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1、單項選擇題：鐵路行車組織課程復(fù)習資料（ ）是車流組織的具體體現(xiàn)。 A.月度貨運計劃B.列車編組計劃C.列車運行圖D.技術(shù)計劃技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數(shù)，這個過程稱為A.貨車集結(jié)過程B.貨車周轉(zhuǎn)過程 二分格列車運行圖主要用于A.編制新運行圖C.編制旅客列車方案圖 鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。A.客運站B.技術(shù)站技術(shù)站一個班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是A.分別上下行區(qū)間最大時分C.區(qū)間上下行時分之和最大的時分 單線半自動閉塞區(qū)段，某中間站只有 方式是A.兩列通過B.兩列停車技術(shù)站一個調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由（A.調(diào)車指導(dǎo)B.連結(jié)員下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是C.B.D.B.C.
2、貨車待編過程D.貨車待發(fā)過程 日常調(diào)度指揮繪實際運行圖編制貨物列車方案圖 D. 中間站貨運站分別上下行區(qū)間最小時分 分別上下行全部區(qū)間之和的時分2條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時， 一列通過一列停車D.列通過C.）領(lǐng)導(dǎo)。C.摘機車）統(tǒng)計。空車旅客列車基本扣除系數(shù)一般是等于1C.同一時間內(nèi)車站允許列車的會車D.兩列通過一列停車車長D. 開放或關(guān)閉信號調(diào)車長A.技術(shù)檢查B.卸車作業(yè)未完的貨車按（A.重車B.單線非自動閉塞區(qū)段，A.不一定B.技術(shù)直達列車是在（A.裝車站B.在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是 交接憑證）12m車小時。大于C.D.票據(jù)交接C.非運
3、用車小于1 D.D.備用車 大于1）站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。卸車站C.技術(shù)站D.中間站A.辦理閉塞B.布置進路C.開放信號 當?shù)竭_車組大小相等，車組到達間隔時間相等，而集結(jié)有中斷時，A.等于B.不等于C.小于根據(jù)技規(guī)和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組，A.解體B.編組C.運行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按A.車站中心線間距離B.C.車站出站、進站信號機間距離D.隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達車站，在該站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行D.T集（D.這種調(diào)車稱為（D.）調(diào)車。 取送 摘掛 方式。車站中心線間純運行時間車站出站、進站信號機間
4、純運行時間的貨車稱為 A.本站貨物作業(yè)車B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車C.有調(diào)中轉(zhuǎn)車D.非運用車車站調(diào)度員編制階段計劃和進行調(diào)度指揮的工具是 A.車站技術(shù)作業(yè)圖表B.列車編組順序表C.調(diào)車作業(yè)通知單D.車流匯總表將車流變成列車流是（）所要解決的問題。A.車流組織B.列車運行圖C.調(diào)度指揮D.車流調(diào)整單組列車選分車組時的編組內(nèi)容，在到達解體站之前的運行途中是（）變化。 A.發(fā)生B.不發(fā)生C.有換掛車組D.摘下部分選分車組在本站卸后又裝的貨車稱為 A.雙重貨物作業(yè)車B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車C.一次貨物作業(yè)車D.有調(diào)中轉(zhuǎn)車車站接發(fā)列車工作要在（）統(tǒng)一指揮下進行。 A.站長B.值班站長C.車站調(diào)度員D.車站值班員1.2.3.4
5、.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定 A.T通B.T站發(fā)C.I通D.I追列車到達車站后，接車車號員用（ ）核對現(xiàn)車。 A.貨票B.調(diào)車作業(yè)通知單C.列車編組順序表D.司機報單 在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是A.辦理閉塞B.布置進路C.開放信號D.交接憑證 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（ ）的地點。 A.區(qū)段B.區(qū)間C.閉塞分區(qū)D.養(yǎng)路工區(qū) 列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在內(nèi)的平均速度稱為列車A.旅行速度
6、B.技術(shù)速度C.運行速度D.最高速度 在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（ ）列車。 全路運用車保有量與各鐵路局總運用車保有量之和的關(guān)系是A.解體B.編組C.摘掛D.取送保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 A.停站次數(shù)B.停站次數(shù)-1C.停站次數(shù)+1D.停站次數(shù)2固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量（）方向上采用。 A.遞增B.遞減C.變化不大D.變化較大解體列車，在縱列式車站一般都是 A.由駝峰整列解體B.分部解體C.兩端解體D.峰尾解體單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù) A.愈大B.愈小C.不變D.愈接近于1在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。A.貨
7、車集結(jié)時間B.貨車停留時間C.車輛接續(xù)時間D).車輛等待時間 列車。在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為（A.區(qū)段B.摘掛C.區(qū)段小運轉(zhuǎn)D.樞紐小運轉(zhuǎn),按車輛的去向、 目的地或車種， 分解到指定的線路上，22.23.24.25.26.27.將到達的列車或車組這種調(diào)車稱為 （）調(diào)車。A.區(qū)段B.摘掛C.固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量（A.遞增B.遞減C.單支車流肯定單獨開行直達列車，必須滿足（A.必要B.充分C.區(qū)段小運轉(zhuǎn)D.樞紐小運轉(zhuǎn)）方向上采用。 變化不大D.變化較大）條件。 絕對D.相對在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是 A.送車B.取車C.
