秋北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

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1、北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的方式不盡相同，適合我國國情、路情的貨運(yùn)集中化方式不包括（） A. 停辦車站的全部貨運(yùn)作業(yè) B. 限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨物，停辦其他貨運(yùn)業(yè)務(wù) C. 封閉運(yùn)量小的專用線 D. 全部使用集裝箱貨運(yùn) 正確答案： 2. 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e，主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來劃分的。下列說法中，關(guān)于貨物的分類不正確的是（） A. 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物 B. 鮮活貨物和超限貨物都是特殊條件貨物 C. 集重貨物是普通貨物 D

2、. 按運(yùn)輸范圍劃分為關(guān)內(nèi)運(yùn)輸、直通運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn) 正確答案： 3. 關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)能分配的作用，下列說法不正確的是（） A. 運(yùn)量預(yù)測是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策 B. 運(yùn)量預(yù)測可能會使計(jì)劃帶有盲目性 C. 運(yùn)量預(yù)測有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭能力 正確答案： 4. 根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸種類，說法正確的是（） A. 鐵路貨物運(yùn)輸分為整車和零擔(dān) B. 鮮活貨物應(yīng)采用集

3、裝箱運(yùn)輸 C. 不易計(jì)算件數(shù)的貨物采用零擔(dān)運(yùn)輸 D. 鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)的單位。 正確答案： 5. 計(jì)算車站通過能力的方法不包括（） A. 分析計(jì)算法 B. 列表打分法 C. 圖解計(jì)算法 D. 計(jì)算機(jī)模擬法 正確答案： 6. 在一定的路網(wǎng)運(yùn)輸能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的主要問題不包括（） A. 貨物列車開行方案 B. 每一列車去向的車流吸引范圍 C. 列車運(yùn)行徑路 D. 人流對貨物的影響 正確答案： 7. 牽出線是借機(jī)車動力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法正確的是（） A. 牽出線通常設(shè)于車站貨

4、場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè) B. 牽出線一般設(shè)置坡度 C. 牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇 D. 牽出線的作業(yè)方法是推送法 正確答案： 8. 車站工作分析不包括（） A. 日常分析 B. 定期分析 C. 專題分析 D. 定性分析 正確答案： 9. 確定全路貨物列車編組計(jì)劃的主要依據(jù)是報(bào)請審批的列車編組計(jì)劃方案及相關(guān)資料，以下不是依據(jù)的是（） A. 計(jì)劃車流的分析資料 B. 始發(fā)直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃 C. 主要站負(fù)荷的分析 D. 新列車編制計(jì)劃 正確答案： 10. 下列不是動車組運(yùn)用方式的是（） A. 固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 B. 固定加不固定的運(yùn)用方式 C. 不固

5、定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 D. 半固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 正確答案： 11. 下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（） A. 不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候 B. 巖溶或者腐蝕性土壤 C. 地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境 D. 沿線地貌與高程變化 E. 人文與社會環(huán)境 正確答案： 12. 為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車站工作統(tǒng)計(jì)不包括（） A. 裝卸車統(tǒng)計(jì) B. 貨物量統(tǒng)計(jì) C. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì) D. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 正確答案： 13. 列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組

6、完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場、出發(fā)場或到法場上對列車辦理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（） A. 車輛的技術(shù)檢查和修理 B. 貨物的整理 C. 車輛的貨物檢查及整理 D. 車列及票據(jù)交接 正確答案： 14. 在確定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車在列車運(yùn)行圖上的鋪畫方案是，必須保證摘掛列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時(shí)間為最小，下列關(guān)于鋪畫方案的說法，正確的是（） A. 在鋪畫時(shí)，摘掛列車在各中間站的運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)滿足貨物裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要 B. 對于經(jīng)常有貨物裝卸和整車貨物發(fā)送或到達(dá)的中間站，在方案中可不規(guī)定停站時(shí)間 C. 摘掛車流在中間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛

