內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)考試題.doc
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A題:一、填空題(每空1分,共20分): 1.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃變更不超過(guò) 鉤時(shí),可用口頭方式布置。 2.中繼閥是接受自閥的控制,而直接操縱 壓力變化的裝置。 3.分配閥的主要作用是根據(jù)列車(chē)管壓力變化,控制 的充氣和排氣。 4.12V240ZJ柴油機(jī)設(shè)置兩臺(tái)燃油輸送泵,分別由 驅(qū)動(dòng)。 5. 12V240ZJ柴油機(jī)采用的是 結(jié)構(gòu)的空氣濾清器。 6.燃油系統(tǒng)的功用是保證 向氣缸內(nèi)供給清潔的燃油。 7.冷卻水溫在 以上時(shí),才允許起動(dòng)柴油機(jī)。 8.形位公差分二類(lèi):一是形狀公差;二是 公差。 9.電流的大小和方向都不隨時(shí)間變化而變化,這種電流稱(chēng) 電流。 10.通過(guò)二極管的電流和二極管的反向 都不能過(guò)大,否則會(huì)使二極管損壞。 11.風(fēng)扇偶合器工作輪是由 和渦輪所組成。 12.換擋系統(tǒng)的返回系數(shù)指的是增速換擋速度和減速換擋的 。 13.機(jī)車(chē)軸箱內(nèi)應(yīng)使用 潤(rùn)滑脂,不得與其它牌號(hào)潤(rùn)滑脂混用。 14.在停止預(yù)熱鍋爐加熱時(shí),應(yīng)先將 泵停止工作。 15.在機(jī)車(chē)?guó)Q笛重復(fù)鳴示時(shí),須間隙 秒以上。 16.主閥是屬于三壓力機(jī)構(gòu)的閥,整個(gè)膜板的動(dòng)作受作用風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、 這三者間的壓差來(lái)支配。 17.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)列車(chē)管的過(guò)充壓力是在 排風(fēng)口處逐漸消失的。 18.GK三通閥主要與列車(chē)管、制動(dòng)缸、 三者相通。 19.機(jī)車(chē)作重聯(lián)機(jī)車(chē)運(yùn)用時(shí),自閥手柄置于 。 20.機(jī)車(chē)作重聯(lián)機(jī)車(chē)運(yùn)用時(shí),單閥手柄置于 。 20. 12V240ZJ柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的中冷循環(huán)回路主要對(duì) 和潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。 二、是非題(正確的 √,錯(cuò)誤的 ,每小題1分,共20分): 1.( )壓印在傳動(dòng)三角帶外表面是的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度也就是三角帶的內(nèi)周長(zhǎng)度。 2.( )公差帶代號(hào)6g中“6”為公差數(shù)字,“g”為公差等級(jí)。 3.( )畫(huà)公差帶圖時(shí),上偏差位于零線的上方,下偏差位于零線的下方。 4.( )工具鋼的碳量一般都小于0.70%。 5.( )電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。 6.( )變壓器是根據(jù)電磁感應(yīng)的原理而工作的。 7.( )司機(jī)室換向手柄不能把換向機(jī)構(gòu)固定在中間位上。 8.( )機(jī)車(chē)在“調(diào)車(chē)”和“小運(yùn)轉(zhuǎn)”工況時(shí),起動(dòng)牽引力是不一樣的。 9.( )乘務(wù)員應(yīng)做好對(duì)號(hào)交接班制,做到接班不來(lái),交班不走。 10.( )在保護(hù)電器中,熔斷器和單級(jí)自動(dòng)開(kāi)關(guān)分別串聯(lián)和并聯(lián)在被保護(hù)電路。 11.( )在推進(jìn)車(chē)輛時(shí),要先試?yán)?,?chē)列前應(yīng)有人了望,及時(shí)顯示信號(hào)。 12.( )閘瓦壓力越大,閘瓦摩擦系數(shù)隨之增大。 13.( )過(guò)量減壓位時(shí),自動(dòng)制動(dòng)閥的狀態(tài)與制動(dòng)區(qū)的狀態(tài)相同。 14.( )當(dāng)使用自閥操縱時(shí),作用閥的動(dòng)作不受分配閥的控制。 15.( )供油提前角太大,會(huì)導(dǎo)致后燃現(xiàn)象的產(chǎn)生。 16.( )SKQ手柄位置一定當(dāng)外界負(fù)荷增加,柴油機(jī)調(diào)速器能自動(dòng)調(diào)節(jié),使供油量減小。 17.