各元件的作用? SL2的作用:控制制動器壓力 SLU的作用:控制鎖止離合器壓力 S1\S2\S3\S4的作用各是:S1:控制1-2檔換擋閥、控制SL1繼動閥。S2:控制2-3檔換擋閥、控制5-6換擋閥。S3:控制3-4檔換擋閥。S4:控制4-5檔換擋閥、控制SL1繼動閥、控制倒 檔順序閥。 SL1的作用是:離合器壓力控制、蓄壓器背壓控制。 SR的作用:控制C4繼動閥、控制B1繼動閥。 SLT的作用:管路壓力控制、蓄壓器背壓控制。 2、拉維娜式電子控制系
34、統(tǒng)的認(rèn)識。 01M的電磁閥 共有 8 個(gè)閥,N88、N89、N90、 N91, N92、N93、N94 及一個(gè) 手動閥圖10-3 01N電磁I閥認(rèn)知電磁閥的認(rèn)知 >開關(guān)型和漸進(jìn)型電磁閥的原理: 開關(guān)型作用 1. 開關(guān)型電磁閥:實(shí)現(xiàn)對油路的接通和關(guān)閉,來控制油路的油壓。 漸進(jìn)型電磁閥:電腦通過漸逐電磁閥來實(shí)現(xiàn)油壓的慢慢升高和降低。 2. 如何檢測這兩種電磁閥的好壞? 開關(guān)型1.電阻是否在規(guī)定范圍內(nèi)2.通電實(shí)驗(yàn)是否有響亮的“咔噠”聲(12V) 3.密封實(shí)驗(yàn)看 進(jìn)出油口關(guān)閉是否嚴(yán)密。 漸逐型:1.電阻檢測(同上)2.通電試驗(yàn)不能用12V直接試應(yīng)在電路中加附電阻看滑閥移動 是否自
35、如。 1)說出F列罔體的作用 N88控制 N89控制 N90控制 N91調(diào)節(jié) N93調(diào)節(jié) N92、N94是平順閥,可使換檔平順 手動閥控制請說出下列閥體的作用 N88?控制:(離合器K1)N89 ?控制:(離合器K2) N90 ?控制:(離合器K3)N91?控制:(鎖止離合器) N93 ?控制:(主油壓)N92.N94是:(開關(guān)閥)平順閥,可使換擋平順。 手動閥控制:(通向執(zhí)行元件和各油路及電磁閥油路的通斷。)4、上網(wǎng)或根據(jù)有關(guān)資料,填寫卜列標(biāo)號的名稱 圖 10-401N 8 12 閥體分解圖 1是:鎖止離合器控制閥組8是:電磁閥調(diào)節(jié)閥 2是:變矩器調(diào)節(jié)閥
36、3是:B-2協(xié)調(diào)閥 4是:2-4檔正時(shí)閥 5是:B-2換擋閥 6是:增壓閥 7是:主油路協(xié)調(diào)閥 15是:K3協(xié)調(diào)閥 9是:手控1檔K-3鎖止閥 10是:K1協(xié)調(diào)閥 II是:K1控制閥 12是:手控1檔鎖止閥 13是:K-l B-1換擋閥 14是:B1供油閥 16是:K3換擋閥 【案例分享】 思考題: 1、如果真的是油液溫度高那該怎么處理呢? 解決方法: 【案例分享】 思考題: 1、如果真的是油液溫度高那該怎么處理呢? 解決方法: 4-3-1安全氣囊的認(rèn)知 學(xué)習(xí)模塊三、安全氣囊的檢測與維修課時(shí):—學(xué)時(shí) 班級:組別:姓名:掌握程度:□優(yōu)□良口及
37、格□不及格一、工作任務(wù) 安全氣囊的認(rèn)知;熟悉對安全帶及安全氣囊的檢修標(biāo)準(zhǔn),完成故障排除二、原理與應(yīng)用 1、安裝位置方向盤內(nèi)部、副駕駛手套箱上方 如圖所示。 圖3-1安全氣囊在車上的位置2、功用 當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時(shí),首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號,只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度,傳 感器即產(chǎn)生動作并向電子控制器發(fā)出信號。