8、調(diào)移D.轉(zhuǎn)線旅客最高聚集人數(shù)指客運站（ ） A.全年上車旅客最高日（一般取C.全年上車旅客較高月一晝夜候車室瞬時出現(xiàn)的最高候車人數(shù)10天） B.全年上車旅客中間月D.全年上車旅客最高月（含送站者）在一個裝車站裝車后，編組成通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車稱為（ ）直達列車。 A.始發(fā)B.階梯C.保證車站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是A.出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)基地D.技術(shù) B.出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力C.出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力D.鋪畫貨物列車運行圖詳圖區(qū)段能力利用率為A.任一端B.下行方向起點站出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)70%時，應(yīng)從（C.機車折返站）開始鋪畫。D
9、.限制區(qū)間A.大于B.小于C.不等D.相等當車組到達間隔時間相等，集結(jié)無中斷時，若T集大于12m車小時，其車組必然是A.大車組先到，小車組后到B.小車組先到，大車組后到C.車組大小相等 貨車全周距是表示（D.）所走行的距離。與車組大小無關(guān)貨車平均中轉(zhuǎn)一次 有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)出發(fā)作業(yè)所間區(qū)間D.閉塞分區(qū)管內(nèi)工作車、移交（重）車和空車 使用車、交出重車和空車車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和 在車站解體和編組重空車總數(shù)之和填空題：無調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨無改編中轉(zhuǎn)列車，列車或 _列車到達，在該站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車。跟蹤出站調(diào)車，只準許在 _及_線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員
10、同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。車站班工作指標主要有_ 、_和貨物列車出發(fā)正點率等。車站接發(fā)列車工作要在 _ 統(tǒng)一指揮下進行。鐵路運送旅客和貨物，是以 _方式辦理的。鐵路貨物運輸產(chǎn)品是以 _ 為計量單位。編組站的主要工作是辦理貨物列車的 _ 和_作業(yè)。車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為 _站、_站和_ 站。貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、 _ 、_ 等方法。在本站卸后又裝的貨車稱為 _。按照調(diào)車機車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間可分為 _、_ 及_ 。在鐵路上，稱在本站卸后又裝的貨車為 _?！拔宥ā卑嗔惺侵敢訽為特征的快運貨物列車?？瓦\站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括車站的技術(shù)生產(chǎn)特征、車場、線路和站臺專門化、車底及車輛的技術(shù)作業(yè)、
11、 調(diào)車工作組織、?，F(xiàn)在車按運用狀態(tài)分為 _ 車和_ 車。列車到達車站后，接車車號員用 _核對現(xiàn)車。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車是指經(jīng)過 _ 作業(yè)的貨物列車。貨物列車編組計劃包括 _ 和_兩大部分。編制單組列車編組計劃主要因素有 _ 、_和_。車站工作統(tǒng)計主要有 _、_ 、_ 貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計。加強鐵路通過能力的途徑是提高列車平均總重及 _;增加行車量；同時增加 _和行車量。列車到達技術(shù)站須辦 _、_ 、_ 、摘掛機車或機車乘務(wù)組換班等技術(shù)作業(yè)。從列車運行速度來分，我國鐵路目前采用的是 _ 運行圖。在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為現(xiàn)有通過能力 _和_ 三個不同的概念。調(diào)車程是指機車或
