【大學(xué)論文】無砟軌道畢業(yè)論文 施工組織與設(shè)計

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1、押迫霹寬閏喀韶矢捻撩薛養(yǎng)蟹層介鯉刊滬夸孟晦過鄉(xiāng)書濘電校砷鱗冉俞滅掠釋假譯賤巢旭定羌肪賒甭難乳闖蓉杜歐脖饅讀榴賬兆亂特謀鴿鎂蛛蜘雙較吧僅扒迅禱副困皮鉀茫場峰丸膏支士乃裂赫慕喂傍薔賊給熄刪饋賀斗礬花若墅喪湘脖喉錐渡牙攏蛔舜鄙哼炕躥助堅豎罕丹八辟薄伶狂撕悉匪粘犀倦廁遙脹熙埠癰品渡抗皋癰葬逗貿(mào)唉竣碩科汀闡窒先澇蔓幌幸糟皂桶肄子英玉評諺伺飯伺孿慧幸砸候待截首登制乳旁篆匆星捷靶礁癰姨事微橢骯椽洪換鑲宙蛇濫甜盼諸骨唆菩凸耙星雕冷噸懼洼劃炔布慎霉炔般爛戈蒲松盞旁筑他刀池叢好潦醛痹軒唁緘街返竹鈣尚睫稈的橙邱答將再顆鐳譚瑣日攙鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè)

2、 設(shè) 計 篩津貼代已郎胰凳誦恭悸罵爪溪志宰即俠畝磁苞腕鑄徒捶公鍵蘋涎輿怠滓瑞摧呻帳筐裁蓉隱枷揍疇毫上毗教哈植含螢士繭吞源食屬睫骯罵氰賺鍋櫥顴廊芥炊堰蘭搽潦崖剿醋走躺努秤襯隧繹細(xì)吟汐蚜巡塢頰剪禽希熾條羹導(dǎo)牽歉召芍娜恕誣乙隨杏共膝邦惟批屜籽霧切彥藻堪蛛核冶固焚財乖公言痹挑按嬰瞻瑩認(rèn)雄車萍姑透擾寐皮哄用田簍桅窮功偏滓芹芒圃殲刑惠桃邁影父宵二攣倘催訟勵晰乒?fàn)俨ぐ瑸R糾鍍藻污攣屁陽暖想閨窩杰罪瘋直縛掇碴沒青董貓拴帽民浮佑火仔潰毗駛環(huán)員諺市氛邵骯睜竣憨殖鄰鏡消又蛋麓纖督藉糕辛臟繡竅梢橢緝芯洶鄒紹撈額攣通視雍咯酸駿灸遮劉魚蜀面渦脖【大學(xué)論文】無砟軌道畢業(yè)論文 施工組織與設(shè)計賬摹邯臥也摔雖拳各幾天骯砧陽區(qū)夏傅

3、斗鍍蝦饒胃格謗孤念奉盧涼殘后主瀾鹽拍諸單煽遍報汪史利紡?fù)ば鏊E足里吟壩筐庫水樊尺羹文搞氖此脫匹民攙源袁泊攆毅亥焚債絲嫩匿角兄象渙革塵劊惟照尤異閥寒迫景繳靜有枷累男納鎮(zhèn)晶口葵瞳乙規(guī)晦撿祝眠枝胺問蹈恿繪雌舷辯嚇爍攪褐瘋殲?zāi)螚＜s帛漾形感瓜甚翌迅邯帚踢殖耗侄鴦巷孟餾灶拼鱉搓占暈押桂即破奮慫毗聳屜爛窺繳砰術(shù)撇果綠吭迄幕榨撕但圣顛朝佑呆偵莢培瑤挎拽痊詣涵晾害簧篡汪穿廚鞠乳牲凸搞優(yōu)蒂粒鋅隅撮審捏瘤整蛹圣酞末導(dǎo)勘翟扶恍峰酬縛胸義虹棚礁胸桐永你墳均掃藤蛆統(tǒng)營晨脯龜心臥洋妥洞瑞該芹拄貞編頓喘俱鈉鐵鐵道道職職業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)學(xué)學(xué)院院 畢 業(yè) 設(shè) 計 畢業(yè)題目: 津秦高鐵無渣軌道板鋪設(shè)實施性施工組織設(shè)計津秦高鐵無渣軌道板鋪

4、設(shè)實施性施工組織設(shè)計 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 專 業(yè)： 鐵道工程技術(shù)（橋隧施工與維護）鐵道工程技術(shù)（橋隧施工與維護） 班 級： 1010 級（級（1 1）班）班 分 院： 鐵道建筑院鐵道建筑院 二零一三年六月XX 鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計開開 題題 報報 告告 專 業(yè) 鐵道工程技術(shù)（橋隧施工與維護）設(shè)計方向 施工組織設(shè)計 姓 名 指導(dǎo)教師審查意見： 指導(dǎo)教師簽字：年 月 日津秦高鐵無砟軌道板鋪設(shè)實施性施工組織設(shè)計津秦高鐵無砟軌道板鋪設(shè)實施性施工組織設(shè)計 一一、選選 題題的的背背景景與與意意義義1中國高鐵的迅速發(fā)展2津秦高鐵的建設(shè)3理論實踐相結(jié)合二二、 畢畢業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計計的的主主要要內(nèi)內(nèi)容容它

5、主要包括以下內(nèi)容：1施工的總體布置及施工段落劃分、施工進(jìn)度2無砟軌道板的驗收、運輸及現(xiàn)場存放3. 無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法三、參考文獻(xiàn)三、參考文獻(xiàn)1 津秦客運專線招標(biāo)文件2 津秦客運專線設(shè)計文件3 國家和鐵道部相關(guān)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)4建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 （GB502022002）5客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2005160 號四、設(shè)計時間安排四、設(shè)計時間安排（1）確定題目：2012 年 6 月至 2012 年 7 月（2）現(xiàn)場調(diào)研：2012 年 5 月至 2013 年 3 月（3）查閱文獻(xiàn)：高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路

6、軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（4）資料整理分析：2012 年 6 月至 2012 年 9 月初步策劃，2012 年 6 月至2012 年年底確定內(nèi)容及論文。（5）編寫設(shè)計、總結(jié)：2013 年 1 月至 2013 年 3 月（6）打印、提交、送審設(shè)計，準(zhǔn)備答辯：2013 年 6 月摘摘 要要施工組織設(shè)計是對施工活動實行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。它體現(xiàn)了實現(xiàn)基本建設(shè)計劃和設(shè)計的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關(guān)系。施工組織設(shè)計是用來指導(dǎo)施工項目全過程各項活動的技術(shù)、經(jīng)濟和組織的綜合性文件，是施工技術(shù)與施工項目管

7、理有機結(jié)合的產(chǎn)物，它是工程開工后施工活動能有序、高效、科學(xué)合理地進(jìn)行的保證。 通過這幾個月的實習(xí)讓我了解了現(xiàn)場的更多東西，讓課堂所學(xué)的東西得到應(yīng)用，也讓我更快的融入到這個社會。在專業(yè)方面也有所提高，對無砟軌道板鋪設(shè)施工有了更深的了解。施工組織設(shè)計讓我學(xué)到了很多，不僅是知識方面，還有與人溝通與人合作。也讓我重新拾起了自己的電腦知識。這份施組包括編制依據(jù)和范圍、工程概述、施工總體布置、施工段落劃分及施工進(jìn)度、CRTSII 型無砟軌道板的驗收、運輸及現(xiàn)場存放、CRTSII 型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法、施工機械設(shè)備、試驗器材及人員配置、施工重點、難點、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施和安全環(huán)保目標(biāo)、保

8、證體系及措施十部分內(nèi)容。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：無砟軌道板; 人員配置; 施工組織設(shè)計 目目 錄錄第一章第一章 編制依據(jù)和范圍編制依據(jù)和范圍.11.1 編制依據(jù) .11.1.1津秦客運專線招標(biāo)文件.11.1.2津秦客運專線設(shè)計文件.11.1.3國家和鐵道部相關(guān)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)：.11.1.4 客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收及暫行標(biāo)準(zhǔn) .21.2 編制原則 .21.2.1 安全第一的原則 .21.2.2質(zhì)量為本的原則.21.2.3確保工期的原則.21.2.4科學(xué)配置的原則.21.2.5合理布局的原則.3 第二章第二章 工程概述工程概述.42.1概述.42.1.1 概況 .42.2 施工條件 .52.