7、列車運(yùn)行線的相互關(guān)系 D. 在全段內(nèi)開行一對摘掛列車時(shí)，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后不能由相對方向的摘掛列車掛走 正確答案： 15. 在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工不包括（） A. 一端解體，一端編組 B. 兩端同時(shí)編組 C. 一端為主，一端為輔 D. 兩端作業(yè)，解編并舉 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。） 1. 衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)（） A. 保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn) B. 最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷 C. 車小時(shí)節(jié)省 D. 鐵路經(jīng)濟(jì)效益 E. 貨運(yùn)質(zhì)量最大 正

8、確答案： 2. 確定合理取送車順序的基本原則包括（） A. 對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送 B. 鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送 C. 對班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻 D. 當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺調(diào)車機(jī)服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序 E. 一次性全部取車 正確答案： 3. 貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，正確貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃需要進(jìn)行一系列的工作，包括（） A. 擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定 B. 擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃是的新、舊交替辦法 C. 發(fā)布執(zhí)行列車編組計(jì)劃的部署，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計(jì)

9、劃的各項(xiàng)規(guī)定 D. 分析安全情況 E. 擬定開行方案 正確答案： 4. 增加行車密度的途徑有（） A. 縮短列車間隔時(shí)間 B. 增加列車 C. 縮短區(qū)間長度 D. 減少列車重量 E. 增加區(qū)間正線數(shù) 正確答案： 5. 客運(yùn)站是鐵路與旅客的紐帶，下面關(guān)于客運(yùn)站的組織錯(cuò)誤的是（） A. 客運(yùn)站按其日均上下車及中轉(zhuǎn)人數(shù)、到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包件數(shù)核定等級 B. 客運(yùn)站的工作組織包括旅客及行包運(yùn)輸工作、技術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理等方面 C. 在客運(yùn)站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和流動路線，稱為流線 D. 旅客進(jìn)站流線的特點(diǎn)是旅客進(jìn)站時(shí)間相同 E. 旅客出站

10、的特點(diǎn)是旅客分散不集中 正確答案： 6. 下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說法錯(cuò)誤的是（） A. 配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備 B. 貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類 C. 盡端是貨場的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短 D. 通過式貨場的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場兩端同時(shí)進(jìn)行 E. 貨場場庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺及堆貨場，還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確答案： 7. 貨車運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析，反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)包括（） A. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間 B. 管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間 C. 移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間 D. 空車周轉(zhuǎn)時(shí)間 E.

11、 貨車發(fā)送數(shù)量 正確答案： 8. 任何車站都有列車到達(dá)和出發(fā)，所以每個(gè)車站都要辦理接發(fā)列車的工作。在接發(fā)列車時(shí)需要辦理的作業(yè)有（） A. 辦理區(qū)間閉塞 B. 準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路 C. 開放或關(guān)閉進(jìn)路信號或出站信號 D. 接、交行車憑證 E. 迎送列車及指示發(fā)車 正確答案： 9. 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車站的說法正確的是（） A. 車站辦理的業(yè)務(wù)包括：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè) B. 從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站 C. 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 D. 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 E. 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段

12、內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案： 10. 貨位管理是貨場管理的主要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有（） A. 貨位劃分 B. 貨位同線路的配列方式 C. 貨位掌握 D. 貨位的使用 E. 貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動設(shè)備的時(shí)空配置，還取決于固定設(shè)備和活動設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力就是通過能力。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 2. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車

13、場之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車從調(diào)車場之時(shí)止，為車列的集結(jié)過程。該過程的延續(xù)時(shí)間，稱為貨車集結(jié)時(shí)間。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 3. 貨物列車的編成輛數(shù)主要取決與列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量，并于各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 4. 在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí)，其線路間距不應(yīng)小于10m。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 5. 鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國對貨物發(fā)送期間的規(guī)定不同，為0

14、.5d。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 6. 車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜接發(fā)各方的貨物列車書和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 7. 鐵路技術(shù)站每天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，同時(shí)為了方便作業(yè)一般設(shè)置一個(gè)車場，進(jìn)行列車到發(fā)和車輛改編任務(wù)。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 8. 區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物的行車量，它取決管內(nèi)的整車流量。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 9. 只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才能