電子控制器接收到信號后,與其原存儲信號進(jìn)行比較,如果 達(dá)到氣囊展開條件,則由驗(yàn)動電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動信號。氣體發(fā)生器接到信號后引 燃?xì)怏w發(fā)生劑,產(chǎn)生大量氣體,經(jīng)過濾并冷卻后進(jìn)入氣囊,使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開,在駕駛員或乘員的前部形成
38、彈性氣墊,并及時(shí)泄漏、收縮,吸收沖擊能最,從而有效地保護(hù)人體頭部和 胸部,使之免于傷害或減輕傷害程度 3、結(jié)構(gòu)(根據(jù)如圖二寫出下列各部件的作用) ① 電子控制模塊:接受信號發(fā)出指令 ②旋轉(zhuǎn)連接器: 方向盆隨轉(zhuǎn) ③儀表板報(bào)警燈: 提醒駕駛員有故障 帶預(yù)緊裝置的安全帶: 發(fā)生碰擅碰撞信號 SRSECI Susis示燈 碰撞傳感祗 充氣捎 防護(hù) SRSM? 氣體發(fā)生部 發(fā)生碰撞提高駕駛員乘客安全,防止二次傷害 ④通道診斷插頭:便于診斷 4、簡述工作原理 發(fā)生碰撞- 碰撞傳感器->SRS ECU發(fā)出控制指令給點(diǎn)火器~點(diǎn)火器點(diǎn)燃 ,迅速燃燒釋放大量氣體1)應(yīng)使
39、用該變速器指定型號或可替代的變速器型號油液。 2)清潔變速器散熱器外表是否堵或臟。 3)檢查ATF油液潔凈度是否堵住散熱器分油管。 4)油底殼表面是否清潔不貼有泥巴。 5)檢查液力變矩器是否正常。 6)檢查油液溫度傳感器是是否正常。 學(xué)習(xí)模塊10自動變速器閥體清洗 4-10-2自動變速器閥體清洗 課時(shí):—學(xué)時(shí) 四、拆裝流程 □ □ 12、一般情況下需要每4-6萬公里更換一次自動變速箱潤滑油 (簡稱ATF),每行駛 20萬公里需要對自動變速箱進(jìn)行清洗維 護(hù)。 安全工作要到位 學(xué)習(xí)模塊11 DSG自動變速器檢修 4-11-1 DSG自動變速器認(rèn)知課時(shí):—學(xué)時(shí) 班級:
40、組別:姓名:掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格 二、原理與應(yīng)用 1、各部件的名稱、作用、組成和工作原理。 圖11-1 DSG解剖圖圖11-2電子控制單元 說出各檔位傳動路線:(說明:1擋運(yùn)行,2擋掛上,以此類推) [擋:K1接合1-3檔滑套掛上1檔動力從輸入軸1到K1到1檔主從動齒輪到輸出齒輪1輸出 2擋:K2接合2-4檔滑套掛上2檔動力從輸入軸2到K2到2檔主從動齒輪-輸出齒輪1輸出3擋:K1接合和1-3檔滑套掛上動力從輸入軸1到K1到3檔主從動齒輪-輸出軸1輸出 4擋:K2接合2-4檔滑套掛上動力從輸入軸2到K2到4檔主從動齒輪到輸出軸1輸出5擋:K1接合5檔滑套掛上動力從K
41、1到輸入軸1到5檔主從動齒輪到輸出齒輪2輸出 6擋:K2接合倒檔6檔滑套接上6檔動力從K2接合動力從K2到輸入軸2到6檔主動齒輪到輸出 軸2輸出倒擋:倒檔6檔滑套接合K2接合動力從輸入軸2到倒檔主從動齒輪到輸出軸2輸出 2、根據(jù)資料,填寫電子控制系統(tǒng)的認(rèn)識W 嚴(yán)N89:控制3檔和空擋的選檔油壓 N90:電磁閥控制2檔和6檔的選檔油壓 N91:控制4檔和倒車檔的選檔油壓N92:開關(guān)閥控制液壓部分接通不同的油il " 一N215:壓力控制閥控制KIN216:壓力控制閥控制K2 N217:主油壓力控制閥N218:離合器冷卻壓力控制閥N233:失效AT只能2檔行駛N371失效AT只能1檔和3檔