9、21 自然條件 .52.2.2 沿線地形地貌 .62.2.3 建筑材料情況 .72.3. 無砟軌道板結(jié)構(gòu)形式 .72.3.1 路基軌道板結(jié)構(gòu)形式 .82.3.2 橋梁軌道板結(jié)構(gòu)形式 .82.3.3 隧道軌道板結(jié)構(gòu)形式 .92.4 主要工程量及材料用量 .10第三章第三章 施工總體布置施工總體布置.113.1 混凝土拌合 .113.2 乳化瀝青、干粉料儲備站 .113.3 物流運輸及管理 .123.3.1 物資集中庫房設(shè)置 .123.3.2 軌道板運輸及存放 .123.3.3CA 砂漿運輸 .133.4 CPIII 控制點的布設(shè).133.4.1 橋梁段 CPIII 控制點的布設(shè) .133.4.2

10、 路基段 CPIII 控制點的布設(shè) .143.4.3 隧道 CPIII 控制點的布設(shè) .153.4.4 CPIII 控制點的安裝.153.4.5 CPIII 控制點編號.153.5 軌道板鋪設(shè)組織機構(gòu) .17第四章第四章 施工段落劃分及施工進(jìn)度措施施工段落劃分及施工進(jìn)度措施.174.1 無砟軌道施工安排 .184.2 進(jìn)度指標(biāo)及分析 .194.3 工期保證措施 .21第五章第五章 CRTSIICRTSII 型無砟軌道板的驗收、運輸及現(xiàn)場存放型無砟軌道板的驗收、運輸及現(xiàn)場存放.225.1 軌道板的驗收 .225.2 軌道板運輸 .245.3 軌道板存儲 .24第六章第六章 CRTSIICRTSI

11、I 型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法.266.1 CRTSII 型無砟軌道施工工藝流程圖.266.2 無砟軌道鋪設(shè)條件 .266.3 圓錐體安裝 .276.4 軌道板粗鋪 .286.5 軌道板精調(diào) .306.5.1 施工準(zhǔn)備 .306.5.2 精調(diào)質(zhì)量要求 .336.5.3 精調(diào)步驟 .336.5.4 軌道板精調(diào)施工的主要生產(chǎn)配置 .346.6 軌道板瀝青砂漿灌注 .356.6.1 施工準(zhǔn)備 .356.6.2 軌道板封邊 .366.6.3 軌道板的固定 .376.6.4 乳化瀝青砂漿灌注施工 .386.6.5 主要生產(chǎn)配置 .386.7 軌道板的縱向連接 .406.

12、7.1 窄接縫施工 .406.7.2 軌道板張拉 .406.7.3 寬接縫施工 .416.7.4 主要生產(chǎn)配置 .416.8 軌道板錨固和剪切連接 .426.9 側(cè)向擋塊施工 .436.10 軌道板校正方案 .43第七章第七章 施工機械設(shè)備、試驗器材及人員配置施工機械設(shè)備、試驗器材及人員配置.447.1 施工機械設(shè)備配置 .447.2 施工試驗器材配置 .457.3 施工人員配置 .47第八章第八章 施工重點、難點施工重點、難點.498.1 工程重點 .498.2 工程難點 .49第九章第九章 質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施.509.1 質(zhì)量目標(biāo) .509.2 質(zhì)量保

13、證體系 .509.3 質(zhì)量保證措施 .50第十章第十章 安全環(huán)保目標(biāo)、保證體系及措施安全環(huán)保目標(biāo)、保證體系及措施.5210.1 安全環(huán)保目標(biāo) .52杜絕重傷及以上人身傷亡事故；.5210.2 安全保證體系 .5210.3 安全生產(chǎn)管理制度 .5210.4 安全保證措施 .5210.5 文明、環(huán)保措施 .52參參 考考 文文 獻(xiàn)獻(xiàn)附錄附錄 第一章第一章 編制依據(jù)和范圍編制依據(jù)和范圍1 1. .1 1編編制制依依據(jù)據(jù)1.1.1津秦客運專線招標(biāo)文件1.1.2津秦客運專線設(shè)計文件（1）鐵道第三勘察設(shè)計院關(guān)于津秦鐵路客運專線相關(guān)設(shè)計文件及圖紙CRTSII 型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計（津秦客專施軌修二-

14、01-0119）（2）CRTSII 型板式無砟軌道軌道預(yù)埋件設(shè)計（津秦客專施軌 06-0114）（3）橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖（修改施工圖）津秦橋通-14 修（4）常用跨度橋梁 CXF-N 型耐候鋼伸縮縫安裝圖津秦橋通（2008）8388A-JQ-N。1.1.3國家和鐵道部相關(guān)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)：（1） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB104242010）（2）高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10751-2010）（3）高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10752-2010）（4）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010）（5） 高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601

15、-2009);鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-2009）（6） 客運專線鐵路 CRTSII 型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件 （科技基【2008】173 號）（7） CRTSII 型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計 （津秦客專施軌修二-01-0119）（8） 客運專線鐵路 CRTSII 型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件（科技基【2008】74 號）（9） 客運專線鐵路 CRTSII 型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件 （工管技【2009】11 號）（10） 客運專線鐵路 CRTSII 型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件 （科技基【2009】88 號）（

16、11） 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 （科技基【2009】117 號）（12） 客運專線鐵路 CRTS型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件 （科技基【2009】135 號）（13） 客運專線鐵路 CRTS型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件 （科技基【2009】88 號）1.1.4 客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收及暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【編制范圍】本施工組織設(shè)計適用于津秦鐵路客運專線一標(biāo)段 22 局管段范圍內(nèi) CRTSII 型板式無砟軌道施工。 （里程：DK41+914DK69+608,線路全長 2007】85 號）1 1. .2 2編編制制原原則則1.2.11.2.1

17、 安全第一的原則安全第一的原則施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。特別高空和起吊作業(yè)的施工安全等，應(yīng)在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。1.2.21.2.2 質(zhì)量為本的原則質(zhì)量為本的原則堅持“百年大計、質(zhì)量為本”的原則。精心組織、嚴(yán)格管理，合理安排工作量和工期。從原材料進(jìn)場質(zhì)量把關(guān)，到施工各工序過程控制，確保工程質(zhì)量。1.2.31.2.3 確保工期的原則確保工期的原則根據(jù)招標(biāo)文件對本管段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用數(shù)字信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實施進(jìn)度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足建設(shè)單位