15、開放進(jìn)站或出站信號，在列車進(jìn)入或開出車站之后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 10. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的，由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、輸出流和排隊(duì)規(guī)則。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 11. 根據(jù)鐵路運(yùn)輸及其管理的特點(diǎn)，一般將客流分為下列三種：直通客流、管內(nèi)客流、國際客流 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 12. 機(jī)車的運(yùn)用方式和貨車相同，都是在全路

16、范圍內(nèi)通用。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 13. 旅客列車運(yùn)行圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、數(shù)量、發(fā)到站、運(yùn)行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 14. 重載列車中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車分散布置的控制方法 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 15. 貨物列車編組計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個(gè)局部列車編組計(jì)劃方案后，就可以最終確定全路的貨物列車編組計(jì)劃。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 一

17、、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 貨物列車的種類，按照運(yùn)輸性質(zhì)分不包括（） A. 快運(yùn)貨物列車 B. 定期運(yùn)行貨物列車 C. 具有特定用途的貨物列車 D. 分組列車 正確答案： 2. 世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的方式不盡相同，適合我國國情、路情的貨運(yùn)集中化方式不包括（） A. 停辦車站的全部貨運(yùn)作業(yè) B. 限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨物，停辦其他貨運(yùn)業(yè)務(wù) C. 封閉運(yùn)量小的專用線 D. 全部使用集裝箱貨運(yùn) 正確答案： 3. 提高鐵路通過能力，下列加強(qiáng)通過能力途徑不正確的是（） A. 提高列車平均牽引總重和平均載重系數(shù) B. 增加形

18、成密度 C. 增加線路 D. 同時(shí)增加列車重量和行車量 正確答案： 4. 下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)說法錯(cuò)誤的是（） A. 編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，區(qū)段站主要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè) B. 解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)到解體列車或車組按車輛達(dá)到地點(diǎn)分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè) C. 集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過程。 D. 編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 正確答案： 5. 在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工不包括（）

19、A. 一端解體，一端編組 B. 兩端同時(shí)編組 C. 一端為主，一端為輔 D. 兩端作業(yè)，解編并舉 正確答案： 6. 牽出線是借機(jī)車動力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法正確的是（） A. 牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè) B. 牽出線一般設(shè)置坡度 C. 牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇 D. 牽出線的作業(yè)方法是推送法 正確答案： 7. 在一定的路網(wǎng)運(yùn)輸能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的主要問題不包括（） A. 貨物列車開行方案 B. 每一列車去向的車流吸引范圍 C. 列車運(yùn)行徑路 D. 人流對貨物的影響 正確答案： 8. 為了及時(shí)而

20、準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車站工作統(tǒng)計(jì)不包括（） A. 裝卸車統(tǒng)計(jì) B. 貨物量統(tǒng)計(jì) C. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì) D. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 正確答案： 9. 關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)能分配的作用，下列說法不正確的是（） A. 運(yùn)量預(yù)測是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策 B. 運(yùn)量預(yù)測可能會使計(jì)劃帶有盲目性 C. 運(yùn)量預(yù)測有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭能力 正確答案： 10. 調(diào)車是鐵路運(yùn)

21、輸生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯(cuò)誤的是（） A. 任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成 B. 調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動 C. 加速-定速-制動型多數(shù)用于溜放法調(diào)車 D. 加速-自動多用于短距離調(diào)車 正確答案： 11. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)包括：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)等，下流關(guān)于他們的組成部門說法正確的是（） A. 編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)輸入流為調(diào)車場集結(jié)成列的車列 B. 編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車 C. 編組系統(tǒng)的輸入流為各

22、方向接入到達(dá)場的列車 D. 編組站的服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車 正確答案： 12. 下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（） A. 不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候 B. 巖溶或者腐蝕性土壤 C. 地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境 D. 沿線地貌與高程變化 E. 人文與社會環(huán)境 正確答案： 13. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是（） A. 組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合 B. 負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作 C. 負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，掌握重點(diǎn)列車 D. 及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào)，掌握車流變化 正確答案： 14. 下列關(guān)

23、于管內(nèi)列車編組計(jì)劃的編制，說法正確的是（） A. 合理地組織管內(nèi)車流，首先編制車流計(jì)劃 B. 管內(nèi)車流主要是各車站間相互到發(fā)的車流 C. 管內(nèi)車流主要是區(qū)段內(nèi)各車站與外區(qū)段間相互到發(fā)的車流 D. 管內(nèi)計(jì)劃車流主要由鐵路局編制 正確答案： 15. 車站工作分析不包括（） A. 日常分析 B. 定期分析 C. 專題分析 D. 定性分析 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。） 1. 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車站的說法正確的是（） A. 車站辦理的業(yè)務(wù)包括：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè) B.