42、行駛N371: 233分別控制變速器傳動部分1、2 2)說出DSG的特點(diǎn)圖11-3換擋機(jī)械控制單元(1)DSG沒有,也沒有 離合器踏板 (2)DSG在傳動過程中的能耗損失較少,大大提高了車輛的燃油 經(jīng)濟(jì)性。 (3)DSG的動力傳遞是一臺三軸式6個(gè)前進(jìn)擋的齒輪變速器。 (4)DSG的多片是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 (5)DSG有濕式 和十式兩種控制模式,除了變速桿控制外,轉(zhuǎn)向盤上還配備手動控制的換擋按鈕。 (6)選用手動模式時(shí),如果不做 操作,即使將加速踏板踩到底,DSG也不會升擋。 (7)在手動控制模式下,可以 降擋。 【案例分享】思考題: 如長期高溫變速器會出現(xiàn)什么問題
43、? 1. 自動保護(hù)裝置起控使雙離合器不工作車輛無法行駛。 2. 長期高溫時(shí)變速器內(nèi)許多部件有害無益。 3. 溫度過高對ATF質(zhì)量有損害,使ATF粘度下降變色甚至出現(xiàn)異味等不利于變速器工作。 4. 對變速器相關(guān)部件影響大。 4-11-2 DSG 6速變速器拆裝 課時(shí): 學(xué)時(shí) 1) 安裝時(shí)閥板的溫度應(yīng)與變速箱的溫度相同,從而確保安裝時(shí)_a 板_不被卡住 2)將機(jī)電單元小心的置于固定銷(箭頭)上。 備注:為此向上托住啊板,傳感器臂不允許與 相碰撞。 六、注意事項(xiàng) 圖11-32安裝滑閥箱3)變速箱油一般是一 4-6萬公里換一次,時(shí)間在 2 年以后,車 經(jīng)常跑高速可適當(dāng)延長2萬公
44、里。如果用車強(qiáng)度大,車子有輕微頓挫的可以提 前換油。4)換油主要是帶出里面的臟污,也可以根據(jù)油質(zhì)確定是否更換。 因?yàn)樵诟邷叵掠偷恼扯葧淖儯钏瓉碓O(shè)計(jì)潤滑,冷卻的功能降低,所以這 是必須的! 圖3-3安全氣囊原理圖5、安全氣囊工作過程分析 氣囊碰撞中動作時(shí)間極短。從開始充氣到完全充滿約為120 ms:從汽車遭受碰撞開始到氣囊收縮為止,所用時(shí)間僅 ms左右,而人的眼皮眨-下所用時(shí)間約為200ms左右。因此,氣囊動作狀態(tài) 和經(jīng)歷時(shí)間無法用肉眼確認(rèn) 碰撞之后 經(jīng)歷時(shí)間 0 10ms 40ms 60ms 110ms 120ms SRS氣套動作 狀態(tài) 遭受碰撞 點(diǎn)火引爆開始
45、 充氣 氣囊充滿人體 前移 排氣節(jié)流吸收 動能 人體復(fù)位恢復(fù) 視野 危害解除車速 降零 6、安全氣囊控制電路分析 、圖3-4安全氣囊控制電路圖 1)點(diǎn)火開關(guān)打開:備用電源會 ,診斷監(jiān)測電路檢測 故障,發(fā)現(xiàn)存在故障則會點(diǎn)亮 故障燈,起到警示作用; 2)當(dāng)發(fā)生碰撞后:碰撞傳感器和 防爆傳感器(也叫安全傳感器)則將信號傳給ECU ;3)點(diǎn)火引爆電路:電源- 碰撞傳感器 防護(hù)傳感器- 螺旋電纜。點(diǎn)火器 一 氣囊一搭鐵; 4)備用電源的作用是—防止碰撞無常火:記憶電路作用當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障,儀表盤上的SRS警 告燈點(diǎn)亮,并以代碼的形式把故障存儲在記憶電路。 7、安全氣囊主要部件認(rèn)知 圖