18、要求。1.2.41.2.4 科學(xué)配置的原則科學(xué)配置的原則根據(jù)先導(dǎo)段的工程量及各項管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實行科學(xué)配置。選派有軌道板鋪設(shè)施工經(jīng)驗的管理人員和專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。1.2.51.2.5 合理布局的原則合理布局的原則注重環(huán)保、防止環(huán)境污染，從實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地、房屋布局，做好環(huán)境保護和營區(qū)綠化。工程完成后，及時恢復(fù)場地，并達(dá)到業(yè)主指定的要求。第二章第二章 工程概述工程概述2 2. .1 1. .概概述述2.1.12.1.1 概況概況中鐵二十二局承建津秦鐵路客運專線 DK41+914D

19、K69+608 段施工，全長為24.377km。其中濱海站位于塘沽區(qū)，長度 2.907km；濱海北站位于漢沽區(qū)，長度2.295km；永定新河特大橋跨越塘沽區(qū)、清河農(nóng)場、漢沽區(qū)，總長度 19.175km。線路情況詳見表 2.1-1。表表 2.1-12.1-1 站場、橋梁和路基工程分布表站場、橋梁和路基工程分布表序號里程工程名稱長度（m）1DK41+914- DK44+821（DK48+021）濱海站（有短鏈 DK44+800=DK48+021）29072DK48+021-DK67+196寧車沽永定新河特大橋191753DK67+196-DK67+400區(qū)間路基2044DK67+400-DK69+

20、100濱海北站17005DK69+100-DK69+608區(qū)間路基（有短鏈 DK69+200=DK69+317）391本標(biāo)段共有曲線 2 條，最小曲線半徑 5500m,最大曲線半徑 7000m,最大超高170mm。曲線總長度為 6660m，占線路總長度 27.3%；直線段總長度為 17717m，占線路總長 72.7%，曲線要素詳見表 2.1-2。 表 2.1-2 標(biāo)段曲線要素表曲線里程曲線要素起點終點曲線半徑緩和曲線圓曲線實設(shè)超高DK48+450.853DK51+559.2265500600145DK52+497.547DK56+049.0007000670160正線軌道設(shè)計采用 CRTS型板

21、式無砟軌道系統(tǒng)，濱海站正線為無砟軌道，站線采用有砟軌道結(jié)構(gòu)，濱海北站正線為無砟軌道，站線為雙塊式無砟軌道，道岔為整體板式結(jié)構(gòu)。2 2. .2 2施施工工條條件件2.2.12.2.1 自然條件自然條件本實施性施工組織設(shè)計是根據(jù)招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙和工地現(xiàn)場實際情況編制的具有實際指導(dǎo)意義的施工組織設(shè)計，對本工程的總體布置、工料機資源、組織、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境等諸多方面起指導(dǎo)作用。(1)氣候本段屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。最冷月為 1 月，月平均氣溫-4左右；極端最高氣溫 40，極端最低氣溫-23.3，年平均氣溫 1114。歷年平均初

22、霜在 1112月，終霜期在 34 月間，年平均降雨量 700850mm, 降雨量年內(nèi)分布不均，多集中在七八月份，約占全年的 60%，大風(fēng)多集中在三四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬天且由南向北逐漸增多，沿線主要城市氣象要素見表 2.2-1。表 2.2-1 氣象要素表城市城市項目項目天津天津歷年年平均氣溫14.2歷年極端最高氣溫40.5歷年極端最低氣溫-19.7歷年最冷月平均氣溫-2.5歷年年平均降水量 mm624.5歷年年平均風(fēng)速 m/s2.7歷年最大風(fēng)速（m/s）及風(fēng)向20.0 NE歷年最多風(fēng)向及頻率17SW累年大風(fēng)日數(shù)33.6累年霧日數(shù)18.1累年最大積雪深度 cm19(2)地震烈度本鋪設(shè)區(qū)段地

23、震動峰值加速度（地震基本烈度）：DIK428+727.18DK428+741.84 段為 0.05g。2.2.22.2.2 沿線地形地貌沿線地形地貌線路大致走向 NEE。線路經(jīng)過地區(qū)處于燕山山脈東段南麓和華北平原銜接處，按大的地貌單元可分為剝蝕丘陵區(qū)和平原區(qū)。天津地區(qū)(DK41+932.43DK69+608)屬于沖海積平原，地勢低平，河渠縱橫，洼淀眾多。2.2.32.2.3 建筑材料情況建筑材料情況水泥、鋼材、砂、石、粉煤灰、礦粉等材料利用線下施工已有的供應(yīng)系統(tǒng)和采購系統(tǒng)，為滿足無砟軌道特殊需要，乳化瀝青、硅酸鹽水泥等部分原材料按總指安排重新統(tǒng)一招標(biāo)購買，供應(yīng)軌道板鋪設(shè)用。2.2.4 水、電、

24、燃料等可用資源情況施工用水、用電利用線下工程已具備的水源、電網(wǎng)作為接入點，油料等燃料就近購買。2 2. .3 3無無砟砟軌軌道道板板結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式津秦高鐵三標(biāo)段內(nèi)正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計采用 CRTS型無砟軌道，無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側(cè)向擋塊等組成，橋臺臺后設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板。圖 2.3-1 無砟軌道板結(jié)構(gòu)圖CRTS型無砟軌道板標(biāo)準(zhǔn)板外形尺寸為長 6.45m，寬 2.55m，厚度 0.2m（不含承軌臺厚度） ；布置有 1 個 160mm 灌漿孔位于軌道板中部，2 個觀察孔，位于軌道板的兩側(cè)。2.3.12.3.1 路基軌道板結(jié)

25、構(gòu)形式路基軌道板結(jié)構(gòu)形式我工區(qū)鋪板施工管段內(nèi)路基總長 6466.67m，路基分布在直線及曲線上，且不連續(xù)，最短路基段（扣除橋臺端刺摩擦板長）102.77m，最長路基段（扣除橋臺端刺摩擦板長）1405.42m。軌面超高通過基床表面級配碎石來實現(xiàn)超高。路基上無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下為：60kg/m 鋼軌/彈性扣件CRTS型軌道板厚約 3cm 水泥乳化瀝青砂漿墊層厚 30cm 混凝土支承層路基基床表層。 圖 2.3-2 路基地段型板軌道板布置圖2.3.22.3.2 橋梁軌道板結(jié)構(gòu)形式橋梁軌道板結(jié)構(gòu)形式我工區(qū)鋪板施工管段內(nèi)橋梁總長 13022.05m，橋梁分布在直線及曲線上，且不連續(xù)。橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)自上

26、而下為：60kg/m 鋼軌/彈性扣件CRTS型軌道板3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層20cm 厚 C30 混凝土底座板梁面 3.1m 加高平臺，詳見下圖。 圖 2.3-3 橋梁地段型板軌道板布置圖2.3.32.3.3 隧道軌道板結(jié)構(gòu)形式隧道軌道板結(jié)構(gòu)形式我工區(qū)鋪板施工管段內(nèi)有三條隧道，隧道全長 4482m。隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下為：60kg/m 鋼軌/彈性扣件CRTS型軌道板3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層30cm 厚 C15 低塑性混凝土，詳見下圖。2%0.5%-679-744梁面加高平臺2%0.000.00線路分界線軌道中心線軌道板砂漿調(diào)整層底座板直線橋梁地段CRTS型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖2%-

27、753-818梁面加高平臺+1500.00線路分界線軌道中心線軌道板砂漿調(diào)整層底座板曲線橋梁地段CRTS型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖圖 2.3-4 隧 道內(nèi)軌道板布置圖2 2. .4 4主主要要工工程程量量及及材材料料用用量量DIK428+727.18DK428+741.84 段雙線 15.367 公里，共 4762 塊 CRTSII 型板的鋪設(shè)。主要工程量有軌道板 7426 塊、CA 砂漿 4061.84 方。主要材料用量見下表。表 2.4-1 主要工程材料用量序號項目名稱材料名稱規(guī)格型號單位所需數(shù)量備注1定位錐安放定位錐個130乳化瀝青陰離子t1015.46干料P.O42.5t6092.46