12、_ 加減速一次的_ 。車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃及_。如下左圖所示，該區(qū)間運行時分等于 _ +_。在雙線區(qū)段，相對方向的列車可以在 _ 上交會，列車越行必須在 _ 上進行。凡不是盡頭鐵路局，重車流包括接入自卸、 _ 、_和自裝交出 四部分組成。45.46.47.48._ 、1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.A.貨車平均一次周轉(zhuǎn)B.C.中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次D.在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是 取車作業(yè)D.A.到達作業(yè)B.集結(jié)過程C.在追蹤運行圖
13、上，同方向列車的運行以什么為間隔?A.區(qū)段B.站間區(qū)間C.全路運用車分為A.重車和空車B.C.接運重車、交出重車和空車D.車站辦理車數(shù)等于A.接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和B.C.接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和D.30.車站的調(diào)車工作必須實行 _和_。31將車流變成列車流是_ 所要解決的問題。32.重載列車的列車總重不低于 _噸。33.如下右圖所示，該車站間隔時間為 _。34.貨車周轉(zhuǎn)時間一般計算方法分為 _ 和_ 兩種。35.車站班計劃中的列車出發(fā)計劃主要是確定出發(fā)列車的 _和_。36.鐵路能力負荷包括 _ 負荷和_ 負荷。37.車站正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng) _準許，在中間站上
14、并須取得 _ 的準許，方可占用。38.調(diào)車作業(yè)計劃以_的格式下達給有關(guān)人員執(zhí)行。39.列車運行調(diào)整有_和組織列車運行正點兩方面的問題。40.部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要變更列車重量、變更 _ 和_的列車41.直通列車是在站編組，通過一個及其以上站不進行改編作業(yè)的列車。42.追蹤運行圖以為間隔運行。非追蹤運行圖以或所間區(qū)間為間隔運行。三、名詞解釋：1.推送調(diào)車法2.運單3.技術(shù)直達列車4.調(diào)車鉤5.接車工作6.直通列車7.貨車停留時間8.扣除系9.特定徑路10.調(diào)車程11.取送調(diào)車12.始發(fā)直達列車13.溜放調(diào)車法14.機車全周轉(zhuǎn)時間15.車流調(diào)整16.鐵路通過能力17.區(qū)段列車18.運行圖周
15、期19.無改編中轉(zhuǎn)貨物列車20.坐編21.旅客平均運程22.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車23.追蹤運行24.摘掛列車四、簡答題：1.編制列車運行圖應(yīng)符合哪些要求？2.簡述車站接車工作的正常作業(yè)程序。3.簡述調(diào)車工作固定的內(nèi)容。4.簡述組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x。5.簡述貨物列車編組計劃的主要任務(wù)。6.對調(diào)車工作的基本要求有哪些？7.車站到發(fā)線通過能力取決于哪些因素？8.工作量u可通過哪兩種方法得到？在日間實際運輸生產(chǎn)中結(jié)果一致嗎？為什么?9.什么叫客流？客流由哪些要素組成？10.組織裝車地直達列車需具備哪些條件？11.區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別？有何共同點？12.什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？參考
16、答案、單項選擇題1.C2.A 3.A4.B5.C 6.C 7.C 8.C 9.A10.C 11.C 12.B 13.C14.B 15.B16.B 17.A 18.A19.B20.A21.D22.A 23.A 24.C25.A 26.D27.C 28.C29.A 30.C 31.B32.B33.B34.D35.B 36.C 37.C38.D 39.A40.C 41.C42.D 43.A 44.A45.B46.D47.A 48.A、填空題：1.部分改編中轉(zhuǎn)2.單線區(qū)間雙線正方向3.中轉(zhuǎn)車平均停留時間 一次貨物作業(yè)平均停留時間4.車站值班員5.列車6.噸公里7.辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)8.客運
17、貨運 客貨運9.重點調(diào)查 全面調(diào)查10.雙重貨物作業(yè)車11.生產(chǎn)時間 輔助生產(chǎn)時間非生產(chǎn)時間12.雙重貨物作業(yè)車13.定點、定線、定車次、定時、定價14.客運站行車工作計劃 客運站行車工作指標15.運用 非運用16.列車編組順序表17.本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進行改編18.裝車地直達列車編組計劃）和（技術(shù)站列車編組計劃19.消耗集結(jié)車小時（T集）一晝夜車流量（N直）沿途技術(shù)站的每車節(jié)省時間（t節(jié)）20.裝卸車統(tǒng)計 現(xiàn)在車統(tǒng)計21.平均載重系數(shù) 列車重量22.車輛的技術(shù)檢查和修理車輛的貨運檢查和修理車列及票據(jù)交接23.非平行圖24.需要通過能力 設(shè)計通過能力25.機車連掛車輛 移動26.調(diào)車作