46、3-5碰撞傳感器結(jié)構(gòu) 2、安全傳感器 圖3-6安全傳感器結(jié)構(gòu) 3、安全氣囊電源 胃H IO ?緝—?, ■?項(xiàng) 圖3-7氣囊電腦內(nèi)部圖 原理:當(dāng)碰撞產(chǎn)生一慣性大于磁鐵吸力,鋼球移動接通 接線柱,接通回路。 原理:1)安全傳感器用來 防止誤爆,一般裝在 CCU 內(nèi) 0 2)當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),足夠大 慣性 力將水銀拋上,接通 電源 。 1)電源渠道有兩種:?;?、系統(tǒng)中 備用電源; (1)點(diǎn)火開關(guān)接通 10s之后,如果汽車電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓,那么備 用電源即可完成引爆任務(wù)。 (2)備用電源功用 當(dāng)汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池與SRS電腦之間的電路切斷時(shí), 備
47、用電源能在_ s之內(nèi)繼續(xù)供電,保證安全氣囊正常工作。 班級: 二、原理與應(yīng)用4-4-1電控懸架認(rèn)知 課時(shí): 學(xué)時(shí)組別:姓名: 掌握程度:□優(yōu)□良口及格□不及格 1、安裝位置 圖4-1電控懸架位置 1)寫出字母對應(yīng)的名稱及作用: AB發(fā)動機(jī)控制模塊 C后加速傳感器D空氣懸架 E前高度控制閥 觀察左圖,電控懸架的輸入信號 有:前后加速傳感器、節(jié)氣門位 置傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、制動燈開 關(guān)、模式控制開關(guān)輸出控制元件有:前后減震器和 執(zhí)行器 圖4-2電控懸架實(shí)物 2 .大眾公司電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知 圖4-3電控懸架顯示器 1)“l(fā)ift (提
48、升)"模式(+25mm)與 aautomaticw 模式 相比,底盤提升了25 mm2)“comfort舒適”模式(基木高度) 底盤高度與(自動)模式一致,在車速較低時(shí)減震 要 弱3)uautomatic自動”模式(基本高度) 以 舒適 為主:在車速超過120 km/h的30秒鐘后, 底盤會下沉 25 mm (高速公路底盤下沉)4)udynamic 動態(tài)”模式(-20mm)與"automatic"模式 相比,底盤下沉 20 mm ,并且自動調(diào)整到運(yùn)動模式 的減振曲線;在車速超過120 km/h的30秒鐘后,底盤會 再下沉 mm (高速公路底盤下沉)。 3、大眾公司電控懸架系統(tǒng)組成及工
49、作原理(看圖填空)1)減震器 圖4-4電控減震器 (2)特點(diǎn):減振器采用雙管式充氣減振器;具有電動連續(xù)可調(diào)功能(CDC減振器) (3)工作原理: > 活塞1中的3是通過4來預(yù)張緊的,在該閥上面有一個(gè)5;活塞1在2內(nèi)以速度向下運(yùn)動,主減振閥3下油腔內(nèi)機(jī)油壓力:電磁線圈5通電,電磁力會增 大;當(dāng)電磁力與機(jī)油壓力的和彈簧力時(shí),打開3。 > 電流越大,電磁力越大,3開大越大,液壓油流過阻力和減振阻尼力越;電磁線圈未通電時(shí),減振阻尼力最—;減振阻尼力最小時(shí),電磁線圈要通上約1800mA電流; > 應(yīng)急狀態(tài)時(shí)電磁線圈不通電的,減振阻尼力被設(shè)定在最狀態(tài),以保證動態(tài)行駛
50、性。 2)空氣供給總成(1)空氣壓縮機(jī)(也叫空氣泵) 圖4-5空氣壓縮機(jī) > 安裝位置(2)空氣懸架控制 (2)空氣懸架控制 9a左前減振支柱閥N148 9b右前減振支柱閥N149 9c左后減振支柱潤N150 9d右后減振支柱閥N151 13a左前減振支柱 13b右前減振支柱 13c左后減振支柱 13d右后減振支柱 發(fā)動機(jī)艙內(nèi) 左前方 部,可避免在乘員艙內(nèi)產(chǎn)生噪 音,可實(shí)現(xiàn)有效冷卻效果,在必要時(shí)氣缸蓋溫度高, 空氣供給總成會被切斷,最大靜態(tài)系統(tǒng)壓力為I6baro圖4-6空氣懸架控制圖 原理: > 空氣由壓縮機(jī)經(jīng)一空氣過濾器和輔助消音器吸入,壓縮空氣經(jīng)一空氣干燥器 、單向潤