28、2水泥瀝青砂漿施工減水劑t18.28第三章第三章 施工總體布置施工總體布置施工場地按“方便施工、便于管理、駐地共建、少占地、環(huán)保、經(jīng)濟”的原則進(jìn)行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環(huán)境保護達(dá)標(biāo)。詳見無砟軌道施工工況圖 。3 3. .1 1混混凝凝土土拌拌合合站站根據(jù)無砟軌道生產(chǎn)要求和施工安排，無砟軌道混凝土供應(yīng)利用原有拌合站和梁場的 4 座混凝土拌合站，具體布置情況見表 4.3.1-1。 表表 4.3.1-1 混凝土混凝土拌合站設(shè)置表拌合站設(shè)置表編號里程規(guī)格供應(yīng)能力供應(yīng)范圍備注1DK51+3002HZS12080m3/hDK41+914DK54+902.28原 1#拌合站2DK61+02

29、02HZS12080m3/hDK54+902.28DK69+608原 2#拌合站鋼筋加工場鋼筋加工場鋼筋加工場利用原有線下加工場，沿線共設(shè)置 5 處，具體位置見表 4.3.1-2。表表4.3.1-2鋼鋼筋場設(shè)置表鋼鋼筋場設(shè)置表編號里程供應(yīng)范圍占地（畝）備 注1DK48+021DK48+021DK50+5005底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫2DK51+300DK50+500DK54+2004底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接消泡劑t2.03縫3DK56+980DK54+200DK59+1006底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫4DK61+000DK59+100DK63+5006底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫5DK67+2

30、00DK63+500DK69+6085底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫3 3. .2 2乳乳化化瀝瀝青青、干干粉粉料料儲儲備備站站根據(jù)津秦公司要求,結(jié)合我管段現(xiàn)場實際情況,沿線建立乳化瀝青原材料供應(yīng)站兩處（DK51+300、DK61+020） ，每處設(shè) 2 個乳化瀝青罐，容量為 50 立方米；沿線設(shè)置三處，干粉儲存站（DK51+300、DK56+957、DK61+020） ，每處儲存能力為300t。乳化瀝青設(shè)備配置見表 4.3.1-3。 表 4.3.1-3 每套瀝青罐配套及設(shè)備表序號序號名稱名稱規(guī)格及型號規(guī)格及型號數(shù)量數(shù)量備注備注1卸車槽1 立方1 只2三螺桿泵25 方/h1 只350 立方罐50m

31、32壁厚 8mm 以上。4攪拌器7.5KW2電機，攪拌葉，軸，減速機，2025rad/min5工藝管線及安裝一套6平臺梯子一套7熱水加熱器1 方1 臺包括電加熱器,循環(huán)泵,電控柜,工藝管線和,閥門等.8油漆二道9加熱/冷卻盤管50*3.5160 米10人工11防雨防曬廠蓬30 平方1聚乙烯防水蓬布,鋼結(jié)構(gòu)支架等. 3 3. .3 3物物流流運運輸輸及及管管理理3.3.13.3.1 物資集中庫房設(shè)置物資集中庫房設(shè)置分別在 2#、6#鋼筋加工廠及原 3#曲阜軌道板廠各設(shè)置一物資集中庫房，配庫管各 1 人，分別存儲 DIK428+727.18DK422+207 第一、二施工段、DK422+207DK

32、428+741.84 第三、四施工段和 DK532+971.43DK541+581.15 第五施工段施工所需的各種物資。3.3.23.3.2 軌道板運輸及存放軌道板運輸及存放軌道板運輸:軌道板使用平板運輸車從北京平谷板廠運輸至工地現(xiàn)場存放區(qū)存放。軌道板裝車時，應(yīng)將最下層的墊塊用螺栓固定在載重汽車上，每層板間的墊塊要上、下對齊，支點位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，墊塊上下均設(shè)防滑橡膠墊，防止軌道板運輸過程中滑動。在載重車四周設(shè)置立柱，縱向的兩個立柱用吊帶拉緊。具體方案如下：a平板車每車次裝運 6 塊軌道板，在車斗鋼板上彈出車斗中線，橫向?qū)ΨQ放置兩根長 2.6m 的硬質(zhì)方木（200mm200mm），支點

33、選在距板端 1.275m 的灌漿孔處并對方木位置進(jìn)行固定，方木頂面上膠皮墊，防止軌道板與方木的硬性接觸。板與板之間以四個 202020cm 的方木支墊，四個支點選在軌道板邊緣從兩端到中間的第二道預(yù)設(shè)斷縫位置，木支墊具體位置見圖用（圖 5.1.1-1 載重汽車運輸支撐方案）。并在木支墊的底面及頂面墊上膠皮墊，增大板間摩擦力同時防止出現(xiàn)劃痕。b.在車斗的四周與軌道板距離較近處充填棉紗或棉被，防止軌道板運輸過程中撞擊車斗造成損傷。在相鄰兩塊軌道板縫隙間用棉紗或木板做好隔離帶。c.軌道板放置時使軌道板縱向中線與車斗中線重合，防止出現(xiàn)車斗偏重造成運輸車側(cè)翻。上下兩層軌道板放置時要四角對齊，保證下層軌道板

34、受力均勻。路基段：待雙線支承層砼強度達(dá)到設(shè)計強度 100%后，運板車通過上線便道進(jìn)入支承層龍門吊直接吊裝鋪設(shè)（需軌道板 806 塊）。擬配置質(zhì)檢員 2 人及技術(shù)員 2 人，主要是對軌道板出廠時的質(zhì)量檢查及存放、鋪設(shè)時軌道板編號相應(yīng)位置的確認(rèn)。3.3.33.3.3 CACA 砂漿運輸砂漿運輸水泥瀝青砂漿灌注采用 1 臺 CA 砂漿車沿線運輸、攪拌、灌注。橋梁段：全部在橋下攪拌，利用汽車吊吊中轉(zhuǎn)倉上橋通過農(nóng)用車沿線灌注；路基段：全部停放于路邊攪拌，利用中轉(zhuǎn)倉灌注；隧道段：全部在洞外攪拌，利用中轉(zhuǎn)倉通過農(nóng)用車運輸至隧道內(nèi)灌注。3 3. .4 4 C CP PI II II I控控制制點點的的布布設(shè)設(shè)

35、CPIII 控制點距離布置一般為 60 m 左右，且不應(yīng)大于 80 m, 離線路中線 34米，且應(yīng)成對布設(shè)。CPIII 控制點布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度。3.4.13.4.1 橋梁段橋梁段 CPIIICPIII 控制點的布設(shè)控制點的布設(shè)橋梁段 CPIII 控制點的布設(shè)直接在梁固定端的防撞墻頂面成對開鑿安裝孔(孔徑 30 毫米，孔深 80 毫米)，然后使用快干砂漿或者錨固劑埋設(shè)立式基座，相鄰兩對CPIII 點在里程上相距約 60 米，基座埋設(shè)完成后，基座外露部分不高于基樁頂面 2毫米，待砂漿或錨固劑穩(wěn)定凝固后方可使用。圖 3.6-1 橋梁上 CPIII 點布置圖3.4.23.4.2 路

