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-------------機械與材料工程學(xué)院B1042班 張孟良35號(
2、指導(dǎo)老師:劉鑫老師)
摘要：二軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車，一般與驅(qū)動橋（前橋）合稱為手動變速驅(qū)動橋。目前，我國常見的國產(chǎn)轎車均采用這種變速器，如桑塔納、捷達、富康、奧迪等。
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兩軸式變速器
-------------機械與材料工程學(xué)院B1042班 張孟良35號(指導(dǎo)老師:劉鑫老師)
摘要：二軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車，一般與驅(qū)動橋（前橋）合稱為手動變速驅(qū)動橋。目前，我國常見的國產(chǎn)轎車均采用這種變速器，如桑塔納、捷達、富康、奧迪等。
關(guān)鍵字：二軸式、前置前輪驅(qū)動、手動式變速器
一兩軸式變速器特點
兩軸式變速器是前進擋的動力傳遞采用兩根軸來實現(xiàn)的變速器，它的特點是動力的輸人軸和輸出軸不在一個軸線上，兩根軸分別為第一軸(動力輸人軸)，第二軸(動力輸出軸)。通常第一軸為離合器的從動軸，第二軸同時也是主減速器的主動軸。
5、二發(fā)動機布置形式
前置發(fā)動機有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動機縱置時，主減速器為一對圓錐齒輪，如奧迪100、桑塔納2000轎車，如圖3－3所示；發(fā)動機橫置時，主減速器采用一對圓柱齒輪，如捷達轎車，如圖3－4所示。
圖3－3 發(fā)動機縱置的二軸式變速器傳動示意圖（桑塔納2000）
1－縱置發(fā)動機 2－離合器 3－變速器 4－變速器輸入軸 5－變速器輸出軸（主減速器主動錐齒輪） 6－差速器 7－主減速器從動錐齒輪 8－前輪
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五檔齒輪 R－倒檔齒輪
圖3－4 發(fā)動機橫置的二軸式變速器
6、傳動示意圖（捷達）
1－發(fā)動機 2－離合器 3－變速器 4－主減速器 5－差速器 6－帶等角速萬向
節(jié)的半軸
三發(fā)動機結(jié)構(gòu)與工作過程
1．發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器
如圖3－5、3－6所示分別為桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖和示意圖。
圖3－5 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖
1－四檔齒輪 2－三檔齒輪 3－二檔齒輪 4－倒檔齒輪 5－一檔齒輪 6－五檔齒輪 7－五檔運行齒環(huán) 8－換檔機構(gòu)殼體 9－五檔同步器 10－齒輪箱體 11－一、二檔同步器 12－變速器殼體 13－三、四檔同步器 14－輸出軸 1
7、5－輸入軸 16—差速器
圖3－6 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機構(gòu)的示意圖
1－輸入軸 2－輸出軸 3－三、四檔同步器 4－一、二檔同步器 5－倒檔中間齒輪
Ⅰ－一檔齒輪 Ⅱ－二檔齒輪 Ⅲ－三檔齒輪 Ⅳ－四檔齒輪 Ⅴ－五檔齒輪 R－倒檔齒輪
1) 結(jié)構(gòu)
該變速器的變速傳動機構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。該變速器具有五個前進檔和一個倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。輸入軸上有一～五檔主動齒輪，其中一、二檔主動齒輪與軸制成一體，三、四、五檔主動齒輪通過滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒檔主
8、動齒輪，它與軸制成一體。三、四檔同步器和五檔同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一～五檔從動齒輪，其中一、二檔從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上，三、四、五檔齒輪通過花鍵套裝在軸上。一、二檔同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面通過滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。
2) 各檔動力傳動路線（如圖3－6所示）
各檔動力傳動路線見表3－2。
表3－2 桑塔納2000轎車變速器動力傳動路線
2．發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器
1)結(jié)構(gòu)
發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖3－12所示，所有前進檔齒輪和倒檔齒輪都采用常嚙合斜齒輪，并采用鎖環(huán)式同步器換檔。
圖3－12
9、發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)圖
1－輸出軸 2－輸入軸 3－四檔齒輪 4－二檔齒輪 5－二檔齒輪；6-倒檔齒輪 7－倒檔惰輪 8－一檔齒輪 9－主減速器主動齒輪 10－差速器油封 11－等速萬向節(jié)軸 12－差速行星齒輪 13－差速半軸齒輪 14－主減速器從動齒輪 15－一、二檔同步器 16－三、四檔同步器
2)動力傳動路線
(1)一檔
如圖3－13所示，一、二檔同步器使一檔齒輪與主減速器主動齒輪軸接合，將變速齒輪鎖定到主減速器主動齒輪軸上。輸入軸齒輪的一檔主動齒輪順時針轉(zhuǎn)動，逆時針地驅(qū)動一檔從動齒輪和主減速器主動齒輪軸，順時針驅(qū)動主減速器從動齒輪。
10、
圖3－13 一檔動力傳動路線
(2)二檔
從一檔向二檔換檔時，一、二檔同步器分離一檔從動齒輪，并接合二檔從動齒輪，動力傳動路線如圖3－14所示。
圖3－14 二檔動力傳動路線
(3)三檔
當(dāng)二檔同步器接合套返回空檔后，將三、四檔同步器鎖定到主減速器主動齒輪軸上的三檔齒輪上。動力傳動路線如圖3－15所示。
圖3－15 三檔動力傳動路線
(4)四檔
將三、四檔同步器接合套從三檔齒輪移開，移向四檔齒輪，將其鎖定在主減速器主動齒輪軸上。動力傳動路線如圖3－16所示。
圖3－16 四檔動力傳動路線
(5)倒檔
變速桿位于倒檔時，倒檔惰輪換入與倒檔主動齒輪和
11、倒檔從動齒輪嚙合。倒檔從動齒輪同時又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒檔惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動方向，汽車就可以倒車。動力傳動路線如圖3－17所示。
圖3－17 倒檔動力傳動路線
參考文獻：
陳家瑞主編，人民交通出版社，汽車構(gòu)造（第五版）2005.9 ISBN 978-114-05680-2
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-------------機械與材料工程學(xué)院B1042班 張孟良35號(指導(dǎo)老師:劉鑫老師)
摘要：二軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車，一般與驅(qū)動橋（前橋）合稱為手動變速驅(qū)動橋。目前，我國常見的國產(chǎn)轎車均采用這種變速器，如桑塔納、捷達、富康、奧迪等。
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兩軸式變速器