51、和閥 9(a\b\c\d)進(jìn)入空氣彈簧,提高車身高度。 > 如果空氣彈簧由蓄壓器充氣,N311 蓄壓器和相應(yīng)車橋上的閥9就會打開;蓄壓器由壓縮機(jī)1經(jīng)打開 來充氣。 > 在車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí),閥9a - 9d也可單獨(dú)來調(diào)節(jié)閥9a、9b和9c、9d及5排氣閥打開氣流.流經(jīng)5_8 氣節(jié)流閥并打開6氣動排氣閥、輔助消音器和排氣. 3) 電控懸架系統(tǒng)功能調(diào)節(jié) <1)標(biāo)準(zhǔn)底盤調(diào)節(jié)“自動模式”模式以滿足舒適性為主: 車速超過120km/h的30秒鐘后,底盤會下沉25 mm (高速公路底盤下沉);車速低于70km/h的時(shí)間達(dá)到120秒或車速低于35km/h時(shí),底盤會自動恢復(fù)到基本高度狀態(tài)。 >
52、“動態(tài)”模式(-20 mm),無論車速是多少,懸架呈現(xiàn)的均是一種較硬的阻尼 特性:車速超過 120km/h的30秒鐘后,底盤會再下沉5 mm (高速公路底盤下沉);車速低于70km/h的時(shí)間 達(dá)到120秒或車速低于35 km/h時(shí),底盤會自動 運(yùn)動高度狀態(tài)。 > “舒適”模式 這時(shí)懸架的減振阻尼特性比“自動 ”模式時(shí)更舒適,尤其在車速較低時(shí)更是這樣。這時(shí)不會出現(xiàn)“ 高速公路底盤下沉”現(xiàn)象。 > “提升”模式(+25 mm) 只有當(dāng)車速低于80km/h時(shí)才能選擇這個(gè)模式。當(dāng)車速超過 km/h時(shí)會自動脫離此模式,這時(shí)車會回到先前選擇的模式,即使車速又降到8() km/h以下,也不會再自
53、動回到''提升”模式 (2)與標(biāo)準(zhǔn)底盤的區(qū)別 懸架和減振減震阻尼有所變化,更適合運(yùn)動方面的要求當(dāng)車速低于 80 km/h時(shí),底盤的高度在“自動”模式、“動態(tài)”模式、“舒服”模式時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)底盤是一樣的,但減振阻尼特性曲線不同車輛的基本高度 (3)特殊工況調(diào)節(jié)圖4-7帶有空氣懸架汽車在特殊路況的調(diào)節(jié) > 轉(zhuǎn)彎工況懸架調(diào)節(jié):轉(zhuǎn)彎時(shí),根據(jù)轉(zhuǎn)向角度傳感器和 橫向加速度傳感器的信號來判斷轉(zhuǎn) 彎狀況,減振的阻尼力與當(dāng)時(shí)的行駛狀況相適應(yīng) ,可以避免不必要的車身運(yùn)動(如 搖晃 ),制動調(diào)節(jié):減振阻尼調(diào)節(jié)過程主要在ABS-/ESP制動過程中發(fā)揮作用,根據(jù)制動壓力的大小來進(jìn)行調(diào) 節(jié),這樣就可將汽車栽頭和車身的晃動減至最小。 考核: 一)操作步驟步驟一、懸架高度檢測 □ 口1.檢查臺架減震器高度:觀察臺架上高度顯示器(注①)左前 mm、左后 25 mm、右前 25 mm、右 后 25 mm□ 口2.在汽車處于HIGH高度調(diào)整狀態(tài)下,開關(guān)從HIGH位置切換到NORM
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