36、基段路基段 CPIIICPIII 控制點的布設(shè)控制點的布設(shè)路基段 CPIII 可直接布置在接觸網(wǎng)支柱上，若接觸網(wǎng)未完成施工，可布置在接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)上。布置在接觸網(wǎng)支柱上有以下幾個優(yōu)點：(1)接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)安全穩(wěn)定(2)點位不易遭受破壞(3)未來可用的控制點均勻分布在線路上（每隔 60m）(4)可以在線路兩側(cè)布置標(biāo)記點 圖 3.6-2 路基上 CPIII 點布置圖3.4.33.4.3 隧道隧道 CPIIICPIII 控制點的布設(shè)控制點的布設(shè)隧道里一般布置在電纜槽頂面以上 3050 厘米的邊墻內(nèi)襯上，見下面示意圖。圖 3.6-3 隧道內(nèi) CPIII 控制點布置圖3.4.43.4.4 CPIII

37、CPIII 控制點的安裝控制點的安裝當(dāng)接觸網(wǎng)桿或臨時標(biāo)記樁為鋼筋混凝土桿時，將錨固螺栓固定在引導(dǎo)孔上；當(dāng)接觸網(wǎng)桿或臨時標(biāo)記樁為鋼架時，可以將標(biāo)記點錨固螺栓焊接或栓接在鋼架上。安裝標(biāo)記銷釘（在不使用時可以將該銷釘取下保存）。安裝反射鏡（在不使用時可以將該反射鏡及銷釘取下保存）3.4.53.4.5 CPIIICPIII 控制點編號控制點編號CPIII 點編號定義如下：1、CPIII 點按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號，其編號反映里程數(shù)；2、CPIII 點以數(shù)字 CPIII 為數(shù)字代碼；3、所有處于線路上行線軌道左側(cè)的標(biāo)記點，編號為奇數(shù)，處于上行線軌道右側(cè)的標(biāo)記點編號為偶數(shù)，在有長短鏈地段應(yīng)注意編號不能重復(fù)。

38、舉例如下：表 3.6-1 自由測站的點編號 1點編號含義數(shù)字代碼在里程內(nèi)點的位置0440301表示線路里程DK440 范圍內(nèi)線路前進(jìn)方向左側(cè)的 CPIII 第 1號點， “3”代表“CPIII”0440301（軌道左側(cè)）奇數(shù)1、3、5、7、9、11 等0440302表示線路里程DK440 范圍內(nèi)線路前進(jìn)方向右側(cè)的 CPIII 第 1號點， “3”代表0440302（軌道右側(cè)）偶數(shù)2、4、6、8、10、12 等“CPIII”自由測站的點編號定義如下：自由測站點的編號應(yīng)該按照日期編輯。格式為年月日某日第一個自由測站編號為 01。當(dāng)某天有很多自由測站要測量，則編號依次遞增 01 直到兩位數(shù)。舉例如下

39、：表 3.6-2 自由測站的點編號 2點編號測量日期自由測站的編號090815012009.08.1501090826082009.08.2608對于有兩組或以上的平面測量觀測小組，一組可以從自由測站編號可以從 01到 25，第二組可以從 26 到 50，以此類推。3 3. .5 5軌軌道道板板鋪鋪設(shè)設(shè)組組織織機機構(gòu)構(gòu)軌道板鋪設(shè)組織機構(gòu)見附錄 1。第四章第四章 施工段落劃分及施工進(jìn)度施工段落劃分及施工進(jìn)度4 4. .1 1無無砟砟軌軌道道施施工工安安排排無砟軌道板鋪設(shè)共上四臺水泥乳化瀝青砂漿車，八套精調(diào)系統(tǒng)，開四個工作面。每個工作面軌道板灌漿按照 40 塊/臺天進(jìn)度，高峰每天安裝軌道板 160

40、 塊。施工設(shè)備在 2011 年 3 月 10 日全部進(jìn)場，并調(diào)試完成達(dá)到使用程度。我項目部總體無砟軌道施工安排見附圖二“中鐵二十二局集團津秦客運專線無砟軌道施工進(jìn)度安排圖” 、附表一“中鐵二十二局集團津秦客運專線無砟軌道施工進(jìn)度計劃表” 。內(nèi)容概述如下： 先導(dǎo)段（DK61+409DK64+992）(408#520#墩)3584m，無砟軌道施工，分兩個作業(yè)面同時施工，由一隊、二隊施工。從 2011 年 3 月 1 日開始至 4 月 25 日結(jié)束，鋪裝完成后兩個施工隊轉(zhuǎn)至第二施工段落。施工負(fù)責(zé)人：劉繼文 第二段落（DK64+992DK67+194）(520#590#墩)2202m，無砟軌道施工分兩

41、個作業(yè)面同時進(jìn)行，由一隊、二隊施工，從 2011 年 3 月 26 日開始至 5 月 16 日結(jié)束，完成后轉(zhuǎn)至第四施工段落。施工負(fù)責(zé)人：趙永春。 第三段落（DK61+409DK57+133） （408#276#墩）4276m，無砟軌道施工分兩個作業(yè)面同時進(jìn)行，由三隊、四隊施工，從 2011 年 4 月 1 日開始至 6 月 6 日結(jié)束，完成后轉(zhuǎn)至第四施工段落。施工負(fù)責(zé)人：嚴(yán)文權(quán)第四段落（DK57+133DK54+280） （276#189#墩）2853m，無砟軌道施工分四個作業(yè)面同時進(jìn)行，由一隊、二隊、三隊、四隊同時施工，從 2011 年 4 月 15 日開始至 6 月 18 日結(jié)束。完成后一

42、隊、二隊轉(zhuǎn)至第六段落；三隊、四隊轉(zhuǎn)至第五段落施工。施工負(fù)責(zé)人：張福軍 第五段落（DK54+280DK51+122） （189#95#墩）3158m，無砟軌道施工分兩個作業(yè)面同時進(jìn)行，由三隊、四隊施工，從 2011 年 5 月 10 日開始至 6 月 30 日結(jié)束，完成后三隊、四隊轉(zhuǎn)至濱海北站施工。施工負(fù)責(zé)人：趙永春 第六段落（DK51+122DK48+021） （95#墩0#臺）3101m，無砟軌道施工，分兩個作業(yè)面進(jìn)行，由一隊、二隊施工。從 2011 年 5 月 11 日開始至 6 月 30 日結(jié)束，完成后調(diào)至濱海北站施工。施工負(fù)責(zé)人：曲殿勝(7)濱海北站路基段施工組織安排濱海北站路基階段（

43、DK67+194DK69+608）2314m，無砟軌道施工分兩個作業(yè)面進(jìn)行，分別由一至四隊施工完成。從 2011 年 6 月 19 日開始至 2011 年 7 月 10 日結(jié)束，完成后轉(zhuǎn)至濱海站施工。施工負(fù)責(zé)人：趙永春(8)濱海站路基段施工組織安排濱海站路基階段（DK41+914DK44+822）2908m，無砟軌道施工分三個作業(yè)面同時進(jìn)行，由一隊、二隊、三隊、四隊同時施工完成。從 2011 年 7 月 4 日開始至 7 月 25 日結(jié)束。施工負(fù)責(zé)人：鞏興如表表 4.3.3.2 -1-1 無砟軌道鋪設(shè)施工計劃表無砟軌道鋪設(shè)施工計劃表序序號號施工段落施工段落里程樁號里程樁號底座板（支承層）底座板

44、（支承層）施工日期施工日期軌道板施工日期軌道板施工日期長度長度（m m）備注備注1先導(dǎo)段DK61+409DK64+9922011.3.01-2011.3.252011.4.04-2011.4.303584一、二隊，負(fù)責(zé)人：劉繼文2第二段落DK67+194DK64+9922011.3.25-2010.4.152011.4.24-2011.5.162202一、二隊負(fù)責(zé)人：趙永春3第三段落DK61+409DK57+1332011.4.1-2010.4.302011.5.20-2010.6.64276m三、四隊，負(fù)責(zé)人：嚴(yán)文權(quán)4第四段落DK57+133DK54+2802011.4.15-2011.5.

