并聯(lián)式混合動力汽車控制策略的研究

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1、 車輛工程專業(yè)畢業(yè)論文 [精品論文] 并聯(lián)式混合動力汽車控制策略的研究 關(guān)鍵詞：并聯(lián)式混合動力汽車 能耗計(jì)算 控制策略 離散動態(tài)規(guī)劃 全局最優(yōu)控制 摘要：并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參

2、數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型

3、為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 正文內(nèi)容 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車

4、輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策

5、略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略

6、能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)

7、特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃

8、算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛

9、力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力

10、系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。

11、 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立

12、了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與

13、其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也

14、成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。

15、再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一

16、步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和

17、汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供

18、了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5

19、為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表

20、明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Para

21、llel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的

22、仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試

23、驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)

24、式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)

25、規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle

26、，簡稱PHEV)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗

27、計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過對工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價(jià)控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工

28、況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 《《《特別提醒》》》：正文內(nèi)容由PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無法顯示正文內(nèi)容，請您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 。如還不能顯示，可以聯(lián)系我q q 1627550258 ，提供原格式文檔。 " 垐垯櫃換燙梯葺銠? endstream endobj 2 x滌?`U'閩AZ箾FT

29、P鈦 X飼?狛]P?燚\?琯嫼b?袍*﹁甒?]颙嫯'??4)=r宵?i?]j彺帖B3锝檡骹>笪yLrQ#?0鯖l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛>渓?@擗#?"?#€綫G劌#K芿${` ?⒊7.耟?~??Wa癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb皗E|?pDb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳$[Fb癳 $[Fb癳$[F?責(zé)鯻0橔C,f薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵 秾腵薍秾腵% ?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍G??螪t俐猻覎?烰:X=[勢})[趯飥?媂^s劂/x?矓w豒庘q?唙?鄰爖媧\ㄤA|Q趗擓蒚?緱^ ~鱔嗷P?笄nf(鱂匧叺9就菹$