24、從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站 C. 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 D. 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 E. 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案： 2. 編制貨物列車編組計(jì)劃的基本原則包括（） A. 編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃 B. 編制空車列車編組計(jì)劃 C. 編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃 D. 編制快運(yùn)貨物列車計(jì)劃 E. 編制分組列車編組計(jì)劃 正確答案： 3. 增加行車密度的途徑有（） A. 縮短列車間隔時(shí)間 B. 增加列車 C. 縮短區(qū)間長度 D. 減少列車重量 E. 增加區(qū)間正線數(shù)

25、 正確答案： 4. 貨車運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析，反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)包括（） A. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間 B. 管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間 C. 移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間 D. 空車周轉(zhuǎn)時(shí)間 E. 貨車發(fā)送數(shù)量 正確答案： 5. 下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說法錯(cuò)誤的是（） A. 配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備 B. 貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類 C. 盡端是貨場的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短 D. 通過式貨場的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場兩端同時(shí)進(jìn)行 E. 貨場場庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺及堆貨場，還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確

26、答案： 6. 在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定（） A. 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需求 B. 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān) C. 減少調(diào)車作業(yè)的干擾 D. 照顧車輛溜行性能 E. 便于車輛檢修和其他作業(yè) 正確答案： 7. 旅客列車開行方案的要素包括（） A. 計(jì)劃客流 B. 客流區(qū)段 C. 客流圖 D. 旅客列車質(zhì)量與速度 E. 列次列車等級與編組結(jié)構(gòu) 正確答案： 8. 車站咽喉通過能力一般采用利用率計(jì)算法，占用咽喉時(shí)間的確定包括（） A. 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) B. 調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) C. 機(jī)車占用咽喉時(shí)間 D. 固定作用占用時(shí)間

27、 E. 妨礙時(shí)間 正確答案： 9. 在預(yù)測鐵路貨運(yùn)量是，通常采用以下的方法（） A. 專家法 B. 計(jì)算平均法 C. 最小二乘法 D. 線性回歸法 E. 指數(shù)平滑法 正確答案： 10. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的核心部門是鐵路局調(diào)度所，在調(diào)度所一般設(shè)有（） A. 列車調(diào)度員 B. 計(jì)劃調(diào)度員 C. 機(jī)車調(diào)度員 D. 客運(yùn)調(diào)度員 E. 貨運(yùn)調(diào)度員 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 2. 在縱列式編組站上，駝

28、峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 3. 只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才能開放進(jìn)站或出站信號，在列車進(jìn)入或開出車站之后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 4. 貨車編成列車可以有兩種最簡單的方法，一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘掛車或區(qū)段列車；另外一種是不管個(gè)各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達(dá)卸車站的直達(dá)列車 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 5. 只有準(zhǔn)確預(yù)測車流的分布，才能有預(yù)見地采取有效的運(yùn)輸調(diào)整，特別是

29、車流調(diào)整措施。目前我國鐵路的車流預(yù)測是根據(jù)車流統(tǒng)計(jì)進(jìn)行的。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 6. 在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí)，其線路間距不應(yīng)小于10m。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 7. 旅客列車運(yùn)行圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、數(shù)量、發(fā)到站、運(yùn)行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 8. 列車運(yùn)行圖的表示方法有：二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 9. 重載列車

30、中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車分散布置的控制方法 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 10. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的，由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、輸出流和排隊(duì)規(guī)則。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 11. 技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 12. 車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃。階段計(jì)劃是車站

31、最基本的計(jì)劃。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 13. 組織重載運(yùn)輸時(shí)提高鐵路通過能力 的中心環(huán)節(jié) A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 14. 鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動設(shè)備的時(shí)空配置，還取決于固定設(shè)備和活動設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力就是通過能力。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 15. 國內(nèi)外開行的重載列車組織形式主要有單元式、整列式和組合式重載列車 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 以下輸入階段計(jì)劃的內(nèi)容的是（