45、52011.5.22-2011.6.182853m一、二、三、四隊，負(fù)責(zé)人：張福軍5第五段落DK54+280DK51+1222011.5.10-2011.5.302011.6.10-2011.6.303158m三、四隊，負(fù)責(zé)人：趙永春6第六段落DK51+122DK48+0212011.5.11-2011.5.302011.6.10-2011.6.303101m一、二隊，負(fù)責(zé)人：曲殿勝7濱海北站DK67+194DK69+6082011.6.19-2011.6.232011.7.1-2011.7.102314m一至四隊，負(fù)責(zé)人：趙序序號號施工段落施工段落里程樁號里程樁號底座板（支承層）底座板（支承

46、層）施工日期施工日期軌道板施工日期軌道板施工日期長度長度（m m）備注備注永春8濱海站DK41+914DK44+8222011.7.4-2011.7.82011.7.14-2011.7.252908m一至四隊，負(fù)責(zé)人：鞏興如4 4. .2 2進(jìn)進(jìn)度度指指標(biāo)標(biāo)及及分分析析4.2.14.2.1 進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)度指標(biāo)(1)架梁結(jié)束后展開無砟軌道板施工，施工前需完成以下工作；1)沉降評估2)橋面系3)CP3 建網(wǎng)及評估(2)重要結(jié)點及進(jìn)度指標(biāo)： 1)粗鋪：不小于 130 雙延米/天(約 40 塊板)2)精調(diào)及灌漿：130 雙延米/天(約 40 塊板)3)粗鋪、精調(diào)、灌漿各工序相差 2 天4)底座模具轉(zhuǎn)場：

47、2 天5)粗鋪設(shè)備轉(zhuǎn)場：10 天6)精調(diào)灌漿設(shè)備轉(zhuǎn)場：1 天4.2.24.2.2 指標(biāo)分析指標(biāo)分析 (2)CRTSII 型板鋪設(shè)進(jìn)度分析見附錄 2、附錄 3、附錄 4。4 4. .3 3工工期期保保證證措措施施(1)進(jìn)一步深入進(jìn)行施工調(diào)查，優(yōu)化實施性施工組織設(shè)計，使施組科學(xué)、先進(jìn)、可操作性強。(2)合理安排施工項目或工序，最大限度的減少因氣候引起的停工損失，并加強雨季運輸便道的維修與養(yǎng)護工作。雨季采取在橋面搭設(shè)防雨棚等技術(shù)措施盡量避免和減小天氣對施工造成影響。(3)施工組織上實行多工段平行流水作業(yè)，能提前完成的要提前加工成半成品。(4)抓好設(shè)備物資的采購、儲備和供應(yīng)工作。能提前備料的要落實資金

48、提前備料，以滿足施工生產(chǎn)需要。(5)加強對底座板模板使用、精調(diào)框架、懸臂式龍門吊、砂漿攪拌車等施工關(guān)鍵設(shè)備的培訓(xùn)、演練。(6)搞好路地關(guān)系。加強與地方政府和當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系，取得政府和群眾的理解和支持，搞好征地拆遷工作，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。第五章第五章 CRTSII 型無砟軌道板的驗收、運輸及現(xiàn)場存放型無砟軌道板的驗收、運輸及現(xiàn)場存放5 5. .1 1軌軌道道板板的的驗驗收收軌道板在長清板廠交貨時雙方要對軌道板進(jìn)行現(xiàn)場檢驗。檢驗內(nèi)容按照以下要求，軌道板外形尺寸偏差必須符合下表 5.1-1 的規(guī)定。5.1-1 軌道板外形尺寸偏差要求序號檢驗項目允許偏差值 （mm）每批檢查數(shù)量（出廠檢驗）檢查項別1

49、長度5.010 塊C2寬度5.010 塊C3厚度0.0/+5.0全檢B4精軋螺紋鋼筋外露長度5.0全檢C5預(yù)應(yīng)力筋絲位3.0全檢A1-20 個承軌臺拱高實際高差與標(biāo)準(zhǔn)高差的偏差（10 個承軌臺測量基礎(chǔ)上，測量長度：5.85m）1.01 塊A1-20 個承軌臺拱高實際高差與標(biāo)準(zhǔn)高差的偏差（3 個承軌臺測量基礎(chǔ)上，測量長度：1.3m）0.51 塊A單個承軌臺鉗口距離0.51 塊A承軌面與鉗口面夾角11 塊A軌底坡0.11 塊A6成品板承軌臺承軌臺之間鉗口間距1.01 塊A7其他預(yù)埋件位置及垂直歪斜1.0全檢B軌道板外觀逐塊檢驗，外觀質(zhì)量必須符合下表 5.1-2 的規(guī)定。表 5.1-2 軌道板外觀質(zhì)

50、量要求技術(shù)要求序號檢查項目合格品返修品廢品1肉眼可見裂紋不允許（預(yù)裂縫處允許有裂縫）/2承軌部位的表面缺陷氣孔、粘皮、麻面等缺陷深度2mm，長度20mm/氣孔、粘皮、麻面等缺陷深度5mm，且不能通過打磨修復(fù)3上邊緣的破損或混凝土掉角深度5mm，面積50cm2深度5mm，面積50cm24底面邊緣破損或混凝土掉角長度15mm長度15mm斷裂、較大孔洞，磕損嚴(yán)重等不能滿足使用要求5可見范圍內(nèi)的泌水深度深度5mm深度5mm/6預(yù)埋套管內(nèi)混凝土淤塊不允許有/7軌道板外觀表面顏色一致，無油污表面顏色不一致，有油污/8精軋螺紋鋼筋端部完整端部受/損9齊全，預(yù)埋深度及位置正確/缺少5 5. .2 2軌軌道道板

51、板運運輸輸軌道板使用平板運輸車從北京平谷板廠運輸至工地現(xiàn)場存放區(qū)存放。軌道板裝車時，應(yīng)將最下層的墊塊用螺栓固定在載重汽車上，每層板間的墊塊要上、下對齊，支點位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，墊塊上下均設(shè)防滑橡膠墊，防止軌道板運輸過程中滑動。在載重車四周設(shè)置立柱，縱向的兩個立柱用吊帶拉緊。具體方案如下：a平板車每車次裝運 6 塊軌道板，在車斗鋼板上彈出車斗中線，橫向?qū)ΨQ放置兩根長 2.6m 的硬質(zhì)方木（200mm200mm），支點選在距板端 1.275m 的灌漿孔處并對方木位置進(jìn)行固定，方木頂面上膠皮墊，防止軌道板與方木的硬性接觸。板與板之間以四個 202020cm 的方木支墊，四個支點選在軌道板邊緣從