( )四沖程柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈,各缸輪流爆發(fā)二次。 18.( )飛車(chē)事故出現(xiàn)后,絕對(duì)禁止去掉負(fù)荷。 19.( )聯(lián)接螺紋能滿(mǎn)足自鎖條件是螺紋升角小于螺旋副的當(dāng)量摩擦角。 20.( )彈性滑動(dòng)是帶傳動(dòng)正常工作時(shí)固有的特征。 三、單項(xiàng)選擇題(每小題1分,共20分): 1.下列金屬不能用來(lái)制造保險(xiǎn)絲的是( ) 。 A.鎢 B.鉛 C.錫 D.鉍 2.當(dāng)晶體二極管兩端電壓( )一定值后,管子將會(huì)損壞。 A.小于 B.大于 C.等于 3.用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流作為激磁電流叫( )。 A.他激 B.自激 4.主控制閥在“0”擋位時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一般( )。 A.不能確定 B.停機(jī) C.800轉(zhuǎn)/分 5.變扭器與偶合器在結(jié)構(gòu)上不同之處在于偶合器( )。 A.沒(méi)有變扭作用 B.傳動(dòng)效率高 C.沒(méi)有導(dǎo)向輪 6.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示( )燈光準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)。 A.一個(gè)黃色 B.二個(gè)黃色 C.一黃一綠 7.柴油機(jī)啟動(dòng)后,將HDK放置“自動(dòng)”位,換向紅燈熄滅,SKQ轉(zhuǎn)至“1”位,此時(shí)電空閥( )得電。 A.F4 B.F8 C.F5 8.如果列車(chē)管定壓為500KPa , 當(dāng)列車(chē)管減壓量為50KPa , 此時(shí)制動(dòng)缸壓力大約為 ( )。 A.50KPa B.100KPa C.150KPa 9.當(dāng)手柄置于過(guò)充位,列車(chē)管過(guò)充,同時(shí)( )也得到了過(guò)充壓力。 A.均衡風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.作用風(fēng)缸 10.下列說(shuō)法正確的是:( )。 A.空車(chē)惰力小,制動(dòng)率小 B.空車(chē)制動(dòng)率小,重車(chē)制動(dòng)率大 C.重車(chē)惰力大,制動(dòng)率小 11.柴油機(jī)的氣缸壁、凸輪傳動(dòng)齒輪等采用( )。 A.壓力潤(rùn)滑 B.飛濺潤(rùn)滑 C.人工潤(rùn)滑 12.噴油器霧化不良或滴油,會(huì)造成柴油機(jī)排氣冒( )。 A.黑煙 B.藍(lán)煙 C.白煙 13.鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)比一般控制在( )。 A.i12≤4 B.i12≤6 C.i12≤10 D.i12≤12 14.一標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪,其分度圓直徑為210mm,齒數(shù)為7,則其模數(shù)m=( )。 A.15 B.30 C.1470 D.1/30 15.孔的最小極限尺寸與軸的最大極限尺標(biāo)代數(shù)差為正值,叫( ) 。 A.間隙差 B.最大間隙 C.最小間隙 D.間隙公差 16.下列屬于抗磁性材料的是( )。 A.鐵 B.銅 C.錳 D.鉻 17.當(dāng)晶體管上的反向電壓高于某值,反向電流會(huì)突然增大,這個(gè)電壓叫( ) 。 A.死區(qū)電壓 B.反向擊穿電壓 18.當(dāng)晶體二極管加上正向電壓后,通過(guò)二極管的電流如果過(guò)大二極管會(huì)( ) 。 A.擊穿 B.燒損 19.主控制閥在“0”擋位時(shí),供油泵來(lái)油經(jīng)主控制閥流回到( )。 A.液力箱 B.機(jī)械箱 C.變扭器 20.換擋閥反應(yīng)器是根據(jù)( )變化而自動(dòng)發(fā)出換擋信號(hào)。 A.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 B.機(jī)車(chē)速度 C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車(chē)速度 四、簡(jiǎn)答題(每小題5分,共20分): 1.簡(jiǎn)述壓縮車(chē)鉤的目的及方法。 2.簡(jiǎn)述JZ-7型制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系。 3.超壓繼電器是如何起保護(hù)作用? 4.簡(jiǎn)述自動(dòng)制動(dòng)閥的用途。 五、問(wèn)答題(每小題10分,共20分): 1.為了保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),每天必須按要求完成哪些日常維護(hù)工作? 2.