18、業(yè)計劃27.起動附加時分 區(qū)間純運行時分28.區(qū)間 車站29.接運通過 自裝自卸30.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 單一指揮31.車流組織32. 500033.不同時到發(fā)間隔時間34.車輛相關(guān)法 時間相關(guān)法35.編組內(nèi)容 車流來源36.技術(shù)37.車站值班員 列車調(diào)度員38.調(diào)車作業(yè)通知單39.組織列車始發(fā)正點40.運行方向 換掛車組41.技術(shù)站 區(qū)段站42.閉塞分區(qū) 站間三、名詞解釋:1.推送調(diào)車法：凡是用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推 送調(diào)車法。2.運單：鐵路與發(fā)貨人之間具有運輸契約性質(zhì)的一種運輸單據(jù)。3.技術(shù)直達列車：在技術(shù)站編組，通過一個及以上編組站不進行改編作業(yè)的貨
19、物列車。4.調(diào)車鉤：通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。5.接車工作：是指接車站從承認鄰站發(fā)車時起至列車全部到達本站停于警沖標內(nèi)方并辦理完開通區(qū)間有 關(guān)作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。6.直通列車：在技術(shù)站編組，通過一個及以上在區(qū)段站不進行改編作業(yè)的貨物列車。7.貨車停留時間：指貨車由到達或加入運用時起，至發(fā)出或從運用車轉(zhuǎn)入非運用車時止，在車站的全部 停留時間。8.扣除系：指因鋪畫一對或一列旅客列車，快運貨物列車、摘掛列車、須從平行運行圖上扣除的貨物列 車對數(shù)或列數(shù)。9.特定徑路：因某種需要，例如保溫車的加冰、加油，減少樞紐小運轉(zhuǎn)車流的場間交換或重
20、復(fù)改編作業(yè)， 以及因運輸能力不足而分流等，指定部分車流必須經(jīng)由的線路稱為特定徑路。10.調(diào)車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。11.取送調(diào)車：為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。12.始發(fā)直達列車：由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。13.溜放調(diào)車法：使用機車推送車列達到一定地速度,在行進中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動能,溜向 指定地點地調(diào)車方法。14.機車全周轉(zhuǎn)時間：指機車周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間(非運用時間除外)，包括純運行時間、中間站停留 時間、本段、折返段及折返段所在站停留時間。15.車流調(diào)整：保證車流結(jié)構(gòu)和車輛分布的合理性
21、，預(yù)防和消除影響運輸生產(chǎn)中困難和問題，采取有效措 施保證運輸工作的均衡性和節(jié)奏性的運輸調(diào)度工作。16.鐵路通過能力： 在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下， 鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。17.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛車輛作業(yè)的列車。18.運行圖周期：任何一個區(qū)間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車 占用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期T周。19.無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進行改編作業(yè)的貨物列車。20.坐編：到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組,將其保留在到發(fā)線上
22、作為編發(fā)車列的基本部分,再 編掛部分車輛即編成新車列的方法。21.旅客平均運程：旅客周轉(zhuǎn)量與旅客運輸量之商。22.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進行改編作業(yè)的貨物列車。23.追蹤運行：在自動閉塞區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車以閉塞分區(qū)為間隔運行， 稱為追蹤運行。24.摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個中間站進行車輛摘掛作業(yè)的列車。四、簡答題：1.答：保證列車運行安全；迅速便利地運送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車 車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列車運行圖具有一定的彈性；列車運行圖與 列車編組計劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；保證