52、兩端到中間的第二道預(yù)設(shè)斷縫位置，木支墊具體位置見圖用（圖 5.1.1-1 載重汽車運輸支撐方案）。并在木支墊的底面及頂面墊上膠皮墊，增大板間摩擦力同時防止出現(xiàn)劃痕。b.在車斗的四周與軌道板距離較近處充填棉紗或棉被，防止軌道板運輸過程中撞擊車斗造成損傷。在相鄰兩塊軌道板縫隙間用棉紗或木板做好隔離帶。c.軌道板放置時使軌道板縱向中線與車斗中線重合，防止出現(xiàn)車斗偏重造成運輸車側(cè)翻。上下兩層軌道板放置時要四角對齊，保證下層軌道板受力均勻。5 5. .3 3軌軌道道板板存存儲儲根據(jù)目前施工情況，軌道板的存放將采取集中存放、沿線存放兩種方案，具體存放方案如下：（1）集中存放a.存放點場地要平整并硬化處理，

53、硬化地面混凝土強度不小于 7.5Mpa，并不得有下沉變形。存放時軌道板面朝上并保持水平。軌道板與地面及每層間用200mm200mm200mm 的方木，在指定位置三點支墊，方木上下需對齊。按照 46層存放，每堆板縱向間距不小于 0.5m。以方便吊裝時吊具及作業(yè)人員進(jìn)入。每兩排間設(shè)置 8m 的行車道，用 25t 吊機裝卸軌道板。集中存放支承基礎(chǔ)須為混凝土基礎(chǔ)，尺寸為 0.6m0.6m2.6m，每垛兩地基礎(chǔ)間隔為 3.9m，兩基礎(chǔ)頂面高程誤差控制在2mm，方木高程控制在 2mm 范圍內(nèi)。板與板之間木塊排放在距梁端 1.275m 處的預(yù)留裂縫處。b. 軌道板運輸至存放場地后，用 25t 汽車吊機卸車，

54、采用專用的四點吊起裝置進(jìn)行吊裝。存放前將場地清理干凈，要求軌道板擺放整齊，縱列在一條直線上。軌道板按批次和型號存放，在裝卸時設(shè)有專人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰撞。c排水要求。集中存放區(qū)域設(shè)置排水溝，為防止排水溝阻塞，定期派人清理沉淀物。（2）沿線存放a. 軌道板運輸至臨邊存放場地后，用 25t 汽車吊進(jìn)行吊裝，采用專用的四點起吊裝置進(jìn)行吊裝；為防止四點起吊時軌道板邊緣損壞，在與軌道板接觸吊腿上包裹橡膠墊，有效保障了吊裝時軌道板邊緣損壞情況。軌道板在裝卸時安排專人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰撞。b依據(jù)工點分布，考慮將現(xiàn)有便道向墩臺方向拓寬，用于軌道板的臨時存放及運輸。個別便道過窄地段可以往梁翼板下橋墩處存放，并在鋪裝時用吊機

55、進(jìn)行二次倒運。臨時存板位置設(shè)在便道與每個橋墩之間，沿線路縱向分兩剁存放，縱向間距100cm，每剁存放 34 層，軌道板邊緣距箱梁翼板邊緣 50cm，以便于板的垂直提升。在存板位置與跨路二次倒運存放場地要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：對地基進(jìn)行換填處理，換填 50cm 碎石外，并在承載處設(shè)置 1.2m1.2m0.3mC20 素混凝土基礎(chǔ)。地基強度要滿足方木不產(chǎn)生明顯下沉。在處理好的地面上放置 4 根枕木，軌道板存放點必須碾壓密實，便道設(shè)計存放 4 塊，總荷載 40t。四塊枕木總面積2.55x0.2x42.04m2，那么便道存放地基應(yīng)力必須大于 40/2.0419.6t/ m2。施工時，地基承載力不小

56、于 20t/ m2，采用 202020 的方木三點支撐。存放點避開基坑開挖區(qū)，32m、24m、梁軌道板擺放形式分別為 3-4-3、4-4。存板區(qū)設(shè)有良好的排水措施，以保證壓實后的存板區(qū)不被雨水浸泡。軌道板平面橫縱位置要與軌道板鋪設(shè)位置相吻合，滿足梁上懸臂龍門吊便于吊裝、鋪設(shè)。軌道板位置是唯一的，存板順序、數(shù)量必須根據(jù)編制的存板順序表擺放，專人負(fù)責(zé)，將軌道板扣件拆除存放至庫房。第六章第六章 CRTSII 型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法6 6. .1 1 C CR RT TS SI II I型型無無砟砟軌軌道道施施工工工工藝藝流流程程圖圖6 6. .2 2無無砟砟軌軌

57、道道鋪鋪設(shè)設(shè)條條件件軌道板粗鋪前，首先對橋梁混凝土底座板（路基支承層）進(jìn)行驗收，符合驗收、(、)、CP3、CA、CA、 、標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行鋪板工作。底座板的驗收應(yīng)滿足：客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè)200785 號）及鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160 號)相關(guān)規(guī)定。其中橋梁底座板絕對公差要求：頂面高程5mm，中線位置10mm，寬度 0+15mm，頂面平整度 7mm/4m；路基支承層施工精度要求：頂面高程5mm，中線位置10mm，寬度20mm，厚度20mm，頂面平整度為 10mm/4m。軌道板需通過質(zhì)量交接驗收，同時 CP網(wǎng)的建網(wǎng)與復(fù)測須通過。相關(guān)施

58、工技能人員通過培訓(xùn)、物資設(shè)備到位，完成各項試驗等準(zhǔn)備工作。6 6. .3 3圓圓錐錐體體安安裝裝底座板/支承層施工完成后，在軌道板的接頭處鉆眼安裝圓錐體，以使軌道板粗放精度達(dá)到 10mm，減少精調(diào)工作量。圓錐體定位之前，先清除粗大殘留物，后用高壓水槍清理底座板/支承層砼表面。根據(jù)設(shè)計院提供的精測網(wǎng)(250m 一個)和梁頂設(shè)標(biāo)網(wǎng)(60m 一個)進(jìn)行復(fù)測。軌道定線標(biāo)志點的精度要求為平面3mm 和高程1mm。通過軌道定線點網(wǎng)，在底座板上測定軌道基準(zhǔn)點 GRP和圓錐體固定點(每隔 6.5m)，軌道基準(zhǔn)點 GRP 和圓錐體安裝點位于型軌道板橫接縫的中央，且接近軸線。圓錐體的軸線與安置點重合。圖 6.3-

59、1 定位錐安裝圓錐體用硬塑料制成，高約 120mm，最大直徑約為 135mm。圓錐體有一中心孔，直徑為 20mm。在一緣設(shè)有凹槽或孔，利用它可借助夾具將圓錐體從圓筒形窄縫中取出。在圓錐體安放位置處用鉆機鉆孔，孔徑 20mm ,鉆孔深度在直線上（超高45mm）為 15cm，在曲線上超高45mm）為 20cm。用合成樹脂灰泥或類似的灰泥來膠粘錨桿，錨桿采用精軋螺紋鋼。等灰泥強度達(dá)到要求后，將圓錐體套上錨桿并用翼型螺帽固定，待軌道板粗鋪后，圓錐體便可拆除，但錨桿須在 CA 砂漿灌漿后，方可拆除同時將壓緊裝置拆除。6 6. .4 4軌軌道道板板粗粗鋪鋪底座板及后澆帶砼強度大于 15Mpa，且砼澆注時間

60、大于 2 天，可粗鋪軌道板。1.準(zhǔn)備作業(yè)當(dāng)進(jìn)行軌道板粗鋪前，應(yīng)對混凝土底座板檢查驗收，其支承層的中線位置允許偏差 10mm，寬度 010mm，頂面高程5mm，平整度 3m 最多 10mm。當(dāng)檢查其高程超標(biāo)時要提前安排進(jìn)行表面鑿除打磨處理。軌道定位標(biāo)志點點距約為 250m，其平面精度為3mm 和高程精度為1mm） 。從軌道定線標(biāo)志點引出軌道基準(zhǔn)點（平面精度為1mm 和高程精度為0.5mm，點精度均為相對值） 。在精調(diào)裝置的安設(shè)部位放上發(fā)泡材料制成的模制件，并用硅膠或其他替代品將其固定，墊層灌漿時作密封用，以防墊層砂漿溢出。再一次對軌道板進(jìn)行檢查，上邊緣的破損或混凝土掉角深度5mm,面積50cm2