在機(jī)車(chē)頂部作業(yè)時(shí),應(yīng)注意什么? A答案:一、填空題: 1.三 2.列車(chē)管 3.作用風(fēng)缸 4.兩臺(tái)直流電動(dòng)機(jī) 5.干式濾網(wǎng) 6.定時(shí)、定質(zhì)、定量 7. 40℃ 8.位置 9.直流 10.電壓 11.泵輪 12.比值 13. 3號(hào)鋰基 14.燃油 15、 5 16.列車(chē)管 17.中繼閥 18.副風(fēng)缸 19.手柄取出位 20.運(yùn)轉(zhuǎn)位 二、判斷題: 1.√ 2. 3. 4. 5.√ 6.√ 7.√ 8.√ 9.√ 10. 11.√ 12. 13.√ 14. 15. 16. 17. 18.√ 19.√ 20.√ 三、選擇題: 1.A 2.B 3.B 4.A 5.C 6.B 7.A 8.B 9.B 10.C 11.B 12.A 13.B 14.B 15.C 16.B 17.B 18.B 19.A 20.C 四、簡(jiǎn)答題: 1.答:車(chē)輛在起動(dòng)時(shí),阻力很大,特別是長(zhǎng)大貨物列車(chē),當(dāng)車(chē)鉤大部分處于伸張狀態(tài)時(shí),則全列車(chē)起動(dòng)阻力大于機(jī)車(chē)牽引力。為此,在列車(chē)起動(dòng)前壓縮一部分車(chē)輛車(chē)鉤,使車(chē)輛逐輛起動(dòng),加上車(chē)鉤緩沖彈簧張力,使列車(chē)起動(dòng)方便。方法:①.壓縮輛數(shù)不超過(guò)總輛數(shù)2/3。②.壓縮車(chē)鉤時(shí)退行距離要根據(jù)實(shí)際情況掌握(壓縮一輛退行約150mm), 壓縮后及時(shí)單閥制動(dòng)。③.起車(chē)時(shí),要利用機(jī)車(chē)牽引力與車(chē)鉤緩中彈簧的張力充分造速。 2.答:①.自動(dòng)制動(dòng)閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車(chē)管壓力變化→分配閥→作用閥→機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī) ②.自動(dòng)制動(dòng)閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車(chē)管壓力變化→車(chē)輛制動(dòng)機(jī) ③.單獨(dú)制動(dòng)閥→作用閥→制動(dòng)缸 3.答:當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)125V時(shí),超壓繼電器CYJ吸含,CYJ2斷開(kāi)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路, CYJ1斷開(kāi)起動(dòng)保護(hù)接觸器QBC線圈電路,迫使發(fā)電機(jī)不發(fā)電。同時(shí)CYJ4閉合, 司機(jī)操縱臺(tái)上紅燈亮、警鈴響,向司機(jī)報(bào)警。 4.答:自閥是操縱全列車(chē)制動(dòng)、緩解、保壓等作用的控制部件, 即制動(dòng)機(jī)的各種性能作用,可通過(guò)對(duì)其手柄的操縱來(lái)完成。 五、問(wèn)答題: 1.答:為了保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),每天必須按下述內(nèi)容進(jìn)行日常維護(hù): ①檢查燃油箱的油位。②檢查油底殼潤(rùn)滑油位。③檢查膨脹水箱水位。④檢查高壓油泵,調(diào)速器內(nèi)的潤(rùn)滑油位。⑤檢查各管路的密封情況。⑥多次扳動(dòng)復(fù)式機(jī)油濾清器手柄。⑦輪流抽查氣門(mén)搖臂調(diào)整螺釘不得松緩。⑧注意各儀表讀數(shù),觀察排氣煙色,傾聽(tīng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音,以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故因素,及時(shí)排除。 2.答:①在機(jī)車(chē)頂部走動(dòng)或上下車(chē)時(shí)要抓牢站穩(wěn),手不抓牢不邁步,腳未站穩(wěn)不松手,禁止搬移重物或雙手同時(shí)攜物上下,工作開(kāi)始前要選好平穩(wěn)站立地點(diǎn),從高處下來(lái)時(shí)不得面向外方。②所有工具應(yīng)有工具袋,禁止任意放置工具,拆下來(lái)的部件必須放置平穩(wěn),以防落下傷人。③工作時(shí)一手抓牢,一手使用工具,不要用力過(guò)猛,禁止在無(wú)安全防護(hù)措施時(shí)雙手工作。④去頂部工作前,應(yīng)和司機(jī)室人員聯(lián)系好,不得鳴笛和移動(dòng)機(jī)車(chē)。 B題:一、填空題(每空1分,共20分): 1.