23、站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務(wù)人員 作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標準。2.答：車站接車工作的正常作業(yè)程序為：承認閉塞或接受發(fā)車預(yù)告；準備接車進路，開放進站信號；接 車；監(jiān)視列車到達；列車停穩(wěn)后，及時向列車調(diào)度員報點，通知發(fā)車站列車到達時刻并開通區(qū)間， 填寫行車日志 。3.答：固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域；固定線路使用，固定線路使用是指按列車編組計劃方向的要求、車流量的大 小，結(jié)合線路配置情況以及特殊用途等合理安排車輛的集結(jié)線路，分類固定使用，這樣既可以有 效地使用線路，又可以減少重復(fù)作業(yè)，縮短調(diào)車行程，提高調(diào)車效率。分配調(diào)車場線路用途時， 先計算出各種用途線路所需要的線路數(shù)目，然后根
24、據(jù)以上要求指定線路用途等。4.答：貨運直達化是衡量鐵路運輸組織水平的重要標志之一；裝車地直達運輸是大宗貨物運輸?shù)囊环N最 合理、最基本的形式；貨物運輸直達化是鐵路拓展時常、加強貨運營銷的重要保證；加速了設(shè)備 周轉(zhuǎn)和貨物送達時間，提高了社會效益和經(jīng)濟效益。5.答：(1)在裝車站最大限度地組織直達列車和成組裝車，以減少技術(shù)站的改編作業(yè)量。(2)根據(jù)車流特點、設(shè)備條件和作業(yè)能力，正確規(guī)定裝車站和技術(shù)站編組列車的辦法，最大限度地 減少車輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車輛周轉(zhuǎn)。(3)合理分配技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，盡量將調(diào)車作業(yè)集中在技術(shù)設(shè)備先進、解編能力大、作業(yè)效 率高的路網(wǎng)性編組站進行，以便充分發(fā)揮設(shè)備能力、減
25、少人力消耗、降低運輸成本。(4)在具 有平行經(jīng)路的鐵路方向上，按照運輸里程及區(qū)段通過能力的使用情況，規(guī)定合理的車流經(jīng)路， 以平衡各鐵路線路的任務(wù)、減輕主要鐵路方向的負擔。(5)合理地組織管內(nèi)零散車流，加速管內(nèi)車流的輸送。6.答：及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車；有效利用調(diào)車機車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務(wù)；確保調(diào)車安全。7.答：車站到發(fā)線通過能力取決于：1各種貨物列車（無調(diào)中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達解體列車、自編出發(fā)列車）占用到發(fā)線 時間標準；貨物列車行車量及各種貨物列車之間的比例關(guān)系；單車占用到發(fā)線時間標準；固定作業(yè)占用到發(fā)線時間；其他作業(yè)占用到發(fā)線時間。
26、到發(fā)線空費時間。8.答：可以采用使用車加接入重車的方法，也可以采用卸空車加交出重車的方法。這兩個值在日間實際運輸生產(chǎn)中可能不一致，主要因為管內(nèi)運用車數(shù)日間可能會有稍許的變化。9.答：客流是旅客根據(jù)出行需要，按照自己的支付能力，選擇一定的運輸方式，在一定時間和空間范圍內(nèi)作有目的的移動?？土饔辛髁?、流向、流距、流時四個要素組成，分別表示客流的數(shù)量、方向、 行程和時間。10.答：具備條件：1貨源充足，流向集中的一定數(shù)量的直達車流。2裝車站或企業(yè)專用線有足夠的裝卸設(shè)備與勞力，具有組織直達列車能力。3調(diào)車設(shè)備有編組直達列車的能力。4有足夠的空車供應(yīng)，保證直達列車裝車所需要的空車。11.答：區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)中間站不進行摘掛車輛作業(yè)，而摘掛列車在區(qū)段內(nèi)中間站要進行摘掛車輛作業(yè)。兩個列車共同點是均在技術(shù)站編組，均不通過技術(shù)站。12.答：是規(guī)定在一定時期內(nèi)、向一定方向、一定到站或收貨單位發(fā)送一定品類貨物的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量范圍之內(nèi)或完全停止裝車。在發(fā)生天災(zāi)、事故以致運輸中斷，在個別困難區(qū)段通過能力飽和，某些主要卸車站或工礦企業(yè)卸車能力不足、車輛嚴重積壓或堵塞，采取其他方法一時不能解決困難時采用。
《鐵路行車組織》課程復(fù)習資料