32、） A. 列車到達(dá)計(jì)劃 B. 列車出發(fā)機(jī)會 C. 裝車、卸車和排空計(jì)劃 D. 檢修車、加冰車燈取送時(shí)間和車數(shù) 正確答案： 2. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是（） A. 組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合 B. 負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作 C. 負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，掌握重點(diǎn)列車 D. 及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào)，掌握車流變化 正確答案： 3. 編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不包括（） A. 列車出發(fā)間隔 B. 列車到達(dá)間隔 C. 列車運(yùn)行線的比率 D. 牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷

33、正確答案： 4. 關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)能分配的作用，下列說法不正確的是（） A. 運(yùn)量預(yù)測是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策 B. 運(yùn)量預(yù)測可能會使計(jì)劃帶有盲目性 C. 運(yùn)量預(yù)測有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭能力 正確答案： 5. 當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休，造成車流積壓時(shí)，由于機(jī)車或車流原因?qū)⒃斐绍嚵鞣e壓是，可采用的辦法不包括（） A. 組織列車超軸 B. 組織單車掛車 C. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流 D. 組織快速作業(yè) 正確答案： 6. 列車到達(dá)技術(shù)站

34、或列車編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場、出發(fā)場或到法場上對列車辦理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（） A. 車輛的技術(shù)檢查和修理 B. 貨物的整理 C. 車輛的貨物檢查及整理 D. 車列及票據(jù)交接 正確答案： 7. 按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)行速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的運(yùn)行方式等條件，列車運(yùn)行圖類型說法正確的是（） A. 按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖 B. 按照列車運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖、曲線運(yùn)行圖 C. 按上下行方向分為平行運(yùn)行圖、不平行運(yùn)行圖 D. 按照同方向列車運(yùn)行方式分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 正確答案： 8.

35、 下列說法中，關(guān)于機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間說法正確的是（） A. 機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念 B. 日常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間就是純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 C. 機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間從上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止的時(shí)間 D. 機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車在本段停留時(shí)間在內(nèi)的機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按 正確答案： 9. 機(jī)車在基本都按和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車的基本運(yùn)用方式不包括（） A. 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 B. 半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 C. 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 D. 樹形運(yùn)轉(zhuǎn)交路 正確答案： 10. 根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不

36、同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸種類，說法正確的是（） A. 鐵路貨物運(yùn)輸分為整車和零擔(dān) B. 鮮活貨物應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸 C. 不易計(jì)算件數(shù)的貨物采用零擔(dān)運(yùn)輸 D. 鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)的單位。 正確答案： 11. 調(diào)車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯(cuò)誤的是（） A. 任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成 B. 調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動 C. 加速-定速-制動型多數(shù)用于溜放法調(diào)車 D. 加速-自動多用于短距離調(diào)車 正確答案： 12. 為了及時(shí)

37、而準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車站工作統(tǒng)計(jì)不包括（） A. 裝卸車統(tǒng)計(jì) B. 貨物量統(tǒng)計(jì) C. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì) D. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 正確答案： 13. 在確定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車在列車運(yùn)行圖上的鋪畫方案是，必須保證摘掛列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時(shí)間為最小，下列關(guān)于鋪畫方案的說法，正確的是（） A. 在鋪畫時(shí)，摘掛列車在各中間站的運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)滿足貨物裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要 B. 對于經(jīng)常有貨物裝卸和整車貨物發(fā)送或到達(dá)的中間站，在方案中可不規(guī)定停站時(shí)間 C. 摘掛車流在中

38、間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛列車運(yùn)行線的相互關(guān)系 D. 在全段內(nèi)開行一對摘掛列車時(shí)，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后不能由相對方向的摘掛列車掛走 正確答案： 14. 客車整備所對客車車底的主要整備作業(yè)不包括（） A. 清除泥垢及技術(shù)檢查 B. 車底改編 C. 車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等 D. 檢查貨物是否丟失 正確答案： 15. 貨物列車的種類，按照運(yùn)輸性質(zhì)分不包括（） A. 快運(yùn)貨物列車 B. 定期運(yùn)行貨物列車 C. 具有特定用途的貨物列車 D. 分組列車 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試題