電流的大小和方向都隨時(shí)間并按一定規(guī)律反復(fù)交替變化的電流 叫 電流。 2.整流電路就是利用整流二極管的 特征將交流電變成直流電的電器。 3.換擋反應(yīng)器是根據(jù) 和機(jī)車(chē)速度的變化自動(dòng)發(fā)出換擋信號(hào)。 4.液力傳動(dòng)箱的供油泵屬于 泵,它由主動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)。 5.風(fēng)壓繼電器是將氣體的壓力轉(zhuǎn)換為電氣訊號(hào),對(duì)總風(fēng)缸壓力、列車(chē)管低壓卸載和 進(jìn)行自動(dòng)控制。 6.列車(chē)引導(dǎo)進(jìn)站時(shí),速度不得超過(guò) km/h,并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。 7.不論列車(chē)管定壓為500Kpa 或600Kpa 緊急制動(dòng)時(shí),作用風(fēng)缸均能得 到 Kpa壓力空氣。 8.分配閥的主要作用是根據(jù) 壓力變化,控制作用風(fēng)缸的充氣和排氣。 9.自閥的 閥其功用是緊急制動(dòng)位時(shí),直接排出列車(chē)管壓力空氣。 10.當(dāng)自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行檢查時(shí),均衡風(fēng)缸工作風(fēng)缸的壓力均應(yīng) 為 kpa。 11.12V240ZJ柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟角為 。 12.冷卻水必須降到 以下時(shí),才允許停機(jī)。 13.繼電器是一種能自動(dòng)發(fā)出信號(hào)或 的自動(dòng)控制電器。 14.機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)采用直流 供電方式,供電電壓為110V。 15.在無(wú)人看管道岔線路上,禁止 臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)進(jìn)入該線作業(yè)。 16.當(dāng)客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥處于貨車(chē)位,自閥手柄在后五位時(shí),總風(fēng)遮斷閥是 。 17.作用閥是根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化,控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充氣和排氣。 18.GK三通閥主要與列車(chē)管、 、副風(fēng)缸三者相通 19.當(dāng)自閥手柄處于手柄取出位時(shí),重聯(lián)柱塞閥會(huì)產(chǎn)生 作用。 20.GK三通閥主要與 、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸三者相通。 二、是非題(正確的 √,錯(cuò)誤的 ,每小題1分,共20分): 1.( )遇有雨雪不良天氣時(shí),閘瓦摩擦系數(shù)將增大。 2.( )電路中只改變單向電流大小而不改變方向的電流叫單向脈動(dòng)電流 3.( )當(dāng)電容器端電壓等于電源電壓時(shí),其通向電容電路中的電流就等于零。 4.( )機(jī)車(chē)電流表直接并聯(lián)在機(jī)車(chē)主電路中。 5.( )在注意安全情況下,可以用機(jī)車(chē)輕撞渣罐車(chē)進(jìn)行除殼。 6.( )制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng),閘瓦摩擦系數(shù)要增大。 7.( )緊急制動(dòng)后,如果馬上向列車(chē)管充氣是沒(méi)有作用的。 8.( )當(dāng)使用自閥操縱時(shí),作用閥的動(dòng)作受分配閥的控制。 9.( )排氣門(mén)遲后關(guān)閉,可以延長(zhǎng)排氣時(shí)間,多排出廢氣。 10.( )SKQ主手柄位置改變時(shí),即改變了調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力。 11.( )12180Z柴油機(jī)噴油器的開(kāi)啟壓力為17.5+0.5MPa。 12.( )氣缸套損壞形式是外壁的磨損,內(nèi)壁的穴蝕。 13.( )在鏈傳動(dòng)中,當(dāng)兩輪軸心連線傾角只有大于75時(shí),才能沒(méi)有張緊。 14.( )斜齒圓柱齒輪的螺旋角越小,則產(chǎn)生的軸間力越大。 15.( )當(dāng)孔的公差等級(jí)大于或等于IT8時(shí),采用孔、軸同級(jí)配合。 16.( )45表示平均含碳量為4.5%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。 17.( )電荷不能憑空產(chǎn)生,也不能無(wú)蹤無(wú)影地消滅。 