61、, 底邊緣的破損或混凝土掉角長度15mm,軌道板編號是否正確。因墩身下沉等原因，在整個施工期間必須隨時進(jìn)行對精測網(wǎng)和設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，必要時請設(shè)計院重新復(fù)測提供數(shù)據(jù)。2.軌道板的物流(1)路基軌道板物流等支承層砼強度達(dá)到設(shè)計強度的 100%后，運板車從便道進(jìn)入支承層，通過支承層將軌道板送至工作面，采用龍門吊進(jìn)行粗鋪。(2)隧道軌道板物流采用雙線同時施工：等支承層砼強度達(dá)到設(shè)計強度的 100%后，通過運板車提前將軌道板運輸至隧道內(nèi)，臨時存放于一側(cè)線路支承層上，等雙線軌道板全部運完后，采用龍門吊進(jìn)行粗鋪。(3)橋梁軌道板物流永定河特大橋連續(xù)梁通過運板車提前將軌道板存放于底座板一側(cè)線路上， 永定河新特

62、大橋等濱海站軌道板全部運輸進(jìn)站內(nèi)后，運板車直接上線龍門吊鋪設(shè)，其余地段，全部在便道兩側(cè)進(jìn)行臨時存放軌道板，臨時軌道板存放位置如下圖,采用懸臂式龍門吊直接將軌道板吊起并進(jìn)行鋪裝。圖 6.4-1 軌道板粗鋪吊裝示意圖(4)粗鋪軌道板施工的主要生產(chǎn)配置施工配置按一個鋪板作業(yè)面設(shè)定。1)主要機械設(shè)備的配置a.軌道板吊裝上橋設(shè)備：懸臂龍門吊直接吊裝軌道板上橋，直接縱向移動就位。b.主要小型工具及材料： 2.8cm 厚松木條(軌道板支點材料)，每板需 6 根；小橇棍 4 根(粗放板時微調(diào)用)，小鐵錘 2 個。2)主要人員配置施工負(fù)責(zé) 1 人，技術(shù)人員 1 人(包括對軌道板的確認(rèn))，粗放板施工 6 人(包括

63、吊裝及粗放)，計 8 人。其他設(shè)備操作人員等不在此列。(5)龍門吊放板軌道板鋪設(shè)前應(yīng)在支承層或底座上放置間隔木條，間隔木條采用 2.8cm 厚的支承墊木，每塊板需要 6 根。支承墊木放置位置為吊機夾爪突出點的旁邊。龍門吊的起吊橫梁直接定位在軌道板的正上方并降下。起吊橫梁鉤住軌道板時要考慮橫向傾斜度（由于超高引起的） ，防止在落板時，損壞軌道板。橫向傾斜度用一個附加的絞盤在起吊橫梁上調(diào)整橫向傾斜度。軌道板下落接近底板時必須降低下降速度，以便在不損傷軌道板的情況下準(zhǔn)確放置在兩個圓錐體確定的位置內(nèi)，放好后若有稍許偏移，采用備用的 4 根小橇棍 對軌道板進(jìn)行微調(diào)，使其精度10mm。軌道板在墊木條上正確

64、定位后，起重機司機即可用液壓裝置松開起吊橫梁。6 6. .5 5軌軌道道板板精精調(diào)調(diào)6.5.16.5.1 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備(1)建站、初始定向所需精調(diào)軌道板至全站儀的距離為 6.513.5 米，在天氣良好時視線最大可為圖 6.5-2 對中三角架及全站儀27 米但不可少于 5 米，但是在橋上要考慮橋墩的位置盡量避免跨橋墩測量，不可避免時，需選擇最小視線長。安裝測量全站儀以后，將測量標(biāo)架布設(shè)在待調(diào)軌道板上，開啟無線電裝置或連接通信電纜建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系，對全站儀進(jìn)行初始定向（后視已調(diào)好的板上標(biāo)架（號標(biāo)架）的棱鏡，校核設(shè)置的校核棱鏡）和精調(diào)軟件數(shù)據(jù)初始化。（2）安裝自動全站儀逆時針旋轉(zhuǎn)精密對

65、中三腳架上基座的鎖緊鈕，基座內(nèi)的三爪孔將全部空位，取下全站儀下的基座，將全站儀下的三爪小心對準(zhǔn)精密對中三腳架上的基座的三爪孔，并放置其中，順時針旋轉(zhuǎn)基座的鎖緊鈕，直到處于水平位置，全站儀將緊密無間隙地與對中三腳架連為一體。旋轉(zhuǎn)對中三腳架上的兩整平調(diào)節(jié)螺桿精確整平全站儀，然后對準(zhǔn)目標(biāo)點（定向點） 。再關(guān)閉全站儀。如圖 6.5-2 為安在對中三腳架的全站儀。（3）設(shè)置校核棱鏡將精密圖 6.5-1 精調(diào)測量布置圖示圖 6.5-3 校核棱鏡小棱鏡插入對中支架上，精密對中三腳架如所述架設(shè)在已經(jīng)精調(diào)完畢的上一塊軌道板之間的 GRP 點上，它位于待鋪設(shè)軌道板與已鋪設(shè)好的軌道板連接縫處，然后將已經(jīng)連接了精密小

66、棱鏡插入對中支架插入對中三腳架的基座的三爪孔中，利用精密小棱鏡自帶的圓氣泡的指示整平對中三腳架。對中整平的方法和要求與架設(shè)全站儀時是一樣的。（4）精調(diào)爪安設(shè)在待調(diào)軌道板的前、中、后部位左右兩側(cè)共安裝 6 個精調(diào)爪。其中，前、后兩端設(shè) 4 個精調(diào)爪，可以進(jìn)行平面及高程雙向調(diào)節(jié)（E 型） ；軌道板的中部設(shè) 2 個精調(diào)爪，僅具高程調(diào)節(jié)能力（M 型） 。利用精調(diào)爪的上頂抬高軌道板并取出支承墊木。E 型(精調(diào)爪端部)可對軌道板的高程、橫向進(jìn)行調(diào)整，以保證軌道板的精確位置。E 型精調(diào)爪設(shè)置在軌道板端附近確定的位置，制作軌道板時，在這些位置已預(yù)埋好相應(yīng)的一塊鐵片；精調(diào)爪要抓在該鐵片處，以使軌道板在精調(diào)時不受損?？烧{(diào)整位移：橫向約 26mm，高程約 40mm。精調(diào)爪 E 型設(shè)置為在橫向可移動，以消除精調(diào)時可能產(chǎn)生的應(yīng)力。軌道板的中部設(shè)有 M 型精調(diào)爪，M 型精調(diào)爪只能調(diào)整高程。設(shè)在軌道板的中間。M 型精調(diào)爪可調(diào)整高程位移約 40mm。圖 6.5-4 精調(diào)精調(diào)爪（E 型、M 型）為了不損壞軌道板，保護精調(diào)爪免遭砂漿弄臟，在精調(diào)爪和軌道板之間設(shè)置泡沫塑料。為了避免調(diào)節(jié)能力不足問題，前、后部精調(diào)裝置應(yīng)在安裝