39、，共 40 分。） 1. 鐵路運(yùn)輸能力利用的特點(diǎn)有（） A. 運(yùn)輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用 B. 無效能力 C. 運(yùn)輸能力負(fù)荷 D. 運(yùn)輸能力儲備 E. 運(yùn)輸人員的調(diào)用 正確答案： 2. 下列關(guān)于乘務(wù)員的換班方式，說法正確的是（） A. 隨機(jī)換班 B. 折返段換班 C. 中途換班 D. 立即折返 E. 按時(shí)出乘 正確答案： 3. 車站咽喉通過能力一般采用利用率計(jì)算法，占用咽喉時(shí)間的確定包括（） A. 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) B. 調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) C. 機(jī)車占用咽喉時(shí)間 D. 固定作用占用時(shí)間 E. 妨礙時(shí)間 正確答案： 4. 衡量直達(dá)運(yùn)

40、輸效果的標(biāo)準(zhǔn)（） A. 保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn) B. 最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷 C. 車小時(shí)節(jié)省 D. 鐵路經(jīng)濟(jì)效益 E. 貨運(yùn)質(zhì)量最大 正確答案： 5. 下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說法錯(cuò)誤的是（） A. 配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備 B. 貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類 C. 盡端是貨場的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短 D. 通過式貨場的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場兩端同時(shí)進(jìn)行 E. 貨場場庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺及堆貨場，還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確答案： 6. 鐵路旅客運(yùn)輸組織的特點(diǎn)（）

41、A. 旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件 B. 旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空均衡性 C. 旅客列車的編制一般是不固定 D. 旅客車輛一般都是按鐵路局固定配屬于各旅客車輛段 E. 選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較 正確答案： 7. 貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，正確貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃需要進(jìn)行一系列的工作，包括（） A. 擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定 B. 擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃是的新、舊交替辦法 C. 發(fā)布執(zhí)行列車編組計(jì)劃的部署，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計(jì)劃的各項(xiàng)規(guī)定 D. 分析安全情況 E. 擬定開行方案 正確答案： 8.

42、 車站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要內(nèi)容有（） A. 安全情況分析 B. 列車及調(diào)車工作完成情況分析 C. 裝卸車情況分析 D. 中停時(shí)指標(biāo)完成情況分析 E. 月詢分析 正確答案： 9. 貨位管理是貨場管理的主要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有（） A. 貨位劃分 B. 貨位同線路的配列方式 C. 貨位掌握 D. 貨位的使用 E. 貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法 正確答案： 10. 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車站的說法正確的是（） A. 車站辦理的業(yè)務(wù)包括：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè) B. 從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站 C

43、. 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 D. 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 E. 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 動車組是有動力車和拖車或全部由若干節(jié)動力車臨時(shí)地連掛在一起組成的車組 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 2. 組織重載運(yùn)輸時(shí)提高鐵路通過能力 的中心環(huán)節(jié) A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 3. 貨物列車的編成輛數(shù)主要取決與列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量，并于各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。

44、 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 4. 機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 5. 客運(yùn)站是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位?？瓦\(yùn)站按其布置形式可分為通過式和盡端式。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 6. 區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物的行車量，它取決管內(nèi)的整車流量。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 7. 向貨場、專用線取送車，調(diào)移客車和禁止溜放的貨車，車組連掛及車列轉(zhuǎn)線等，一般都需要采用溜放法。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 8. 貨車編成列車可以有兩種最簡單的方法，一是不管車

45、流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘掛車或區(qū)段列車；另外一種是不管個(gè)各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達(dá)卸車站的直達(dá)列車 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 9. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的，由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、輸出流和排隊(duì)規(guī)則。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 10. 機(jī)車交路或稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行

46、的線路區(qū)段 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 11. 鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動設(shè)備的時(shí)空配置，還取決于固定設(shè)備和活動設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力就是通過能力。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 12. 車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃。階段計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 13. 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案： 14. 在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。 A. 錯(cuò)誤