18.( )當(dāng)電容器極板的電荷越來(lái)越多,電容器的端電壓也就逐步升高。 19.( )輪對(duì)的輪箍是熱套在輪心上的,它承受很大靜載荷、動(dòng)載荷和組裝應(yīng)力。 20.( )車(chē)軸齒輪箱內(nèi)裝油過(guò)多或過(guò)少,會(huì)出現(xiàn)箱體溫度過(guò)高現(xiàn)象。 三、單項(xiàng)選擇題(每小題1分,共20分): 1.在調(diào)車(chē)作業(yè)中,作業(yè)計(jì)劃變更 不須停車(chē)傳達(dá)。 A.車(chē)輛輛數(shù) B.股道 C.三鉤以上 2.當(dāng)機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)時(shí),列車(chē)管的壓力迅速下降,但機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的壓力不能超過(guò) 。 A.400KPa B.450KPa C.500KPa 3.當(dāng)手柄置于過(guò)充位,列車(chē)管得到了過(guò)充壓力空氣,但 仍保持原規(guī)定的壓力。 A.均衡風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 4.總風(fēng)缸遮斷閥是根據(jù) 壓力變化來(lái)控制遮斷閥口的開(kāi)啟或關(guān)閉。 A.中均管 B.過(guò)充風(fēng)缸管 C.遮斷閥管 5. 是列車(chē)管減壓量已接近最大有效減壓量,仍需追加減壓時(shí)使用的位置。 A.常用制動(dòng)位 B.過(guò)充位 C.過(guò)量減壓位 6.下列說(shuō)法正確的是: 。 A.空車(chē)惰力大,制動(dòng)率小 B.空車(chē)制動(dòng)率大,重車(chē)制動(dòng)率小 C.重車(chē)惰力大,制動(dòng)率大 7.四沖程柴油機(jī),其配氣凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為: 。 A.1:1 B.2:1 C.1:2 8.復(fù)式機(jī)油濾清器與離心式濾清器,其過(guò)濾后的機(jī)油壓力降低程度 。 A.大致一樣 B.前者降低少 C.后者降低少 9.蝸桿的直徑的系數(shù)q的值越大,則 。 A.傳動(dòng)效率高且剛性較好 B.傳動(dòng)效率低但剛性較好 C.傳動(dòng)效率低且剛性差 D.傳動(dòng)效率高但剛性較差 10.在手觸檢查機(jī)車(chē)零部件時(shí),手背觸及部件表面在 左右能長(zhǎng)時(shí)間接觸。 A.30℃ B.40℃ C.60℃ 11.在柴油機(jī)正常工作時(shí),兩臺(tái)風(fēng)泵都工作,此時(shí)觀察機(jī)車(chē)電流表顯 示 電流。 A.放電 B.充電 C.沒(méi)有 12.列車(chē)管定壓為500kpa,當(dāng)列車(chē)管減壓量為180kpa,此時(shí)制動(dòng)缸壓力大約為 。 A.350kpa B.380kpa C.450kpa 13.工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力的消除是通過(guò) 消除的。 A.主閥部 B.緊急部 C.副閥部 14.自閥在過(guò)充位時(shí),自閥各閥的狀態(tài)除 以外其余各閥與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的狀態(tài)一樣。 A.調(diào)整閥 B.重聯(lián)柱塞閥 C.緩解柱塞閥 15.在減壓一定的情況下,列車(chē)速度越低而制動(dòng)減速力 。 A.越大 B.越小 C.沒(méi)有變化。 16.下列說(shuō)法正確的是: A.空車(chē)惰力小,制動(dòng)率也小 B.空車(chē)、重車(chē)制動(dòng)率沒(méi)有區(qū)別 C.重車(chē)惰力大,制動(dòng)率小 17.當(dāng)擋位一定時(shí),外界負(fù)荷增加,調(diào)速器能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 。 A.提高 B.降低 C.不變 18.柴油機(jī)的冷態(tài)氣門(mén)間隙留的過(guò)小,將使 。 A.氣門(mén)開(kāi)啟延遲 B.氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) C.氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間減小 19.電容器 最簡(jiǎn)單的濾波器。 A.是 B.不是 20.十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器可以允許兩軸間的夾角最大可達(dá) 。 A.6~10 B.10~15 C.35~45 D.60~70 四、簡(jiǎn)答題(每小題4分,共20分): 1.簡(jiǎn)述自閥的主要組成。 2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)的進(jìn)氣通路。 3.如何判別區(qū)分故障是產(chǎn)生于分配閥還是作用閥? 4.簡(jiǎn)述12V240ZJ柴油機(jī)的中冷循環(huán)回路。 五、問(wèn)答題(每小題10分,共20分): 1.在調(diào)車(chē)作業(yè)中,對(duì)運(yùn)行速度有什么要求? 2.柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器? B答案:一、填空題: 1. 交流 2.單向?qū)щ? 3. 柴油機(jī)負(fù)荷 4. 離心 5. 緊急制動(dòng)撒砂 6. 15 7.420-450 8.列車(chē)管 9.放風(fēng) 10. 500 11.上止點(diǎn)前48 12、 65℃ 13.傳遞信號(hào) 14.雙線制 15、2 16.關(guān)閉的 17.作用風(fēng)缸 18.制動(dòng)缸 19.自鎖 20.列車(chē)管 二、判斷題: 1. 2.√ 3.√ 4. 5. 6. 7.√ 8.√ 9.√ 10.√ 11.√ 12. 13. 14. 15. 16. 17.√ 18. 19.√ 20.√ 三、選擇題: 1.A 2.B 3.A 4.C 5.C 6.B 7.C 8.B 9.B 10.B 11.A 12.A 13.C 14.C 15.A 16.C 17.C 18.B 19.A 20.C 四、簡(jiǎn)答題: 1.答:自閥由七個(gè)部分組成,即閥體與管座、手柄與凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、 緩解柱塞閥、客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥。 2.答:12180Z 柴油機(jī)的進(jìn)氣通路:大氣→機(jī)車(chē)兩側(cè)百葉窗→空氣濾清器→廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)→中間冷卻器→進(jìn)氣集流管→缸頭進(jìn)氣口→進(jìn)氣閥→氣缸 3.答:使用自閥操縱,機(jī)車(chē)制動(dòng)緩解不良,但使用單閥正常時(shí),為分配閥故障。使用單閥、自閥操縱機(jī)車(chē)制動(dòng)緩解均不良時(shí),則為作用閥故障。 4.答:12180Z柴油機(jī)的中冷循環(huán)回路為:中冷水泵→中冷器→機(jī)油熱交換器→散熱器→中冷水泵。 五、問(wèn)答題: 1.答:①.在空線上牽引運(yùn)行時(shí)為35公里/小時(shí),推進(jìn)運(yùn)行時(shí)為25公里/小時(shí)。②.調(diào)動(dòng)乘人或裝載爆炸品、壓縮氣體、液體氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)為15公里/小時(shí)。③.接近被連掛車(chē)輛時(shí)為3公里/小時(shí)。④.調(diào)動(dòng)重鐵水車(chē)、重鋼水車(chē)、重鑄錠車(chē),列好的空模車(chē)時(shí)為10 公里/小時(shí),調(diào)車(chē)空鐵水車(chē)、空鋼水車(chē)、空鑄錠車(chē)時(shí)為15公里/小時(shí)。⑤.進(jìn)入廠房及高爐下作業(yè)時(shí)為5公里/小時(shí)。⑥.在棧橋、礦槽上作業(yè)時(shí)為10公里/小時(shí)。 2.答:柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是為了使進(jìn)入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮, 使柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中,充入氣缸中的空氣量增大。由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了,在氣缸里就可以使更多的燃油充分燃燒,從而提高了柴油機(jī)的做功能力,因此,同一臺(tái)柴油機(jī)采用增壓后,比不增壓能發(fā)出更大的功率。采用增壓時(shí),柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小,因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量,而且柴油機(jī)增壓后,柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些,但由于具有以上優(yōu)點(diǎn),所以各種大功率柴油機(jī)都采用增壓方式來(lái)提高功率,改善其經(jīng)濟(jì)性。- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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